DE4121890A1 - Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine - Google Patents

Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE4121890A1
DE4121890A1 DE4121890A DE4121890A DE4121890A1 DE 4121890 A1 DE4121890 A1 DE 4121890A1 DE 4121890 A DE4121890 A DE 4121890A DE 4121890 A DE4121890 A DE 4121890A DE 4121890 A1 DE4121890 A1 DE 4121890A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle valve
lever
spring
adjusting device
throttle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4121890A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Juergen Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Priority to DE4121890A priority Critical patent/DE4121890A1/de
Priority to EP92110907A priority patent/EP0523432B1/de
Priority to ES92110907T priority patent/ES2068647T3/es
Priority to DE59201516T priority patent/DE59201516D1/de
Publication of DE4121890A1 publication Critical patent/DE4121890A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0264Arrangements; Control features; Details thereof in which movement is transmitted through a spring
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0267Arrangements; Control features; Details thereof for simultaneous action of a governor and an accelerator lever on the throttle
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0277Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0294Throttle control device with provisions for actuating electric or electronic sensors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D2011/101Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
    • F02D2011/103Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Stellvorrichtung für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Stellvorrichtung ist bereits in der DE-OS 29 42 296 bei einem Vergaser offenbart zur Steuerung der Stellung der Drosselklappe zwecks Steuerung der Motorleerlaufdrehzahl, unabhängig da­ von, ob diese Motorleerlaufdrehzahl durch die Be­ dienungsperson, z. B. eines Kraftfahrzeuges, über­ schritten wird oder nicht. Bei dem in dieser Stell­ vorrichtung verwendeten Stellmotor handelt es sich um einen Linearmotor, der nur in Öffnungsrichtung der Drosselklappe gegen einen mit der Drosselklappe verbundenen Drosselhebel (zweite Platte) angreift, und zwar gegen die Kraftwirkung einer zwischen ei­ nem Betätigungshebel (erste Platte) und dem Dros­ selhebel eingespannten Koppelfeder.
Aus der DE-OS 37 30 241 ist eine Stellvorrichtung bekannt, bei der ein Elektromotor über ein Getriebe gegen die Schließkraft einer Rückdrehfeder auf die Drosselklappe einwirkt und diese nach Maßgabe von Steuersignalen verstellt. Ein auf einen Drosselhebel über eine Zusatzfeder einwirkender, mit dem Gaspedal verbundener Bowdenzug spannt im Falle ei­ ner voreilenden Gasbetätigung diese Zusatzfeder. Auch bei dieser Einrichtung ist eine aktive Ver­ stellung der Drosselklappe durch den Elektromotor nur in dem Bereich möglich, der durch das Gaspedal freigegeben wurde.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs erwähnte Stellvorrichtung derart zu gestalten, daß eine aktive Verstellung der Drosselklappe unabhängig von der Gaspedalstel­ lung erreichbar wird, wobei jedoch auch Sicher­ heitsaspekte berücksichtigt werden müssen.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa­ tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst worden, vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes nach Anspruch 1 sind in Unteransprüchen angegeben.
Mit der Erfindung erreichbare Vorteile sind in der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispie­ len angegeben, die in der Zeichnung dargestellt sind.
Die Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Stellvorrichtung,
Fig. 2 und 3 eine besondere Ausführung.
Fig. 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Stellvorrichtung 1, bestehend aus einem mit dem Gaspedal eines Kraftfahrzeuges verbundenen Betäti­ gungshebel 2, der in Leerlaufstellung unter der Kraftwirkung einer Rückdrehfeder 3 gegen einen ein­ stellbaren Leerlaufanschlag 4 anliegt, der in bezug auf die Drosselklappenstellung einer erhöhten Leer­ laufdrehzahl entsprechen kann, einem mit einer Drosselklappenwelle 5 fest verbundenen Drosselhebel 6, einer auf der Drosselklappenwelle 5 angeordneten Drosselklappe 7, die in einem Luftansaugkanalab­ schnitt einer nicht dargestellten Brennkraftma­ schine angeordnet ist.
Die Drosselklappenwelle 5 trägt andererseits eine Scheibe 8 einer elektromagnetischen Kupplung 9, de­ ren andere Scheibe 10 an einem Getriebehebel 11 an­ geordnet ist, an den ein Elektromotor 12 mit einem Ritzel 13 eingreift. Der Elektromotor 12 erhält elektrische Steuersignale eines nicht dargestellten Steuergerätes und verstellt die Drosselklappe 7 nach Maßgabe der Gaspedalstellung und eines im Steuergerät abgelegten Steuerregelprogramms, das in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraft­ maschine funktioniert. Die Stellung des Betä­ tigungshebels 2 wird durch ein Sollwertpotentiome­ ter 14 und die des Getriebehebels 11 durch ein Ist­ wertpotentiometer 15 festgestellt und dem Steuer­ gerät zugeführt.
