DE4128008A1

DE4128008A1 - Changeover system for detachable lorry superstructure - has fixed rear locking members on chassis, front ones longitudinally movable

Info

Publication number: DE4128008A1
Application number: DE19914128008
Authority: DE
Inventors: Adolf Beck
Original assignee: M & M Militzer & Muench GmbH
Current assignee: M & M Militzer & Muench GmbH
Priority date: 1991-08-23
Filing date: 1991-08-23
Publication date: 1993-02-25

Abstract

Locking members on the chassis secure a coupling frame, or coupling members on a freight container, platform etc. The rear locking members are fixed in position in the length-wise direction on the chassis(1), while the front ones (14a,14b) and any intermediate ones are movable along it in guides (5a,5b) or in the chassis itself, and lockable in position. The superstructure (16) is pulled rearwards off the chassis onto a loading ramp. The superstructure rear end can be lifted by a forklift truck onto a roller truck on the ramp after partial unloading. ADVANTAGE - Minimum manoeuvring and rapid handling, no crane being required.

Description

Die Erfindung betrifft ein Wechselsystem für abnehmbare Aufbauten von Lastkraftwagen oder Lastkraftwagenanhängern mit einem Fahrgestellrahmen, an dem mindestens im vorderen und hinteren Bereich Arretierungselemente zum Befestigen eines Kupplungsrahmens oder von Kupplungselementen an den auswechselbaren Aufbauten, wie Wechselbrücken, Container und dgl., vorgesehen sind.The invention relates to a change system for removable Superstructures of trucks or truck trailers with a chassis frame, at least in the front and rear area locking elements for fastening a coupling frame or coupling elements on the interchangeable superstructures such as swap bodies, containers and Like. Are provided.

Wechselsysteme der eingangs genannten Art sind allgemein bekannt. Bei einer Bauart ist der Aufbau ein abstellbarer Aufbau. An der Unterseite des Aufbaus sind herausziehbare Stützen verschwenkbar gelagert. Diese Stützen, die länger sind als die Höhe des Fahrgestellrahmens im unbeladenen Zustand, werden zum Abstellen des Aufbaus entriegelt, nach außen gezogen und nach unten geschwenkt, so daß sie freistehende Füße bilden. Da diese Stützen länger sind als die normale Fahrgestellrahmenhöhe im unbeladenen Zustand, ist es erforderlich, daß der Aufbau mitsamt den Stützen zunächst angehoben wird, bevor diese verschwenkt werden. Bei modernen Lastkraftwagen und Lastkraftwagenanhängern ist dies auf einfache Weise dadurch möglich, daß die Luftfederungen, die verstellbar sind, mit Druckluft beaufschlagt werden, so daß der Fahrgestellrahmen von der Vorder- und Hinterachse um eine solche Differenz angehoben wird, daß Verschwenken der Stützen in die senkrechte Position ermöglicht wird. Zur Arretierung werden sodann die an den Stützen angelenkten Halter auf feste Arretierungsbolzen an der Unterseite des Aufbaus eingehängt. Nunmehr kann der Fahrgestellrahmen wieder abgesenkt werden, indem Druckluft aus den pneumatischen, die Federung des Fahrzeugs bildenden Zylindern gelassen wird. Der Lastkraftwagen kann sodann mit dem Fahrgestell unter dem abgestellten Aufbau hervorgezogen werden. Um den Aufbau wieder aufzunehmen wird das Fahrzeug mit dem Fahrgestellrahmen unter den abgestellten Aufbau gefahren und der Fahrgestellrahmen wieder angehoben, so daß die auf den Rahmen vorn und hinten seitlich vorgesehenen Arretierungselemente in Kupplungselemente an der Unterseite des Aufbaus eingreifen können. Sodann werden die Querriegel der Arretierungselemente, die eine rechteckige Grundform besitzen, innerhalb des Kupplungselementes derart verschwenkt, daß durch den übergreifenden, rechteckigen Sperrteil der Aufbau gesichert gehalten ist. Mittels Schrauben mit großem Handrad wird die Verbindung gesichert. Es können aber auch Schnellverbindungsverschlüsse als Arretierungselemente vorgesehen sein, mit denen die Kupplungselemente mit den Arretierungselementen verbunden werden. Im abgehobenen Zustand werden die Stützen nach oben geschwenkt und auf den Lagerungsführungen unter den Aufbau geschoben und mit Sicherungselementen gesichert. Das Fahrzeug wird sodann wieder in seine Fahrposition abgesenkt. Diese Wechselaufbauten, die auch als Wechselbrücken bezeichnet werden, haben sich bewährt. So können sie be- und entladen werden, während die Zugmaschine bereits zum Abtransport eines anderen Aufbaus eingesetzt werden kann. Darüber hinaus bieten derartige Wechselbrücken in einem Speditionsbetrieb den Vorteil, daß sie an die Laderampe herangebracht werden können, die eine Höhe aufweist, die der Ladeflächenhöhe des Fahrzeugs annähernd im beladenen oder unbeladenen Zustand entspricht, so daß über zwischengefügte Brücken die Aufbauten mittels Gabelstapler oder von Hand beladen und entladen werden können. Das Ladegut kann somit bei Anordnung mehrerer Wechselbrücken an einer Laderampe von einer in eine andere transportiert werden oder aber bei beidseitiger Anordnung von Toren an einer Halle durch die Halle hindurch be- und entladen werden, so daß z. B. das Ladegut von Fernverkehrseinheiten auf Nahverkehrseinheiten und umgekehrt leicht bei kurzen Wegen umsetzbar ist.Exchange systems of the type mentioned are general known. In the case of one type, the structure is a removable one Construction. At the bottom of the structure are pull-out Supports pivoted. These supports, the longer are as the height of the chassis frame in the unladen State, are unlocked for parking the body after pulled outside and pivoted down so that they form free-standing feet. Because these supports are longer than the normal chassis frame height when unladen, it is necessary that the structure together with the supports is first raised before these are pivoted. At This is what modern trucks and lorry trailers do in a simple way that the air suspensions, which are adjustable, are supplied with compressed air, so that the chassis frame from the front and rear axles around such a difference is raised that pivoting the Supports in the vertical position is made possible. For Locking are then articulated on the supports Holders on fixed locking bolts on the underside of the Mounted. Now the chassis frame can can be lowered again by using compressed air from the pneumatic, the suspension of the vehicle Cylinders is left. The truck can then with pulled out from under the parked body will. In order to resume the construction, the vehicle with the chassis frame under the parked body driven and the chassis frame raised again, so that those provided on the sides of the front and rear frames Locking elements in coupling elements on the underside of the structure can intervene. Then the crossbars of the locking elements, which have a rectangular basic shape own, within the coupling element pivots that through the overlapping, rectangular Locking part of the structure is kept secured. Means The connection is secured with screws with a large handwheel. But it can also be used as a quick connect fastener Locking elements are provided with which the Coupling elements connected to the locking elements will. In the raised state, the supports are raised pivoted and on the storage guides under the body pushed and secured with securing elements. The The vehicle is then lowered back into its driving position. These swap bodies, also called swap bodies have been proven. So you can load and be unloaded while the tractor is already at Removal of another structure can be used. In addition, swap bodies of this type are all in one Freight forwarding company the advantage that they go to the loading ramp can be brought up, which has a height that the Loading area height of the vehicle approximately in the loaded or corresponds to the unloaded state, so that over inserted Bridge the superstructure using a forklift or by hand can be loaded and unloaded. The load can thus when arranging several swap bodies on a loading ramp of one can be transported to another or at arrangement of gates on both sides of a hall through the Hall be loaded and unloaded through, so that z. B. that Load from long-distance transport units to local transport units and vice versa is easy to implement with short distances.

