DE10120359A1

DE10120359A1 - Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck

Info

Publication number: DE10120359A1
Application number: DE2001120359
Authority: DE
Inventors: Winfried Bunsmann
Original assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Current assignee: Valmet Automotive Oy
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2002-10-31
Anticipated expiration: 2021-04-27
Also published as: DE10120359C2

Abstract

Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck, das im geschlossenen Zustand den Innenraum des Fahrzeugs zwischen einem Windschutzscheibenrahmen und einem hinteren, mit seitlichen, der Karosserie zugeordneten C-Säulen einen Überrollschutz bildenden Dachabschnitt überdeckt und mindestens ein über Steuerungselemente an der Karosserie angelenktes Dachteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungselemente so angeordnet sind, daß sie bei geschlossenem und geöffnetem Verdeck durch die C-Säulen aufgenommen und/oder abgedeckt sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem zu öff nenden Verdeck nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der EP 0 844 124 A1 ist ein Fahrzeug mit einem zweiteiligen und entfernbaren Dach bekannt, bei dem ein hinteres Dachschalenteil mit Heckscheibe als bewegliche C-Säule ausgebildet ist. Zum Öffnen des Dachs bzw. zur Ablage der entfernbaren Dachteile wird das hintere Dachschalenteil rückwärts aufgeschwenkt und verbleibt bei geöffnetem Dach oberhalb der Brüstungslinie des Fahrzeugs. In dieser Stellung bildet es einen Überroll schutz aus. Hierbei ist nachteilig, daß für die Ablage des Dachs eine aufwendige Kinematik und Führung erfor derlich ist, wobei insbesondere das komplette, die oberhalb der Brüstungslinie befindlichen C-Säulen- Abschnitte enthaltende Dachschalenteil bewegt werden muß.

Aus der DE 197 04 570 A1 ist ein Kompaktfahrzeug mit einem steilen, als fester Teil der Karosserie ausgebil deten Heckteil (C-Säule) bekannt. Zwischen der Wind schutzscheibe und dem Heckteil wird der Innenraum von einem entfernbaren Dach überspannt, dessen Steuerungs elemente an der C-Säule angebunden sind. Bei geöffnetem Dach wird das gefaltete Dachpaket in einer im wesentli chen senkrechten Stellung zusammen mit den Steuerungs elementen hinter den Fondsitzen abgelegt. Hierbei ist nachteilig, daß die Rücksitze für die Dachbewegung um geklappt werden müssen, was insbesondere bedeutet, daß bei einem Zweitürer sämtliche Fahrgäste aussteigen müssen, wenn die Rücksitze belegt sind. Ferner ergibt sich durch die Hintereinanderlage der Steuerungselemen te mit dem Dachteil ein relativ großes Dachpaket. Die in dem genannten Dokument am Rande dargestellte Anwen dung für feste Dachteile ist aufgrund der zu erwarten den Pakethöhe wenig sinnvoll.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck bzw. Dach zu schaffen, das mit einer einfachen Kinematik von einer geschlosse nen Stellung in eine geöffnete Stellung überführt wer den kann, wobei möglichst wenig Platz im Innenraum des Fahrzeugs beansprucht werden soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug nach Anspruch 1 gelöst. Aufgrund der erfindungsgemäßen Aufnahme der kinematischen Bauteile (Steuerungselemen te) innerhalb bzw. im Bereich der C-Säulen sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Dach wird der Fahrzeuginnenraum lediglich durch die abgelegten Dach teile mit einfacher Geometrie bei geöffnetem Dach in Anspruch genommen.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgezeigt.

Die Erfindung ermöglicht in vorteilhafter Weise, daß die fest an die Karosserie angebundenen c-Säulen in Verbindung mit einer ihnen zugeordneten Querverbindung einen wirksamen Überrollschutz bilden.

Das zumindest eine über die Brüstungslinie in im we sentlichen senkrechter Stellung überstehende, abgelegte Dachteil bildet gleichzeitig einen effektiven Schutz gegen Rückströmungen des Fahrtwinds in den Fahrzeugin nenraum.

Außerdem ist bei einer verglasten Ausführung des hinte ren Bereichs des hinteren Dachteils eine gute Durch sicht sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Dach (nach hinten) gewährleistet.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgen den Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfin dung, wobei auf eine Zeichnung Bezug genommen ist, in der

Fig. 1 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem zu öffnenden Verdeck zeigt, wobei das Verdeck noch im wesentlichen geschlossen ist,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 zeigt, wobei ein hinterer Dachabschnitt zum Öffnen des Verdecks auf geklappt ist,

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 und 2 zeigt, wobei das Verdeck vollständig geöffnet und abgelegt ist, und

Fig. 4 in einer Seitenansicht schematisch drei Bewe gungsphasen des erfindungsgemäßen Verdecks zeigt.

