DE4136206A1 - Abgasanlage eines kraftfahrzeug-hubkolbenmotors - Google Patents

Abgasanlage eines kraftfahrzeug-hubkolbenmotors

Info

Publication number
DE4136206A1
DE4136206A1 DE4136206A DE4136206A DE4136206A1 DE 4136206 A1 DE4136206 A1 DE 4136206A1 DE 4136206 A DE4136206 A DE 4136206A DE 4136206 A DE4136206 A DE 4136206A DE 4136206 A1 DE4136206 A1 DE 4136206A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust
exhaust system
pipe
silencer
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4136206A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter 7257 Hirschlanden De Ehinger
Juergen 7250 Leonberg De Schorn
Ronny 7015 Korntal-Muenchingen De Kirschner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE4136206A priority Critical patent/DE4136206A1/de
Priority to DE59202532T priority patent/DE59202532D1/de
Priority to EP92117149A priority patent/EP0540891B1/de
Priority to JP4291050A priority patent/JPH05214969A/ja
Publication of DE4136206A1 publication Critical patent/DE4136206A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/087—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having valves upstream of silencing apparatus for by-passing at least part of exhaust directly to atmosphere

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeug-Hubkolbenmotors nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Abgasanlage ist aus DE-PS 25 60 475 bekannt. Die vom Motor kommenden Abgase durchströmen zunächst einen Vorschalldämpfer und danach einen größeren Endschalldämpfer, bevor sie ins Freie gelangen. Da die Abgase im ganzen Lastbereich des Motors durch den kleinen Vorschalldämpfer strömen, ergibt sich durch den mit zunehmender Last und entsprechend steigendem Abgas-Volumenstrom ein hoher Abgasgegendruck, der die Motorleistung vermindert.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen zu hohen Abgasgegendruck bei hoher Motorlast zu vermeiden.
Eine Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Wenn parallel zum Vorschalldämpfer ein Bypassrohr verlegt ist, wird es möglich, den größten Teil des Abgases unter Umgehung des Vorschalldämpfers direkt in den großen Endschalldämpfer zu leiten. Durch geeignete Bemessung des Querschnitts der Abgasleitung und des Volumens des Endschalldämpfers wird erreicht, daß auch in diesem Betriebszustand des Motors ein nicht zu lauter, akustisch angenehmer Motorsound erzielt wird.
Um im Stadtverkehr einen zu hohen Geräuschpegel zu vermeiden, wird nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung das Bypassrohr erst bei Fahrzeuggeschwindigkeiten geöffnet, die höher als 30 km/h liegen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 Steuerschema einer Abgasanlage eines Hubkolbenmotors,
Fig. 2 Draufsicht auf die Abgasanlage,
Fig. 3 Seitenansicht der Abgasanlage,
Fig. 4 Querschnitt der Drehklappe,
Fig. 5 räumliche Darstellung der Drehklappe.
