DE4136686C2 - Kupplungsmuffe - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsmuffe der in den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 2 genannten Art.

Eine solche, aus der JP 4-42 726 U bekannte Kupplungsmuffe wird anhand der Fig. 6 bis 9 näher erläutert. Eine solche Kupplungs­ muffe wird insbesondere für Tachographen verwendet. In Fig. 9 ist ein solcher Tachograph im Schnitt dargestellt. Der Tacho­ graph weist ein Tachographengehäuse 10 auf, in dessen unterem Bereich ein Zählwerksgehäuse 11 angeordnet ist, das ein Zähl­ werk 12 aufnimmt und in seinem vorderen Bereich von einer Zähl­ werkabdeckung 20 verschlossen ist. In dem Tachographengehäuse 10 ist die Kupplungsmuffe 15 zum Antreiben des Zählwerks 12 und ein Antriebsmechanismus 14 zum Antreiben von Registriernadeln 14a angeordnet. Eine mit dem Zählwerk 12 verbundene Drehmoment- Übertragungswelle 13 ist mit der Kupplungsmuffe 15 so gekop­ pelt, daß ein Drehmoment von der Kupplungsmuffe 15 auf das Zählwerk 12 übertragen wird. Wie in Fig. 7 gezeigt ist, ist die Übertragungswelle 13 in ihrem vorderen Endbereich mit einem Paar Vorsprüngen 13a versehen. Die Vorsprünge 13a erstrecken sich von einer Umfangsfläche der Welle 13 in diametral gegen­ überliegende Richtungen. Wie in den Fig. 8a und 8b gezeigt ist, hat die Kupplungsmuffe 15 im Querschnitt einen kreisförmigen Aufbau und weist eine Mehrzahl von Eingriffstegen 15a, die als Mitnehmer dienen, auf. Die Stege 15a sind in Winkelabständen von 90° voneinander beabstandet, so daß jeweils eine Eingriffs­ nut 15b benachbart zu einem Eingriffssteg 15a ausgebildet ist.

Bei der Montage wird der vordere Endbereich der Übertragungs­ welle 13 in die Kupplungsmuffe 15 eingeschoben, so daß die Vor­ sprünge 13a in Eingriff mit den Eingriffsmustern 15b der Kupp­ lungsmuffe 15 gelangen. In vielen Fällen ist es erforderlich, daß die Übertragungswelle 13, wie das z. B. in Fig. 9 darge­ stellt ist, winklig zur Längsachse der Kupplungsmuffe 15 ange­ ordnet ist. Jeder der Eingriffsstege 15a der Kupplungsmuffe 15 hat eine allmählich anwachsende Höhe entlang der Längsachse der Kupplungsmuffe 15, wobei die Minimalhöhe links befindlich ist und die Maximalhöhe rechts befindlich ist, wie aus Fig. 8b zu ersehen ist.

Beim Herstellen des Tachographen werden die Baugruppe des Ta­ chographengehäuses 10 und die Baugruppe des Zählwerks 12 ge­ trennt hergestellt, und die Übertragungswelle 13 wird mit dem Zählwerk 12 verbunden. Beim Zusammenbau des Zählwerks 12 im Zählwerkgehäuse 11 wird das Zählwerk 12 in das Zählwerkgehäuse 11 eingesetzt, wobei die Übertragungswelle 13 durch eine Öff­ nung 11b eines Wandteils 11a des Zählwerkgehäuses 11 hindurch­ tritt.

Bei der Montage der Kupplungsmuffe 15 besteht die Gefahr, daß, wie in Fig. 6 gezeigt ist, die Vorsprünge 13a der Übertragungs­ welle 13 an die axialen Enden der Eingriffsstege 15a der Kupp­ lungsmuffe 15 anstoßen, wodurch entweder ein Eingriff der Kupp­ lungsmuffe 15 mit der Übertragungswelle 13 verhindert wird oder die Übertragungswelle 13 durch die axialen Enden der Stege 15a beschädigt wird.

