CN117096837B - 一种新能源汽车车载电源 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车车载电源，属于新能源电源技术领域，包括车载电源外壳，所述车载电源外壳的一侧固定连接有设备通电插头套，所述设备通电插头套的内壁且靠近其圆心点位置处嵌入有转动连接的联动螺杆，所述联动螺杆的外壁设有定位脱离机构。本发明采用定位脱离机构，当其中一个通电开关损坏无法断开整个检测端子时，凹槽导向联动块的倒角面与定位端头的倒角端进行倒角接触，扫描的条码数据与条码储存器内部对比的负载线路条码数据是否相同，自动化快速查找到负载过大无法断开的线路，实现精确定位联动断开负载过大的线路，双重断开负载过大的线路，确保新能源汽车车载电源使用时的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源电源技术领域，具体涉及一种新能源汽车车载电源。
背景技术
在现有已经公开的文献中，中国专利公开号CN113054832A的专利公开了一种新能源汽车电源系统及分配方法，针对现有技术中的目标有时不甚协调，甚至是矛盾的，多目标算法就可以同时兼顾这些问题来进行多方面的考虑，多目标算法缺点在于多目标的最优解至今尚无一种令人满意的定义，多目标规划还处于不断发展的状态中；该专利主要通过新能源输入接口、超级电容、电动汽车发电机、220V交流电压、12V直流电压输出插排；车载能源路由器的电源分配中能源分配系统策略可以实时的根据超级经过多目标算法分配后的盈余和缺口通过多反馈回路来调节电容和锂电池的SOC让两者尽可能保持大致相等来延长续航能力和车载锂电池的使用寿命，根据两个电源的SOC可以控制屏蔽新能源的一部分输入来对电源进行过充保护；但是该新能源汽车车载电源还存在如下缺陷；
上述新能源汽车车载电源在运行过程中，虽然可以根据用户需求通过调节匹配相互适应的输出电压电流，用来进行供电，但是供电过程中用户使用的功率超过指定负载功率时需要通过开关关闭线路，而一旦关闭开关损坏，则通电部位还是会持续通电运行，这就导致通电部位负载过大极易损坏新能源汽车车载电源，甚至会导致负载过大引发线路过热损坏起火，使用安全性较差，为此需要提供一种新能源汽车车载电源。
发明内容
为此，本发明提供一种新能源汽车车载电源，以解决现有技术中存在使用安全性较差的技术问题。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车车载电源，包括车载电源外壳，所述车载电源外壳的一侧固定连接有设备通电插头套，所述设备通电插头套的内壁且靠近其圆心点位置处嵌入有转动连接的联动螺杆，所述联动螺杆的外壁设有定位脱离机构；
所述定位脱离机构包括设置在联动螺杆外壁的螺纹联动套环，且螺纹联动套环的外壁转动连接有转动对接环，所述转动对接环的一侧且位于螺纹联动套环外壁位置处固定连接有联动齿环，且在联动齿环的内壁设有与螺纹联动套环固定连接的滑动限位环，所述联动齿环的外壁上方啮合传动连接有驱动齿环，在所述转动对接环的外壁焊接有定位端头，所述转动对接环的外壁且位于定位端头一侧位置处设有联动拆分组件，所述车载电源外壳的内部安装有检测定位组件。
优选地，所述联动齿环分别与滑动限位环和螺纹联动套环之间转动连接，且所述螺纹联动套环和转动对接环均与设备通电插头套之间转动连接，所述定位端头的一侧嵌入开设有识别孔，在识别孔的内部固定连接有用于检测识别条码的条码识别相机，且定位端头的一侧两拐角线均经倒圆角处理，所述驱动齿环的内部贯穿固定连接有驱动轴杆，且驱动轴杆的一端部同轴传动连接有驱动减速电机，所述驱动减速电机的外壁底端固定连接有支撑块，且所述螺纹联动套环的一侧安装有多个用于对支撑块起到支撑作用的导向支柱，所述螺纹联动套环和支撑块均与导向支柱之间焊接，所述车载电源外壳的另一侧嵌入安装有两个新能源汽车对接端。