An einem Hubkolbenmotor 1 eines Kraftfahrzeugs sind an seinen beiden V-förmig angeordneten Zylinderreihen 2, 3 Abgassammelleitungen 4, 5 angeschlossen; in sie ist jeweils ein Katalysator 6 eingebaut. Die Abgassammelleitungen vereinigen sich in der als X-Stück ausgebildeten Mischkammer 7. An ihr ist eine Abgasleitung 8 angeschlossen, die einen Vorschalldämpfer 9 enthält. Parallel zu ihm geht von der Mischkammer 7 ein Bypassrohr 10 aus, in das eine Drehklappe 11 eingesetzt ist. In einer zweiten Mischkammer 12 vereinigen sich die Abgasleitung 8 und das Bypassrohr 10. An die zweite Mischkammer 12 ist ein großer Endschalldämpfer 13 angeschlossen, nach dessen Durchströmen die Abgase durch ein Endrohr 14 ins Freie gelangen. Die Abgasleitung 8 besteht aus einem Vorrohr 8a, in dem der Vorschalldämpfer sitzt und einem Hauptrohr 8b, in das der Endschalldämpfer eingesetzt ist. Das Vorrohr hat einen Durchmesser von 50 mm, das Bypassrohr einen Durchmesser von 75 mm, das Hauptrohr einen Durchmesser von 80 mm. Das Durchmesserverhältnis von Hauptrohr zu Vorrohr beträgt 1,6. Das Volumenverhältnis des Vorschalldämpfervolumens V1 zum Endschalldämpfervolumen V2 beträgt etwa 1/3.
Die Drehklappe 11 wird von einem Unterdrucksteller 15 im Zweipunktbetrieb so betätigt, daß sie aus der Schließstellung heraus voll geöffnet wird. Der Unterdrucksteller 15 erhält seinen Druck über ein Magnetventil 16, das über einen Unterdruckspeicher 17 und ein Rückschlagventil 18 nahe der Drosselklappe 19 am Luftansaugstutzen 20 des Motors angeschlossen ist.
Zur elektrischen Ansteuerung des Magnetventils 16 dient ein elektrisches Steuergerät 21. Es erhält ein Signal für die Fahrzeuggeschwindigkeit, das durch einen Radsensor 22 ermittelt wird. Weiterhin geht in das Steuergerät 21 die 50%-Vollastkurve ein, die in einem Rechner 23 aus der am Zündverteiler 24 ermittelten Motordrehzahl und der durch einen Drosselklappensensor 25 erfaßten Stellung der Drosselklappe 19 ermittelt wird. Entsprechend diesen Signalen öffnet das Steuergerät das Magnetventil 16, wenn zusätzlich auch die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als ca. 30 km/h liegt, und der Motor oberhalb der 50%-Vollastkurve betrieben wird. Der Grenzwert für die Motordrehzahl beträgt hierbei etwa 3360 l/min, der Öffnungswinkel für die Drosselklappe 19 etwa 26,5°.
Das Gehäuse 26 der Drehklappe 11 ist so gestaltet, daß es in das Bypassrohr 10 anstelle eines Kugelschellenabdichtungs- und Ausgleichselements einsetzbar ist. Die Außenflächen 27, 28 des Gehäuses 26 sind kugelig abgedreht. In der das Gehäuse 26 umgreifenden Kugelschelle braucht dann lediglich eine Bohrung zur Durchführung der Klappenwelle 29 angebracht sein.
Der kreisrunde Klappenkörper 30 der Drehklappe 11 ist exzentrisch an der Klappenwelle 29 befestigt. Der längere, untere Teil 31 des Klappenkörpers 30 wiegt schwerer als der obere Teil und bietet dem ihn beaufschlagenden Abgasstrom 32 einen höheren Widerstand. Somit wird nach Schließen des Magnetventils 16 und Abschalten des Unterdrucks der Klappenkörper 30 durch sein Eigengewicht und den Strömungsimpuls des Abgases 32 in Schließlage gebracht.

Claims (12)