Die Arretierungselemente zum Befestigen des Aufbaus an dem Fahrgestellrahmen sind in einem bestimmten Raster fest an diesem vorgesehen, so daß sie in die Kupplungselemente oder in den Kupplungsrahmen des Aufbaus an den vier Ecken eingreifen können. Im gleichen Normraster und unter Anwendung gleicher Arretierungselemente ist es auch möglich, anstelle von abstellbaren Wechselbrücken Container mit dem gleichen Fahrzeug zu transportieren. Diese werden mit einem Kran auf das Ladegestell aufgesetzt und zwar so, daß die Arretierungselemente in die Kupplungselemente eingreifen und es ledigl. der Feststellung und Verrriegelung bedarf, um den Container fest an dem Fahrgestellrahmen über die Arretierungselemente zu koppeln. Bei besonders langen Kraftfahrzeugen, die für die Beladung von zwei kleineren Normcontainern geeignet sind, sind dabei jeweils vier Arretierungselemente vorgesehen, um die beiden Container fest am Fahrgestellrahmen befestigen zu können. Auch dabei werden die Container mittels eines Kranes aufgesetzt. Alternativ können Wechselbrücken, wie beschrieben, an dem Fahrgestellrahmen befestigt werden.The locking elements for attaching the structure to the Chassis frames are fixed in a certain grid this provided so that they in the coupling elements or in the coupling frame of the body at the four corners can intervene. In the same standard grid and under Using the same locking elements, it is also possible instead of parking swap bodies with the to transport the same vehicle. These are with a Crane placed on the loading frame so that the Engage locking elements in the coupling elements and it ledigl. the locking and locking needs to Container firmly attached to the chassis frame over the To couple locking elements. For particularly long ones Motor vehicles used for loading two smaller ones Standard containers are suitable, there are four each Locking elements provided to the two containers to be able to be firmly attached to the chassis frame. Also there the containers are put on by means of a crane. Alternatively, swap bodies, as described, can be attached to the Chassis frames are attached.

Ausgehend von dem bewährten Wechselsystem für abnehmbare und ggf. aufstellbare Aufbauten liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Wechselsystem so auszubilden, daß die Aufbauten auf das Fahrgestell nach vorn aufschiebbar und von diesem nach hinten abziehbar sind, um dadurch den Aufbau über eine Laderampe an einem Ort in eine Halle oder auf einem Ladehof wahlfrei abstellen zu können, damit der abgestellte Aufbau mit Ladegut von anderen an das Ladetor herangefahrenen Lastkraftwagen oder von anderen abgestellten Aufbauten korrespondierend be- oder entladen werden kann, wobei möglichst kurze Wege eingehalten werden sollen. Ferner soll auch das Abziehen von Containern vom Fahrgestellrahmen ermöglicht werden, ohne daß dafür Krananlagen vorzusehen sind. Die Container sollen in gleicher Weise für die Be- und Entladung an einem bestimmten Ladeplatz abstellbar sein und von einem Gabelstapler befahrbar sein, zu welchem Zweck kurze Übergangsbrücken auf die Kanten der Container oder Wechselbrücken aufgelegt werden. Aufbau und Container werden im Sinne der Erfindung als gleichartig angesehen.Based on the proven change system for removable and any structures that can be set up are within the present invention based on the task of training the exchange system so that the superstructures can be pushed forward onto the chassis and are removable from this to the rear, thereby the structure via a loading ramp in one place in a hall or on to be able to optionally park a loading yard so that the parked body with cargo from others to the loading gate approached trucks or other parked Superstructures can be loaded or unloaded accordingly, whereby the shortest possible distances should be kept. Further should also pull containers from the chassis frame be made possible without providing crane systems are. The containers are intended in the same way for loading and Unloading can be switched off at a specific loading location and be passable by a forklift, for what purpose short transition bridges on the edges of the container or Swap bodies can be placed. Structure and container regarded as similar in the sense of the invention.

Gelöst wird die Aufgabe durch die in dem Anspruch 1 angegebene technische Lehre.The problem is solved by the in claim 1 specified technical teaching.

Die Erfindung sieht vor, daß die hinteren Arretierungselemente am Fahrgestellrahmen in Längsrichtung des Fahrzeuges in an sich bekannter Weise ortsfest angeordnet sind, während die vorderen und ggf. weiteren zwischen den vorderen und hinteren vorgesehenen Arretierungselemente gegenüber den hinteren in Längsrichtung des Fahrzeugs im Fahrgestellrahmen verschiebbar in Längsführungen angeordnet sind und in ihren vorderen bzw. die weiteren in ihren jeweiligen Grundstellungen durch Verriegelungselemente lösbar am Fahrgestellrahmen arretiert sind, und daß der Aufbau in Längsrichtung des Fahrzeugs nach hinten gegenüber einer Laderampe abziehbar und auf diese aufschiebbar ist, wobei während des Aufschiebens und Abziehens durch die Ankupplung an die vorderen und ggf. weiteren Arretierungselemente der Aufbau zwangsgeführt wird und dadurch sichergestellt ist, daß beim Aufschieben in der Endposition die unteren Kupplungselemente beim Absenken des Aufbaus oder beim Anheben des Fahrgestellrahmens auf die Arretierungselemente aufsetzen, die dann verriegelt werden können. Ebenfalls ist eine Zwangsführung während der Verschiebebewegung auf dem Fahrgestellrahmen gegeben.The invention provides that the rear Locking elements on the chassis frame in the longitudinal direction of the vehicle stationary in a manner known per se are arranged, while the front and possibly further provided between the front and rear Locking elements in relation to the rear in the longitudinal direction of the vehicle in the chassis frame Longitudinal guides are arranged and in their front or the others in their respective basic positions Locking elements releasably locked to the chassis frame are, and that the structure in the longitudinal direction of the vehicle removable and on the back opposite a loading ramp is postponed, and during postponement and Pulling through the coupling to the front and possibly other locking elements of the structure is positively guided and thereby it is ensured that when pushed on in the End position the lower coupling elements when lowering the Construction or when lifting the chassis frame to the Put on locking elements, which are then locked can. There is also a forced operation during the Movement movement given on the chassis frame.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind im einzelnen in den Unteransprüchen 2 bis 22 angegeben.Advantageous developments of the invention are in detail specified in subclaims 2 to 22.

Grundsätzlich bestehen zwei Möglichkeiten nach der Erfindung den Aufbau hinten zum Verschieben von dem Fahrgestellrahmen abzuheben. Diese sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben. Die Lösung nach Anspruch 2 setzt stets voraus, daß eine Transporthubeinrichtung auf der Laderampe oder am Fahrgestellrahmen des Lastkraftwagens bzw. Anhängers vorhanden ist, um zunächst den hinteren Teil des Aufbaus mit den Kupplungselmenten von den entriegelten Arretierungselementen abzuheben und gleichzeitig nach hinten abzuziehen bzw. auf die Laderampe zu schieben. Der hintere Teil des Aufbaus wird sodann auf eine Rollvorrichtung abgesetzt. Der Aufbau ist mit den vorderen Kupplungselementen an den vorderen Arretierungselementen noch arretiert und wird über die Laderampe in Längsrichtung des Fahrzeugs parallel hierzu geführt abgezogen, z. B. mit einer Transportvorrichtung, wie Gabelstapler, als Zugmaschine. Bei Verwendung von Lastkraftwagen oder Anhängern, bei denen die Fahrgestellrahmenhöhe durch zwischen den Achsen und dem Fahrgestellrahmen eingebrachte, mit Druckmittel beaufschlagte Federelemente höhenverstellbar ist, wird dabei die Höhe des Fahrgestellrahmens so eingestellt, daß über annähernd die gesamte Länge des Fahrzeuggestellrahmens der Aufbau an den vorderen Arretierungselementen beim Abziehen geführt ist. Erst wenn eine bestimmte Abziehstellung erreicht ist, wird der Führungsverbund gelöst, indem die nach hinten verschobenen vorderen Arretierungselemente soweit abgesenkt werden, daß der Aufbau ungehindert abgezogen werden kann. Zu diesem Zweck werden im vorderen Bereich des Aufbaus entweder ebenfalls Rollvorrichtungen untergesetzt, die auf der Laderampe einen Transport des abgezogenen Aufbaus ermöglichen oder aber es greifen an den Seiten im vorderen Drittel des Aufbaus vorgesehene Transporträder auf die Laderampenoberfläche auf, so daß der Aufbau über die Laderampe auf einen Stellplatz gezogen werden kann.There are basically two possibilities according to the invention the rear structure to move from the chassis frame to take off. These are given in claims 2 and 3. The solution according to claim 2 always requires that a Transport lifting device on the loading ramp or on Chassis frame of the truck or trailer is present to start with using the rear part of the body the coupling elements from the unlocked Lift locking elements and at the same time to the rear deduct or push on the loading ramp. Rear Part of the structure is then on a rolling device discontinued. The construction is with the front Coupling elements on the front locking elements still locked and is moved lengthways over the loading ramp deducted from the vehicle in parallel, z. B. with a transport device such as a forklift Tractor. When using trucks or Trailers where the chassis frame height by inserted between the axles and the chassis frame, Height-adjustable spring elements with pressure medium is the height of the chassis frame set that over almost the entire length of the Vehicle chassis frame construction on the front Locking elements is guided when pulling. Only when a certain pull-off position is reached, the Guide network released by moving the backwards front locking elements are lowered so far that the structure can be removed without hindrance. To this Purpose will be in the front area of the construction either also placed under rolling devices on the Loading ramp a transport of the removed body enable or grab it on the sides in the front Third of the construction intended transport wheels on the Loading dock surface, so that the structure over the Loading ramp can be pulled onto a parking space.