Erfindungsgemäß ist zwischen dem Betätigungshebel 2 und dem Drosselhebel 6 eine Schenkelfeder 16 als Koppelfeder angeordnet, die die beiden Hebel 2 und 6 unter Spannung in einer vorgegebenen Position zu­ sammenklammert. Diese Position der beiden Hebel 2 und 6 wird nur dann verändert, wenn einer der Hebel 2 und 6 das von der Schenkelfeder 16 bewirkte Fe­ dermoment überwindet, was dann der Fall ist, wenn die übergeordnete Verstellung der Drosselklappe 7 durch den Elektromotor 12 von der Verstellung des Betätigungshebels 2 abweicht, d. h. in beide Rich­ tungen kann das Federmoment überwunden werden, wo­ durch eine gegenüber der durch den Betätigungshebel 2 vorgegebenen Drosselklappenstellung darüber oder darunter liegende eingestellt werden kann.
Fig. 2 und 3 zeigen die Anordnung der Schenkelfeder 16 in einem Federtopf 17 als Einzelheit, wobei der Federtopf 17 frei drehbar auf der Drosselklappen­ welle 5 gelagert ist und die Schenkelfeder 16 mit einem Schenkel 18 am äußeren Rand aufnimmt. Die im Topf 17 auf gewickelte Schenkelfeder 16 drückt die beiden durch eine Ausnehmung 19 durch den Topf 17 hindurchragenden Hebel 2 und 6 mit ihrem freien Schenkel 20 unter Spannung gegen eine Ausnehmungs­ wand 21.
Wird nun die vorgegebene Position der beiden Hebel 2 und 6 zueinander verändert, dann hält ein Hebel immer den Federtopf 17 und der andere Hebel den freien Schenkel 21 der Schenkelfeder 16 fest (Fig. 3). Somit kann das Federmoment ebenso in beide Richtungen überwunden werden. Gegenüber der Aus­ führung nach Fig. 1 ergibt diese Ausführung eine genauere Position der Hebel 2 und 6 zueinander durch ihre Anlage an der bearbeiteten Wand 21 und ermöglicht eine genauere Justage des Federmomentes. Darüber hinaus bietet der Federtopf 17 die Möglich­ keit, zwei Federn anzuordnen (redundantes System) und Schutz vor Verschmutzung.
Funktion
Die dargestellte Stellvorrichtung eignet sich in be­ sonderem Maße für den Einsatz bei Kraftfahrzeugmo­ toren, die besonderen Abgasgesetzen und Sicher­ heitsanforderungen entsprechen müssen.
Nach dem Einschalten der Zündung wird das Steuerge­ rät aktiviert und stellt nach Auswertung von Sen­ sorsignalen über Temperatur usw. Ansteuersignale für den Elektromotor 12 bereit, wodurch die Drosselklappe 7 eine für den Start erforderliche Öffnungsstellung einnimmt, wobei hierbei das Feder­ moment überwunden wird und die Position der Hebel zueinander variiert.
Nach dem Starten und Motorlauf übernimmt der ge­ steuerte Elektromotor 12 die Verstellung der Dros­ selklappe 7 für den Motorwarmlauf. Wird der Betäti­ gungshebel 2 durch Gaspedalbetätigung aus seiner Leerlaufstellung verstellt, dann ändert sich der Sollwertpotentiometerwert und das Steuergerät gibt entsprechende Steuersignale an den Elektromotor 12 aus, bis Sollwert- und Istwertpotentiometerwerte übereinstimmen. Bei langsamer Gaspedalbetätigung folgt der Getriebehebel 11 der Verstellung des Betätigungshebels 2, so daß sich die Position der Hebel 2 und 6 zueinander nicht verändert. Bei schneller Gaspedalbetätigung oder bei steuerpro­ grammäßigem langsamen Öffnen durch den Elektromotor 12 wird die Position der Hebel 2 und 6 zueinander ebenso wie bei Start- und Warmlauf verändert.
Die neue Stellvorrichtung ermöglicht auch einen Mo­ torbetrieb mit Geschwindigkeitsregelung.
Bei Ausfall des Elektromotors 12 oder der Ansteuer­ signale trennt die Magnetkupplung 9 den Getriebehe­ bel 11 von der Drosselklappenwelle 5 ab, so daß die Hebel 2 und 6 in ihrer vorgegebenen Position ver­ harren oder in diese durch das Federmoment gelan­ gen. Somit folgt die Drosselklappe 7 nur noch den durch den Betätigungshebel 2 verursachten Verstel­ lungen, wie bei einem bisher üblichen mechanischen Übertragungssystem.
Bei Ausfall des Gaspedalbetätigungshebelsystems (z. B. durch Kabelbruch, Federbruch) erfolgt die Ver­ stellung der Drosselklappe 7 ausschließlich über den Elektromotor 12, wobei weitere Signale zur Feststellung eines Ausfalls, z. B. vom Bremssystem, im Steuergerät verarbeitet werden können. Bei Aus­ fall beider Systeme bietet die erwähnte Einstellung des Leerlaufanschlags für eine erhöhte Drehzahl die Möglichkeit eines Notbetriebs mit eingeschränkter Funktion.
Es versteht sich von selbst, daß die Schenkelfeder auch durch zwei parallel geschaltete Federn ersetzt werden kann, womit ebenso wie bei den Rückdrehfe­ dern des Betätigungshebels ein redundantes System besteht.
Für den Fall, daß die Stellvorrichtung nur eine eingeschränkte Verstellung der Drosselklappe durch den Elektromotor zulassen soll, kann der Betäti­ gungshebel ein oder zwei in die Bewegungsbahn des Drosselhebels 6 hineinragende Anschläge aufweisen, die jedoch der Vorstellbarkeit wegen nicht extra dargestellt werden, wobei dann die elektrische Magnetkupplung 9 entfallen kann.