Aus der DE-PS 4 40 158 ist eine Kupplungsmuffe bekannt, die mit einer Mehrzahl von Eingriffsstegen an ihrer Innenfläche verse­ hen ist, wobei die in radialer Richtung sich erstreckende Höhe jeder der Stege allmählich in Einsteckrichtung der Übertra­ gungswelle in die Kupplungsmuffe anwächst. Die Eingriffsstege und die Eingriffsnuten wechseln einander ab, so daß Vorsprünge der Übertragungswelle in Eingriff mit der jeweiligen Eingriffs­ nut gelangen, um ein Drehmoment von der Übertragungswelle auf die Kupplungsmuffe zu übertragen.

Aus der GB 1 037 140 ist eine Kupplungsmuffe bekannt, die ab­ wechselnd angeordnete Eingriffsnuten und Eingriffsstege auf­ weist, die sich in Richtung der Längsachse der Kupplungsmuffe erstrecken. Eine Drehmoment-Übertragungswelle, die in die Kupp­ lungsmuffe einsetzbar ist, weist ebenfalls abwechselnd angeord­ nete Eingriffsnuten und Eingriffsstege auf, die korrespondie­ rend zu den Eingriffsnuten und Eingriffsstegen der Kupplungs­ muffe ausgebildet sind. In ihrem in Einsteckrichtung vorderen Bereich sind die Eingriffsstege mit abgeschrägten Flächen aus­ gebildet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Kupplungsmuffe derart weiterzuentwickeln, daß sowohl ein pro­ blemloses Einführen einer Drehmoment-Übertragungswelle als auch ein sicheres Übertragen des Drehmoments möglich ist.

Diese Aufgabe wird durch die in den kennzeichnenden Teilen der Patentansprüche 1 und 2 angegebenen Merkmale gelöst.

Erfindungsgemäß sind in einer ersten Ausführungsform der Erfin­ dung die radial am weitesten innenliegenden Flächen jeder der Eingriffsstege der Kupplungsmuffe als ein Paar abgeschrägter Flächen ausgebildet, die symmetrisch zur Stegmittellinie jeder der Eingriffsstege angeordnet sind. Jede der abgeschrägten Flä­ chen erstreckt sich ausgehend von der Stegmittellinie bis zu der jeweils benachbarten Eingriffsnut der Kupplungsmuffe. Bei dieser Ausführungsform wird erreicht, daß die zapfenförmigen Vorsprünge der Drehmoment-Übertragungswelle beim Einsetzen der­ selben in die Kupplungsmuffe selbständig so ausgerichtet wer­ den, daß ein Einschieben der Drehmoment-Übertragungswelle in die Kupplungsmuffe mühelos durchgeführt werden kann, ohne daß die Gefahr des Steckenbleibens der zapfenförmigen Vorsprünge der Drehmoment-Übertragungswelle in dem in Einsteckrichtung vorderen Bereich der Stege besteht. Ferner bietet dieser Aufbau die Möglichkeit, daß die Drehmoment-Übertragungswelle in einem Winkel zur Längsmittellinie der Kupplungsmuffe angeordnet ist.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die vordere Seitenfläche jedes Eingriffsstegs entgegen der Antriebsrichtung der Kupplungsmuffe gesehen als eine ebene Ein­ griffsfläche ausgebildet. Diese ebene Eingriffsfläche verläuft parallel zur Längsmittellinie der Kupplungsmuffe und nähert sich mit ihrer der Längsmittellinie zugewandten Kante der Längsmittellinie in Einsteckrichtung der Übertragungswelle ste­ tig an. Die Eingriffsfläche auf der Einsteckseite der Kupp­ lungsmuffe weist einen vorderen scharfkantig ausgebildeten End­ bereich auf. Die hintere Seitenfläche jedes Eingriffssteges ist teilweise mit einer abgeschrägten Fläche ausgebildet, die sich von dem vorderen Endbereich der Eingriffsfläche zu der entgegen der Antriebsrichtung der Kupplungsmuffe gesehen nächst folgenden Eingriffsnut erstreckt. Mit diesem Aufbau wird erreicht, daß der zapfenförmige Vorsprung der Übertragungswelle auch dann gleitend in die Eingriffsnut der Kupplungsmuffe entlang der ab­ geschrägten Fläche geführt wird, wenn der zapfenförmige Vor­ sprung der Übertragungswelle in Kontakt mit dem Eingriffssteg gebracht wird. Somit wird ein Hängenbleiben des Vorsprungs der Übertragungswelle an dem Eingriffssteg auf besonders sichere Weise ausgeschlossen. Auch in dieser Ausführungsform ist ein sicherer Eingriff der Drehmoment-Übertragungswelle auch in einer winklig zur Längsmittellinie der Kupplungsmuffe befindli­ chen Übertragungswelle mit der Kupplungsmuffe möglich.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Darin zeigen:

Fig. 1(a) eine Vorderansicht der ersten Ausführungsform der Kupplungsmuffe nach der vorliegenden Erfindung;

Fig. 1(b) eine Längsschnittansicht der ersten Ausführungs­ form der Kupplungsmuffe nach der vorliegenden Erfindung, wobei der Schnitt entlang einer vertikalen Ebene, die durch die Längsachse der in Fig. 1(a) gezeigten Kupplungsmuffe hindurch­ tritt, verläuft;

Fig. 2 eine teilweise herausgebrochene Perspektivan­ sicht der in den Fig. 1(a) und 1(b) gezeigten ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung;

Fig. 3(a) eine Vorderansicht der zweiten Ausführungsform der Kupplungsmuffe nach der vorliegenden Erfin­ dung;

Fig. 3(b) eine Längsschnittansicht der zweiten Ausführungs­ form der Kupplungsmuffe der vorliegenden Erfin­ dung, wobei der Schnitt entlang einer vertikalen Ebene verläuft, die durch eine Längsachse der in Fig. 3(a) gezeigten Kupplungshülse hindurchtritt;

Fig. 4 eine teilweise herausgebrochene Perspektivan­ sicht der in den Fig. 3(a) und 3(b) gezeigten zweiten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung;

Fig. 5(a) eine Seitenansicht einer Kraftübertragungswelle, die mit der Kupplungsmuffe der in den Fig. 3(a), 3(b) und 4 gezeigten zweiten Ausführungsform der Kupplungsmuffe nach der vorliegenden Erfindung in Eingriff befindlich ist;

Fig. 5(b) eine Draufsicht der in der Fig. 5(a) gezeigten Übertragungswelle;

Fig. 6 eine Vorderansicht der herkömmlichen Kupplungs­ muffe, die eine perspektivische Ansicht einer Kraftübertragungswelle einschließt, die mit der Kupplungsmuffe in Eingriff befindlich ist;

Fig. 7 eine Perspektivansicht der in Fig. 6 gezeigten Kraftübertragungswelle, wobei die Übertragungs­ welle dazu angepaßt ist, mit der Kupplungsmuffe entsprechend der ersten Ausführungsform der vor­ liegenden Erfindung, wie sie in den Fig. 1(a), 1(b) und 2 gezeigt ist, in Eingriff befindlich zu sein;

Fig. 8(a) eine Ansicht ähnlich der von Fig. 6, die ein offenes Ende von axial gegenüberliegenden Enden der herkömmlichen Kupplungsmuffe veranschau­ licht;

Fig. 8(b) eine Längsschnittansicht der herkömmlichen Kupp­ lungsmuffe, wobei der Schnitt entlang einer ver­ tikalen Ebene verläuft, die durch eine Längsachse der Kupplungsmuffe, wie sie in Fig. 8(a) gezeigt ist, hindurchtritt; und

Fig. 9 eine teilweise herausgebrochene Seitenansicht eines herkömmlichen Tachographen.

Die Fig. 1(a), 1(b) und 2 zeigen eine erste Ausführungsform 1 einer Kupplungsmuffe. Die Kupplungsmuffe 1 wird dazu verwendet, ein Zählwerk 12 (in Fig. 9 gezeigt) mit dessen Antriebsmechanismus 14 (in Fig. 9 ge­ zeigt) in einem in Fig. 9 gezeigten Tachographen zu koppeln. Im übrigen ist die Kupplungsmuffe 1 so ausgeführt, daß sie mit einer in Fig. 7 gezeig­ ten Drehmoment-Übertragungswelle 13 in Eingriff befindlich ist.