通过采用上述技术方案，启动驱动减速电机带动驱动轴杆正转，同时螺纹联动套环对多个导向支柱起到支撑作用，导向支柱对支撑块起到支撑作用，支撑块对驱动减速电机起到支撑作用，驱动轴杆带动驱动齿环旋转，驱动齿环带动联动齿环啮合旋转，同时联动齿环在滑动限位环的外壁和螺纹联动套环的外壁进行旋转，联动齿环带动转动对接环在螺纹联动套环的外壁进行旋转，同时转动对接环带动定位端头旋转，定位端头倒角端挤压凹槽导向联动块，凹槽导向联动块的倒角面与定位端头的倒角端进行倒角接触，识别孔内部的条码识别相机对输送线识别条码进行扫描识别。
优选地，所述联动拆分组件包括设置在转动对接环外壁且位于定位端头一侧位置处呈圆环等距分布的多个凹槽导向联动块，所述凹槽导向联动块的外壁两拐角线均经倒圆角处理，每个凹槽导向联动块的内壁均粘接固定有输送线识别条码，且所述凹槽导向联动块的一端部焊接有倾斜联动杆，在所述倾斜联动杆的外壁且靠近其顶端位置处固定连接有联动套接环，每个所述联动套接环的内部均粘接固定有连接端子，且多个所述连接端子外壁均与设备通电插头套之间水平滑动连接，所述连接端子的一侧从右到左依次设有通电端子和对接端子，所述联动螺杆的一端部同轴传动连接有伺服驱动电机，所述联动套接环一侧且位于连接端子外部位置处固定连接有挤压弹簧，在所述挤压弹簧的一端部且位于连接端子外壁位置处固定连接有套接块，所述套接块的外壁一侧设有套环支块，且套环支块的内部设有与设备通电插头套一侧固定连接的固定支撑柱，所述通电端子和对接端子之间挤压活动连接，且通电端子和对接端子均由铜材质制成，所述套接块和固定支撑柱均与套环支块之间焊接，且连接端子的外壁与套接块内壁之间水平滑动连接。
通过采用上述技术方案，定位端头进入到凹槽导向联动块内部，并且条码识别相机对输送线识别条码扫描的条码数据与条码储存器内部储存的负载线路数据条码相同时，则启动伺服驱动电机带动联动螺杆在设备通电插头套内部正转，并且伺服驱动电机由设备通电插头套的支架起到支撑固定作用，螺纹联动套环在螺纹的作用下向右移动，螺纹联动套环带动滑动限位环使联动齿环向右移动，联动齿环带动转动对接环使定位端头向右移动，定位端头带动凹槽导向联动块使倾斜联动杆右移，倾斜联动杆带动联动套接环使连接端子沿着套接块内部向右移动，同时连接端子带动通电端子与对接端子之间分离断开，当负载线路电器拔掉或者恢复安全运行电流电压时，则启动伺服驱动电机带动联动螺杆反转，则使螺纹联动套环带动滑动限位环使联动齿环左移，滑动限位环带动转动对接环使定位端头左移，同时在挤压弹簧的回弹力作用下，实现联动套接环带动连接端子使通电端子继续与对接端子对接连通，形成连通电路，继续输出适当电流和电压。
优选地，所述检测定位组件包括安装在车载电源外壳内部的接线环，且所述接线环的一侧呈圆弧等距分布固定连接有多个通电开关，每个所述通电开关的输入端均连接有两个检测端子，且所述检测端子的顶端设有负载检测传感器，相邻两个所述负载检测传感器之间均固定连接有加护弧板，所述通电开关的底端焊接有用于调节输出电流电压数值的车载电源DC转换器，所述车载电源DC转换器的顶端且位于接线环一侧位置处安装有用于对多个检测端子起到供电作用的车载电源，所述车载电源DC转换器的顶端且位于车载电源外壳内壁一侧位置处固定连接有控制器，在控制器的输入端固定连接有用于储存输送线识别条码数据的条码储存器，多个所述加护弧板呈圆弧等距分布排列设置，两个所述检测端子均与加护弧板之间固定连接，且所述加护弧板由聚乙烯材质制成，所述车载电源和车载电源DC转换器均与车载电源外壳之间粘接固定，且所述车载电源和车载电源DC转换器之间开设有间隙。
