DE4141283A1 - Fahrzeug-schiebehebedach - Google Patents
Fahrzeug-schiebehebedachInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug-Schiebehebe
dach mit einem starren Deckel zum Verschließen und wenig
stens teilweise Freigeben einer von einem Dachrahmen be
grenzten Dachöffnung in einer festen Dachfläche, mit einer
Verstelleinrichtung für die Belüftungsstellung des Deckels
und mit einem wenigstens in Fahrzeuglängsrichtung ein vor
deres und hinteres Himmelteil aufweisenden Himmel, welcher
unabhängig von der Deckelstellung bewegbar ist.
Aus DE-32 42 097 C2 ist ein Fahrzeugdach mit einer Sonnen
blende bekannt. Die Sonnenblende ist unter dem Deckel an
geordnet und weist wenigstens einen Lichtdurchlaß auf.
Diese Sonnenblende arbeitet mit einem Verschlußteil zum
wahlweisen Öffnen und Verschließen des Lichtdurchlasses
zusammen, das parallel zur Sonnenblende verschiebbar ist.
Die als Schiebehimmel dienende Sonnenblende ist wie das
zugeordnete Verschlußteil unabhängig von der Deckelstel
lung verschiebbar, so daß ein jeweils gewünschter Licht
durchlaßspalt freilegbar ist.
Aus DE-PS 24 35 551 ist ein Kraftfahrzeugdach mit einem
starren Schiebedeckel bekannt, wobei ein bei geschlossenem
Deckel die ganze Unterseite des Daches abdeckender Dach
himmel vorgesehen ist. Dieser Dachhimmel umfaßt in Fahr
zeuglängsrichtung gesehen ein vorderes und hinteres
Himmelteil, welche gesondert relativ zueinander oder als
eine bewegungsverbundene Einheit bewegbar sind.
Aus DE 38 25 192 A1 ist eine Verstelleinrichtung an einem
Fahrzeug-Schiebehimmel bekannt, welche derart ausgelegt
ist, daß beim Ausstellen des Deckels der Schiebehimmel von
der Verstelleinrichtung zwangsweise ein Stück zurückverla
gert wird, so daß sich ein Dachlüftungsspalt bildet.
Aus DE 32 48 413 A1 schließlich ist ein Hebe- und Spoiler
dach für Fahrzeuge bekannt, wobei unterhalb des Deckels
ein zurückschiebbarer beweglicher Himmel angeordnet ist.
Aus DE 39 3O 755 A1 ist ein Lüfterdach für Fahrezeuge be
kannt, bei der dem Deckel eine vordere Höhenverstellein
richtung zugeordnet ist, mittels der ausgehend von der
Schließstellung der Deckel um eine nahe seiner Hinterkante
liegenden Schwenkachse in eine Lüfterstellung verschwenk
bar ist, in welcher die Deckelvorderkante unterhalb der
Dachebene liegt, während die Deckelhinterkante etwa in
Höhe der Dachhaut gehalten wird. Bei diesem Lüfterdach
wird die Vorderkante des Deckels in die Belüftungsstellung
schräg nach unten weisend abgesenkt.
Bei allen den vorstehend erläuterten Auslegungsformen von
Fahrzeug-Schiebehebedächern ergeben sich in Verbindung mit
dem zugeordneten Himmel einerseits Schwierigkeiten im Hin
blick auf die Bauhöhe, wenn der Himmel bei der Verstellbe
wegung mitgenommen werden und einen Lüftungsspalt freile
gen soll. Dies ist insbesondere darauf zurückzuführen, daß
die Verstelleinrichtung und der Himmel in unterschiedli
chen Höhenlagen zueinander angeordnet sind. Andererseits
ergeben sich auch Schwierigkeiten aus dem Grunde, daß der
Himmel unabhängig von den Bewegungsweisen des Deckels in
Öffen- und Schließrichtung bewegbar sein soll. Hierzu sind
meist komplizierte und viele Einzelteile umfassende, um
steuerbare Einrichtungen erforderlich, welche zu einer
verstärkten Störungsanfälligkeit führen und hierdurch die
Betriebszulässigkeit beeinträchtigen.
Die Erfindung zielt daher darauf ab, unter Überwindung der
zuvor geschilderten Schwierigkeiten, ein Fahrzeug-Schiebe
hebedach mit einem unabhängig von der Deckelbewegung des
selben bewegbaren Himmel der gattungsgemäßen Art bereitzu
stellen, welches eine Flachbauweise gestattet und auf eine
betriebszuverlässige Weise eine Mitnahme des Himmels sowie
eine zum Deckel unabhängige Bewegung des Himmels ermög
licht.
