DE4139353C3 - Verfahren zum Herstellen eines Reibringes für Kupplungen oder Bremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen eines Reibringes für Kupplungen oder Brem­ sen mit einem gesinterten Reibbelag auf wenigstens ei­ ner Umfangsfläche eines konischen oder zylindrischen, axial vorragende Mitnahmenocken aufweisenden Trag­ ringes, der zunächst aus einem ebenen Blech ausge­ stanzt und mit einem aufgesinterten Reibbelag versehen wird, bevor der besinterte Tragring durch ein Tiefziehen oder Prägen zu einem konischen oder zylindrischen Reibring umgeformt wird.

Um den Schwierigkeiten zu entgehen, die sich beim Aufbringen eines Streusinter-Reibbelages auf einem konischen oder zylindrischen Tragring einstellen, ist es bekannt (AT 385 826), den Tragring aus einem ebenen Blech auszustanzen, auf diesen ebenen Tragring den Streusinter-Reibbelag aufzubringen und dann erst den Tragring mit dem aufgesinterten Reibbelag durch einen Präge- oder Ziehvorgang in die konische oder zylindri­ sche Form des herzustellenden Reibringes für Kupplun­ gen oder Bremsen zu bringen. Bei der Umformung des bereits besinterten Tragringes können jedoch die für diese Konstruktionsteile geforderten, geringen Toleran­ zen in einer Serienproduktion kaum sichergestellt wer­ den, insbesondere im Bereich axial vorragender Mitnah­ menocken, die möglichst spielfrei in entsprechende Aus­ nehmungen eines Mitnehmerringes eingreifen sollen.

Darüber hinaus ist es bekannt (AT 328 263), eine mit einem Innen- oder Außenkranz aus Zähnen mit gerun­ deten Kanten versehene Stahllamelle mit einem Sinter­ reibstoff beidseitig zu beschichten, wobei nach der Be­ schichtung keinerlei Umformung der Stahllamelle statt­ findet. Ein solcher Stand der Technik kann daher keine Lehre für das Umformen bereits besinterter Stahllamel­ len geben.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen von Reibringen für Kupplun­ gen oder Bremsen der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß die geforderten geringen Toleran­ zen auch unter Bedingungen einer Serienproduktion si­ chergestellt werden können.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Kanten der Mitnahmenocken des besinterten Tragringes vor seiner Umformung zu einem konischen oder zylindri­ schen Ring durch ein Prägen abgerundet werden.

Die Abrundung der Kanten der Mitnahmenocken des besinterten Tragringes bewirkt zunächst, daß durch den unvermeid­ baren Stanzgrat bedingte Ungenauigkeiten ausgegli­ chen werden, und bringt darüber hinaus den wesentli­ chen Vorteil mit sich, daß die mit der Rundung der vorerst ebenen Mitnahmenocken verbundene Drehung der seitlichen Nockenflanken für die Einhaltung der To­ leranz gegenüber scharfkantigen Mitnahmenocken eine erheblich geringere Rolle spielt, weil eben nicht eine, ausgeprägte Randkante mit einem nach der Ringumfor­ mung unbestimmten Verlauf, sondern eine Tangente an die vorbestimmte Kantenabrundung für die Maßhaltig­ keit der Mitnahmenocken bestimmend ist. Damit wird eine flächigere Anlage der Nockenflanken an den Sei­ tenwänden der Ausnehmungen des Mitnehmerringes für den Reibring erzielt und die Gefahr eines örtlich höheren Verschleißes im Eingriffsbereich der Mitnah­ menocken in den Ausnehmungen des Mitnehmerringes erheblich herabgesetzt Schließlich ergeben sich auf­ grund dieser Kantenabrundungen günstigere Verhält­ nisse für die Umformung des ebenen Tragringes, weil der Tragring während des Umformvorganges gleichmä­ ßiger in das Umformwerkzeug eingezogen werden kann.

Werden auch die Umfangskanten des besinterten Tragringes vor der Tragringumformung durch ein Prä­ gen gerundet, so werden nicht nur die Einzugsbedingun­ gen in das Umformwerkzeug verbessert, sondern zu­ sätzlich ein gleichmäßigerer Verschleiß sichergestellt, weil mit einer solchen Abrundung der Umfangskanten des besinterten Tragringes über den Reibbelag auch die Tragringkanten eine gewisse Abrundung erfahren, so daß ein allenfalls noch vorhandener Stanzgrat weitge­ hend beseitigt wird und nicht durch den Reibbelag durchtreten kann.

Damit für das Abrunden der Tragringkanten kein zu­ sätzlicher Arbeitsgang erforderlich wird, kann die Ab­ rundung der Kanten des Tragringes durch ein Prägen gleichzeitig mit einer Verdichtung des Reibbelages durchgeführt werden, auf die ja im allgemeinen nicht verzichtet werden kann.

