DE4211784A1 - Elektrolytisches emulsionsadditiv zur veraenderung des verbrennungsverhaltens von kohlenwasserstoffen - Google Patents

Description

Was kann ein PKW-Katalysator nützen, wenn er bei der Verbrennung in Motor entstehende Schadstoffgase, - Kohlenmon- und Stickoxyde umwandelt in das nicht giftige Kohlendioxyd, in Sauerstoff und Stickstoff, wenn andererseitig gerade diese Nachverbrennung zur Entstehung neuer für Mensch und Umwelt noch gefährlicher Abgasgifte führt.

Wenn dadurch sich der Sauerstoff mit Stickstoff, Kohlenstoff und Wasserstoff zur hochgiftigen Cyansäure und ohne verfügbaren Sauerstoff zur Blausäure verbindet, beides Atemgifte, die im Abgas, im Wasserdampf den Auspuff verlassen. - Wenn in Verbindung mit Schwefel aus dem Treibstoff ebenfalls die sehr giftigen Schwefel- Di- und Trioxyde entstehen.

Durch unser Verfahren, (katalytische Verbrennung), ist es erfindungsgemäß möglich, diese Schadstoffentwicklung im geregelten Dreiwege-Katalysator soweit zu reduzieren, daß diese Emissionen, die bisher im Kat bei der Nachverbrennung zwangsläufig aus den vorhandenen gespaltenen Gasatomen entstanden, nicht mehr meßbar sind.

Die Ursache dafür ist einleuchtend. Sie entstehen nicht mehr, weil die Verbrennung im Motor durch ein besonderes Additiv so verändert wurde, daß kein ungebundener Sauerstoff mehr im Kat für die Bildung von Cyansäure und Schwefeloxyd und kein Wasserstoff mehr für die Bildung von Blausäure zur Verfügung steht.

Der im Motor wie im Kat durch Dissoziation freiwerdende Wasserstoff verbrennt sofort katalytisch mit allen erreichbaren Sauerstoffatomen zu Wasserdampf, nachdem ein großer Teil des Sauerstoffes bereits mit den Kohlenwasserstoffen des Benzins im Motor zu Kohlenmonoxyd verbrannt und weiter zu Kohlendioxyd nachverbrannt wurde. Durch den Zusatz zum Treibstoff wurde viel mehr Sauererstoff und Wasserstoff über die Einspritzanlage in den Brennraum eingebracht.

Dies wurde ermöglicht durch ein Additiv, daß u. a. aus einem mineralisch angereicherten Wasser, einem Pflanzenöl mit hohem Anteil an ungesättigten Fettsäuren und dem bleifreien Benzin besteht, daß auch zum Tanken verwendet wird. Aus diesen drei Substanzen entsteht durch Luft, die mit leichtem Überdruck eingeblasen wird, - sowie durch Schütteln, - eine helle fast weiße Emulsion, die zusammen mit dem noch verbliebenen Benzin vor dem Tanken in den Tank geschüttelt wird.

Zwischen den Kationen in dem mineralisch angereicherten Wasser und den Anionen des Treibstoffes einerseits sowie den Kationen des Brennstoffes andererseits und den Anionen des mineralisch angereicherten Wassers entsteht nur eine Potentialdifferenz, die durch eine intensive elektrokinetische Reaktion auto-katalytische Elektrolyse (Dialyse) auslöst.

Diese Emulsion aus dem ungesättigten Pflanzenöl, dem Wasser und einem Teil des Treibstoffes ist dabei der entscheidende Aktivator für diesen Vorgang, da die Bläschen der Emulsion als elektrisch aufgeladene Kolloide sich autokinetisch in kürzester Zeit während des Tankens im gesamten Tankraum verteilen und in Verbindung mit der Bewegung der Moleküle (Brown′sche Bewegung) schon während des Tankens die elektro-kinetische und elektro-dialytische Reaktion auslösen.

Auch wenn der Motor sofort wieder gestartet wird, verstopfen die Einspritzdüsen nicht, wie die Bläschen der Emulsion nicht in den Ansaugschlauch der Einspritzpumpe gelangen können. Sie werden durch das feine Benzinsieb zurückgehalten und platzen.

Die elektrolytische Dissoziation einerseits zur ionischen Anlagerung von Sauerstoff an die Ring- u. Kettenmoleküle des Benzins, während andererseits der an den Kationen des mineralisierten Wassers entstehende Wasserstoff sich mit den cyclischen Aromaten des Treibstoffes teils als Hydroxyle im Rahmen des elektrolytischen Austausches zwischen den Kationen und Anionen verbindet.

Die cyclischen Moleküle werden dabei umgebaut und teils in bi- und tricyclische im Abgas ungiftige Verbindungen umgewandelt. In diesem Zusammenhang hat auch das ungesättigte Pflanzenöl neben der Stabilisierung der Emulsion noch eine besondere Bedeutung.

Die Bildung von Platin-Ärosolen wird durch diesen Elektrolyse-Treibstoff infolge des veränderten Verbrennungsvorganges wesentlich reduziert. Der CO-Gehalt im Abgas verringert sich (ohne höhere CO₂ Werte) durch das Additiv auf ein Drittel bis ein Fünftel des normalen Kat-Wertes. Lebensdauer und Funktionssicherheit werden analog dazu entscheidend gesteigert.

Claims (3)

1. Verfahren zur direkten kolloidbedingten Umwandlung von flüssigen in den Raffinerien hergestellten Kraftstoffen, vorzugsweise Benzin, Kerosin und Diesel, zur umweltgerechten im Abgas praktisch schadstofffreien Verbrennung in entsprechenden Verbrennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine spezielle Emulsion aus mineralisiertem Wasser, ungesättigten Pflanzenölen und bleifreien Treibstoffen u. a. eine autokatalytische kinetische und elektro(dia)lytische Veränderung der Kohlenwasserstoffe des Treibstoffes, erfindungsgemäß bewirkt wird, durch Anlagerung von Sauerstoff und chemische Integrierung von Wasserstoff an und in die cyklischen Kohlenwasserstoffe, - wodurch eine katalytische Sekundärverbrennung mit Wasserstoff und Sauerstoff im Motor ausgelöst wird, die die Schadstoffe im Abgas umweltunschädlich verändert und darüberhinaus die Entstehung vom Blausäure, Cyansäure und Schwefeloxyd im Katalysator verhindert.

2. Verfahren zur Umwandlung von flüssigen Treibstoffen zur Verbrennung in Motoren, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese Wirkung auf zweierlei Weise erzielt werden kann, durch Hinzufügung eines Additives beim Tanken oder durch Hinzufügen der Emulsion beim Herstellungsverfahren in der Raffinerie.

3. Verfahren zur Umwandlung von flüssigen Treibstoffen zur Verbrennung in Motoren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese autokatalytische und elektrokinetische Reaktion ausgelöst wird durch die Eigenbewegung der Moleküle (Brown′sche Bewegung) sowie durch die elektrische Aufladung der durch die Emulsion im Treibstoff entstandenen Kolloide.