通过采用上述技术方案，对接端子对接检测端子后负载检测传感器检测两个检测端子进行输出电流电压，同时加护弧板对两个检测端子起到支撑作用，当负载电流电压过大时，由通电开关连通到接线环上，由接线环将负载电流电压过大信号输送到控制器，控制器判断负载过大后直接通过通电开关将负载过大的线路进行断开。
本发明具有如下优点：
1、本发明采用定位脱离机构，当其中一个通电开关损坏无法断开整个检测端子时，驱动齿环带动联动齿环啮合旋转，同时联动齿环在滑动限位环的外壁和螺纹联动套环的外壁进行旋转，转动对接环带动定位端头旋转，凹槽导向联动块的倒角面与定位端头的倒角端进行倒角接触，凹槽导向联动块向右倾斜移动，联动套接环带动挤压弹簧在套接块上压缩，定位端头倒角端挤压凹槽导向联动块，能够使条码识别相机对凹槽导向联动块内部的输送线识别条码进行扫描，扫描的条码数据与条码储存器内部对比的负载线路条码数据是否相同，自动化快速查找到负载过大无法断开的线路，实现精确定位联动断开负载过大的线路，双重断开负载过大的线路，确保新能源汽车车载电源使用时的安全性。
2、本发明启动伺服驱动电机带动联动螺杆在设备通电插头套内部正转，螺纹联动套环在螺纹的作用下向右移动，螺纹联动套环带动滑动限位环使联动齿环向右移动，转动对接环使定位端头向右移动，定位端头带动凹槽导向联动块使倾斜联动杆右移，连接端子带动通电端子与对接端子之间分离断开，当负载线路电器拔掉或者恢复安全运行电流电压时，则启动伺服驱动电机带动联动螺杆反转，联动套接环带动连接端子使通电端子继续与对接端子对接连通，恢复供电，针对负载过大无法通过通电开关断开的线路则定位强制精确断开，确保线路精确稳定运行，提高运行安全性。
3、本发明通过对接端子对接检测端子后，通过负载检测传感器检测两个检测端子进行输出电流电压，当负载电流电压过大时，由通电开关连通到接线环上，由接线环将负载电流电压过大信号输送到控制器，控制器判断负载过大后直接通过通电开关将负载过大的线路进行断开，通过通电开关可进行一阶段断开线路，确保各个新能源汽车车载电源输出电流电压处于精确运行区间，对于异常输出数据可以进行精确一阶段断开，针对无法断开的则可通过二阶段机械断开，新能源汽车车载电源运行更加安全。
通过上述多个作用的相互影响，首先通过负载检测传感器检测两个检测端子进行输出电流电压，当负载电流电压过大时，直接通过通电开关将负载过大的线路进行断开，再通过定位端头倒角端挤压凹槽导向联动块，能够使条码识别相机对凹槽导向联动块内部的输送线识别条码进行扫描核对，最后通过定位端头带动凹槽导向联动块使倾斜联动杆右移，连接端子带动通电端子与对接端子之间分离断开，综上能够形成两阶段断开负载过大的输送线路，针对通电开关无法断开的负载线路，则通过自动扫描识别比对，双重核对精确断开指定负载过大的线路，新能源汽车车载电源运行安全性有效提高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本发明的一种新能源汽车车载电源整体结构示意图；
图2为本发明的一种新能源汽车车载电源侧视结构示意图；
图3为本发明的一种新能源汽车车载电源竖截面结构示意图；
图4为本发明的图3中A处放大结构示意图；
图5为本发明的一种新能源汽车车载电源中转动对接环与定位端头连接处局部结构示意图；
图6为本发明的一种新能源汽车车载电源中定位端头与条码识别相机连接处结构示意图；
图7为本发明的一种新能源汽车车载电源中负载检测传感器与检测端子通电连接处结构示意图；