Für die Ausbildung der Rollenvorrichtungen gibt es verschiedene Möglichkeiten. Zum einen können walzenförmige Räder in einer Kassette vorgesehen sein, die geradlinig nur in einer Richtung sich abrollen lassen. Andererseits können auch Rollvorrichtungen vorgesehen sein, bei denen die Lager der Räder oder Rollen um eine senkrechte Achse verschwenkbar angeordnet sind, so daß die Rollvorrichtung mit dem Aufbau in jede x-beliebige Richtung bewegt werden kann. Da die Aufbauten so schwer sind, daß der Druck auf untersetzbare Rollvorrichtungen ausreichend ist, um diese unter dem Aufbau an der plazierten Stelle zu halten, ist es nicht unbedingt erforderlich, gesonderte Aufnahmen hierfür vorzusehen. Aus Gründen der leichteren Handhabung, insbesondere wenn Rollvorrichtungen in dem vorderen Bereich des Aufbaus an der Unterseite einzusetzen sind, ist es jedoch empfehlenswert, hierfür in dem Unterteil des Aufbaus entsprechende Lagerausnehmungen vorzusehen, in die die Rollvorrichtungen eingesetzt werden können oder in denen sie bereits eingesetzt und hierin fixiert sind bzw. durch Verriegelungselemente fixierbar sind. Die Höhe der Rollvorrichtungen ist stets so gewählt, daß die Räder oder Rollen auf der Laderampe abrollen können. There are for the formation of the roller devices various possibilities. For one, can be roller-shaped Wheels can be provided in a cassette that is straightforward only roll in one direction. On the other hand, you can rolling devices can also be provided in which the bearings the wheels or castors can be pivoted about a vertical axis are arranged so that the rolling device with the structure can be moved in any direction. Since the Superstructures are so heavy that the pressure on releasable Rollers are sufficient to build this under It’s not necessarily to keep in place necessary to provide separate recordings for this. Out For easier handling, especially if Rolling devices in the front area of the body at the On the bottom, it is recommended corresponding in the lower part of the structure To provide bearing recesses in which the rolling devices can be used or in which they already exist used and fixed therein or by Locking elements can be fixed. The high of Rollers is always chosen so that the wheels or Abroll can roll on the loading ramp.

In der Regel weisen die Aufbauten an der Unterseite in Längsrichtung Unterzugträger auf, auf denen der Aufbau aufgebaut ist. Diese Unterzugträger können z. B. ca. 10-20 cm hohe I-Träger sein, von denen die beiden mittleren mindestens in einem solchen Abstand zueinander angeordnet sind, daß sie seitlich des Fahrzeuggestellrahmens zur Anlage daran kommen oder auf den Längsträgern desselben aufsitzen. Bei anderen Ausführungen bestehen diese Unterzugträger aus U-Profilen. Dies hängt jeweils von der Belastbarkeit des Aufbaus ab. Wenn dabei der Aufbau gegenüber dem Unterbau rückseitig übersteht, so kann bei entsprechender Ausbildung der Laderampe gemäß Anspruch 3 durch Auffahren des Unterzugträgers auf eine Rollvorrichtung an der Kante der Laderampe der Aufbau hinten selbständig abgehoben werden, sofern die Arretierungsvorrichtungen hinten entriegelt sind. Wenn der Aufbau weiter zurückgezogen wird, was z. B. mittels eines Gabelstaplers, der als Zugmaschine verwendet wird, von Hand mit einer hydraulischen Hub- und Transportvorrichtung, einer Seilwinde oder einer Zapfwelle an bzw. auf der Laderampe oder am Fahrzeugrahmen gekoppelt mit einem im Fahrgestellrahmen vorgesehenen Antrieb erfolgen kann, z. B. eine Transportkette mit einem Mitnahmehaken, der in Eingriff mit einer Mitnahmevorrichtung am vorderen Ende des Aufbaus gelangt, so sind auch dort die Rollvorrichtungen unterzusetzen, um den Aufbau auf den Rollvorrichtungen abgestellt von dem Fahrzeug abziehen zu können. Dies gilt gleichermaßen auch, wie bereits beschrieben, für die Anbringung von Rollvorrichtungen im vorderen Bereich, falls keine Einzelräder seitlich angesetzt sind oder an der Unterseite des Aufbaus nicht in den vier Eckbereichen bereits Rollvorrichtungen vorgesehen sind, die ausfahrbar sind, wenn der Aufbau über die Laderampe auf einen Abstellplatz verbracht werden soll.As a rule, the superstructures on the bottom have Longitudinal beam beams on which the structure is constructed. These beams can z. B. approx. 10-20 cm high I-beams, of which the two middle ones arranged at least at such a distance from one another are that they are attached to the side of the vehicle frame come to it or sit on its side members. In other versions, these beams are made of U profiles. This depends on the resilience of the Construction from. If the structure compared to the substructure protrudes on the back, so with appropriate training the loading ramp according to claim 3 by opening the Girder beam on a rolling device on the edge of the The loading ramp of the superstructure can be lifted off independently, provided the locking devices are unlocked at the rear. If the structure is withdrawn further, what z. B. means of a forklift used as a tractor from Hand with a hydraulic lifting and transport device, a winch or a PTO on or on the Loading ramp or on the vehicle frame coupled with an im Chassis frame provided drive can take place, for. B. a transport chain with a catch hook that engages with a driving device at the front end of the body arrived, so are the rolling devices there gear down to the build on the rolling devices to be able to pull off the vehicle. this applies equally, as already described, for the Attachment of rolling devices in the front area, if no individual wheels are attached to the side or on the Bottom of the structure not in the four corner areas Rolling devices are already provided which are extendable are when building onto the loading ramp Parking space should be spent.

Die Arretierungselemente, die verschiebbar in besonderen Führungen des Fahrgestellrahmens gelagert sind, können unabhängig voneinander geführt sein, wenn der Fahrzeuggestellrahmen eine solche Konstruktion zuläßt. Empfehlenswert ist jedoch eine Ausbildung nach Anspruch 4, bei der die Arretierungselemente an den äußeren Enden eines Arretierungsträgers vorgesehen sind, der seinerseits in parallelen Längsführungen oder in einer Längsführung im Fahrzeuggestellrahmen in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar gelagert ist und in seiner Grundstellung im vorderen Bereich mit Sicherungselementen am Fahrzeuggestell befestigt wird. Hierzu sind z. B. mittels eines knieförmigen Umleghebels hieran angelenkte verschiebbare Bolzen vorgesehen, die durch Bohrungen in einer oder mehreren Sicherungswänden des Arretierungsträgers greifen und in kongruente Bohrungen in einem Träger des Fahrzeugrahmens eingreifen. Diese Anordnung der Arretierungselemente an einem Arretierungsträger hat den Vorteil, daß eine seitliche Auslenkung beim Abziehen oder Aufschieben des Aufbaus praktisch nicht möglich ist. Es ist damit sichergestellt, daß in der Endposition beim Aufschieben des Aufbaus die hinteren Kupplungselemente oder der hinteren Kupplungsrahmen stets auf die dort festen Arretierungselemente, die z. B. auch auf einem Querträger an den Enden angebracht sein können, aufsetzen.The locking elements that can be moved in special Guides of the chassis frame are stored be managed independently if the Vehicle frame allows such a construction. However, training according to claim 4 is recommended, in which the locking elements at the outer ends of a Locking carrier are provided, which in turn in parallel longitudinal guides or in a longitudinal guide in Vehicle chassis frame in the longitudinal direction of the vehicle is slidably mounted and in its basic position in front area with securing elements on the vehicle frame is attached. For this purpose, e.g. B. by means of a knee-shaped Folding lever articulated to it provided by drilling in one or more Grab safety walls of the locking bracket and in congruent holes in a carrier of the vehicle frame intervention. This arrangement of the locking elements a locking bracket has the advantage that a side Deflection when pulling or pushing on the body is practically not possible. This ensures that in the end position when sliding the body rear coupling elements or the rear coupling frame always on the fixed locking elements there, the z. B. also be attached to a cross member at the ends can put on.

