CN211126223U - 一种用于电动汽车的便携式取电插座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的便携式取电插座，涉及汽车零部件技术领域，包括取电部、车辆对接部和壳体，取电部包括插孔座，插孔座包括火线插孔座、零线插孔座和地线插孔座，火线插孔座和零线插孔座之间跨接有电阻R1，插孔座用于连接取电设备；车辆对接部通过电缆与取电部连接，车辆对接部包括插头端子，插头端子用于连接车载慢充插座，车载充放电机通过车载慢充插座识别电阻R1的阻值实现向取电设备放电。本实用新型可防止放电逆向问题的出现，且其为一体成型结构，体积小、方便携带。

Description

一种用于电动汽车的便携式取电插座

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的便携式取电插座。

背景技术

汽车上供用户使用的取电接口普遍是从低压系统的蓄电池中进行取电，该种方式获取到的是小功率电源，其极大限制了用户的使用场景。不过由于电动汽车同时拥有高、低两个电压系统，因此，利用高压系统为用户提供大功率电源成为可能。

但是目前利用高压系统为用户提供大功率电源的取电装置很少，且已有的装置是通过检测CC和PE之间的电阻来判断是否连接，并通过CP电压来判断属于放电还是充电，但是通过CP电压判断易出现放电逆向而导致控制盒烧毁的问题；另外，现有技术中的取电装置都是由插线板和车辆对接段插头组成，其存在体积大且不方便携带的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车便携式取电插座，可防止放电逆向问题的出现，体积小且方便携带。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种用于电动汽车的便携式取电插座，包括：取电部，所述取电包括插孔座，所述插孔座包括火线插孔座、零线插孔座和地线插孔座，所述火线插孔座和零线插孔座之间跨接有电阻R1；

车辆对接部，所述车辆对接部通过电缆与所述取电部连接，所述车辆对接部包括插头端子；

壳体，所述壳体包裹于所述取电部和所述车辆对接部外。

在上述技术方案的基础上，所述插头端子包括火线端子L、零线端子N、地线端子PE和控制端子CC。

在上述技术方案的基础上，所述取电部还包括温控开关，所述温控开关一端与所述零线插孔座上的零线串接，另一端串联有电阻R2并与所述控制端子串接。

在上述技术方案的基础上，所述取电部还包括防带电插拔开关，所述防带电插拔开关串接于所述温控开关和电阻R2之间。

在上述技术方案的基础上，所述车辆对接部的直径小于所述取电部的直径。

在上述技术方案的基础上，所述取电部还包括LED指示灯，所述LED指示灯与电阻R1串接。

在上述技术方案的基础上，所述取电插座输出的供电类型为单相220V/8A。

在上述技术方案的基础上，所述壳体材质为PA66塑料。

在上述技术方案的基础上，所述电阻R1的阻值为2KΩ。

在上述技术方案的基础上，所述火线插孔座为三个。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型中的一种用于电动汽车的便携式取电插座，包括取电部、车辆对接部和壳体，壳体包裹于取电部和车辆对接部外，其为一体成型结构，体积小且方便携带；取电部包括插孔座，插孔座包括火线插孔座、零线插孔座和地线插孔座，火线插孔座和零线插孔座之间跨接有电阻R1；车辆对接部包括插头端子并通过电缆与取电部连接；电阻R1的阻值被车载充放电机识别后，车载充放电机即可向取电部放电，其与充电过程为独立的两部分，可解决由充电过程出现的放电逆向的问题。

(2)该取电部包括温控开关，其串联电阻R2后与控制端子串接；当温控开关检测到输出电流过大或者短路时，将及时断开开关，并切断整车电源输出，可防止输出过程中出现由于意外短路或者电流过大而产生的安全事故，进一步提高了安全取电的可靠性。

(3)该取电部包括防带电插拔开关，其串接于温控开关和电阻R2之间；防带电插拔开关可避免空载带电，进而防止放电过程中出现带电插拔或者意外触电的问题出现，进一步提高了取电过程的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于电动汽车的便携式取电插座的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车辆对接部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的取电原理图；

图中：1-取电部，11-插孔座，12-防带电插拔开关，13-LED指示灯，2-车辆对接部，21-插头端子，3-壳体，4-车载慢充插座，5-车载充放电机，6-车载控制系统。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

实施例1：

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种用于电动汽车的便携式取电插座，包括取电部1、车辆对接部2和壳体3，取电部1包括插孔座11，其包括零线插孔座、火线插孔座和地线插孔座，插孔座11的零线插孔座和火线插孔座之间跨接有电阻R1，插孔座11用于连接取电设备；参见图2所示，车辆对接部2通过电缆与取电部1连接，车辆对接部包括插头端子，插头端子包括火线端子L、零线端子N、地线端子PE和控制端子CC，其用于连接车载慢充插座；壳体3包裹于取电部1和车辆对接部2外。