Nach der Erfindung zeichnet sich hierzu ein Fahrzeug-
Schiebehebedach mit einem starren Deckel zum Verschließen
und wenigstens teilweisen Freigeben einer von einem Dach
rahmen begrenzten Dachöffnung in einer festen Dachfläche
mit einer Verstelleinrichtung für die Belüftungsstellung
des Deckels und einem wenigstens in Fahrzeuglängsrichtung
ein vorderes und ein hinteres Himmelteil aufweisenden Him
mel, welcher unabhängig von der Deckelstellung bewegbar
ist, dadurch aus, daß bei der Belüftungsstellbewegung des
Deckels zwischen den Himmelteilen ein horizontaler Lüf
tungsspalt freilegbar ist.
Beim erfindungsgemäßen Fahrzeug-Schiebehebedach wird bei
der Belüftungsstellbewegung des Deckels zwischen den
Himmelteilen ein horizontaler Lüftungsspalt freigelegt, so
daß man in zuverlässiger Weise auch in der Belüftungsstel
lung des Deckels einen Lüftungsspalt zwischen den Himmel
teilen des Himmels hat. Hierdurch wird insbesondere der
zum Fahrzeuginnenraum offene Lüftungsspalt etwa in der
Mitte der Längserstreckung des Deckels freigelegt, so daß
man eine optimierte Be- und Entlüftung des Fahrzeuginnen
raums in der Belüftungsstellung des Deckels hat. Die bei
den Himmelteile sind somit einerseits relativ zueinander
zur Freilegung des Lüftungsspaltes bewegbar, aber auch ge
koppelt als Bewegungseinheit bewegbar, wenn die beiden
Himmelteile in Anlageberührung gegeneinander sind.
Vorzugsweise ist das hintere Himmelteil in Anlage gegen
das vordere Himmelteil federbelastet, und ein rahmenfest
drehbar gelagerter Steuerhebel ist derart angeordnet, daß
er bei der Belüftungsstellbewegung des Deckels beauf
schlagt wird und das hintere Himmelteil vom vorderen
Himmelteil entgegen der Federbelastung zum Freigeben des
Lüftungsspaltes in Längsrichtung wegbewegt. Hierbei wird
die Bewegungseinheit der beiden Himmelteile mit Hilfe der
Federvorbelastung erreicht. Bei der so gebildeten Bewe
gungseinheit läßt sich dann der Himmel unabhängig von der
Stellung des Deckels bewegen, d. h. öffnen oder schließen,
falls dies erforderlich sein sollte, wie bei einem licht
durchlässigen Deckel. Da zudem der Steuerhebel eine Dreh
bewegung um eine rahmenfeste Drehachse, gesteuert durch
den Bewegungsweg des bei der Verstellbewegung des Deckels
bewegenden Teils ausführt, läßt sich durch die entspre
chende Wahl der Hebelverhältnisse ein relativ großer Lüf
tungsspalt zwischen den beiden Himmelteilen freilegen.
Durch diese Bewegungskopplung ändert sich ferner die Größe
des freigelegten Lüftungsspalts unter unmittelbarer Zuord
nung zu der Verstellhöhe des Deckels in seiner Belüftungs
stellung. Somit läßt sich an der Größe des freigelegten
Lüftungsspalts der Öffnungszustand des Deckels ablesen.
Dies ist insbesondere bei einem lichtdurchlässigen Deckel,
wie einem Glasdeckel, von Vorteil, da man nämlich dann an
der Größe des freigelegten Lüftungsspalts unmittelbar die
Deckelstellung erkennen kann.
Vorzugsweise ist der Steuerhebel für die Bewegungskopplung
der Himmelteile im wesentlichen horizontal, so daß man
eine möglichst geringe Bauhöhe bei dem erfindungsgemäßen
Fahrzeug-Schiebehebedach erhält.
Vorzugsweise ist zur Beaufschlagung des Steuerhebels bei
der Belüftungsstellbewegung dieser ein Ende des Steuerhe
bels zugeordnet, während sein anderes Ende das hintere
Himmelteil mitnimmt. Durch die entsprechende Wahl der He
belübersetzungsverhältnisse, läßt sich trotz einer relativ
günstigen Flachbauweise des erfindungsgemäßen Fahrzeug-
Schiebehebedachs ein möglichst großer Lüftungsspalt in der
Belüftungsstellung des Deckels freilegen.
Um bei der Bewegung des hinteren Himmelteils entgegen der
Federvorbelastung ein Mitziehen des vorderen Himmelteils
beim Bewegen des Deckels in seine Belüftungsstellung zu
vermeiden, wird das vordere Himmelteil mittels einer lös
baren Verriegelungseinrichtung festgestellt, bevor der
Steuerhebel von dem sich bei der Belüftungsstellbewegung
bewegenden Teil der Mechanik des Fahrzeug-Schiebehebedachs
beaufschlagt wird.
Um ein Öffnen des Himmels insgesamt auch in der Belüf
tungsstellung des Deckels zu erreichen, ist die Verriege
lungseinrichtung zum von der Deckelstellung unabhängigen
Zurückschieben des Himmels vorzugsweise von Hand entrie
gelbar. Zur Entriegelung kann man ein Betätigungselement
im vorderen Himmelteil anordnen, welches beispielsweise
vom Fahrer her leicht zugänglich ist. Da das vordere
Himmelteil zur erleichterten Betätigung meist eine Griff
schale besitzt, kann das Betätigungselement geschützt in
dieser Griffschale im vorderen Himmelteil angeordnet wer
den. Hierdurch läßt sich die Verletzungsgefahr verringern,
da kein vorstehendes Teil im Dachbereich des Fahrzeugs
vorhanden ist.