Zur Realisierung der Erfindung ist es lediglich erforderlich, bei bekannten Lastkraftwagenausführungen oder Anhängerausführungen die vorderen oder ggf. die weiteren zwischengefügten Arretierungselemente, die vorzugsweise an Trägern an den seitlichen Enden angebracht sind, mit diesen gemeinsam verschiebbar auf dem Fahrgestellrahmen vorzusehen. Hierzu kann der Fahrzeugrahmen mit zusätzlichen aufgesetzten, u-förmigen Führungsschienen versehen werden, in denen Rollenträger eingesetzt sind, die die Arretierungselemente tragen oder an denen der vordere Arretierungsträger verschiebbar gelagert ist. Damit der Arretierungsträger aus diesen u-förmigen Führungsschienen nach oben nicht herausgleiten kann, ist in vorteilhafter Ausgestaltung vorgesehen, daß überstehende Wände oder Abschlußwandungen beidseitig der u-förmigen Lagerschale an den Seitenwänden der Führungsschienen vorgesehen sind und seitliche senkrechte Achsen aufweisende Rollen oder walzenförmige Elemente diese untergreifen, die zugleich eine seitliche Führung gewährleisten und ein leichteres Abziehen des Aufbaus ermöglichen. Je nach Gewicht des Aufbaus können auch andere einfachere Ausführungen der Führung für die Arretierungselemente oder den Arretierungsträger vorgesehen sein.It is only to implement the invention required in known truck designs or Trailer versions, the front or the other if necessary interposed locking elements, preferably on Straps are attached to the side ends with these to be slidable together on the chassis frame. For this, the vehicle frame can be equipped with additional attached, U-shaped guide rails are provided, in which roller carriers are used, the Wear locking elements or on which the front Lock carrier is slidably mounted. So that Lock carrier from these u-shaped guide rails cannot slide out upwards is more advantageous Design provided that protruding walls or End walls on both sides of the U-shaped bearing shell the side walls of the guide rails are provided and lateral rollers with vertical axes or roller-shaped elements under this, which is also a ensure lateral guidance and easier removal of the structure. Depending on the weight of the body other simpler versions of the guide for the Locking elements or the locking carrier provided be.

Die Realisierung der Erfindung hat im Speditionswesen besondere Vorteile. So ist es möglich von einem Fahrgestellrahmen den Aufbau, z. B. eine Wechselbrücke, über die Laderampe abzuziehen und auf einen bestimmten Stellplatz in einer Halle oder Umladeplatz zu bringen. Das Motorfahrzeug oder der Anhänger kann sofort für den Abtransport anderer aufgeschobener Wechselaufbauten eingesetzt werden, so daß eine optimale Fahrzeugausnutzung gegeben ist. Während der Zwischenzeit ist eine Be- und Entladung auf Bodenhöhe mittels Gabelstapler oder per Hand von einem abgestellten Aufbau zum anderen möglich aber auch von einem noch auf dem Fahrgestellrahmen eines Kraftfahrzeuges sich befindenden, an die Rampe herangefahrenen Aufbaus möglich, die entsprechende Ladetore aufweist.The realization of the invention has in forwarding special advantages. So it is possible from one Chassis frame the structure, for. B. a swap body, over pull off the loading ramp and onto a specific parking space to bring in a hall or transfer point. The Motor vehicle or trailer can be used immediately for the Removal of other deferred swap bodies be used so that optimal vehicle utilization given is. In the meantime, loading and Unloading at floor level using a forklift or by hand from one parked structure to another possible of one still on the chassis frame Motor vehicle located to the ramp approached construction possible, the corresponding loading gates having.

Besondere Vorteile hat die Erfindung dann, wenn z. B. aus Platzgründen nur eine relativ kurze Lagerhalle für das Umladen von Transportgütern aus Fernverkehrseinheiten und Nahverkehrseinheiten zur Verfügung steht, die nur einseitig von Kraftfahrzeugen über eine Laderampe anfahrbar ist, während die andere Seite der Laderampe zum Be- und Entladen von Waggons geeignet ausgelegt ist und die Schiene parallel hierzu verläuft. So können die Aufbauten für das Be- und Entladen in der Halle so positioniert werden, daß sie auf kürzestem Wege von weiteren angefahrenen Fahrzeugen mit Fern- oder Nahverkehrseinheiten be- und entladen werden können. Z. B. läßt sich eine Lagerhalle mit Transportwegen von 200 m auf 100 m Transportweg zum Be- und Entladen und Umladen verkürzen, indem gegenüber den Nahverkehrseinheiten in der Halle die Aufbauten für die Fernverkehrseinheiten bereitgestellt werden und unmittelbar von den Nahverkehrseinheiten das Gut auf die auf gleicher Höhe vorhandenen Aufbauten für die Fernverkehrseinheiten umgeladen werden kann. Eine umgekehrte Anordnung ist ebenfalls möglich. Dies ist auch dann möglich, wenn die Aufbauten als Wechselbrücken vor den Toren der Halle abgestellt werden und die Zugmaschine oder der Anhänger zum Abtransport anderer Einheiten wieder verwendet wird. All dies ist ohne Verwendung einer Krananlage möglich, wobei sichergestellt ist, daß erdeben, also von der Lagerhalle aus, die Aufbauten direkt begangen und befahren werden können. Es versteht sich von selbst, daß zum Auffahren Zwischenbrücken sowohl von der Laderampe zu der Ladefläche des Aufbaus als auch von der Laderampe bzw. der Abstellplatzebene zur Ebene der Ladefläche des Aufbaus angebracht sein müssen, da die Ladekante zwischen 20 cm und 30 cm hoch sein kann.The invention has particular advantages when, for. B. from For reasons of space, only a relatively short warehouse for that Reloading of transport goods from long-distance transport units and Local transport units are available which are only one-sided can be approached by motor vehicles via a loading ramp, while the other side of the loading ramp for loading and unloading suitably designed by wagons and the rail parallel this runs. So the superstructures for loading and Unloading can be positioned in the hall so that it is on shortest route from other vehicles approached Long-distance or local transport units can be loaded and unloaded can. For example, there can be a warehouse with transport routes from 200 m to 100 m transport route for loading and unloading and Shorten reloading by compared to local transportation units the superstructures for the long-distance transport units in the hall be provided and immediately by the Local transport units take the goods to the same level existing superstructures for the long-distance transport units can be reloaded. The reverse order is also possible. This is also possible if the Superstructures as swap bodies in front of the gates of the hall be parked and the tractor or trailer to Removal of other units is used again. Alles this is possible without using a crane system, whereby it is ensured that it is on the ground, i.e. from the warehouse the superstructures are walked on and driven on directly can. It goes without saying that for driving up Intermediate bridges both from the loading ramp to the loading area the structure as well as from the loading ramp or Parking level to the level of the loading area of the body must be attached, since the loading edge between 20 cm and Can be 30 cm high.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention is described below with reference to the drawings illustrated embodiments explained in more detail.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 eine Photoperspektive eines hinteren Fahrgestellrahmens eines Lastkraftwagens mit einem deutlich sichtbaren verschiebbaren Arretierungsträger, der über Rollenträger in Längsführungen des Fahrzeuggestellrahmens geführt ist, mit abgezogenem Aufbau; Figure 1 is a photo perspective of a rear chassis frame of a truck with a clearly visible displaceable locking bracket, which is guided over roller supports in longitudinal guides of the vehicle frame, with the structure removed.

Fig. 2 in Photoperspektive eine Rollenvorrichtung, die zum Transport des von dem Fahrzeuggestellrahmen abgezogenen Aufbaus auf der Laderampe aufgestellt ist; FIG. 2 shows in perspective a part Photo device which is set up to transport the drawn off from the vehicle body frame structure on the loading ramp;

Fig. 3 in Photoperspektive einen von einem Arretierungsträger abgehobenen Aufbau, der mit seitlich angesetzten Rollen auf der Laderampe verschiebbar ist und Fig. 3 in a photo perspective a lifted from a locking bracket structure that is slidable with laterally attached rollers on the loading ramp and

Fig. 4 in schematischer Darstellung einen Aufbau mit Unterzugträgern mit an der Rückseite vorgesehenen Abgleitflächen, die gegen eine, in die Kante einer Laderampe eingesetzten Rolle beim Zurückstoßen oder Abziehen greifen. Fig. 4 in a schematic representation of a structure with beam beams with sliding surfaces provided on the rear, which engage against a roller inserted into the edge of a loading ramp when pushing back or pulling off.