图8为本发明的一种新能源汽车车载电源横截面结构示意图；
图中：1、车载电源外壳；2、设备通电插头套；3、联动螺杆；4、螺纹联动套环；5、转动对接环；6、联动齿环；7、滑动限位环；8、驱动齿环；9、定位端头；10、识别孔；11、条码识别相机；12、驱动轴杆；13、驱动减速电机；14、新能源汽车对接端；15、支撑块；16、导向支柱；17、凹槽导向联动块；18、输送线识别条码；19、倾斜联动杆；20、联动套接环；21、连接端子；22、通电端子；23、对接端子；24、伺服驱动电机；25、挤压弹簧；26、套接块；27、固定支撑柱；28、套环支块；29、检测端子；30、负载检测传感器；31、通电开关；32、加护弧板；33、接线环；34、车载电源DC转换器；35、车载电源；36、控制器；37、条码储存器。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如附图1-8所示的一种新能源汽车车载电源，该新能源汽车车载电源上设置有定位脱离机构、联动拆分组件、检测定位组件，各个机构和组件的设置能够形成两阶段断开负载过大的输送线路，针对通电开关无法断开的负载线路，则通过自动扫描识别比对，双重核对精确断开指定负载过大的线路，新能源汽车车载电源运行安全性有效提高，各机构和组件的具体结构设置如下。
在一些实施例中，如附图1-6所示，定位脱离机构包括设置在联动螺杆3外壁的螺纹联动套环4，且螺纹联动套环4的外壁转动连接有转动对接环5，转动对接环5的一侧且位于螺纹联动套环4外壁位置处固定连接有联动齿环6，且在联动齿环6的内壁设有与螺纹联动套环4固定连接的滑动限位环7，联动齿环6的外壁上方啮合传动连接有驱动齿环8，在转动对接环5的外壁焊接有定位端头9，转动对接环5的外壁且位于定位端头9一侧位置处设有联动拆分组件，车载电源外壳1的内部安装有检测定位组件。
在一些实施例中，如附图1-6所示，定位端头9的一侧嵌入开设有识别孔10，在识别孔10的内部固定连接有用于检测识别条码的条码识别相机11，且定位端头9的一侧两拐角线均经倒圆角处理，以便于识别孔10内部的条码识别相机11能够对凹槽导向联动块17内部的输送线识别条码18进行扫描条码，一一对应识别，确定负载过大的具体输送线路位置，驱动齿环8的内部贯穿固定连接有驱动轴杆12，且驱动轴杆12的一端部同轴传动连接有驱动减速电机13，驱动减速电机13的外壁底端固定连接有支撑块15，且螺纹联动套环4的一侧安装有多个用于对支撑块15起到支撑作用的导向支柱16，螺纹联动套环4和支撑块15均与导向支柱16之间焊接，车载电源外壳1的另一侧嵌入安装有两个新能源汽车对接端14，以便于启动驱动减速电机13带动驱动轴杆12正转，同时螺纹联动套环4对多个导向支柱16起到支撑作用，导向支柱16对支撑块15起到支撑作用，支撑块15对驱动减速电机13起到支撑作用，驱动轴杆12带动驱动轴杆12带动驱动齿环8旋转，稳定实现驱动齿环8旋转驱动。
在一些实施例中，如附图3-5所示，联动拆分组件包括设置在转动对接环5外壁且位于定位端头9一侧位置处呈圆环等距分布的多个凹槽导向联动块17，凹槽导向联动块17的外壁两拐角线均经倒圆角处理，每个凹槽导向联动块17的内壁均粘接固定有输送线识别条码18，且凹槽导向联动块17的一端部焊接有倾斜联动杆19，在倾斜联动杆19的外壁且靠近其顶端位置处固定连接有联动套接环20，每个联动套接环20的内部均粘接固定有连接端子21，且多个连接端子21外壁均与设备通电插头套2之间水平滑动连接，连接端子21的一侧从右到左依次设有通电端子22和对接端子23，联动螺杆3的一端