Fig. 1 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Cabrio let-Fahrzeug mit angedeuteter Karosserie (dünne Linien) mit einem erfindungsgemäßen Verdeck (dicke Linien). Ein vorderes Dachteil 1 besitzt in der vorliegend darge stellten Ausführungsform keine kinematische Verbindung zu einem rückseitig anschließenden Dachteil 2, sondern ist lediglich manuell einzusetzen und am Windschutz scheiben 9 etc. zu verriegeln bzw. auszubauen. Alterna tiv könnte selbstverständlich Kinematik zur Anlenkung an das hintere Dachteil und/oder an die Karosserie vorgesehen sein.

Das Fahrzeug besitzt zwei der Karosserie zugeordnete, d. h. fest damit verbundene C-Säulen 4, die durch eine Querverbindung 6 miteinander verbunden sind, so daß ein wirksamer Überrollschutz gebildet wird. An der Querver bindung 6 kann eine dritte (mittlere) Bremsleuchte an gebracht sein, die sowohl bei geöffnetem als auch bei geschlossenem Verdeck wirksam ist.

Das hintere Dachteil 2 weist eine kinematische Anbin dung an die Karosserie über Steuerungselemente 8 mit verschiedenen nicht näher dargestellten Drehpunkten bzw. Schiebe-Drehpunkten auf. Die Steuerungselemente 8 sind sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Dach vollständig oder zumindest im wesentlichen inner halb der jeweiligen C-Säule 4 aufgenommen. Alternativ ist vorgesehen, daß die Steuerungselemente 8 bei ge schlossenem und geöffnetem Dach zumindest innerhalb der Kontur der C-Säulen 4 "verschwinden", d. h. bei Ansicht von der Seite durch die C-Säulen abgedeckt sind. Vor zugsweise wird das Verdeck manuell bewegt, wobei eine Unterstützung durch Feder- und/oder Führungselemente vorgesehen sein kann.

Zur Bildung eines hinteren Dachabschnitts 7 bei ge schlossenem Verdeck ist eine die C-Säulen abdeckende Abdeckung 10 vorgesehen, die um eine quer zur Fahrzeu glängsachse angeordnete Schwenkachse entgegen der Fahrtrichtung aufschwenkbar ist (Pfeil 11, Fig. 2). In dieser Abdeckung können bspw. die Bremsleuchten inte griert sein. Eine Heckscheibe 12 kann um eine vordere horizontale Schwenkachse, d. h. um eine im Bereich der Anbindung an das davor angeordnete, hintere Dachteil 2 liegende Achse aufwärts geschwenkt (Fig. 1, Pfeil 13) und um anschließend in das Dachteil 2 eingeschoben wer den (Pfeil 14), und zwar entweder zur Ablage des geöff neten Verdecks oder separat zur Öffnung der Heckscheibe bei ansonsten geschlossenem Dach. Das hintere Dachteil 2 ist vorzugsweise zur Verbesserung der Sichtverhält nisse nach hinten in einem hinteren Bereich 2a ver glast.

Nach Aufschwenken der Abdeckung 10 (Fig. 2, Pfeil 11) liegen die Steuerungselemente 8 frei, und die Öffnungs bewegung des Verdecks kann eingeleitet werden.

Fig. 3 zeigt das Verdeck im geöffneten und abgelegten Zustand mit wiederum geschlossener Abdeckung 10, wobei die in einer relativ steilstehenden Position bzw. im wesentlichen vertikal abgelegten Dachelemente ersicht lich sind, nämlich das hintere Dachteil 2 mit verglastem Bereich 2a und die eingeschobene Heckscheibe 12. Das abgelegte hintere Dachteil 2 steht über die Brüstungslinie 16 des Fahrzeugs nach oben vor und bil det ein Windschott zur Begrenzung unerwünschter Rück strömungen in den Fahrzeuginnenraum. Da das hintere Dachteil in seinem hinteren Bereich 2a verglast ist, besteht dennoch eine ungehinderte Sicht nach hinten.

Fig. 4 erläutert den Dachöffnungs- bzw. Ablagevorgang anhand einer schematischen Seitenansicht. Zunächst wird das vordere Dachteil 1 manuell ausgebaut und in einem Fach hinter den Sitzen verstaut. Alternativ könnte eine Anlenkung des vorderen Dachteils 1 an das hintere Dach teil 2 vorgesehen sein, wobei dann beide Dachteile ge meinsam in der nachstehend beschriebenen Weise abgelegt werden. Schließlich könnte das vordere Dachteil 1 auch mit einer eigenen, unabhängigen Kinematik zum Öffnen und Ablegen versehen sein. Bei zweisitzigen bzw. klei nen Fahrzeugen kann auf ein vorderes Dachteil ggf. ver zichtet werden.

Anschließend wird die Heckscheibe 12 um ihre vordere Schwenkachse hochgeklappt (Fig. 1, Pfeil 13) und in das hintere Dachteil 2 eingeschoben (Pfeil 14, in Fig. 4 gestrichelt angedeutet in der eingeschobenen Position). Alternativ könnte die Heckscheibe in ihrer Ausgangs stellung in der Abdeckung 10 verbleiben, wenn dies ge wünscht wird.