Claims (8)

1. Stellvorrichtung für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine, gebildet aus einem mit dem Gaspedal verbundenen Betätigungshebel, der unter Kraftwirkung einer/mehrerer Rückdrehfedern steht, aus einem mit der Drosselklappe verbundenen Drosselhebel, der unter der Kraftwirkung einer Koppelfeder mit dem Betätigungshebel gekoppelt ist, aus einem elektrischen Stellmotor, der über ein Ge­ triebe auf die Drosselklappe einwirkt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Koppelfeder (16) die Hebel (2 und 6) in beide Drehrichtungen gegeneinander koppelt.
2. Stellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abkoppelung erst bei Über­ schreitung eines vorgegebenen Koppelmoments er­ folgt.
3. Stellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelfeder (16), die Hebel (2 und 6) und ein Federtopf (17) konzen­ trisch zur Drosselklappenwelle (5) angeordnet sind und die Koppelfeder (16) einerseits an dem drehbar gelagerten Federtopf (17) befestigt ist und ande­ rerseits in die Bewegungsbahn der Hebel (2 und 6) ragt und diese mit dem Koppelmoment gegen eine Aus­ nehmungswand (21) des Federtopfes (17) belastet.
4. Stellvorrichtung nach einem der vor­ stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Stellmotor (12) bzw. Getriebe (11) und Drosselklappe (7) eine elektrische Magnetkupplung (9) angeordnet ist.
5. Stellvorrichtung nach einem der vor­ stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (2) gegen einen einstellbaren Leerlaufanschlag (4) anliegt, der in bezug auf die Drosselklappenstellung einer erhöhten Leerlaufdreh­ zahl entspricht.
6. Stellvorrichtung nach einem der vor­ stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (2) mit einem Sollwertgeberpo­ tentiometer (14) gekoppelt ist.
7. Stellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselhebel (6) bzw. das Getriebe (11) bzw. der Stellmotor (12) mit einem Istwertgeberpotentiometer (15) gekoppelt ist.
8. Stellvorrichtung nach einem der vor­ stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (2) ein oder zwei in die Bewe­ gungsbahn des Drosselhebels (6) hineinragende An­ schläge aufweist.
DE4121890A 1991-07-02 1991-07-02 Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine Withdrawn DE4121890A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4121890A DE4121890A1 (de) 1991-07-02 1991-07-02 Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine
EP92110907A EP0523432B1 (de) 1991-07-02 1992-06-27 Stellvorrichtung für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine
ES92110907T ES2068647T3 (es) 1991-07-02 1992-06-27 Dispositivo de regulacion para una valvula de estrangulacion de un motor de combustion interna.
DE59201516T DE59201516D1 (de) 1991-07-02 1992-06-27 Stellvorrichtung für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4121890A DE4121890A1 (de) 1991-07-02 1991-07-02 Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4121890A1 true DE4121890A1 (de) 1993-01-07