1. Abgasanlage eines Kraftfahrzeug-Hubkolbenmotors, mit einer Abgasleitung, in die ein kleinerer Vorschalldämpfer und stromabwärts ein größerer Endschalldämpfer eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Vorschalldämpfer (9) ein ihn umgehendes Bypassrohr (10) verlegt ist, dessen Durchfluß mit einer Drehklappe (11) steuerbar ist.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehklappe (11) in das Bypassrohr (10) eingesetzt ist.
3. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einmündungsstelle des Bypassrohres (10) in der Abgasleitung (8) zwischen dem Vorschalldämpfer (9) und dem Endschalldämpfer (13) liegt und als Mischkammer (12) ausgebildet ist.
4. Abgasanlage nach Anspruch 1 für einen Motor mit zwei Zylinderreihen, wobei von jeder Zylinderreihe ein Abgassammelrohr ausgeht, dadurch gekennzeichnet, daß in beide Abgassammelrohre (4, 5) Katalysatoren (6) eingesetzt sind und daß sich die Abgassammelrohre (4, 5) in einer weiteren Mischkammer (7) vereinigen, an die das Bypassrohr (10) und die Abgasleitung (8) angeschlossen sind.
5. Abgasanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehklappe (11) in Abhängigkeit der Motordrehzahl und -last gesteuert ist.
6. Abgasanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehklappe (11) bei kleinen Fahrzeuggeschwindigkeiten unterhalb ca. 30 km/h geschlossen ist.
7. Abgasanlage nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehklappe (11) oberhalb etwa 50 % Vollast geöffnet ist.
8. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Quotient aus Vorschalldämpfer-Volumen V1 und Endschalldämpfer-Volumen beträgt.
9. Abgasanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitung (8) aus einem kleineren Vorrohr (8a), in dem der Vorschalldämpfer (9) sitzt und einem größeren Hauptrohr (8b) besteht, in dem der Endschalldämpfer (13) eingebaut ist, wobei das Hauptrohr (8b) etwa den gleichen Querschnitt hat wie das Vorrohr (8a) und das Bypassrohr (10) zusammen und wobei das Durchmesserverhältnis Hauptrohr (8b) zu Vorrohr (8a) etwa 1,6 : 1 beträgt.
10. Abgasanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehklappe (11) durch eine Stelleinrichtung (15, 16, 17, 18) in Abhängigkeit des im Luftansaugstutzen (20) des Motors herrschenden Unterdrucks betätigt ist.
11. Abgasanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehklappe (11) exzentrisch an ihrer Klappenwelle (29) befestigt ist und durch ihre exzentrisch angreifendes Eigengewicht und/oder durch den Impuls des Abgasstromes (32) geschlossen wird.
12. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (26) der Drehklappe (11) so gestaltet ist, daß es anstelle des Dichtelements einer handelsüblichen Kugelschellen-Bohrverbindung in das Bypaßrohr (10) einsetzbar ist.
DE4136206A 1991-11-02 1991-11-02 Abgasanlage eines kraftfahrzeug-hubkolbenmotors Withdrawn DE4136206A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4136206A DE4136206A1 (de) 1991-11-02 1991-11-02 Abgasanlage eines kraftfahrzeug-hubkolbenmotors
DE59202532T DE59202532D1 (de) 1991-11-02 1992-10-08 Abgasanlage eines Kraftfahrzeug-Hubkolbenmotors.
EP92117149A EP0540891B1 (de) 1991-11-02 1992-10-08 Abgasanlage eines Kraftfahrzeug-Hubkolbenmotors
JP4291050A JPH05214969A (ja) 1991-11-02 1992-10-29 自動車用往復動ピストン機関の排ガス装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4136206A DE4136206A1 (de) 1991-11-02 1991-11-02 Abgasanlage eines kraftfahrzeug-hubkolbenmotors

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4136206A1 true DE4136206A1 (de) 1993-05-06

Family

ID=6444008

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4136206A Withdrawn DE4136206A1 (de) 1991-11-02 1991-11-02 Abgasanlage eines kraftfahrzeug-hubkolbenmotors
DE59202532T Expired - Fee Related DE59202532D1 (de) 1991-11-02 1992-10-08 Abgasanlage eines Kraftfahrzeug-Hubkolbenmotors.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59202532T Expired - Fee Related DE59202532D1 (de) 1991-11-02 1992-10-08 Abgasanlage eines Kraftfahrzeug-Hubkolbenmotors.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0540891B1 (de)
JP (1) JPH05214969A (de)
DE (2) DE4136206A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19500781B4 (de) * 1994-02-01 2004-09-23 Heinrich Gillet Gmbh Abgasanlage für Verbrennungsmotoren
DE10030490B4 (de) * 2000-06-21 2005-07-21 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
WO2012030222A1 (en) * 2010-09-02 2012-03-08 The Jekill & Hyde Company B.V. Exhaust, valve housing, motorized vehicle, and method of mounting