Vorzugsweise ist das Fahrzeug-Schiebehebedach nach der Er
findung derart ausgelegt, daß bei der Längsverschiebebewe
gung des Deckels die Verriegelungseinrichtung automatisch
entriegelt wird. Wenn nämlich der Deckel zur Freigabe der
vom Dachrahmen begrenzten Dachfläche eine Längsverschiebe
bewegung unter die feste Dachfläche abgesenkt ausführt,
werden auf diese Weise die zu einer Bewegungsverbundein
heit verbundenen Himmelteile des Himmels automatisch mit
genommen. Um dies zu ermöglichen, wird gemäß dieser bevor
zugten Ausführungsform die Verriegelungseinrichtung auto
matisch entriegelt, so daß das vordere Himmelteil ungehin
dert verschoben werden kann.
Vorzugsweise ist die Verriegelungseinrichtung derart aus
gelegt, daß sie mit dem Dachrahmen zusammenarbeitet, und
daß die Verriegelungseinrichtung ein relativ zum vorderen
Himmelteil längsverschiebbares Verriegelungselement auf
weist. Somit hat auch das Verriegelungselement eine im we
sentlichen horizontale Erstreckung, um eine möglichst ge
ringe Bauhöhe des Fahrzeug-Schiebehebedachs zu erreichen.
Zur Feststellung des vorderen Himmelteils rastet das Ver
riegelungselement vorzugsweise in eine Ausnehmung im Dach
rahmen ein.
Eine bevorzugte Ausführungsform des Fahrzeug-Schiebehebe
dachs zeichnet sich dadurch aus, daß bei einer Verstell
einrichtung mit einem Hubwinkel an demselben ein Zapfen
angebracht ist, welcher in die Bewegungsbahn des Steuerhe
bels zur Beaufschlagung desselben ragt. Dieser Hubwinkel
stellt hierbei das sich bei der Verstellbewegung des Dec
kels in Längsrichtung bewegende Teil der Mechanik des
Fahrzeug-Schiebehebedachs dar, und durch den dort vorgese
henen Zapfen wird dann der Steuerhebel unmittelbar bei der
Längsbewegung des Hubwinkels um seine rahmenfeste
Drehachse verdreht.
Der Zapfen an dem Hubwinkel hat aber noch eine weitere
Funktion, da er nämlich bei der Längsverschiebebewegung
des Deckels die Verriegelungseinrichtung für das vordere
Himmelteil zwangsläufig entriegelt, so daß dieser Zapfen
beim erfindungsgemäßen Fahrzeug-Schiebehebedach eine Dop
pelfunktion hat, um möglichst wenige Einzelteile zu haben.
Vorzugsweise hat das Fahrzeug-Schiebehebedach an dem Steu
erhebelende, das mit dem hinteren Himmelteil zusammenar
beitet, einen weiteren Zapfen, welcher bei der Beaufschla
gung des anderen Steuerhebelendes im Zusammenwirken mit
der Verstelleinrichtung mit einer Mitnahmeeinrichtung am
hinteren Himmelteil zusammenarbeitet. Über diese Mitnahme
einrichtung wird somit das hintere Himmelteil unmittelbar
durch den Steuerhebel beaufschlagt, so daß das hintere
Himmelteil relativ zum vorderen Himmelteil zur Freigabe
des Lüftungsspaltes hierdurch bewegt wird.
Vorzugsweise ist die Mitnahmeeinrichtung am hinteren
Himmelteil derart angebracht, daß sie in die Bewegungsbahn
des Steuerhebels nur ragt, wenn das andere Steuerhebelende
durch die Verstelleinrichtung beaufschlagt ist. Durch
diese Auslegung wird erreicht, daß der Himmel unter Kopp
lung der Himmelteile immer dann unabhängig von dem Steuer
hebel bewegbar ist, wenn das mit der Verstelleinrichtung
zusammenarbeitende Steuerhebelende nicht beaufschlagt ist.
Hierdurch lassen sich Betriebsstörungen wirksam vermeiden,
und insbesondere läßt sich der Bewegungswiderstand des
Himmels zur Erzielung einer Leichtgängigkeit bei seiner
Bewegung unabhängig von der Deckelstellung reduzieren.
Um eine möglichst leichtgängige Mitnahme des hinteren
Himmelteils bei der Verstellbewegung des Deckels zu errei
chen, wird die Mitnahmeeinrichtung am hinteren Himmelteil
von einem Gleitstück gebildet, so daß man eine Gleitberüh
rung zwischen dem zugeordneten Steuerhebelende bei der
Mitnahme hat.