Die photoperspektivische Darstellung in Fig. 1 zeigt einen Teilausschnitt eines Lastkraftwagens mit einem Fahrgestellrahmen 1 eines dreiachsigen Lastkraftwagens. Die beiden hinteren Achsen, die nicht zu sehen sind, tragen die seitlichen Räder 3a und 3b sowie 4a und 4b. Das Rad 3b ist durch die perspektivische Darstellung ebenfalls nicht zu sehen. Die Räder sind in Schutzbleche teilweise eingekleidet. Zwischen den Achsen und dem Fahrgestell 1 sind Druckluftfedern - nicht sichtbar - aus einem massivem Gummibalg zwischengefügt, so daß durch Druckmittelbeaufschlagung die Höhe des Fahrgestellrahmens gegenüber den Achsen verstellbar ist. Auf dem Fahrgestellrahmen 1 sind auf den Längsträgern im gleichen Abstand zwei als Längsführungen vorgesehene U-Profilträger 5a und 5b aufgebracht und hieran befestigt. Diese u-förmigen Profilträger 5a, 5b weisen jeweils Seitenwandungen 6a und 6b auf, die an der Oberseite nach innen eingezogene Sperrüberstände bzw. Sperrwände 7a und 7b aufweisen. In die so gebildeten U-Profilträger 5a, 5b sind Rollenträger 8 mit übergreifenden Sicherungswänden 9 aufgesetzt. Die Rollenträger 8 sind so ausgebildet, daß Lagerungswände für Rollen 10 in den U-Profilträger eingreifen und auf dem Boden aufliegen. Die Rollenträger 8 sind aus Vereinfachungsgründen in der Photoperspektive nicht im einzelnen dargestellt. Die Rollen 10 sind drehbar auf horizontalen Achsen gelagert, so daß der Rollenträger 8 auf den Boden des U-Profilträgers 5a bzw. 5b aufliegend verschiebbar ist. Um eine seitliche Führung zu gewährleisten, sind darüber hinaus beidseitig am Rollenträger 8 weitere Rollen 11 mit senkrechter Achse vorgesehen. Diese sind so angeordnet, daß sie die Sperrwand 7a und 7b jeweils untergreifen und an den Innenseiten der Seitenwände 6a und 6b anliegen. Der Rollenträger 8 ist allseitig durch seine Rollen geführt und kann somit nicht verkantet werden. Darüber hinaus kann der Rollenträger 8 aber auch nicht nach oben auf einfache Weise abgezogen werden. Dies verhindern die überstehenden nach innen eingezogenen Sperrwände 7a, 7b. Die die Seitenwand 6a übergreifende Sicherungswand 9 trägt nicht dargestellte in Richtung der Seitenwand 6a verschiebbar gelagerte Sicherungsbolzen, die z. B. an einem Kniehebel befestigt sind, bei dessen Verschwenken der Bolzen herausgezogen oder hineingeschoben wird. Zur Sicherung in den Grundstellungen des Rollenträgers sind seitlich an den entsprechenden Stellen in den Seitenwandungen 6a Bohrungen 12 vorgesehen, in die dann der Sicherungsbolzen zum Verriegeln des Rollenträgers und damit des auf diesen aufgesetzten Arretierungsträgers 13 dient. Der vordere Arretierungsträger 13 ist in der hinteren Schiebeposition dargestellt und stößt an einen ortsfesten hinteren Arretierungsträger, der nicht sichtbar ist. Der Arretierungsträger 13 weist an seinen beiden Enden jeweils Arretierungselemente 14a und 14b auf, die jeweils aus einem oberen hervorstehenden, verdrehbar gelagerten und mittels einer Spannschraube mit Handrad anspannbarem Arretierungskopf, der einen rechteckigen Querschnitt und eine Hutform aufweist, bestehen. Der Arretierungskopf greift durch einen Durchbruch mit entsprechendem Querschnitt eines Kupplungselementes 15a und 15b an der Unterseite des Aufbaus 16 im aufgesetzten Zustand des Aufbaus und wird zur Befestigung des Aufbaus über den Rand des Durchbruches quergestellt und angezogen und durch eine Sicherung gesichert. In der Photoperspektive nach Fig. 1 ist der Aufbau 16 ein oben offener Kastenaufbau, der auf eine Laderampe 18 gezogen ist und dessen Rückwand auf schwenkbare Ladetüren aufweist. Mittels an dem Aufbau 16 unten seitlich vorgesehener Räder 19a und 19b sowie einer nicht sichtbaren Rollenvorrichtung im vorderen Bereich ist der abgezogene Aufbau 16 auf der Laderampe 18 bzw. der sich anschließenden Transportebene an x-beliebige Stellplätze von einer Zugmaschine verbringbar, z. B. mittels eines als Zugmaschine eingesetzten Gabelstaplers. In umgekehrter Weise läßt sich der auf der Laderampe 18 abgestellte Aufbau 16 wieder auf den Fahrgestellrahmen 1 aufschieben. Zu diesem Zweck wird der Aufbau 16 über die Kante der Laderampe vorgeschoben, und zwar so weit bis die vorderen Kupplungselemente 15a und 15b auf die Arretierungsköpfe der Arretierungselemente 14a und 14b des verschiebbar angeordneten vorderen Arretierungsträgers 13 aufsetzen können. Die Arretierungsköpfe werden sodann in die Kupplungselemente 15a und 15b durch die verstellenden Schrauben eingeführt. Die Verriegelungsposition braucht dabei noch nicht eingenommen zu werden. Beim weiteren Vorschieben des Aufbaus 16 wird dadurch der Aufbau 16 in seiner Lage zum Fahrgestell fixiert, so daß der Aufbau 16 in die korrekte Lageposition beim weiteren Aufschieben auf den Fahrgestellrahmen 1 gelangt. Der Abstand der Räder 19a und 19b zur Vorderkante des Aufbaus 16 ist dabei so gewählt, daß ein Aufsetzen auf den Arretierungsträger 13 in einer bestimmten Stellung möglich ist. Dieser wird für die Ankopplung mit dem Fahrgestell durch die Druckluftfedern angehoben und gleitet dabei in die Öffnungen an der Unterseite der Kupplungselemente 15a und 15b ein. Ein weiteres Vorschieben des Aufbaus 16 ist sodann möglich. In der Endphase wird der hintere Teil des Aufbaus 16 von einem Gabelstapler untergriffen und so weit vorgeschoben, daß die hinteren nicht sichtbaren Kupplungselemente 15 auf die entsprechenden ortsfesten hinteren Arretierungselemente am Fahrgestellrahmen bzw. den hinteren Arretierungsträger aufsetzbar sind. Nunmehr können die Arretierungselemente 14a und 14b in die Verriegelungsposition gebracht werden, um den Aufbau fest an die Arretierungsträger 1 3 zu koppeln. In dieser Position nimmt auch der vordere Arretierungsträger 13 seine Grundstellung ein. Sodann sind die Rollenträger 8 des Arretierungsträgers 13 durch die Sicherungselemente an der Sicherungswand 9 an den Seitenwandungen 6a bzw. auf der äußeren Seite des zweiten Trägers durch Einführen der Sicherungsbolzen in die Bohrung 12 zu sichern. Dadurch ist ein fester Verbund zwischen Aufbau 16, Arretierungsträger 13 und Fahrgestell gegeben. Nunmehr kann die Druckluftfeder so eingestellt werden, daß der Gestellrahmen die Fahrhöhe einnimmt. Zur Verstärkung sind auf der Unterseite des Aufbaus 16 Unterzugträger 20a und 20b vorgesehen. Diese liegen auf den Arretierungsträgern 13 auf.The photo perspective view in Fig. 1 shows a partial section of a truck with a chassis frame 1 of a three-axle truck. The two rear axles, which cannot be seen, carry the side wheels 3 a and 3 b and 4 a and 4 b. The wheel 3 b is also not seen through the perspective view. The wheels are partially clad in mudguards. Compressed air springs - not visible - made of a solid rubber bellows are interposed between the axles and the chassis 1 , so that the height of the chassis frame relative to the axles can be adjusted by applying pressure medium. On the chassis frame 1 , two U-shaped beams 5 a and 5 b, which are provided as longitudinal guides, are applied and fastened to the longitudinal beams at the same distance. These U-shaped profile beams 5 a, 5 b each have side walls 6 a and 6 b, which have locking projections or locking walls 7 a and 7 b drawn inwards on the upper side. In the U-shaped supports 5 a, 5 b thus formed, roller supports 8 with overlapping securing walls 9 are placed. The roller carrier 8 are designed so that bearing walls for rollers 10 engage in the U-profile carrier and rest on the floor. For reasons of simplification, the roller carriers 8 are not shown in detail in the photo perspective. The rollers 10 are rotatably mounted on horizontal axes, so that the roller carrier 8 on the bottom of the U-profile carrier 5 a or 5 b is displaceable. In order to ensure lateral guidance, 8 further rollers 11 with a vertical axis are also provided on both sides of the roller carrier. These are arranged so that they engage under the barrier wall 7 a and 7 b and rest on the inside of the side walls 6 a and 6 b. The roller carrier 8 is guided on all sides by its rollers and therefore cannot be tilted. In addition, the roller carrier 8 can not be easily pulled up. This is prevented by the protruding barrier walls 7 a, 7 b which are drawn inwards. The overlapping the side wall 6 a securing wall 9 carries not shown in the direction of the side wall 6 a displaceably mounted securing bolts which, for. B. are attached to a toggle lever, when pivoting the bolt is pulled out or pushed in. In order to secure in the basic positions of the roller carrier are provided laterally at the appropriate points in the side walls 6 a drilling 12, the locking bolt for locking the roller carrier and thus of the used in the placed thereon Arretierungsträgers. 13 The front locking bracket 13 is shown in the rear sliding position and abuts a stationary rear locking bracket, which is not visible. The locking bracket 13 has at its two ends locking elements 14 a and 14 b, each consisting of an upper protruding, rotatably mounted and by means of a clamping screw with handwheel locking head, which has a rectangular cross section and a hat shape. The locking head engages through an opening with a corresponding cross-section of a coupling element 15 a and 15 b on the underside of the structure 16 in the mounted state of the structure and is fastened and fastened over the edge of the opening to secure the structure and secured by a fuse. In the photo perspective of FIG. 1, the structure 16 is an open-topped box construction which is pulled up to a loading bay 18 and has its rear wall in a swingable loading doors. Laterally provided means to the structure 16 below the wheels 19 a and 19 b and a non-visible roller device in the front area is the removed assembly 16 on the ramp 18 and the subsequent transport plane to x-arbitrary pitches by a tractor be brought, z. B. by means of a forklift used as a tractor. Conversely, the body 16 parked on the loading ramp 18 can be pushed back onto the chassis frame 1 . For this purpose, the structure 16 is pushed over the edge of the loading ramp, to the extent that the front coupling elements 15 a and 15 b can be placed on the locking heads of the locking elements 14 a and 14 b of the displaceably arranged front locking carrier 13 . The locking heads are then inserted into the coupling elements 15 a and 15 b by the adjusting screws. The locking position does not yet have to be assumed. Upon further advancement of the structure 16 by the structure 16 is fixed in its position relative to the chassis, so that the structure 16 reaches the correct position in the further position pushed onto the chassis frame. 1 The distance between the wheels 19 a and 19 b to the front edge of the structure 16 is chosen so that it can be placed on the locking bracket 13 in a certain position. This is raised for coupling to the chassis by the compressed air springs and slides into the openings on the underside of the coupling elements 15 a and 15 b. A further advancement of the structure 16 is then possible. In the final phase, the rear part of the structure 16 is gripped by a forklift and advanced so far that the rear coupling elements 15 , which are not visible, can be placed on the corresponding stationary rear locking elements on the chassis frame or the rear locking carrier. Now the locking elements 14 a and 14 b can be brought into the locking position in order to firmly couple the structure to the locking bracket 1 3. In this position, the front locking bracket 13 also assumes its basic position. Then the roller carrier 8 of the locking carrier 13 are to be secured by the securing elements on the securing wall 9 on the side walls 6 a or on the outer side of the second carrier by inserting the securing bolts into the bore 12 . This provides a firm bond between the body 16 , the locking bracket 13 and the chassis. Now the pneumatic spring can be adjusted so that the frame takes up the ride height. For reinforcement 16 beams 20 a and 20 b are provided on the underside of the structure. These rest on the locking supports 13 .