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2313409A (en) * 1996-05-21 1997-11-26 Custom Chrome Limited Adjustable exhaust silencer for vehicles
DE10106589C1 (de) * 2001-02-13 2002-08-01 Gillet Heinrich Gmbh Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
JP4584564B2 (ja) * 2003-10-10 2010-11-24 日産自動車株式会社 燃料電池の排気システム
SE531516C2 (sv) * 2007-09-25 2009-05-05 Scania Cv Ab Ljuddämpande arrangemang
CN112523838B (zh) * 2020-12-01 2022-08-05 潍柴动力股份有限公司 车辆排气降噪方法、装置、后消声装置及消声器
US11988124B2 (en) 2020-12-30 2024-05-21 Ferrari S.P.A. Exhaust system for an internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2404589A (en) * 1944-12-27 1946-07-23 Higgins Ind Inc Muffler for marine power plants
US2861418A (en) * 1956-05-24 1958-11-25 Gen Motors Corp Exhaust system
GB1526963A (en) * 1974-11-26 1978-10-04 Fuji Heavy Ind Ltd Exhaust systems for internal combustion engines
WO1984004781A1 (en) * 1983-05-27 1984-12-06 Af Berga Hans Gunnar Bagge Method and means for increasing the output of internal combustion engines
FR2610988B1 (fr) * 1987-02-12 1989-06-23 Peugeot Dispositif d'echappement d'un moteur a six cylindres en v
JPH086576B2 (ja) * 1987-06-08 1996-01-24 日産自動車株式会社 多気筒エンジンの排気装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19500781B4 (de) * 1994-02-01 2004-09-23 Heinrich Gillet Gmbh Abgasanlage für Verbrennungsmotoren
DE10030490B4 (de) * 2000-06-21 2005-07-21 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
WO2012030222A1 (en) * 2010-09-02 2012-03-08 The Jekill & Hyde Company B.V. Exhaust, valve housing, motorized vehicle, and method of mounting

Also Published As

Publication number Publication date
EP0540891B1 (de) 1995-06-14
EP0540891A1 (de) 1993-05-12
JPH05214969A (ja) 1993-08-24
DE59202532D1 (de) 1995-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1030050B2 (de) Abgasrückführsystem
EP1771643B1 (de) Kurbelgehaeuseentlueftung fuer eine brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
EP0771939B1 (de) Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
DE3420015A1 (de) Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit zwei abgasturboladern
DE10256966A1 (de) Bypass-Ventilsystem bei einem durch einen Turbolader aufgeladenen Motor
DE102013002894A1 (de) Turbine für einen Abgasturbolader
DE2345930C3 (de) Ansaugfilter mit Geräuschdämpfer für Brennkraftmaschinen
DE2926373A1 (de) Auspuff-umgehungsventilanordnung
DE4027503C2 (de) Ladedruck-Steuereinrichtung für einen Motor mit einem Primärturbolader und einem Sekundärturbolader
DE4136206A1 (de) Abgasanlage eines kraftfahrzeug-hubkolbenmotors
EP1607615B1 (de) Sauganlage für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinderbankreihen
DE3631124C2 (de) Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
DE2311407A1 (de) Vorrichtung zur regelung der abgasrueckfuehrung bei brennkraftmaschinen
DE602004004964T2 (de) Auspuffanlage für ein Motorrad
EP0104524B1 (de) Einrichtung zum Rückführen von Abgas einer Brennkraftmaschine
DE2434518A1 (de) Abgasrueckfuehrvorrichtung fuer verbrennungskraftmaschinen
EP0414781A1 (de) Mehrzylinder-brennkraftmaschine.
DE3137467A1 (de) Brennkraftmaschine
DE2451148C3 (de) Abgasrückführeinrichtung bei Verbrennungsmotoren
DE2756664C2 (de) Brennkraftmaschine mit einer im Abgasstrom angeordneten λ-Sonde
EP0984144B1 (de) Abgasanlage einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
EP0370218B1 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine
EP0922850B1 (de) Kraftstoffversorgungssystem
DE10244890A1 (de) Drosselvorrichtung
DE3923924C2 (de) Steuervorrichtung für das Saugrohrsystem einer Fahrzeugbrennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8139 Disposal/non-payment of the annual fee