取电部1和车辆对接部2包裹于壳体3内，为一体成型结构，其区别于现有技术中插座与车辆对接端的分开设计，具有体积小且方便携带的优势，另外，该壳体3的材质优选为PA66塑料，PA66塑料具有在较高温度下依然能保持较强的强度和刚度的优点，可满足本实用新型在使用时要求的抗冲击性和高强度的要求；取电部1内置零线插孔座、火线插孔座、地线插孔座以及特定阻值的电阻R1，火线插孔座为三个，电阻R1的阻值被车载充放电机5识别后，车载充放电机5即可向取电部放电，其阻值优选为2KΩ。

本实用新型的使用方法：取电设备直接或者通过插线板连接至取电部1的插孔座11上，再将车辆对接部2的插头端子21连入车载慢充插座4，车载充放电机5通过车载慢充插座4识别电阻R1的阻值向取电部1输出220V/8A的大功率电，取电设备由此获得220V电源。

如图3所示，本实用新型中包括取电插座进行取电的控制电路，其由取电部1、车辆对接部2、车载慢充插座4、车载充放电机5和车载控制系统6组成；车载充放电机5依次通过车载慢充插座4、车辆对接部2与取电部1连接；电阻R1一端与取电部1的火线端和车载充放电机5连接，另一端与取电部1的零线端连接；车载控制系统6与车辆对接部2的控制端连接，可输出连接确认信号；车载充放电机5接收连接确认信号，识别电阻R1的阻值并向取电部1输出大功率电。

实施例2：

其基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图3所示，本实用新型实施例2中的取电部1还包括温控开关(图3中的S1)，其可以通过监测取电部1的温度变化来保护回路发热或者防止设备起火。具体的，温控开关一端接地，另一端串接电阻R2后接入车辆对接部2的控制端子CC；取电插座对外输出电源时，当取电部1的温升超过设定值或出现过流或者短路时，就会触发温控开关并断开信号CC回路，车载控制系统6第一时间检查电阻R1并断开连接，此时车载充放电机5切断电源输出，从而起到保护整个系统和用电设备的安全。

实施例3：

其基本内容同实施例2，不同之处在于：

参见图1和图3所示，本实用新型实施例3中的取电部1还包括防带电插拔开关12(图3中的S2)，其一端串接温控开关后接地，另一端串接电阻R2后接入车辆对接部2的控制端子CC；当取电设备或插线板插头插入或者拔出取电部1时，防带电插拔开关12闭合或断开，车载充放电机5读取电阻R1的电阻值，并及时进行电源输出或者断开输出电源，因此不会出现带电插拔的情况，从而保护火线和零线的高压接触端子。

具体的，取电设备的插头未插入取电部1时，此时取电部1的零线端和火线端均未带电；反之，从取电部1拔掉取电设备插头时，防带电插拔开关12会提前断开，切断高压输出，以此可避免带电插拔的情况出现。因此，防带电插拔开关12可避免空载带电，使取电插座具备互锁功能，进而防止放电过程中出现带电插拔或者意外触电的安全事故，进一步提高了取电过程的安全性。

实施例4：

其基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1和图3所示，本实用新型实施例4中的取电部1还包括LED指示灯13，LED指示灯13与电阻R1串接；若LED指示灯13被点亮，说明车载充放电机5向取电设备输出大功率电；若LED指示灯13未被点亮，此时车载充放电机5未向取电设备输出大功率电，说明设备可能出现故障，用户需要进行故障排查后才能继续进行取电操作。因此，LED指示灯13可起到提示用户设备是否处于正常取电的状态。

实施例5：

其基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1所示，本实用新型实施例5中的取电部1的直径大于车辆对接部2的直径，当车辆对接部2连入车载慢充插座4，取电部1刚好与车辆端的断面平齐时，表示车辆对接部2插入到位，该结构可起到限位的作用，进一步保证取电的稳定性和安全性。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于，包括：

取电部(1)，所述取电部(1)包括插孔座(11)，所述插孔座(11)包括火线插孔座、零线插孔座和地线插孔座，所述火线插孔座和零线插孔座之间跨接有电阻R1；

车辆对接部(2)，所述车辆对接部(2)通过电缆与所述取电部(1)连接，所述车辆对接部(2)包括插头端子(21)；

壳体(3)，所述壳体(3)包裹于所述取电部(1)和所述车辆对接部(2)外。

2.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述插头端子(21)包括火线端子、零线端子、地线端子和控制端子。

3.如权利要求2所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述取电部(1)还包括温控开关，所述温控开关一端与所述零线插孔座上的零线串接，另一端串联有电阻R2并与所述控制端子串接。

4.如权利要求3所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述取电部(1)还包括防带电插拔开关(12)，所述防带电插拔开关(12)串接于所述温控开关和电阻R2之间。

5.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述车辆对接部(2)的直径小于所述取电部(1)的直径。

6.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述取电部(1)还包括LED指示灯(13)，所述LED指示灯(13)与所述电阻R1串接。

7.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述取电插座输出的供电类型为单相220V/8A。

8.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述壳体(3)材质为PA66塑料。

9.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述电阻R1的阻值为2KΩ。

10.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的便携式取电插座，其特征在于：所述火线插孔座为三个。

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