Um den Aufbau 16 von dem Fahrgestellrahmen 1 abziehen zu können, ist es erforderlich, daß der Lastkraftwagen mit dem Aufbau bzw. der Anhänger an die Laderampe rückwärts herangeführt wird. Der hintere Teil des Aufbaus 21 wird mit einem Gabelstapler angehoben und mit den Unterzugträgern 20a und 20b auf die auf der Laderampe 18 bereitgestellte Rollvorrichtung 22 aufgesetzt, wie aus Fig. 2 zu sehen ist. Die Rollvorrichtung besteht aus zwei Kassetten 23, 24, die über Verbindungsstangen 27 miteinander verbunden sind, wobei der Abstand so gewählt ist, daß die Unterzugträger 20a und 20b in etwa mittig auf den Kassetten 23 und 24 aufgesetzt werden können. In den Kassetten 23 und 24 sind quer zur Längsachse des Fahrzeuges verlaufende Achsen zur Aufnahme darauf drehbar aufgesetzter Rollen 25 vorgesehen, so daß der aufgesetzte Aufbau 16, der nur ausschnittsweise dargestellt ist, nach dem Aufsetzen auf die Rollvorrichtung 22 nach hinten verschiebbar ist. In order to be able to pull the body 16 from the chassis frame 1 , it is necessary that the truck with the body or the trailer is moved backwards to the loading ramp. The rear part of the superstructure 21 is lifted with a forklift and placed with the beam supports 20 a and 20 b on the rolling device 22 provided on the loading ramp 18 , as can be seen from FIG. 2. The rolling device consists of two cassettes 23 , 24 , which are connected to one another via connecting rods 27 , the distance being chosen so that the beam supports 20 a and 20 b can be placed approximately centrally on the cassettes 23 and 24 . In the cassettes 23 and 24 , axes extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle are provided for receiving rollers 25 which are rotatably mounted thereon, so that the attached structure 16 , which is only shown in part, can be moved backwards after being placed on the rolling device 22 .

Die Rollvorrichtung weist an den Kassetten 23, 24 seitlich darüber hinaus Tragebügel 26a und 26b auf, so daß es möglich ist, die Rollvorrichtung per Hand positioniert auf der Laderampe 18 bereitzustellen. Ist nun der Aufbau 16 mit den Unterzugträgern 20a und 20b auf der Rollvorrichtung 22 abgestellt, so kann der Aufbau weiter über die Laderampe 18, z. B. durch ein Tor in eine Lagerhalle, gezogen werden.The rolling device has on the cassettes 23 , 24 laterally also carrying brackets 26 a and 26 b, so that it is possible to provide the rolling device positioned by hand on the loading ramp 18 . If the structure 16 with the beam supports 20 a and 20 b is parked on the rolling device 22 , the structure can continue via the loading ramp 18 , for. B. pulled through a gate into a warehouse.