Wie in Fig. 1(a) gezeigt ist, ist ein Ende der gegenüberlie­ genden axialen Enden der Kupplungsmuffe 1 offen. Das eine offene Ende der axialen Enden der Kupplungsmuffe 1 bildet eine Einstecköffnung der Kupplungsmuffe 1, dessen Öffnung mit einer kegelstumpfförmigen Fläche 1a ausgebildet ist, wie deutlich aus der in Fig. 1(b) gezeigten Längsschnittansicht zu erse­ hen ist.

Außerdem sind, wie in Fig. 1(a) gezeigt ist, vier Stück Eingriffsstege 1b einstückig mit einer Innenfläche der Kupplungsmuffe 1 einstückig ausgebildet, um so winklig voneinander mit gleichen Abständen von 90° beabstandet zu sein und um sich radial einwärts zu erstrecken. Folglich sind in der Kupplungsmuffe 1 die Eingriffsstege 1b abwechselnd mit Eingriffsnuten 1d beabstandet, von denen jede definiert ist durch die angrenzenden Eingriffsstege 1b. Jeder dieser Eingriffsstege 1b der Kupplungsmuffe 1 weist eine Höhe auf, die allmählich in Einsteckrichtung der Übertragungswelle 13 in die Kupplungsmuffe 1 anwächst und erstreckt sich von einem innersten axialen Ende der kegelstumpfförmigen Fläche 1a der Kupplungsmuffe 1 in der oben erwähnten Einsteckrichtung der Übertragungswelle 13 in die Kupplungsmuffe 1.

Außerdem weist jede der Eingriffsstege 1b der Kupplungsmuffe 1 auf: Eine Stegmittellinie, die einer radial innersten Position in der Kupplungsmuffe 1 angeordnet ist und ein Paar abgeschrägter Flächen 1c, die symmetrisch bezüglich der oben erwähnten Stegmittellinie von jeder der Eingriffsstege 1b der Kupplungsmuffe 1 angeordnet sind, um sich von der Stegmittellinie zu jeder der Eingriffsnuten 1d zu erstrecken.

Bei der Montage wird die Übertragungswelle 13 mit ihren Vorsprüngen 13a in die Eingriffsnuten 1d der Kupplungsmuffe 1 eingesteckt, um mit diesen in Eingriff befindlich zu sein.

Jede der abgeschrägten Flächen 1c der Eingriffsstege 1b der Kupplungsmuffe 1 bildet ein Teil einer kegelstumpfförmigen Fläche, deren Axialmittellinie P in Fig. 1(a) gezeigt ist. Wie folglich klar aus Fig. 1(a) zu entnehmen ist, bilden die abgeschrägte Fläche 1c₁ des Eingriffsstegs 1b₁ und die abgeschrägte Fläche 1c₂ des Eingriffsstegs 1b₂, die an den Eingriffssteg 1b₁ angrenzt, Teile der gleichen kegelstumpfförmigen Fläche, deren axiale Mittellinie P parallel zu einer axialen Längsmittellinie O der Kupplungsmuffe 1 angeordnet ist.

Im einzelnen ist ein Paar der kegelstumpfförmigen Flächen 1c des gleichen Eingriffsstegs 1b symmetrisch bezüglich der Stegmittellinie des Eingriffsstegs 1b und erstreckt sich bis an die Eingriffsnuten 1d, die an den Steg 1b angrenzen.

Auch wenn die Vorsprünge 13a der Übertragungswelle 13 in Kontakt mit den Stegmittellinien der Eingriffsstege 1b der Kupplungsmuffe 1 gebracht werden, ist es als ein Ergebnis bei der Montage möglich, daß die Kupplungsmuffe 1 die Vorsprünge 13a der Übertragungswelle 13 gleitend in die Eingriffsnuten 1d der Kupplungsmuffe 1 entlang der abgeschrägten Flächen 1c der Eingriffsstege 1b führt, wodurch die Übertragungswelle 13 gleitend mit der Kupplungsmuffe 1 fehlerfrei in Eingriff gebracht wird.