Vorzugsweise umfaßt die Handentriegelungseinrichtung ein
mechanisches Hebelgestänge, welches in die Verriegelungs
einrichtung eingreift, so daß man eine direkte Bewegungs
übertragung vom Betätigungselement im Bereich des vorderen
Himmelteils zu der Verriegelungseinrichtung erhält, die im
hinteren Bereich des Himmels angeordnet ist.
Vorzugsweise ist zur Federbelastung des vorderen und hin
teren Himmelteils in Anlageberührung gegeneinander eine
Zugfeder vorgesehen, welche sich flachbauend zwischen den
beiden Himmelteilen anordnen läßt.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug-Schiebehebedach hat man
somit zur Zwangsmitnahme des hinteren Himmelteils zum
Freilegen eines Lüftungsspalts nur ein bewegliches Teil,
welches im wesentlichen horizontal angeordnet ist und um
eine rahmenfeste Drehachse drehbar ist. Hierdurch erhält
man eine Mitnahmeeinrichtung, welche sehr störungsunemp
findlich ist. Auch die ferner noch zur Feststellung des
vorderen Himmelteils dienende Verriegelungseinrichtung
wird von einem sich in einer Horizontalebene erstreckenden
Verriegelungselement gebildet, welches aber lediglich eine
Längsverschiebebewegung bezüglich des zugeordneten Himmel
teils ausführt, während sowohl die Verriegelungseinrich
tung als auch der Steuerhebel von einem gemeinsamen Steu
erteil in der entsprechenden Stellung beaufschlagt werden,
welches sich sowohl bei der Verstellbewegung als auch bei
der Längsverschiebebewegung des Deckels bewegt. Hierdurch
erhält man eine äußerst kompakt aufgebaute Einrichtung für
die gewünschten Bewegungen des Himmels auch unter Zuord
nung der Verstellbewegung des Deckels.
Vorzugsweise ist das Fahrzeug-Schiebehebedach mit einem
lichtdurchlässigen Deckel ausgestattet, wobei der Himmel
in der Bewegungsverbundeinheit unabhängig von der Deckel
stellung längsverschieblich ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug-Schiebehebedach kann
der Deckel in seiner Belüftungsstellung schräg nach hinten
weisend über die feste Dachfläche ausgestellt werden. An
dererseits ist auch eine solche Auslegung möglich, daß der
Deckel in seiner Belüftungsstellung vorne absenkbar ist,
so daß die erfindungsgemäße Himmelauslegung auch bei die
ser Bauform eines Fahrzeugdachs zum Einsatz kommen kann.
Die Ausbildungsform des Himmels als Schiebehimmel ist ins
besondere für ein Fahrzeugdach mit einem lichtdurchlässi
gen Deckel bestimmt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand einer bevorzugten
Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeich
nung erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 ein schematische Draufsicht auf ein Fahr
zeug mit einem Fahrzeug-Schiebehebedach nach
der Erfindung,
Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie II-II in
Fig. 1, und
Fig. 3-7 Draufsichten auf das Fahrzeug-Schiebehebe
dach bei abgenommenem Deckel zur Verdeutli
chung der Funktionsweise des Steuerhebels im
Zusammenwirken mit der Verstelleinrichtung
und den Himmelteilen in zugeordneten bevor
zugten Stellungen des Deckels und des Him
mels.
In den Figuren der Zeichnung sind gleiche oder ähnliche
Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.
Beim in Fig. 1 dargestellten Fahrzeug ist in einer festen Dach
fläche eine Dachöffnung 2 vorgesehen, welche von einem die Dach
Öffnung 2 in der festen Dachfläche einfassenden Dachrahmen 3 be
grenzt wird. Die Dachöffnung 2 ist mittels eines starren Deckels
4 in durchgezogener Linie gezeigt verschließbar, oder die Dach
Öffnung 2 ist entsprechend der gebrochenen Linie in Fig. 1 teil
weise freilegbar. Ferner ist dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ein
insgesamt mit 5 bezeichneter Himmel vorgesehen, welcher ein
vorderes Himmelteil 6 und ein hinteres Himmelteil 7 umfaßt.
Wie insbesondere aus Fig. 2 zu ersehen ist, umfaßt die
Bewegungsmechanik für den Deckel 4 eine Verstelleinrich
tung 8 für denselben, mittels welcher der Deckel 4 in eine
Belüftungsstellung gebracht werden kann. Beim anhand den
Fig. 3 bis 7 gezeigten Beispiel handelt es sich bei der
Verstelleinrichtung 8 um eine Ausstelleinrichtung 9, wel
che den Deckel 4 in der Belüftungsstellung derart aus
stellt, daß die Hinterkante desselben über die feste Dach
fläche 1 schräg nach hinten weisend übersteht und einen
Belüftungsspalt zwischen der festen Dachfläche 1 und dem
so angeordneten Deckel 4 freigelegt wird. Obgleich nicht
näher dargestellt ist, kann der Deckel 4 entsprechend der
DE 39 30 755 A1 auch mit seiner Vorderkante unterhalb der
Dachebene liegend in der Belüftungsstellung angeordnet
werden, so daß beispielsweise im vorderen Bereich der
Dachöffnung 2 ein Belüftungsspalt freigelegt wird. Durch
die Bezugnahme auf die DE 39 30 755 A1 ist diese vollin
haltlich Gegenstand der Offenbarung der vorliegenden An
meldung.