In der Fig. 3 ist im Teilausschnitt des vorderen Drittels des Aufbaus 16 seitlich ein Transportrad 19 zu sehen, dessen Achse so angeordnet und dessen Größe so bemessen ist, daß der Aufbau 16 in Zusammenwirkung mit der in Fig. 2 dargestellten Rollvorrichtung auf der Ladebühne oder der sich anschließenden Verladefläche verschoben werden kann. Zweckmäßigerweise handelt es sich bei den Transporträdern 28 um aufsteckbare Räder, die nur zum Zwecke des Abziehens von und des Aufschiebens des Aufbaus 16 auf den Fahrgestellrahmen 1 (Fig. 1) angebracht werden. Bei Verwendung einer Wechselbrücke als Aufbau 16, die ausziehbare und nach unten verschwenkbare Standstützen 29 aufweist, empfiehlt es sich, die Schwenkachse dieser Standstützen 29 zugleich so auszubilden, daß in diese die Trägerachse des Transportrades 28 einsetzbar ist. Es versteht sich dabei von selbst, daß Sicherungsvorrichtungen vorzusehen sind, die während des Transportes des Aufbaus 16 mit der Transportrolle 19 ein Herausfahren der Achse aus dem durch die Schwenkachse gebildeten Lager gewährleisten. Die Ausbildung der Stützen einer Wechselbrücke der beschriebenen Art hat den Vorteil, daß keine zusätzlichen Lagervorrichtungen an der Unterseite des Aufbaus 16 zur Aufnahme von Achsen für die Transporträder 19a, 19b vorgesehen sein müssen. In Fig. 3 a partial section of the front third of the body 16 laterally shows a transport wheel 19 , the axis of which is arranged and the size is such that the body 16 in cooperation with the rolling device shown in Fig. 2 on the loading platform or the subsequent loading area can be moved. The transport wheels 28 are expediently slip-on wheels which are attached only for the purpose of removing and pushing the body 16 onto the chassis frame 1 ( FIG. 1). When using an interchangeable bridge as structure 16 , which has extendable and downwardly pivotable stand supports 29 , it is advisable to design the pivot axis of these stand supports 29 so that the carrier axis of the transport wheel 28 can be inserted into them. It goes without saying that securing devices are to be provided which ensure that the axle moves out of the bearing formed by the pivot axis during the transport of the structure 16 with the transport roller 19 . The formation of the supports of a swap body of the type described has the advantage that no additional bearing devices have to be provided on the underside of the structure 16 for receiving axles for the transport wheels 19 a, 19 b.

Andererseits kann aber auch eine Aufnahme 30 vorgesehen sein, in die eine Rollkassette eingesetzt ist oder die bereits ständig mitgeführt wird und die an der Unterseite hervorstehende Transporträder aufweist, die beim Abziehen des Aufbaus 16 von dem Fahrgestellrahmen 1 auf die Laderampe auf diese aufgreifen.On the other hand, however, a receptacle 30 can also be provided, into which a rolling cassette is inserted or which is already being carried along and which has transport wheels which protrude from the underside and which take up the loading ramp when the body 16 is removed from the chassis frame 1 .

Aus der Fig. 3 ist ferner ersichtlich, daß der vordere Arretierungsträger 13 und der feststehende hintere Arretierungsträger, von dem nur das Arretierungselement 33 zu sehen ist, mit dem Fahrgestell 1 so weit abgesenkt sind, daß die Kupplungselemente 15a bzw. 15b auf der gegenüberliegenden Seite, ungehindert mit dem Aufbau abgezogen werden können. Vorher sind die Arretierungselemente 14a bzw. 33a an den Enden der Arretierungsträger selbstverständlich zu entriegeln.From Fig. 3 it can also be seen that the front locking bracket 13 and the fixed rear locking bracket, of which only the locking element 33 can be seen, are lowered with the chassis 1 so far that the coupling elements 15 a and 15 b on the opposite side, can be easily removed with the structure. Before that, the locking elements 14 a and 33 a must of course be unlocked at the ends of the locking supports.

In Fig. 4 ist schematisch eine Ausführung eines Wechselsystems dargestellt, bei dem der Aufbau 16 mit seinen Unterzugträgern 20 beim Zurückstoßen des Fahrzeugs mit dem Fahrgestellrahmen 1 mit einer hinteren Abgleitfläche 31 zur Anlage an eine quer hierzu verlaufende Rolle bzw. Walze 32 in der Kante der Laderampe 18 gelangt. Aus dieser Position kann der Aufbau z. B. mittels eines Gabelstaplers, der als Zugmaschine verwendet wird, abgezogen werden. Bei weiterem Zurückziehen kommt dabei die Unterseite der Unterzugträger 20 zur Auflage auf die Rollvorrichtung 22, so daß in völlig übereinstimmender Weise mit dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der Aufbau 16 von dem Fahrgestellrahmen 1 abgezogen werden kann. In umgekehrter Weise erfolgt das Aufschieben, wobei jeweils die Höhe des Fahrgestellrahmens 1 durch Beaufschlagung der Druckluftfedern mit Druckmittel anpaßbar ist. Bei Mehrrollenanordnungen oder einer Walze 32 in eine etwas höhere Position, bei der praktisch eine erhöhte Überrollkante der Laderampe 18 gegeben ist, wird über einen Großteil der Aufbau 16 beim Abziehen über die Walze 32 geführt und greift erst bei einem längeren Vorschub auf die Rollvorrichtung 22 zum weiteren Abtransport auf. Zweckmäßigerweise sind im vorderen Bereich des Aufbaus 16 ebenfalls Transporträder 19, wie in Fig. 3 ersichtlich, vorgesehen, um, ohne weitere Rollvorrichtungen unterschieben oder anbringen zu müssen, den Aufbau auf dem Ladehof rangieren zu können. Bevor der Aufbau 16 vom Fahrgestellrahmen 1 abgehoben wird, muß selbstverständlich zunächst das hintere ortsfeste Arretierungselement 33 gelöst werden, so daß das Kopplungselement 34 an der Unterseite des Aufbaus 16 mit diesem abgehoben werden kann. Das Kopplungselement überragt nicht die Höhe des Unterzugträgers. Die angehobene Position des Aufbaus ist strichtpunktiert eingezeichnet.In Fig. 4, an embodiment of a changing system is shown schematically, in which the structure 16 with its beam supports 20 when the vehicle is pushed back with the chassis frame 1 with a rear sliding surface 31 for abutment against a roll or roller 32 running transversely thereto in the edge of the Loading ramp 18 arrives. From this position, the construction z. B. by means of a forklift that is used as a tractor. With further retraction, the underside of the beam support 20 comes to rest on the rolling device 22 , so that the structure 16 can be pulled off the chassis frame 1 in a completely identical manner with the embodiment shown in FIGS. 1 to 3. The pushing-on takes place in the reverse manner, with the height of the chassis frame 1 being adaptable by applying pressure medium to the compressed air springs. In the case of multi-roller arrangements or a roller 32 in a somewhat higher position, in which there is practically an increased roll-over edge of the loading ramp 18 , the structure 16 is guided over the roller 32 as it is pulled off and only accesses the roller device 22 with a longer feed further removal on. Expediently, transport wheels 19 are also provided in the front area of the body 16 , as can be seen in FIG. 3, in order to be able to maneuver the body on the loading yard without having to push in or attach further rolling devices. Before the body 16 is lifted off the chassis frame 1 , the rear stationary locking element 33 must of course first be released so that the coupling element 34 on the underside of the body 16 can be lifted off with it. The coupling element does not exceed the height of the beam bracket. The raised position of the superstructure is shown in dash-dotted lines.

Claims

1. Change system for removable superstructures of trucks or lorry trailers with a chassis frame, on which at least in the front and rear area locking elements for fastening a coupling frame or coupling elements to the interchangeable superstructures, such as swap bodies, containers and the like, are provided, characterized in that
that the rear locking elements ( 33 a, 33 b) on the chassis frame ( 1 ) in the longitudinal direction of the vehicle are arranged in a manner known per se and the front and possibly further locking elements ( 14 a, 14 b) provided between the front and rear the rear in the longitudinal direction of the vehicle in or on the chassis frame ( 1 ) are arranged in longitudinal guides ( 5 a, 5 b) and are releasably locked in their front or the other in their respective basic positions by locking elements on the chassis frame ( 1 ) and
that the structure ( 16 ) in the longitudinal direction of the vehicle can be pulled back towards the loading ramp ( 18 ) and pushed onto it.

2. Exchange system according to claim 1, characterized in that the structure ( 16 ) by means of a transport lifting device on the loading ramp, on the chassis frame ( 1 ) or with a lifting device, such as a forklift, with the rear part ( 21 ) can be lifted off the rear unlocked locking elements and can be set up on rolling devices ( 22 ) on the loading ramp ( 18 ) after being partially pulled off the chassis frame ( 1 ), or rolls up onto the loading ramp ( 18 ) with provided rolling devices,
that the rear ( 33 a, 33 b) and front and the further locking elements ( 14 a, 14 b) relative to the height of the coupling frame or the coupling elements ( 15 a, 15 b) so far in pairs in the chassis frame ( 1 ) or with this can be lowered so that they disengage and do not hinder the structure ( 16 ) when being pulled off,
that the structure ( 16 ) when pushed onto the chassis frame ( 1 ) first on the rearward shifted front and then on the optionally provided further locking elements ( 14 a, 14 b) with further advancement and thereby fixed in position, and
that in the front basic position, the rear coupling elements ( 34 ) put on the rear locking elements ( 33 a, 33 b).

