DE4138193A1 - Vorrichtung zum kuppeln von luft- und elektroleitungen - Google Patents
Vorrichtung zum kuppeln von luft- und elektroleitungenInfo
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- DE4138193A1 DE4138193A1 DE19914138193 DE4138193A DE4138193A1 DE 4138193 A1 DE4138193 A1 DE 4138193A1 DE 19914138193 DE19914138193 DE 19914138193 DE 4138193 A DE4138193 A DE 4138193A DE 4138193 A1 DE4138193 A1 DE 4138193A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
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- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
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- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/12—Fifth wheel traction couplings engaging automatically
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kuppeln von Luft- und
Elektroleitungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell bei Eisen
bahnfahrzeugen beim Wechsel vom normalspurigen auf breitspurige
Drehgestelle.
Bekannt ist es, Luft- und Elektroleitungen beim Kuppeln der Fahrzeuge,
zum Beispiel integriert in eine Mittelpufferkupplung,
zwischen den Fahrzeugen automatisch zu verbinden, wobei die
Kupplungsteile jeweils an der Stirnseite der Fahrzeuge, Waage
recht zur Fahrzeuglängsachse, angeordnet sind.
Bekannt ist das Kuppeln von Luft- und Elektroleitungen zwischen
Wagenkasten und Drehgestell, wobei aber ausschließlich handbe
tätigte Kupplungen oder Verschraubungen eingesetzt werden.
Bekannt sind Lösungen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Sat
telauflieger, bei denen sich in den zu verbindenden Fahrzeug
teilen jeweils ein Kupplungsteil, senkrecht oder waagerecht zur
Fahrzeuglängsachse angeordnet, befindet.
So zeigt die DS-PS 8 42 895 zwei ineinandergreifende Kupplungsteile,
durch die eine Luftleitung verbunden wird.
Die DE-OS 15 05 378 zeigt eine Lösung bei der an einem Träger
unterhalb des Drehzapfens, horizontal liegend symmetrisch zur
Wagenlängsachse, Luft- und Elektroleitungen angeordnet sind,
in die die Gegenkupplungen allerdings auch horizontal eingeführt
werden.
Bei der Lösung nach der DE-PS 20 39 340 wird der Drehzapfen von
einem Kupplungsstück umgeben, daß gleichzeitig als Kontakt und
Luftanschlußträger ausgebildet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zentrale Kupplung
zwischen Wagenkasten und Drehgestell anzuordnen, bei der sämtliche
Luft- und Elektroleitungen zusammengefaßt sind und die während
des Abhebens bzw. Wiederaufsetzend des Wagenkastens ohne manuel
len Eingriff geöffnet bzw. geschlossen wird und eine sichere,
von Umwelteinflüssen freie Verbindung der einzelnen Teile ge
währleistet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in einer
oberen und einer unteren Platte, von denen eine fest und die
andere drehbar gelagert ist, Einzelkupplungen angeordnet sind,
an die die entsprechenden Luft- und Elektroleitungen angeschlos
sen sind, die während des Abhebens des Wagenkastens im Block
entkuppelt und während des Wiederaufsetzens im Block wieder
gekuppelt werden, wobei ein entsprechender Mechanismus einen
möglichen Spießgang des Drehgestelles kompensiert und Verschleiß,
der den Abstand zwischen oberer und unterer Befestigungsebene
der selbsttätigen Kupplung verringert, ausgeglichen werden kann,
sowie ein automatisch wirkender Mechanismus die untere Kupplung
mit einem Deckel abdeckt, so daß beim abgestellten Drehgestell
keine Verschmutzung eintreten kann. Der Deckel wird hierbei
durch einen Mechanismus in der Abdeckungsstellung arretiert.
Nachfolgend soll die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel
erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 Schnitt der geschlossenen Kupplung,
Fig. 2 Mechanismus zum Abdecken der unteren Kupplungshälfte,
Fig. 3 Deckelarretierung,
Fig. 4 Ausführung der Nut.
Es zeigt sich folgende Anordnung:
Im oberen Kupplungsteil 1 sind Steckbuchsen 2 oder Stecker 5 für
die im Wagenkasten erforderlichen Leitungen 3, im unteren
Kupplungsteil 4 sind korrespondierende Steckbuchsen 2 oder
Stecker 5 für die aus dem Drehgestell ankommenden analogen
Leitungen 6 vorgesehen.
Über dem Kupplungsteil 1 oder unter dem Kupplungsteil 4 sind
Federn 12 angeordnet. Am unteren Kupplungsteil 4 ist ein Deckel
7 drehbar befestigt, an dem eine Kulisse 13 in die der Dreh
zapfen 11 eingreift, mit Nut 9 oder Gleitsteine 8, die in die
Nut 9 einzugreifen vermögen, angeordnet sind.
Die Anordnung der Kulisse 13 oder der Gleitsteine 8 kann auch
am Kupplungsteil 1 erfolgen.
Die Nut 9 weist einen ersten, parallel zur Achse des Dreh
zapfens 11 verlaufenden Einführungsabschnitt 14 auf, verläuft
dann schraubenartig mit zunächst sehr großer Steigung 15, später
geringer Steigung 16 und im letzten Abschnitt 17 abermals para
llel zur Drehzapfenachse. Zur Festlegung des Deckels 7 in ge
schlossener Stellung ist eine federbelastete Klinke vorgesehen.
Es ergibt sich für das in den Figuren dargestellte Ausführungs
beispiel mit der Anordnung der Gleitsteine 8 am Deckel 7 und der
Kulisse 13 am Kupplungsteil 1 folgende Funktion:
Das unter den Wagenkasten geschobene Drehgestell mit dem Kupplungs
teil 4 hat den Deckel 7, die Steckbuchsen 2 überdeckend, in ge
schlossener Stellung.