部同轴传动连接有伺服驱动电机24，联动套接环20一侧且位于连接端子21外部位置处固定连接有挤压弹簧25，在挤压弹簧25的一端部且位于连接端子21外壁位置处固定连接有套接块26，套接块26的外壁一侧设有套环支块28，且套环支块28的内部设有与设备通电插头套2一侧固定连接固定支撑柱27，通电端子22和对接端子23之间挤压活动连接，且通电端子22和对接端子23均由铜材质制成，套接块26和固定支撑柱27均与套环支块28之间焊接，且连接端子21的外壁与套接块26内壁之间水平滑动连接。
在一些实施例中，如附图3-8所示，检测定位组件包括安装在车载电源外壳1内部的接线环33，且接线环33的一侧呈圆弧等距分布固定连接有多个通电开关31，每个通电开关31的输入端均连接有两个检测端子29，且检测端子29的顶端设有负载检测传感器30，相邻两个负载检测传感器30之间均固定连接有加护弧板32，通电开关31的底端焊接有用于调节输出电流电压数值的车载电源DC转换器34，车载电源DC转换器34的顶端且位于接线环33一侧位置处安装有用于对多个检测端子29起到供电作用的车载电源35，车载电源DC转换器34的顶端且位于车载电源外壳1内壁一侧位置处固定连接有控制器36，在控制器36的输入端固定连接有用于储存输送线识别条码数据的条码储存器37，多个加护弧板32呈圆弧等距分布排列设置，两个检测端子29均与加护弧板32之间固定连接，且加护弧板32由聚乙烯材质制成，车载电源35和车载电源DC转换器34均与车载电源外壳1之间粘接固定，且车载电源35和车载电源DC转换器34之间开设有间隙。
本发明新能源汽车车载电源的使用原理如下。
变压变流调节使用时，将新能源汽车对接端14与新能源汽车电池供电线束进行对接，通过车载电源DC转换器34降压降电流输送到车载电源35进行储存，由车载电源35通过接线环33分支供电到检测端子29，检测端子29供电到对接端子23，再由对接端子23于通电端子22对接供电，通电端子22通过连接端子21与新能源车电器进行对接，并且根据新能源车电器电压，由车载电源DC转换器34降电压降电流到该新能源车电器相匹配的电流和电压使用范围，变压变流进行输送供电。
检测一阶段断电时，通过对接端子23对接检测端子29后，通过负载检测传感器30检测两个检测端子29进行输出电流电压，同时加护弧板32对两个检测端子29起到支撑作用，当负载电流电压过大时，由通电开关31连通到接线环33上，由接线环33将负载电流电压过大信号输送到控制器36，控制器36判断负载过大后直接通过通电开关31将负载过大的线路进行断开，过载调节断开过于频繁一旦其中一个通电开关31损坏无法断开整个检测端子29时，会持续负载输出电压电流。
二阶段定位时，由控制器36启动驱动减速电机13带动驱动轴杆12正转，同时螺纹联动套环4对多个导向支柱16起到支撑作用，导向支柱16对支撑块15起到支撑作用，支撑块15对驱动减速电机13起到支撑作用，驱动轴杆12带动驱动轴杆12带动驱动齿环8旋转，驱动齿环8带动联动齿环6啮合旋转，同时联动齿环6在滑动限位环7的外壁和螺纹联动套环4的外壁进行旋转，联动齿环6带动转动对接环5在螺纹联动套环4的外壁进行旋转，同时转动对接环5带动定位端头9旋转，定位端头9倒角端挤压凹槽导向联动块17，凹槽导向联动块17的倒角面与定位端头9的倒角端进行倒角接触，凹槽导向联动块17向右倾斜移动，凹槽导向联动块17带动倾斜联动杆19使联动套接环20右移，联动套接环20带动挤压弹簧25在套接块26上压缩，同时固定支撑柱27对套环支块28起到支撑作用，套环支块28对套接块26起到支撑作用，并且连接端子21沿着套接块26内