DE4139353C2

DE4139353C2 - Verfahren zum Herstellen eines Reibringes für Kupplungen oder Bremsen

Info

Publication number: DE4139353C2
Application number: DE4139353A
Authority: DE
Inventors: Franz Roitner; Johann Dickinger
Original assignee: Miba Sintermetall GmbH
Current assignee: Miba Sintermetall GmbH
Priority date: 1990-12-07
Filing date: 1991-11-29
Publication date: 1994-10-06
Anticipated expiration: 2011-11-30
Also published as: DE4139353C3; FR2670258A1; ATA247690A; ITMI913273A0; IT1252630B; AT410014B; DE4139353A1; FR2670258B1; ITMI913273A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen eines Reibringes für Kupplungen oder Bremsen mit einem gesinterten Reibbelag auf wenigstens einer Umfangsfläche eines konischen oder zylindrischen, axial vorragende Mitnahmenocken aufweisenden Tragringes, der zunächst aus einem ebenen Blech ausgestanzt und mit einem aufgesinterten Reibbelag versehen wird, bevor der besinterte Tragring durch ein Tiefziehen oder Prägen zu einem konischen oder zylindrischen Reibring umge formt wird.

Um den Schwierigkeiten zu entgehen, die sich beim Aufbringen eines Streusinter- Reibbelages auf einem konischen oder zylindrischen Tragring einstellen, ist es bekannt (AT-385 826), den Tragring aus einem ebenen Blech auszustanzen, auf diesen ebenen Tragring den Streusinter-Reibbelag aufzubringen und dann erst den Tragring mit dem aufgesinterten Reibbelag durch einen Präge- oder Ziehvorgang in die konische oder zylindrische Form des herzustellenden Reibringes für Kupplungen oder Bremsen zu bringen. Bei der Umformung des bereits besinterten Tragringes können jedoch die für diese Konstruktionsteile geforderten, geringen Toleranzen in einer Serienproduktion kaum sichergestellt werden, insbesondere im Bereich axial vorragender Mitnahmenocken, die möglichst spielfrei in entsprechende Ausnehmun gen eines Mitnehmerringes eingreifen sollen.

Darüber hinaus ist es bekannt (AT 328 263), eine mit einem Innen- oder Außenkranz aus Zähnen mit gerundeten Kanten versehene Stahllamelle mit einem Sinterreibstoff beidseitig zu beschichten, wobei nach der Beschichtung keinerlei Umformung der Stahllamelle stattfindet. Ein solcher Stand der Technik kann daher keine Lehre für das Umformen bereits besinterter Stahllamellen geben.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen von Reibringen für Kupplungen oder Bremsen der eingangs geschilderten Art so auszuge stalten, daß die geforderten geringen Toleranzen auch unter Bedingungen einer Se rienproduktion sichergestellt werden können.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Kanten der Mitnahmenocken des Tragringes vor seiner Umformung zu einem konischen oder zylindrischen Ring durch ein Prägen abgerundet werden.

Die Abrundung der Kanten der Mitnahmenocken des Tragringes bewirkt zunächst, daß durch den unvermeidbaren Stanzgrad bedingte Ungenauigkeiten ausgeglichen werden, und bringt darüber hinaus den wesentlichen Vorteil mit sich, daß die mit der Rundung der vorerst ebenen Mitnahmenocken verbundene Drehung der seitlichen Nockenflanken für die Einhaltung der Toleranz gegenüber scharfkantigen Mitnahme nocken eine erheblich geringere Rolle spielt, weil eben nicht eine ausgeprägte Rand kante mit einem nach der Ringumformung unbestimmten Verlauf, sondern eine Tangente an die vorbestimmte Kantenabrundung für die Maßhaltigkeit der Mitnahme nocken bestimmend ist. Damit wird eine flächigere Anlage der Nockenflanken an den Seitenwänden der Ausnehmungen des Mitnehmerringes für den Reibring erzielt und die Gefahr eines örtlich höheren Verschleißes im Eingriffsbereich der Mitnahme nocken in den Ausnehmungen des Mitnehmerringes erheblich herabgesetzt. Schließ lich ergeben sich aufgrund dieser Kantenabrundungen günstigere Verhältnisse für die Umformung des ebenen Tragringes, weil der Tragring während des Umformvorganges gleichmäßiger in das Umformwerkzeug eingezogen werden kann.

Werden auch die Umfangskanten des besinterten Tragringes vor der Tragringumfor mung durch ein Prägen gerundet, so werden nicht nur die Einzugsbedingungen in das Umformwerkzeug verbessert, sondern zusätzlich ein gleichmäßigerer Verschleiß sichergestellt, weil mit einer solchen Abrundung der Umfangskanten des besinterten Tragringes über den Reibbelag auch die Tragringkanten eine gewisse Abrundung erfahren, so daß ein allenfalls noch vorhandener Stanzgrad weitgehend beseitigt wird und nicht durch den Reibbelag durchtreten kann.

Damit für das Abrunden der Tragringkanten kein zusätzlicher Arbeitsgang erforderlich wird, kann die Abrundung der Kanten des Tragringes durch ein Prägen gleichzeitig mit einer Verdichtung des Reibbelages durchgeführt werden, auf die ja im allgemei nen nicht verzichtet werden kann.