Die Fig. 3(a), 3(b) und 4 zeigen eine zweite Ausführungsform einer Kupplungsmuffe, die mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnet ist. Die Kupplungsmuffe 2 wird in dem Tachographen wie die erste Ausführungsform der Kupplungsmuffe verwendet, wie sie in den Fig. 1(a), 1(b) und 2 gezeigt ist.

Wie aus den Zeichnungen deutlich zu ersehen ist, nimmt die Kupplungsmuffe 2 entsprechend der zweiten Ausführungsform im wesentlichen die gleiche Form ein, wie die nach der ersten Ausführungsform, wobei in der zweiten Ausführungsform Eingriffsstege 2b vorgesehen sind, die sich nur wenig in der Form von den Stegen 1b der ersten Ausführungsform 1 nach der vorliegenden Erfindung unterscheiden. Dementsprechend ist ein Ende der gegenüberliegenden axialen Enden der Kupplungsmuffe 2 offen, um eine Einstecköffnung zu bilden zur Aufnahme der Übertragungswelle 13. Eine solche Einstecköffnung der Kupplungsmuffe 2 ist mit einer kegelstumpfförmigen Fläche 2a ausgebildet, entsprechend der ersten Ausführungsform.

In einer Innenfläche der Kupplungsmuffe 2 sind vier Eingriffsstege 2b gebildet, die winklig voneinander mit gleichen Abständen von 90° beabstandet sind, so daß eine Eingriffsnut 2g zwischen den angrenzenden Eingriffsstegen 2b gebildet wird. Wie deutlich aus Fig. 3(a) zu ersehen ist, sind in der Kupplungsmuffe 2 die Eingriffsstege 2b folglich abwechselnd mit den Eingriffsnuten 2b beabstandet. Jeder der Eingriffsstege 2b der Kupplungsmuffe 2 weist eine Höhe auf, die allmählich in Einsteckrichtung der Übertragungswelle 13 in die Kupplungsmuffe 2 anwächst.

Die Kupplungsmuffe 2 der zweiten Ausführungsführungsform ist für einen in eine Richtung wirkenden Antrieb anwendbar. Im einzelnen wird während des Gebrauchs die Kupplungsmuffe 2 drehbar in eine Richtung bzw. nur im Gegenuhrzeigersinn, wie in Fig. 3a gezeigt, angetrieben, d. h., wie durch den in Fig. 3a gezeigten Pfeil angegeben ist. Demzufolge ist die Vorderkantenfläche jeder der Eingriffsstege 2b der Kupplungsmuffe 2 mit einer ebenen Fläche ausgebildet, die parallel zu einer Längsachse der Kupplungsmuffe 2 verläuft, die vorgesehen ist, daß die Vorderkantenfläche des Eingriffsstegs 2b eine Eingriffsfläche 2c bildet, die mit einem Paar der Vorsprünge der Übertragungswelle in Eingriff gerät, was später im Detail unter Bezugnahme auf die Fig. 5(a) und 5(b) beschrieben wird.

Außerdem ist in einem vorderen Bereich jeder der Eingriffsstege 2b der Kupplungsmuffe 2 ein vorderer Endbereich 2d der Eingriffsfläche 2c in scharfkantiger Form ausgebildet. Außerdem ist eine hintere Seitenfläche jeder der Eingriffsstege 2b der Kupplungshülse 2 teilweise mit einer abgeschrägten Fläche 2e ausgebildet, die sich von dem vorderen Endbereich 2d der Eingriffsfläche 2c in die Einsteckrichtung (der in den Fig. 5(a) und 5(b) gezeigten Übertragungswelle in die Kupplungsmuffe 2) erstreckt.