Da die Kantenabrundung im Nockenbereich einen erheblichen Einfluß auf das Einhalten eines vorgegebe­ nen, geringen Toleranzbereiches hat, die Kantenabrun­ dung im Ringbereich selbst jedoch vor allem eine vor­ teilhafte Randausbildung für den Reibbelag sichern soll, empfiehlt es sich, die Kanten der Mitnahmenocken des Tragringes mit einem größeren Radius als die Umfangs­ kanten des Tragringes zu runden. Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn die Kanten des Trag­ ringes mit einem Radius zwischen 0,3 und 1,0 mm abge­ rundet werden, wobei der Abrundungsradius für die Umfangskanten des Ringes beispielsweise 0,5 mm und für die Nockenkanten 0,9 mm betragen können.

An Hand der Zeichnung wird das erfindungsgemäße Verfahren näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Prägewerkzeug zum Verdichten des Reib­ belages und zum Abrunden der Kanten des ebenen Tragringes in einem schematischen Axialschnitt,

Fig. 2 einen Querschnitt des kantengerundeten Trag­ ringes nach dem Prägevorgang in einem größeren Maß­ stab und

Fig. 3 den fertigen Reibring ausschnittsweise im Be­ reich eines in einen Mitnehmerring eingreifenden Mit­ nahmenockens in einer Stirnansicht.

Zum Herstellen eines Reibringes wird zunächst aus einem Stahlblech ein ebener Tragring 1 ausgestanzt, der über den Umfang verteilte, radial vorragende Mitnah­ menocken 2 aufweist. Dieser Tragring 1 wird vor seiner Umformung zu einem zylindrischen oder konischen Reibring zumindest auf einer Seite mit einem gesinter­ ten Reibbelag 3 versehen, wie dies in der Pulvermetal­ lurgie bekannt ist. Nach der Besinterung des Tragringes 1 wird er in die Matrize 4 eines Prägewerkzeuges einge­ legt, das gemäß der Fig. 1 aus einem die Matrize aufneh­ mende Unterstempel 5 und einem mit der Matrize 4 zusammenwirkenden Oberstempel 6 besteht. Die sich zwischen der Matrize 4 und dem Oberstempel 6 erge­ bende Prägeform ist dabei so ausgebildet, daß neben der Kantenabrundung eine Verdichtung des Reibbela­ ges 3 erfolgt. Wie den Fig. 2 und 3 entnommen werden kann, werden die Kanten 7 der Mitnahmenocken 2 all­ seitig abgerundet, wobei ein Abrundungsradius von 0,9 mm gewählt wurde. Im Ringbereich werden die Um­ fangskanten 8 ebenfalls abgerundet, jedoch mit einem geringeren Radius von beispielsweise 0,5 mm. Nach die­ sem Prägevorgang wird der Tragring 1 bei geöffnetem Oberstempel 6 über Auswerfer 9 aus der Matrize 4 ausgestoßen und kann zur weiteren Bearbeitung einem Tiefziehwerkzeug zugeführt werden, in dem der Trag­ ring seine endgültige zylindrische oder konische Form erhält. Aufgrund der Abrundungen der Kanten 7 der Mitnahmenocken 2 und Umfangskanten 8 kann der so vorbereitete, ebene Tragring 1 mit hoher Gleichmäßig­ keit in das Tiefziehwerkzeug eingezogen werden, was eine gute Maßhaltigkeit für das tiefgezogene Werk­ stück sichert. Die Kantenabrundungen im Bereich der Mitnahmenocken 2 erlauben aber auch einen Eingriff dieser Mitnahmenocken 2 in die Ausnehmungen 10 ei­ nes Mitnehmerringes 11 unter Einhaltung eines gerin­ gen Toleranzbereiches, weil die Seitenflächen 12 der Ausnehmungen 10 sich tangential an die Rundung der Kanten 7 der Mitnahmenocken 2 anlegen können, wie dies aus der Fig. 3 hervorgeht, die zur Verdeutlichung der geometrischen Verhältnisse den Eingriff eines Mit­ nahmenockens 2 eines konischen Reibringes in die mit parallelen Seitenflächen 12 versehene Ausnehmung 10 des Mitnehmerringes 11 zeigt.

Claims (5)

1. Verfahren zum Herstellen eines Reibringes für Kupplungen oder Bremsen mit einem gesinterten Reibbelag auf wenigstens einer Umfangsfläche ei­ nes konischen oder zylindrischen, axial vorragende Mitnahmenocken aufweisenden Tragringes, der zu­ nächst aus einem ebenen Blech ausgestanzt und mit einem aufgesinterten Reibbelag versehen wird, be­ vor der besinterte Tragring durch ein Tiefziehen oder Prägen zu einem konischen oder zylindrischen Reibring umgeformt wird, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kanten (7) der Mitnahmenocken (2) des besinterten Tragringes (1) vor seiner Umformung zu einem konischen oder zylindrischen Ring durch ein Prä­ gen allseitig abgerundet werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auch die Umfangskanten (8) des bes­ interten Tragringes (1) vor der Tragringumfor­ mung durch ein Prägen gerundet werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abrundung der Kanten (7, 8) des Tragringes (1) durch ein Prägen gleichzeitig mit einer Verdichtung des Reibbelages (3) durchge­ führt wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten (7) der Mitnahmenocken (2) des Tragringes (1) mit einem größeren Radius als die Umfangskanten (8) des Tragringes (1) gerundet werden.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten (7, 8) des Tragringes (1) mit einem Radius zwischen 0,3 und 1,0 mm abgerundet werden.