Da die Kantenabrundung im Nockenbereich einen erheblichen Einfluß auf das Ein halten eines vorgegebenen, geringen Toleranzbereiches hat, die Kantenabrundung im Ringbereich selbst jedoch vor allem eine vorteilhafte Randausbildung für den Reibbe lag sichern soll, empfiehlt es sich, die Kanten der Mitnahmenocken des Tragringes mit einem größeren Radius als die Umfangskanten des Tragringes zu runden. Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn die Kanten des Tragringes mit einem Radius zwischen 0,3 und 1,0 mm abgerundet werden, wobei der Abrundungs radius für die Umfangskanten des Ringes beispielsweise 0,5 mm und für die Nocken kanten 0,9 mm betragen können.

An Hand der Zeichnung wird das erfindungsgemäße Verfahren näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Prägewerkzeug zum Verdichten des Reibbelages und zum Abrunden der Kanten des ebenen Tragringes in einem schematischen Axialschnitt,

Fig. 2 einen Querschnitt des kantengerundeten Tragringes nach dem Prägevorgang in einem größeren Maßstab und

Fig. 3 den fertigen Reibring ausschnittsweise im Bereich eines in einen Mitnehmerring eingreifenden Mitnahmenockens in einer Stirnansicht.

Zum Herstellen eines Reibringes wird zunächst aus einem Stahlblech ein ebener Tragring 1 ausgestanzt, der über den Umfang verteilte, radial vorragende Mitnahme nocken 2 aufweist. Dieser Tragring 1 wird vor seiner Umformung zu einem zylin drischen oder konischen Reibring zumindest auf einer Seite mit einem besinterten Reibbelag 3 versehen, wie dies in der Pulvermetallurgie bekannt ist. Nach der Be sinterung des Tragringes 1 wird er in die Matrize 4 eines Prägewerkzeuges eingelegt, das gemäß der Fig. 1 aus einem die Matrize aufnehmende Unterstempel 5 und einem mit der Matrize 4 zusammenwirkenden Oberstempel 6 besteht. Die sich zwi schen der Matrize 4 und dem Oberstempel 6 ergebende Prägeform ist dabei so ausgebildet, daß neben der Kantenabrundung eine Verdichtung des Reibbelages 3 erfolgt. Wie den Fig. 2 und 3 entnommen werden kann, werden die Kanten 7 der Mitnahmenocken 2 allseitig abgerundet, wobei ein Abrundungsradius von 0,9 mm gewählt wurde. Im Ringbereich werden die Umfangskanten 8 ebenfalls abgerundet, jedoch mit einem geringeren Radius von beispielsweise 0,5 mm. Nach diesem Prägevorgang wird der Tragring 1 bei geöffnetem Oberstempel 6 über Auswerfer 9 aus der Matrize 4 ausgestoßen und kann zur weiteren Bearbeitung einem Tiefzieh werkzeug zugeführt werden, in dem der Tragring seine endgültige zylindrische oder konische Form erhält. Aufgrund der Abrundungen der Kanten 7 der Mitnahmenocken 2 und Umfangskanten 8 kann der so vorbereitete, ebene Tragring 1 mit hoher Gleichmäßigkeit in das Tiefziehwerkzeug eingezogen werden, was eine gute Maßhal tigkeit für das tiefgezogene Werkstück sichert. Die Kantenabrundungen im Bereich der Mitnahmenocken 2 erlauben aber auch einen Eingriff dieser Mitnahmenocken 2 in die Ausnehmungen 10 eines Mitnehmerringes 11 unter Einhaltung eines geringen Toleranzbereiches, weil die Seitenflächen 12 der Ausnehmungen 10 sich tangential an die Rundung der Kanten 7 der Mitnahmenocken 2 anlegen können, wie dies aus der Fig. 3 hervorgeht, die zur Verdeutlichung der geometrischen Verhältnisse den Eingriff eines Mitnahmenockens 2 eines konischen Reibringes in die mit parallelen Seitenflächen 12 versehene Ausnehmung 10 des Mitnehmerringes 11 zeigt.

Claims

1. Verfahren zum Herstellen eines Reibringes für Kupplungen oder Bremsen mit einem gesinterten Reibbelag auf wenigstens einer Umfangsfläche eines konischen oder zylindrischen, axial vorragende Mitnahmenocken aufweisenden Tragringes, der zunächst aus einem ebenen Blech ausgestanzt und mit einem aufgesinterten Reibbe lag versehen wird, bevor der besinterte Tragring durch ein Tiefziehen oder Prägen zu einem konischen oder zylindrischen Reibring umgeformt wird, dadurch gekennzeich net, daß die Kanten (7) der Mitnahmenocken (2) des Tragringes (1) vor seiner Umformung zu einem konischen oder zylindrischen Ring durch ein Prägen allseitig abgerundet werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Umfangs kanten (8) des besinterten Tragringes (1) vor der Tragringumformung durch ein Prägen gerundet werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abrun dung der Kanten (7, 8) des Tragringes (1) durch ein Prägen gleichzeitig mit einer Verdichtung des Reibbelages (3) durchgeführt wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten (7) der Mitnahmenocken (2) des Tragringes (1) mit einem größeren Radius als die Umfangskanten (8) des Tragringes (1) gerundet werden.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten (7, 8) des Tragringes (1) mit einem Radius zwischen 0,3 und 1,0 mm abgerundet werden.