DE4131012A1 - Rueckezug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Rückezug für die Forsttechnik mit einem eine Fahrerkabine tragenden Vorderwagen und einem Hinterwagen, die durch ein Knickgelenk miteinander verbunden sind, wobei der Hinterwagen einen Laderaum aufweist, der zum Vorderwagen hin durch ein Ladegitter begrenzt ist, und mit einem am Hinterwagen angebrachten Ladekran.

Rückezüge dienen in der Forsttechnik dazu, die abgelängten und entasteten Baumstämme mittels des Ladekrans aufzunehmen und auf dem Hinterwagen zu stapeln und diese Ladung zu transportieren.

Bei bekannten Rückezügen (Prospekt "Norcar 490" der Firma Norcar) ist der Ladekran am vorderen Ende des Hinterwagens angeordnet und weist eine mittig und unmittelbar vor der Fahrerkabine nach oben ragende Kransäule auf, an deren oberem Ende der Kranausleger angelenkt ist.

Um ein rasches und sorgfältiges Stapeln der aufzunehmenden Baumstämme zu ermöglichen, muß der Fahrer den Laderaum gut einsehen können. Zu diesem Zweck ist die vordere Begrenzung des Laderaums als Ladegitter ausgeführt. Der Blick des Fahrers auf den Laderaum wird jedoch durch die Kransäule beeinträchtigt. Der Fahrer ist somit genötigt, rechts oder links an der Kransäule vorbei zu blicken, ohne daß er hierdurch jedoch einen uneingeschränkten Einblick in den Laderaum erhält.

Bei einer anderen bekannten Ausführungsform von Rückezügen ist der Kran über dem Dach der Fahrerkabine am Vorderwagen montiert. Hierbei ist zwar der Blick des Fahrers auf den Laderaum unbeeinträchtigt; die Anbringung des Ladekrans am Vorderwagen hat jedoch Nachteile im Betrieb.

Insbesondere beim Arbeiten in abschüssigem Gelände und/oder sonstigen erschwerten Arbeitsbedingungen kann die Standfestigkeit des Fahrzeugs, das den Ladekran trägt, überschritten werden, so daß das Fahrzeug umkippt. Wenn es sich bei dem den Ladekran tragenden Fahrzeug um den Vorderwagen handelt, der auch den Motor des Rückezugs trägt, dann kann der Motor im umgestürzten Vorderwagen nicht wieder gestartet werden. Das umgestürzte Fahrzeug kann somit nicht mit eigener Kraft aufgerichtet werden; hierfür ist die Hilfe eines anderen, mit einem Kran versehenen Fahrzeugs erforderlich, wodurch eine längere Betriebsunterbrechung bedingt sein kann. Außerdem wird der Fahrer gefährdet, wenn der Vorderwagen umstürzt.

Dies hat dazu geführt, daß die Bauart mit am Hinterwagen angebrachtem Ladekran bevorzugt wird. Wenn der Hinterwagen umstürzt, bleibt der Vorderwagen infolge der Drehlagerung im Bereich des Knickgelenks stehen. Da der Motor und die hydraulische Anlage betriebsbereit bleiben, kann der Hinterwagen mit Hilfe des Ladekrans wieder aufgerichtet werden. Die Anbringung des Ladekrans am Hinterwagen beeinträchtigt aber - wie vorher dargelegt den freien Einblick des Fahrers in den Laderaum.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Rückezug der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß unter Beibehaltung der Vorteile der Anbringung des Ladekrans am Hinterwagen ein ungestörter Einblick des Fahrers in den Laderaum ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ladekran auf einem am Vorderende des Hinterwagens befestigten Kranportal montiert ist.

Durch die Portalöffnung des Kranportals hindurch hat der Fahrer einen freien Blick auf den Laderaum. Da das Kranportal am vorderen Ende des Hinterwagens angebracht ist, stört es auch den Ladevorgang nicht.