Anhand den Fig. 2 und 3 werden nachstehend die wesent
lichen Einzelheiten einer bevorzugten Auslegungsform des
Himmels 5 und dessen Bewegungskopplung mit der Verstel
lungeinrichtung 8 bzw. der Aufstelleinrichtung 9 näher be
schrieben. In Fig. 3 ist das Fahrzeug-Schiebehebedach in
der Anordnung gezeigt, wenn der Deckel 4 und der Himmel 5
beide geschlossen sind und kein Lüftungsspalt 10 zwischen
dem Deckel 4 und der festen Dachfläche 1 vorhanden ist.
Wie bereits erwähnt, umfaßt der Himmel 5, welcher bei der
dargestellt bevorzugten Ausführungsform als Schiebehimmel
11 ausgebildet ist, ein vorderes Himmelteil 6 und ein hin
teres Himmelteil 7, welche mittels einer Zugfeder 12 der
art federbelastet sind, daß die Himmelteile 6 und 7 in An
lageberührung gegeneinander sind. Dem hinteren Himmelteil
7 ist ein Steuerhebel 13, welcher eine im wesentlichen ho
rizontale Erstreckung hat, zugeordnet. Der Steuerhebel 13
ist um eine rahmenfeste Achse 14 drehbar gelagert. Der
Steuerhebel 13 hat ein dem hinteren Himmelteil 7 zugeord
netes Hebelende 15, welches einen Zapfen 16 trägt. Das an
dere Hebelende 17 ragt in Richtung der Bewegungsmechanik
des Schiebehebedachs. An einem bei der Belüftungsverstell
bewegung des Deckels 4 mitgehenden Teil des Schiebehebe
dachs, wie einem Hubwinkel 18, ist ein Zapfen 19 vorgese
hen, welcher in der in Fig. 3 verdeutlichten Schließstel
lung des Deckels 4 in die Bewegungsbahn im Bereich des He
belendes 17 des Steuerhebels 13 ragt. Der Hubwinkel 18 ist
in den Fig. 3 bis 7 in der Draufsicht nur schematisch
verdeutlicht. In der Schließstellung des Deckels 4 ist
nach Fig. 3 ein Gleitstück 20 am hinteren Himmelteil 7
angebracht, gegen welches der Zapfen 16 am Ende 15 des
Steuerhebels 13 zur Berührungsanlage kommen kann.
Ferner ist in Fig. 3 eine insgesamt mit 21 bezeichnete
Verriegelungseinrichtung gezeigt, die ein Verriegelungs
element 22 und ein Betätigungselement 23 umfaßt, welches
im Bereich einer Griffschale 24 am vorderen Himmelteil 6
angeordnet ist. Da der Himmel 5 bei der bevorzugten Aus
führungsform als Schiebehimmel 11 ausgebildet ist, und
zweckmäßigerweise einem lichtdurchlässigen Deckel 4 zuge
ordnet ist, kann mit Hilfe der Griffschale 24 der Schiebe
himmel 11 unabhängig von der Stellung des Deckels 4 jeder
zeit in Längsrichtung verschoben werden, d. h. geöffnet und
geschlossen werden. Das mit dem Verriegelungselement 22
zusammenarbeitende Ende ist über ein Hebelgestänge 25 mit
dem Betätigungselement 23 verbunden. Das Verriegelungsele
ment 22 ist - wie mit einem Pfeil angedeutet - in Quer
richtung zur Längserstreckung des Dachrahmens 3 längsver
schieblich, zweckmäßigerweise am vorderen Himmelteil 6 ge
lagert. Das Betätigungselement 23 bildet eine Handentrie
gelungseinrichtung 26. Ausgehend von der geschlossenen
Stellung des Deckels 4 können die beiden Himmelteile 6 und
7 unter Bildung einer Bewegungsverbündeinheit durch die
Zugfeder 12 nach der Entriegelung in die in Fig. 4 ge
zeigte Offenstellung bewegt werden. Da sich in der in Fig.
3 gezeigten Stellung der Hubwinkel 18 mit dem dort be
findlichen Zapfen 19 in der abgesenkten Stellung befindet,
wird der Steuerhebel 13 nicht durch den Zapfen 19 beauf
schlagt, so daß die beiden Himmelteile 6 und 7 als Einheit
in die Offenstellung beispielsweise durch Handbetätigung
verschoben werden können.