Der Wagenkasten mit dem Kupplungsteil 1, der an ihm befestigten
Kulisse 13 und dem Drehzapfen 11 wird, wie in Fig. 2 dargestellt,
abgesenkt. Die Gleitsteine 8 greifen in die Nut 9 der Kulisse 13,
und beim weiteren Absenken des Wagenkastens mit dem Kupplungsteil
1 wird der Deckel 7 durch die in die Nut 9 eingreifenden Gleit
steine 8 verdreht, bis die Steckbuchsen 2 freigegeben sind, in
die dann die Stecker 5 eingeführt werden bis sich die in Fig. 1
dargestellte Endstellung ergibt.
Durch die im Ausführungsbeispiel dargestellte Anordnung der Federn
12 unter dem Kupplungsteil 4 werden die Kupplungshälften anein
ander gedrückt, sicher verschlossen und eine durch Verschleiß
eintretende Verringerung des Abstandes zwischen den Befestigungs
ebenen der beiden Kupplungsteile wird kompensiert.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
1 Kupplungsteil
2 Steckbuchse
3 Leitung
4 Kupplungsteil
5 Stecker
6 Leitung
7 Deckel
8 Gleitstein
9 Nut
10 Sperrklinke
11 Drehzapfen
12 Feder
13 Kulisse
14 Einführungsabschnitt
15 Steigung
16 Steigung
17 Abschnitt
2 Steckbuchse
3 Leitung
4 Kupplungsteil
5 Stecker
6 Leitung
7 Deckel
8 Gleitstein
9 Nut
10 Sperrklinke
11 Drehzapfen
12 Feder
13 Kulisse
14 Einführungsabschnitt
15 Steigung
16 Steigung
17 Abschnitt
Claims (1)
- Vorrichtung zum Kuppeln von Luft- und Elektroleitungen zwischen Wagenkasten und Drehgestell von Schienenfahrzeugen, bei der sich sowohl am Wagenkasten als auch am Drehgestell Kupplungsteile mit Steckbuchsen oder Steckern befinden, gekennzeichnet dadurch, daß bei diesen Kupplungsteilen (1 und 4), zentral um den Drehzapfen (11) angeordnet, in einem Kupplungsteil (1 oder 4) Steckbuchsen (2), in dem anderen Kupplungsteil (1 oder 4) mit den Steckbuchsen (2) korrespondierende Stecker (5) vorgesehen sind, wobei eines der Kupplungsteile (1 oder 4) beweglich und durch Federn (12) belastet sowie das andere fest angeordnet ist, daß am unteren Kupplungsteil (4) ein Deckel (7) drehbar befestigt ist, zwischen den oberen und unteren Kupplungsteilen (1 und 4) sich eine Kulisse (13) und Gleitsteine (8) befinden, wobei die Kulisse (13) oder die Gleitsteine (8) mit dem Deckel (7) fest verbunden sind und die Gleitsteine (8) in die vorgesehene Nut (9) ein greifen, wobei die Nut (9) einen ersten, parallel zur Achse des Drehzapfens (11) verlaufenden Einführungsabschnitt (14) aufweist, dann schraubenartig mit zunächst sehr großer Steigung (15), später geringer Steigung (16) und im letzten Abschnitt (17) abermals parallel zur Drehzapfenachse verläuft, und zur Fest legung des Deckels (7) in geschlossener Stellung eine feder belastete Sperrklinke (10) vorgesehen ist.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914138193 DE4138193A1 (de) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Vorrichtung zum kuppeln von luft- und elektroleitungen |
| ES9202326A ES2059270B1 (es) | 1991-11-18 | 1992-11-18 | Dispositivo para acoplar conductores de aire y electricos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914138193 DE4138193A1 (de) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Vorrichtung zum kuppeln von luft- und elektroleitungen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4138193A1 true DE4138193A1 (de) | 1993-05-19 |
Family
ID=6445216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19914138193 Withdrawn DE4138193A1 (de) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Vorrichtung zum kuppeln von luft- und elektroleitungen |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4138193A1 (de) |
| ES (1) | ES2059270B1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117096837A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-21 | 深圳市鼎硕同邦科技有限公司 | 一种新能源汽车车载电源 |
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| DE2039310A1 (de) * | 1969-08-13 | 1971-02-25 | Kalmar Verkst S Ab | Fuer Zugmaschine und Sattelanhaenger bestimmte Kupplungsvorrichtung mit Verbindungsgliedern zur elektrischen,pneumatischen und/oder hydraulischen Versorgung des Sattelanhaengers von der Zugmaschine aus |
| US3628811A (en) * | 1969-10-22 | 1971-12-21 | Magnatronic Controls Inc | Automatic coupling device |
Family Cites Families (4)
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| US4226103A (en) * | 1978-09-05 | 1980-10-07 | Strickland Ray M | Locking device for glad hand brake line couplers |
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- 1991-11-18 DE DE19914138193 patent/DE4138193A1/de not_active Withdrawn
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1992
- 1992-11-18 ES ES9202326A patent/ES2059270B1/es not_active Expired - Lifetime
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| CN117096837A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-21 | 深圳市鼎硕同邦科技有限公司 | 一种新能源汽车车载电源 |
| CN117096837B (zh) * | 2023-10-16 | 2024-02-02 | 深圳市鼎硕同邦科技有限公司 | 一种新能源汽车车载电源 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2059270R (de) | 1996-11-01 |
| ES2059270B1 (es) | 1997-06-16 |
| ES2059270A2 (es) | 1994-11-01 |
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