Bei jedem der Eingriffsstege 2b ist deren abgeschrägte Fläche 2e mit einer axial innersten Seitenfläche 2f verbunden, die sich außerdem in die Einsteckrichtung erstreckt, wie das deutlich in Fig. 4 gezeigt ist. Zwischen jene axial innerste Seitenfläche 2f des einen Eingriffsstegs 2b und der Eingriffsfläche 2c des anderen Eingriffsstegs 2b, der an den ersteren angrenzt, ist mit der Eingriffsnut 2g ausgebildet.

In die Kupplungsmuffe 2 der zweiten Ausführungsform ist eine in den Fig. 5(a) und 5(b) gezeigte Kraftübertragungswelle 3 eingesetzt.

Wie in den Fig. 5(a) und 5(b) gezeigt ist, sind ein Paar Vorsprünge 3a diametral an einem vorderen Endbereich der Übertragungswelle 3 vorgesehen, um sich in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse L der Übertragungswelle 3 zu erstrecken. Mit anderen Worten sind diese Vorsprünge 3a winklig voneinander mit gleichen Abständen von 180° voneinander beabstandet. Außerdem sind am vorderen Endbereich der Übertragungswelle 3 ein Paar Führungsstifte 3b vorgesehen, die winklig voneinander mit einem gleichen Abstand von 180° beabstandet sind, wobei sie abwechselnd mit den Vorsprüngen 3a mit gleichen Abständen von 90° beabstandet sind, wie deutlich aus den Fig. 5(a) und 5(b) zu ersehen ist. Beim Zusammenbau werden die Vorsprünge 3a und die Führungsstifte 3b der Übertragungswelle 3 in die Eingriffsnuten 2g der Kupplungsmuffe 2 eingesteckt, so daß die Übertragungswelle 3 mit der Kupplungsmuffe 2 im Eingriff befindlich ist.

Auch wenn die Vorsprünge 3a der Übertragungswelle 3 in Kontakt mit den Eingriffsstegen 2b der Kupplungsmuffe 2 gebracht werden, ist es beim Zusammenbau möglich, daß die Kupplungsmuffe 2 die Vorsprünge 3a der Übertragungswelle 3 gleitend in die Eingriffsnuten 2g entlang ihrer abgeschrägten Flächen 2e hineinführt, wodurch die Übertragungswelle 3 mit der Kupplungsmuffe 2 in Eingriff gerät.

Mit der oben erwähnten Montageoperation stellen die Führungsstifte 3b der Übertragungswelle 3 sicher, daß das Paar der Vorsprünge 3a der Übertragungswelle 3 gleitend in die Eingriffsnuten 2b (die gegenüber liegend voneinander angeordnet sind) der Kupplungsmuffe 2 fehlerfrei eingesetzt werden. Diese Führungsstifte 3b der Übertragungswelle 3 dienen nur als Führungskomponenten und dienen nicht als Kraftübertragungskomponenten.

An der Übertragungswelle 3 sind die Führungsstifte 3b kleiner im Durchmesser als die Vorsprünge 3a, um den Führungsstiften 3a zu gestatten, lose in den Eingriffsnuten 2b der Kupplungsmuffe 2 zu sitzen, wenn die Vorsprünge 3a der Übertragungswelle 3 mit den verbleibenden Eingriffsnuten 2g der Kupplungsmuffe 2 in Eingriff befindlich sind. Als ein Ergebnis wird ein Drehmoment wirksam von der Kupplungsmuffe 2 auf die Übertragungswelle 3 nur über die Vorsprünge 3a der Übertragungswelle 3 und die Eingriffsnuten 2g der Kupplungsmuffe 2 übertragen.