Vorzugsweise umgibt das Kranportal das Ladegitter. Die Portalöffnung ist hierbei ausreichend groß, so daß alle Bereiche des Laderaums vom Fahrerhaus aus gut sichtbar sind.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Kranportal einen Rahmen des Ladegitters bildet. Damit entfällt die Notwendigkeit, das Ladegitter mit einem gesonderten Rahmen zu versehen. Das Kranportal bildet zugleich den aus Festigkeitsgründen ohnehin erforderlichen Rahmen des Ladegitters, so daß der Materialaufwand und die Gewichtserhöhung entfallen, die durch einen gesonderten Rahmen des Ladegitters bedingt sind. Das Kranportal übernimmt dabei die doppelte Funktion, einerseits den Kran zu tragen und andererseits einen tragenden Rahmen für das Ladegitter zu bilden.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß der Schwenkantrieb für den Ladekran auf einem oberen horizontalen Portalträger des Kranportals angeordnet ist. Da dieser Schwenkantrieb üblicherweise Zahnstangen mit sich nach beiden Seiten erstreckenden hydraulischen Zylindern aufweist, bildet der obere horizontale Portalträger eine konstruktiv günstige Aufnahmefläche für den Schwenkantrieb. Der Schwenkantrieb stört die Kranbewegungen bzw. den Ladevorgang nicht.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigt:

Fig. 1 einen Rückezug in einer vereinfachten Seitenansicht,

Fig. 2 den Rückezug nach Fig. 1 in einer Draufsicht und

Fig. 3 den Rückezug nach Fig. 1 und 2 in einer Ansicht von hinten.

Der in der Zeichnung dargestellte Rückezug, der für den Einsatz in der Forsttechnik bestimmt ist, weist einen (nur teilweise dargestellten) Vorderwagen 1 und einen Hinterwagen 2 auf, die durch ein zentrales Knickgelenk 3 mit senkrechter Gelenkachse miteinander verbunden sind. Der Vorderwagen 1 trägt eine Fahrerkabine 4 und enthält den Motor, der den Rückezug antreibt.

Der Hinterwagen 2 weist einen Rahmen 5 auf, an dem auf beiden Seiten jeweils eine Schwinge 6 gelagert ist, an der jeweils zwei Räder 7 gelagert sind. Bei einem allradgetriebenen Rückezug können diese Räder 7 über Hydraulikmotore angetrieben werden. Anderenfalls werden nur die Räder 9 des Vorderwagens 1 angetrieben.

Am Rahmen 5 des Hinterwagens 2 ist auf beiden Seiten jeweils eine Reihe von Rungen 10 angeordnet, die einen Laderaum 11 seitlich begrenzen. Der Laderaum 11 dient zur Aufnahme von abgelängten Baumstämmen.

Nach vorn, d. h. zum Vorderwagen 1 und zur Fahrerkabine 4 hin ist der Laderaum 11 durch ein Ladegitter 12 begrenzt. Ein Kranportal 13, das aus zwei seitlichen Portalständern 14 und einem oberen horizontalen Portalträger 15 besteht, umgibt das Ladegitter 12 und bildet einen Rahmen für das Ladegitter 12, an dem die Gitterstäbe angeschweißt sind.

Auf dem oberen horizontalen Portalträger 15 des Kranportals 13 ist ein Schwenkantrieb 16 mit einer Lagerung für einen Ladekran 17 angebracht. Ein mit einem Gelenk 18 versehener Kranausleger 19 trägt an seinem freien Ende einen Greifer 20, mit dem die Holzstämme vom Boden aufgenommen, in den Laderaum 11 gelegt und wieder entnommen werden können.

Zwischen der Fahrerkabine 4 und dem Laderaum 11 befindet sich nur das Ladegitter 12, so daß der Fahrer einen weitgehend unbeeinträchtigten Einblick in den Laderaum 11 hat.

Claims (4)

1. Rückezug für die Forsttechnik mit einem eine Fahrerkabine tragenden Vorderwagen und einem Hinterwagen, die durch ein Knickgelenk miteinander verbunden sind, wobei der Hinterwagen einen Laderaum aufweist, der zum Vorderwagen hin durch ein Ladegitter begrenzt ist, und mit einem am Hinterwagen angebrachten Ladekran, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladekran (17) auf einem am Vorderende des Hinterwagens (2) befestigten Kranportal (13) montiert ist.

2. Rückezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kranportal (13) das Ladegitter (12) umgibt.

3. Rückezug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kranportal (13) einen Rahmen des Ladegitters (12) bildet.

4. Rückezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (16) für den Ladekran (17) auf einem oberen horizontalen Portalträger (15) des Kranportals (13) angeordnet ist.