部向右移动，能够使定位端头9进入到凹槽导向联动块17内部位置处，即可凹槽导向联动块17在挤压弹簧25回弹力作用下自动左移复位，识别孔10内部的条码识别相机（11）对输送线识别条码（18）进行扫描识别，当扫描的条码数据与条码储存器37内部对比的负载线路条码数据相同时，则通过控制器36关闭驱动减速电机13，当扫描的条码数据与条码储存器37内部对比的负载线路条码数据不相同时，则继续由控制器36启动驱动减速电机13，继续使转动对接环5带动定位端头9进入到其他四个凹槽导向联动块17内部，对其他四个凹槽导向联动块17内部的输送线识别条码18进行扫描识别，直到条码数据相同即可通过控制器36关闭驱动减速电机13。
联动断开时，当定位端头9进入到凹槽导向联动块17内部，并且条码识别相机11对输送线识别条码18扫描的条码数据与条码储存器37内部储存的负载线路数据条码相同时，则启动伺服驱动电机24带动联动螺杆3在设备通电插头套2内部正转，并且伺服驱动电机24由设备通电插头套2的支架起到支撑固定作用，螺纹联动套环4在螺纹的作用下向右移动，螺纹联动套环4带动滑动限位环7使联动齿环6向右移动，联动齿环6带动转动对接环5使定位端头9向右移动，定位端头9带动凹槽导向联动块17使倾斜联动杆19右移，倾斜联动杆19带动联动套接环20使连接端子21沿着套接块26内部向右移动，同时连接端子21带动通电端子22与对接端子23之间分离断开，当负载线路电器拔掉或者恢复安全运行电流电时，则启动伺服驱动电机24带动联动螺杆3反转，则使螺纹联动套环4带动滑动限位环7使联动齿环6左移，滑动限位环7带动转动对接环5使定位端头9左移，同时在挤压弹簧25的回弹力作用下，实现联动套接环20带动连接端子21使通电端子22继续与对接端子23对接连通，能够确保负载线路负载过大时双重精确断开，并且避免端子部位接触。
负载检测传感器30型号设置为LM3911型负载检测传感器。
车载电源DC转换器34型号设置为MP4462DN-LF型车载电源DC转换器。
说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术，且各电器的型号参数不作具体限定，使用常规设备即可定，本技术方案中，未提及到的电器控制元件由于属于现有技术，因而图中未进行示出，在此也不再进行叙述。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种新能源汽车车载电源，包括车载电源外壳（1），所述车载电源外壳（1）的一侧固定连接有设备通电插头套（2），所述设备通电插头套（2）的内壁且靠近其圆心点位置处嵌入有转动连接的联动螺杆（3），其特征在于：所述联动螺杆（3）的外壁设有定位脱离机构；
所述定位脱离机构包括设置在联动螺杆（3）外壁的螺纹联动套环（4），且螺纹联动套环（4）的外壁转动连接有转动对接环（5），所述转动对接环（5）的一侧且位于螺纹联动套环（4）外壁位置处固定连接有联动齿环（6），且在联动齿环（6）的内壁设有与螺纹联动套环（4）固定连接的滑动限位环（7），所述联动齿环（6）的外壁上方啮合传动连接有驱动齿环（8），在所述转动对接环（5）的外壁焊接有定位端头（9），所述转动对接环（5）的外壁且位于定位端头（9）一侧位置处设有联动拆分组件，所述车载电源外壳（1）的内部安装有检测定位组件，所述定位端头（9）的一侧嵌入开设有识别孔（10），在识别孔（10）的内部固定连接有用于检测识别条码的条码识别相机（11），且定位端头（9）的一侧两拐角线均经倒圆角处理，所述驱动齿环（8）的内部贯穿固定连接有驱动轴杆（12），且驱动轴杆（12）的一端部同轴传动连接有驱动减速电机（13），所述驱动减速电机（13）的外壁底端固定连接有支撑块（15），且所述螺纹联动套环（4）的一侧安装有多个用于对支撑块（15）起到支撑作用的导向支柱（16），所述螺纹联动套环（4）和支撑块（15）均与导向支柱（16）之间焊接，所述车载电源外壳（1）的另一侧嵌入安装有两个新能源汽车对接端（14）；