Claims (2)

1. Kupplungsmuffe zum Koppeln mit einer in diese eingreifen­ den stabförmigen Drehmoment-Übertragungswelle (13) mit min­ destens einem an deren Endbereich angeordneten zapfenförmigen Vorsprung (13a), der sich in Radialrichtung der Drehmomenten- Übertragungswelle (13) erstreckt, wobei
zumindest ein axiales Ende der Kupplungsmuffe (1) zum Ein­ stecken der Übertragungswelle (13) offen ist,
vier Eingriffsstege (1b) mit in Einsteckrichtung der Über­ tragungswelle (13) allmählich ansteigender Steghöhe an der Innenumfangsfläche der Kupplungsmuffe (1) angeordnet sind,
die vier Eingriffsstege (1b) untereinander und die mit diesen abwechselnd angeordneten vier Eingriffsnuten (1a) unterein­ ander jeweils um 90° bezogen auf die Längsmittellinie (0) der Kupplungsmuffe (1) versetzt angeordnet sind, und
der zapfenförmige Vorsprung (13a) der Übertragungswelle (13) zur Drehmomentübertragung in Eingriff mit einer der Ein­ griffsnuten (1d) befindlich ist, dadurch gekennzeichnet, daß die radial am weitesten innen­ liegenden Flächen jeder der Eingriffsstege (1b) der Kupp­ lungsmuffe (1) als ein Paar abgeschrägter Flächen (1c) aus­ gebildet sind, die symmetrisch bezüglich einer radial am weitesten innenliegenden, in Einsteckrichtung der Über­ tragungswelle (13) stetig auf die Längsmittellinie (0) zulaufenden Stegmittellinie jeder der Eingriffsstege (1b) angeordnet sind, wobei sich jede der abgeschrägten Flächen (1c) ausgehend von der Stegmittellinie bis zu der jeweils benachbarten Eingriffsnut (1d) der Kupplungsmuffe (1) erstreckt.

2. Kupplungsmuffe zum Koppeln mit einer in diese eingreifen­ den stabförmigen Drehmoment-Übertragungswelle (3; 13) mit mindestens einem an deren Endbereich angeordneten zapfen­ förmigen Vorsprung (3a; 13a), der sich in Radialrichtung der Drehmomenten-Übertragungswelle (13) erstreckt, wobei
zumindest ein axiales Ende der Kupplungsmuffe (2) zum Einstecken der Übertragungswelle (3; 13) offen ist,
vier Eingriffsstege (2b) mit in Einsteckrichtung der Übertragungswelle (3; 13) allmählich ansteigender Steghöhe an der Innenumfangsfläche der Kupplungsmuffe (2) angeordnet sind,
die vier Eingriffsstege (2b) untereinander und die mit diesen abwechselnd angeordneten vier Eingriffsnuten (2g) unterein­ ander jeweils um 90° bezogen auf die Längsmittellinie (0) der Kupplungsmuffe (2) versetzt angeordnet sind, und
der zapfenförmige Vorsprung (3a, 13a) der Übertragungswelle (3; 13) zur Drehmomentübertragung in Eingriff mit einer der Eingriffsnuten (2g) befindlich ist, dadurch gekennzeichnet,
daß entgegen der Antriebsrichtung der Kupplungsmuffe gesehen die vordere Seitenfläche jedes Eingriffssteges (2b) als ebene Eingriffsfläche (2c) ausgebildet ist, die parallel zur Längsmittellinie (0) der Kupplungsmuffe verläuft und sich mit ihrer der Längsmittellinie (0) zugewandten Kante der Längs­ mittellinie (0) in Einsteckrichtung der Übertragungswelle stetig annähert, wobei die Eingriffsfläche (2c) auf der Ein­ steckseite der Kupplungsmuffe einen vorderen Endbereich (2d) aufweist, der in scharfkantiger Form ausgebildet ist, und daß die hintere Seitenfläche jedes Eingriffsstegs (2b) teilweise mit einer abgeschrägten Fläche (2e) ausgebildet ist, die sich von dem vorderen Endbereich (2d) der Eingriffsfläche (2c) zu der entgegen der Antriebsrichtung der Kupplungsmuffe gesehen nächstfolgenden Eingriffsnut (2g) erstreckt, so daß der zapfen­ förmige Vorsprung (3a, 13a) der Übertragungswelle (3, 13) auch dann gleitend in die Eingriffsnut (2g) der Kupplungsmuffe ent­ lang der abgeschrägten Fläche (2e) geführt wird, wenn der Vorsprung (3a, 13a) der Übertragungswelle (3; 13) in Kontakt mit dem Eingriffssteg (2b) gebracht wird.