In der in Fig. 5 gezeigten Stellung ist der Deckel 4 mit Hilfe
der Ausstelleinrichtung 9 ausgestellt, der Himmel 5 ist ge
schlossen und man erhält einen Lüftungsspalt 10 zwischen der
Unterkante des Deckels 4 und der festen Dachfläche 1 im
hinteren Bereich des Deckels 4 (siehe Fig. 2). Ferner wird
der Steuerhebel 13 ausgehend von Fig. 3 und 4 über sein Ende
17, welches eine Anlauffläche 27 hat, durch den Zapfen 19 am
Hubwinkel 18 beaufschlagt und der Steuerhebel 13 wird bei der
Ausstellbewegung des Deckels 4 mitgenommen. Das dem hinteren
Himmelteil 7 zugeordnete Gleitstück 20 wird durch den Zapfen
16 am Hebelende 15 beaufschlagt, und das hintere
Himmelteil 7 wird entgegen der Wirkung der Zugfeder 12
gegenüber dem vorderen Himmelteil 6 in Richtung nach hinten
verschoben, so daß ein im wesentlichen horizontaler
Lüftungsspalt 28 zwischen den beiden Himmelteilen 6 und 7
freigelegt wird. Das Gleitstück 20 am hinteren Himmelteil 7
bildet hierbei eine Mitnahmeeinrichtung 31, wenn der Deckel 4
in seine Lüftungsstellung gebracht wird, um die beiden
Himmelteile 6, 7 relativ zueinander zu bewegen, indem das
vordere Himmelteil 6 mittels der Verriegelungseinrichtung 21
festgestellt und das hintere Himmelteil 7 mit Hilfe des
Steuerhebels 13 in Fig. 5 in Richtung nach rechts bewegt
wird, so daß der Lüftungsspalt 28 freigelegt wird. Wie in
Fig. 5 gezeigt ist, ist das Verriegelungselement 22 in
Querrichtung am vorderen Himmelteil 6 in seine dort gezeigte
Verriegelungsstellung verschoben, in welcher das
Verriegelungselement 22 in eine Ausnehmung 29, welche am
Dachrahmen 3 vorgesehen ist, einrastet. Somit wird
zwangsläufig bei der Ausstellbewegung des Deckels 4 in seine
Belüftungsstellung der horizontale Lüftungsspalt 28 durch
Verschieben des hinteren Himmelteils 7 gegenüber dem
festgestellten vorderen Himmelteil 6 freigelegt.
Wenn ausgehend von Fig. 5 der Schiebehimmel 11 insgesamt in
Öffnungsrichtung verfahren werden soll, so wird über die
Handentriegelungseinrichtung 26 das Verriegelungselement 22
der lösbaren Verriegelungseinrichtung 21 aus der Ausnehmung 29
ausgerückt, so daß das Verriegelungselement 22 die in Fig. 6
gezeigte Lage beispielsweise einnimmt. Somit ist das vordere
Himmelteil 6 nicht mehr festgehalten, und durch die Zugfeder
12 wird beim Bewegen des Schiebehimmels 11 in seine
Offenstellung zuerst der Lüftungsspalt 28 geschlossen, und
dann können die beiden Himmelteile 6 und 7 als
Bewegungsverbundeinheit in die jeweils gewünschte
Offenstellung verschoben werden.
In Fig. 7 ist das Schiebehebedach gezeigt, wenn der Deckel 4
abgesenkt und unter die feste Dachfläche 1 verschoben ist,
wobei der Himmel 5 ebenfalls in einer Offenstellung gezeigt
ist. Bei dieser Verschiebeöffungsbewegung des Deckels 4 kommt
der Zapfen 19 am Hubwinkel 18 zur Anlage gegen eine
Steuerfläche 30 des Verriegelungselements 22, so daß die
Verriegelungseinrichtung 21 automatisch bei dieser
Öffnungsbewegung des Deckels 4 entriegelt wird und die beiden
Teile 6, 7 des Himmels 5 bei der Öffungsbewegung des Deckels 4
mitgenommen werden. Der Steuerhebel 13 kommt bei dieser
Verfahrbewegung des Deckels 4 mit seinem Zapfen 16 am Ende 15
nicht in den Bewegungsweg des Gleitstücks 20, so daß er keine
Relativbewegung der beiden Himmelteile 6 und 7 zueinander
bewirkt.
Wenn das Schiebehebedach ausgehend von der Stellung nach Fig.
7 wiederum geschlossen wird, so werden die Positionen
entsprechend den Fig. 6 bis 3 in umgekehrter Reihenfolge
durchlaufen.
Falls der starre Deckel 4 beispielsweise ein Blechdeckel ist
und nicht lichtdurchlässig ist, kann beispielsweise die
Handentriegelungseinrichtung 26 entfallen, da es dann nämlich
ausreicht, daß bei der Belüftungsbewegung des Deckels 4 über
den Steuerhebel 13 das hintere Himmelteil 7 von dem vorderen
Himmelteil 6, welches mittels der Verriegelungseinrichtung 21
am Dachrahmen 3 festgehalten ist, nach hinten weggeschoben
wird, um den Lüftungsspalt 28 freizulegen.