所述联动拆分组件包括设置在转动对接环（5）外壁且位于定位端头（9）一侧位置处呈圆环等距分布的多个凹槽导向联动块（17），所述凹槽导向联动块（17）的外壁两拐角线均经倒圆角处理，每个凹槽导向联动块（17）的内壁均粘接固定有输送线识别条码（18），且所述凹槽导向联动块（17）的一端部焊接有倾斜联动杆（19），在所述倾斜联动杆（19）的外壁且靠近其顶端位置处固定连接有联动套接环（20），每个所述联动套接环（20）的内部均粘接固定有连接端子（21），且多个所述连接端子（21）外壁均与设备通电插头套（2）之间水平滑动连接，所述连接端子（21）的一侧从右到左依次设有通电端子（22）和对接端子（23），所述联动螺杆（3）的一端部同轴传动连接有伺服驱动电机（24），所述联动套接环（20）一侧且位于连接端子（21）外部位置处固定连接有挤压弹簧（25），在所述挤压弹簧（25）的一端部且位于连接端子（21）外壁位置处固定连接有套接块（26），所述套接块（26）的外壁一侧设有套环支块（28），且套环支块（28）的内部设有与设备通电插头套（2）一侧固定连接的固定支撑柱（27）；
所述检测定位组件包括安装在车载电源外壳（1）内部的接线环（33），且所述接线环（33）的一侧呈圆弧等距分布固定连接有多个通电开关（31），每个所述通电开关（31）的输入端均连接有两个检测端子（29），且所述检测端子（29）的顶端设有负载检测传感器（30），相邻两个所述负载检测传感器（30）之间均固定连接有加护弧板（32），所述通电开关（31）的底端焊接有用于调节输出电流电压数值的车载电源DC转换器（34），所述车载电源DC转换器（34）的顶端且位于接线环（33）一侧位置处安装有用于对多个检测端子（29）起到供电作用的车载电源（35），所述车载电源DC转换器（34）的顶端且位于车载电源外壳（1）内壁一侧位置处固定连接有控制器（36），在控制器（36）的输入端固定连接有用于储存输送线识别条码数据的条码储存器（37）。
2.如权利要求1所述的新能源汽车车载电源，其特征在于：所述联动齿环（6）分别与滑动限位环（7）和螺纹联动套环（4）之间转动连接，且所述螺纹联动套环（4）和转动对接环（5）均与设备通电插头套（2）之间转动连接。
3.如权利要求1所述的新能源汽车车载电源，其特征在于：所述通电端子（22）和对接端子（23）之间挤压活动连接，且通电端子（22）和对接端子（23）均由铜材质制成。
4.如权利要求1所述的新能源汽车车载电源，其特征在于：所述套接块（26）和固定支撑柱（27）均与套环支块（28）之间焊接，且连接端子（21）的外壁与套接块（26）内壁之间水平滑动连接。
5.如权利要求1所述的新能源汽车车载电源，其特征在于：多个所述加护弧板（32）呈圆弧等距分布排列设置，两个所述检测端子（29）均与加护弧板（32）之间固定连接，且所述加护弧板（32）由聚乙烯材质制成。
6.如权利要求1所述的新能源汽车车载电源，其特征在于：所述车载电源（35）和车载电源DC转换器（34）均与车载电源外壳（1）之间粘接固定，且所述车载电源（35）和车载电源DC转换器（34）之间开设有间隙。
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