3. Exchange system according to claim 1, characterized in
that the structure ( 16 ) on the underside has beam beams ( 20 a, 20 b) in the longitudinal direction,
that rollers or rollers ( 32 ) rotatably mounted transversely to the longitudinal axis of the vehicle are provided on the edge of a loading ramp ( 18 ),
that when retracting or pulling or pushing the body ( 16 ) from the chassis frame ( 1 ), the beam supports ( 20 a, 20 b) with the undersides on the rollers or rollers ( 32 ) or by means of a lifting device or transport device on the chassis frame ( 1 ) or by means of a lifting transport device, such as a forklift, when pulling off or pushing, that the beam supports ( 20 a, 20 b) can be provided on rolling devices ( 22 ) provided for transport or with rolling devices provided on the underside on the loading ramp ( 18 ) or on a pick up the subsequent surface after the partial pulling off, the height of the top of the roller or roller ( 32 ) relative to the top of the beam support ( 20 a, 20 b) or the upper partial surface of the sliding surface ( 31 ) being provided such that when the beam support is rolled up ( 20 a, 20 b) on the rollers or rollers ( 32 ) of the structure ( 16 ) of the rear, unlocked lock tion elements ( 23 ) and when pulling away from the rearward moving unlocked locking elements ( 14 a, 14 b) in a certain deduction direction and vice versa when pushed open again.

4. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized in that the front and possibly the further locking elements ( 14 a, 14 b) are provided at the outer ends of a locking carrier ( 13 ) which is movable transversely to the longitudinal direction of the vehicle in longitudinal guides ( 5 a, 5 b) is mounted in the vehicle frame ( 1 ), and that the front, rear and further locking elements ( 14 a, 14 b) are arranged at such a distance from the center of the vehicle that the coupling elements ( 15 a, 15 b) or the coupling frame with its receptacles can be placed on.

5. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized in that on the underside or on the side of the structure ( 16 ) devices for releasably attaching rolling devices and / or bearings for receiving axles or shafts with attached transport wheels ( 19 a, 19 b) for Moving the structure on the loading ramp ( 18 ) and on a subsequent transport level are provided.

6. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized by the use in connection with interchangeable superstructures, such as swap bodies, which can be moved from a transport position into a standing position, swiveling supports, the chassis being liftable by pneumatic or hydraulic lifting devices so that the Supports ( 29 ) can be brought into the standing position and, by lowering the chassis frame ( 1 ), the locking elements ( 14 a, 14 b) emerge from the coupling elements ( 15 a, 15 b) in the unlocked state, so that the chassis can be pulled out from under the standing structure is pullable.

7. changing system according to claim 6, characterized in that the pivot axes at least the front support ( 29 ) consist of a hollow tube into which the axis or the shaft rotatable or on the axis of the transport wheel ( 19 a, 19 b) before pulling the structure of the chassis can be plugged in or plugged in, and that securing elements are provided which secure the axle or the shaft against unintentional removal.

8. change system according to one of the preceding claims, characterized in that on the locking elements ( 14 a, 14 b) or the locking carrier ( 13 ) on the underside in provided as a longitudinal guide U-profile carriers ( 5 a, 5 b) guided roller carriers ( 8 ) are provided with horizontal rollers ( 10 ) or wheels.

9. change system according to claim 8, characterized in that the U-profile carrier ( 5 a, 5 b) above laterally retracted locking walls ( 7 a, 7 b), the side of the wall against the guide rollers ( 11 ) with vertical axes of the Role carriers ( 8 ) are reached.

10. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized in that the loading ramp ( 18 ) is higher than the height of the support plane on the chassis frame ( 1 ), and that when the body ( 16 ) is pushed on, the front locking elements ( 14 a, 14 b) first engages in the coupling elements and is fixed therein, and that the final attachment to the locking elements ( 14 a, 14 b; 33 ) only in the fitted state of the entire structure ( 16 ) on the chassis frame ( 1 ) and on the rear Locking elements ( 33 ) takes place.

11. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized in that the rolling device ( 22 ) is a cassette with at least one or more horizontal rollers ( 25 ) and is placed transversely to the longitudinal direction of the vehicle on the loading ramp ( 18 ) or on the underside of the Structure ( 16 ) can be fastened, and that when the structure is pulled off, the latter is lifted from the rear locking elements ( 33 ) by means of a forklift or other lifting device and is placed on the rolling device ( 22 ) while simultaneously pulling back the structure ( 16 ) or the rollers of the attached rolling devices on the floor of the loading ramp ( 18 ) come to rest.

12. Exchange system according to one of claims 1 to 10, characterized in that the structure ( 16 ) at least in the rear area on the underside of transport wheels or hydraulically or pneumatically or mechanically extendable short jacks with transport wheels running transversely to the longitudinal axis of the vehicle or such about a vertical Axis rotatably mounted on the lifting support, which can be extended from the chassis on the loading ramp before lifting the body and retracting it, or can be lowered when retracting onto the loading ramp.

13. Exchange system according to claim 12, characterized characterized that also in the front area or with long lengths of the superstructure also in the middle Other transport bikes or extendable jacks are provided with rollers or wheels that are hydraulic, extendable pneumatically or mechanically or in one Height are already provided that they on the loading ramp at Roll up the removable attachment.

14. Exchange system according to claim 11, characterized in that the roller carrier ( 22 ) consist of cassettes ( 23 , 24 ) in which the rollers ( 25 ) are placed on horizontal axes, and that at least two cassettes ( 23 , 24 ) with each other Linkage rods ( 25 ) are coupled, and that the spacing is adapted to the distance between the beam supports ( 20 a, 20 b) of an interchangeable body, such that the structure rests with the underside of the beam supports ( 20 a, 20 b).

15. Exchange system according to one of claims 1, 2, 3 or 4, characterized in that the locking elements ( 14 a, 14 b) or the roller carrier ( 8 ) by means of securing bolts which through a securing wall ( 9 ) of the locking element in a congruent bore ( 12 ) engage in the vehicle frame in the basic position, are locked, which bolts can be released to release the locking or can be pulled out by a certain stroke.

16. Exchange system according to claim 15, characterized in that a spring-loaded locking lever is provided on the securing wall ( 9 ), at one end a locking bolt is provided which, under the action of the spring upon reaching the end position of the locking element or the locking carrier in a locking hole ( 12 ) engages and can be swung out again by actuating the lever.

17. change system according to one of the preceding claims, characterized in that the Locking elements extendable in a manner known per se, have rotatable, head-shaped crossbars, which in appropriately designed slots of the coupling elements insertable and can be clamped by screws or clamping levers are.

18. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized in that the superstructures ( 16 ) are individual short superstructures which can be placed on the displaceable front and further locking elements, and in that these are individually fastened to the chassis against shifting by locking elements or in a composite form a unit through the last short assembly that can be placed on the fixed rear locking elements.

19. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized in that on the Chassis frame one on the sliding Locking elements or the sliding Vehicle-bound interlocking carriers Drive device is provided, via which Locking elements or the locking carrier after the Lift the body from the rear, stationary Locking elements are displaceable.

20. Exchange system according to claim 19, characterized characterized that a motorized Transport chain in one on the locking elements or the Interlocking carrier engages the provided transport pinion, which transport chain is stored in the chassis frame.

21. Exchange system according to one of the preceding claims, characterized in that the slidable locking elements or the slidable Locking bracket over the entire length of the Chassis frame from the front basic position to rear basic position are slidably mounted.

22. Exchange system according to claim 3, characterized in that on the end faces of the structure ( 16 ) or on the end faces of the beam beams ( 20 a, 20 b), at least at the rear of the structure, from top to bottom obliquely inward sliding surfaces ( 31 ) are provided, the height of the beam beams ( 20 a, 20 b) do not protrude, and that the structure ( 16 ) when pushing back or pulling with the sliding surfaces ( 31 ) on the rollers or rollers ( 32 ) of the loading ramp ( 18 ) slides and the structure ( 16 ) lifts off the rear unlocked locking elements ( 33 ) when pushing back.