Wenn das Prinzip nach der Erfindung gemäß dem zwangsläufig
eines der beiden Himmelteile 6, 7 verschoben wird,
beispielsweise bei einem Fahrzeugdach verwirklicht werden
soll, bei dem der Deckel im vorderen Bereich unter die fe
ste Dachfläche 1 zur Bildung eines Lüftungsspaltes abge
senkt wird, so ist der Steuerhebel 13 der entsprechenden
Verstelleinrichtung 8 zuzuordnen.
Wie die vorstehend angegebenen unterschiedlichen Ausbil
dungsformen von Fahrzeugdächern zeigen, ist die vorlie
gende Erfindung nicht auf das anhand der Zeichnung darge
stellte bevorzugte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern
es sind zahlreiche Abänderungen und Modifikationen mög
lich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne
den Erfindungsgedanken zu verlassen. Insbesondere kann der
Zapfen 19, welcher über die Anlauffläche 27 das Ende 17
des Steuerhebels 13 beaufschlagt, auch an einem anderen
die Bewegung des Deckels 4 in seine Belüftungsstellung
mitmachenden Teil der Bewegungsmechanik des Fahrzeugdaches
angebracht sein. Die Erfindung ist daher nicht auf Schie
behebedächer beschränkt, bei denen ein Hubwinkel 18 vorge
sehen ist. Auch kann das Gleitstück 20 durch eine anders
artig ausgebildete Mitnahmeeinrichtung ersetzt werden.
Wesentlich beim erfindungsgemäßen Schiebehebedach ist die
äußerste flach bauende Anordnung für die Zwangsbewegung
des hinteren Himmelteils 7 bei festgestellten vorderen
Himmelteil 6 zur Freilegung des Lüftungsöffnungsspaltes
28. Neben einem beweglichen Verriegelungselement 22 ist
hierzu im wesentlichen nur ein um eine rahmenfeste Achse
14 drehbar gelagerter Steuerhebel 13 als sich bewegendes
Teil erforderlich, welcher sich in einer horizontalen
Ebene erstreckt, und welcher dünn ausgelegt werden kann.
Daher umfaßt die erfindungsgemäße Lösung auch eine äußer
ste geringe Anzahl von Einzelteilen und insbesondere von
beweglichen Einzelteilen. Hierdurch läßt sich das erfin
dungsgemäße Lösungsprinzip auf konstruktiv äußerst einfa
che und betriebszuverlässig arbeitende Weise verwirkli
chen.
Bezugszeichen
1 feste Dachfläche
2 Dachöffnung
3 Dachrahmen
4 Deckel
5 Himmel
6 vorderes Himmelteil
7 hinteres Himmelteil
8 Verstelleinrichtung insgesamt
9 Ausstelleinrichtung insgesamt
10 Lüftungsspalt zwischen Deckel 4 und fester Dachfläche 1
11 Schiebehimmel insgesamt
12 Zugfeder
13 Steuerhebel
14 rahmfeste Achse
15 Ende des Steuerhebels 13 welches dem hinteren Himmelteil 7 zugeordnet ist
16 Zapfen
17 anderes Hebelende
18 Hubwinkel
19 Zapfen am Hubwinkel
20 Gleitstück
21 Verriegelungseinrichtung
22 Verriegelungselement
23 Betätigungselement
24 Griffschale
25 Hebelgestänge
26 Handentriegelungseinrichtung
27 Anlauffläche des Steuerhebels 13
28 Lüftungsspalt zwischen den beiden Himmelteilen 6, 7
29 Ausnehmung
30 Steuerfläche am Verriegelungselement 22
31 Mitnahmeeinrichtung (wie Gleitstück 20)
2 Dachöffnung
3 Dachrahmen
4 Deckel
5 Himmel
6 vorderes Himmelteil
7 hinteres Himmelteil
8 Verstelleinrichtung insgesamt
9 Ausstelleinrichtung insgesamt
10 Lüftungsspalt zwischen Deckel 4 und fester Dachfläche 1
11 Schiebehimmel insgesamt
12 Zugfeder
13 Steuerhebel
14 rahmfeste Achse
15 Ende des Steuerhebels 13 welches dem hinteren Himmelteil 7 zugeordnet ist
16 Zapfen
17 anderes Hebelende
18 Hubwinkel
19 Zapfen am Hubwinkel
20 Gleitstück
21 Verriegelungseinrichtung
22 Verriegelungselement
23 Betätigungselement
24 Griffschale
25 Hebelgestänge
26 Handentriegelungseinrichtung
27 Anlauffläche des Steuerhebels 13
28 Lüftungsspalt zwischen den beiden Himmelteilen 6, 7
29 Ausnehmung
30 Steuerfläche am Verriegelungselement 22
31 Mitnahmeeinrichtung (wie Gleitstück 20)
Claims (23)
1. Fahrzeug-Schiebedach mit einem starren Deckel
(4) zum Verschließen und wenigstens teilweise Freigeben
einer von einem Dachrahmen (3) begrenzten
Dachöffnung (2) in einer festen Dachfläche (1), mit
einer Verstelleinrichtung (8, 9) für die Belüftungsstellung
des Deckels (4) und mit einem wenigstens in
Fahrzeuglängsrichtung ein vorderes und hinteres
Himmelteil (6, 7) aufweisenden Himmel (5), welcher
unabhängig von der Deckelstellung bewegbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß bei der Belüftungsstellbewegung
des Deckels (4) zwischen den Himmelteilen (6,
7) ein horizontaler Lüftungsspalt (28) freilegbar
ist.
2. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das hintere Himmelteil (7) in
Anlage gegen das vordere Himmelteil (6) federbelastet
(12), und daß ein rahmenfest drehbar gelagerter
Steuerhebel (13) derart angeordnet ist, daß er bei
der Belüftungsstellbewegung des Deckels (4) beaufschlagt
wird und das hintere Himmelteil (7) vom vorderen
Himmelteil (6) entgegen der Federbelastung zum
Freigeben des Lüftungsspalts (28) in Längsrichtung
wegbewegt.
3. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (13) im wesentlichen
horizontal ist.
4. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 2 oder 3, da
durch gekennzeichnet, daß ein Ende (17) des Steuer
hebels (13) bei der Belüftungsstellbewegung beauf
schlagt wird, während sein anderes Ende (15) das
hintere Himmelteil (7) mitnimmt.
5. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere
Himmelteil (6) über eine lösbare Verriegelungsein
richtung (21) feststellbar ist.
6. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung
(21) zum von der Deckelstellung unabhängigen Zurück
schieben des Himmels (5) von Hand entriegelbar ist.
7. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Entriegelung ein Betäti
gungselement (23) im vorderen Himmelteil (6) ange
ordnet ist.
8. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (23) im
Bereich einer Griffschale (24) des vorderen Himmel
teils (6) angeordnet ist.
9. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 5
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Längsver
schiebebewegung des Deckels (4) die Verriegelungs
einrichtung (21) automatisch entriegelt wird.
10. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 5
bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriege
lungseinrichtung (21) mit dem Dachrahmen (3) zusam
menarbeitet.
11. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 5
bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriege
lungseinrichtung (21) ein relativ zum vorderen
Himmelteil (6) längsverschiebbares Verriegelungsele
ment (22) aufweist.
12. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement (22)
zur Feststellung des vorderen Himmelteils (6) in
eine Ausnehmung (29) am Dachrahmen (3) einrastet.
13. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer
Verstelleinrichtung (8, 9) mit einem Hubwinkel (18)
an demselben ein Zapfen (19) angebracht ist, welcher
in die Bewegungsbahn des Steuerhebels (13) zur Be
aufschlagung desselben ragt.
14. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 9 und An
spruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen
(14) bei der Längsverschiebebewegung des Deckels (4)
die Verriegelungseinrichtung (21) zwangsläufig
entriegelt.
15. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 4
bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem hin
teren Himmelteil (7) zusammenarbeitende Steuerhebe
lende (15) einen Zapfen (16) trägt, welcher bei der
Beaufschlagung des anderen Steuerhebelendes (17) im
Zusammenwirken mit der Verstelleinrichtung (8, 9)
mit einer Mitnahmeeinrichtung (31) am hinteren
Himmelteil (7) zusammenarbeitet.
16. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mitnahmeeinrichtung (31) am
hinteren Himmelteil (7) derart angebracht ist, daß
sie in die Bewegungsbahn des Steuerhebels (13) nur
ragt, wenn das - andere Steuerhebelende (17) durch die
Verstelleinrichtung (8, 9) beaufschlagt ist.
17. Fahrzeug-Schiebehebedach nach Anspruch 15 oder An
spruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahme
einrichtung (31) von einem Gleitstück (20) gebildet
wird.
18. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 6
bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Handentrie
gelungseinrichtung (26) ein mechanisches Hebelge
stänge (25) umfaßt, welches in die Verriegelungsein
richtung (21) eingreift.
19. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Fe
derbelastung von vorderem und hinterem Himmelteil
(6, 7) in Anlageberührung eine Zugfeder (12) vorge
sehen ist.
20. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dec
kel (4) lichtdurchlässig ist.
21. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dec
kel (4) in seiner Belüftungsstellung schräg nach
hinten weisend über die feste Dachfläche (1) aus
stellbar ist.
22. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der Ansprüche 1
bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (4)
in seiner Belüftungsstellung vorne absenkbar ist.
23. Fahrzeug-Schiebehebedach nach einem der vorangehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Himmelteile (6, 7) einen Schiebehimmel (11) bilden.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19914141283 DE4141283A1 (de) | 1991-12-14 | 1991-12-14 | Fahrzeug-schiebehebedach |
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DE19914141283 DE4141283A1 (de) | 1991-12-14 | 1991-12-14 | Fahrzeug-schiebehebedach |
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