Danach wird die schwenkbewegliche Abdeckung 10 der C-Säulen 4 wird nach hinten verschwenkt (Pfeil 11, Fig. 2).

Nun kann das hintere Dachteil 2 über eine kinematische Anbindung (Steuerungselemente 8) nach hinten ver schwenkt (Pfeil 17, Fig. 4) und nach vorn abgeklappt (Pfeil 18) werden, wobei die Kinematik nach vorn in Richtung auf die C-Säulen zurückgeschwenkt wird. Das Dachteil 2 wird hierbei in einem Aufnahmefach o. ä. des Fahrzeugs abgelegt, und die Kinematik (Steuerungsele mente 8) ist erneut in den C-Säulen aufgenommen bzw. durch diese abgedeckt.

Abschließend wird die Abdeckung 10 zurückgeklappt, so daß Steuerungselemente und C-Säulen verdeckt bzw. abge deckt sind.

Anstelle der manuellen Handhabung des Verdecks könnte selbstverständlich für Teile des Bewegungsablaufs oder insgesamt ein entsprechender Antrieb vorgesehen sein.

Bezugszeichenliste

1

vorderes Dachteil

2

hinteres Dachteil

2

a Verglasung

4

C-Säule

6

Querverbindung

7

hinterer Dachabschnitt

8

Steuerungselement

9

Windschutzscheibenrahmen

10

Abdeckung

11

Pfeil

12

Heckscheibe

13

,

14

Pfeil

16

Brüstungslinie

17

,

18

Pfeil

Claims

1. Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck, das im geschlossenem Zustand den Innenraum des Fahrzeugs zwischen einem Windschutzscheibenrahmen (9) und ei nem hinteren, mit seitlichen, der Karosserie zuge ordneten C-Säulen (4) einen Überrollschutz bilden den Dachabschnitt (7) überdeckt und mindestens ein über Steuerungselemente (8) an der Karosserie ange lenktes Dachteil (2) aufweist, dadurch gekennzeich net, daß die Steuerungselemente (8) so angeordnet sind, daß sie bei geschlossenem und geöffnetem Ver deck durch die C-Säulen (4) aufgenommen und/oder abgedeckt sind.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Dachabschnitt (7) eine zumindest die C-Säulen (4) abdeckende Abdeckung (10) auf weist, die um eine quer zur Fahrzeuglängsachse an geordnete Schwenkachse entgegen der Fahrtrichtung aufschwenkbar ist (11).

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der aufschwenkbaren Abdeckung (10) zumindest eine Bremsleuchte des Fahrzeugs angeordnet ist.

4. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die C-Säulen (4) mit einer Querverbindung (6) oberhalb der Brüstungsli nie (16) des Fahrzeugs verbunden sind.

5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Querverbindung (6) eine weitere (dritte) Bremsleuchte angeordnet ist.

6. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem hinteren Dachab schnitt (7) eine Heckscheibe (12) angeordnet ist.

7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (12)um eine horizontale Achse aufschwenkbar und in das (ein) vor der Heckscheibe (12) angeordnete(s), an der Karosserie angelenk te(s) Dachteil (2) einschiebbar ist.

8. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine an der Karosserie angelenkte Dachteil (2) zumindest in seinem hinteren Bereich verglast ist (2a).

9. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine an der Karosserie angelenkte Dachteil (2) über je min destens eine Drehachse und eine kombinierte Dreh- /Schiebeverbindung an die Steuerelemente (8) ange bunden ist.

10. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Steue rungselemente (8) zur Unterstützung und/oder Kon trolle der Öffnungs- und Schließbewegung mindestens einen an der Karosserie angelenkten Dachteils (2) Federelemente angeordnet sind.

11. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Karosse rie und/oder der Steuerungselemente (8) zur Unter stützung und/oder Kontrolle der Öffnungs- und Schließbewegung des mindestens einen an der Karos serie angelenkten Dachteils (2) Führungsteile ange ordnet sind.

12. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine an der Karosserie angelenkte Dachteil im geöffneten Zustand zumindest teilweise über die Brüstungslinie (16) des Fahrzeugs in einer im wesentlichen senk rechten Stellung vorsteht und den Innenraum des Fahrzeugs weitgehend gegen Rückströmungen des Fahrtwindes abschirmt.

13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das in seinem hinteren Bereich verglaste Dachteil (2) im geöffneten Zustand mit seinem verglasten Bereich (2a) oberhalb der Brü stungslinie (16) abgelegt ist.

14. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Wind schutzscheibenrahmen (9) und einem hinteren, an der Karosserie angelenkten Dachteil (2) ein vorderes Dachteil (1) einsetzbar ist.

15. Fahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (1) in das an der Karosse rie angelenkte Dachteil (2) ein- oder darauf auf schiebbar und im ein- oder aufgeschobenen Zustand zusammen mit dem angelenkten Dachteil (2) ablegbar ist.

16. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Dachteil (1, 2) (jeweils) als feste Dachschale aus gebildet ist.

17. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdeck manuell be tätigbar ist.