Family

ID=6435267

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4121890A Withdrawn DE4121890A1 (de) 1991-07-02 1991-07-02 Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine
DE59201516T Expired - Fee Related DE59201516D1 (de) 1991-07-02 1992-06-27 Stellvorrichtung für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59201516T Expired - Fee Related DE59201516D1 (de) 1991-07-02 1992-06-27 Stellvorrichtung für eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0523432B1 (de)
DE (2) DE4121890A1 (de)
ES (1) ES2068647T3 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19721239A1 (de) * 1997-05-21 1998-12-03 Hella Kg Hueck & Co Vorrichtung zur Betätigung der Drosselklappe eines Verbrennungsmotors
US7096851B2 (en) * 2003-06-26 2006-08-29 Honda Motor Co., Ltd. Throttle device for multipurpose engine
DE102011107088C5 (de) * 2011-07-11 2019-10-02 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Klappeneinrichtung
DE102020129151A1 (de) 2020-11-05 2022-05-05 ATJ Automotive GmbH Abgasanlage für Kraftfahrzeuge

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5562081A (en) * 1995-09-12 1996-10-08 Philips Electronics North America Corporation Electrically-controlled throttle with variable-ratio drive
DE19735046A1 (de) * 1997-08-13 1999-04-22 Pierburg Ag Anordnung einer Klammerfeder
DE10102775A1 (de) * 2001-01-23 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Rückstellung eines Drehglieds
DE10102776A1 (de) 2001-01-23 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Rückstellung eines Drehglieds

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3815734A1 (de) * 1987-07-23 1989-02-02 Vdo Schindling Lastverstelleinrichtung
JPH0646010B2 (ja) * 1988-07-14 1994-06-15 本田技研工業株式会社 スロットル制御装置
DE4027269A1 (de) * 1990-08-29 1992-03-05 Vdo Schindling Drosselklappenstutzen

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19721239A1 (de) * 1997-05-21 1998-12-03 Hella Kg Hueck & Co Vorrichtung zur Betätigung der Drosselklappe eines Verbrennungsmotors
US7096851B2 (en) * 2003-06-26 2006-08-29 Honda Motor Co., Ltd. Throttle device for multipurpose engine
DE102011107088C5 (de) * 2011-07-11 2019-10-02 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Klappeneinrichtung
DE102020129151A1 (de) 2020-11-05 2022-05-05 ATJ Automotive GmbH Abgasanlage für Kraftfahrzeuge
DE102020129151B4 (de) 2020-11-05 2022-08-18 ATJ Automotive GmbH Abgasanlage für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
EP0523432A2 (de) 1993-01-20
EP0523432A3 (en) 1993-08-11
EP0523432B1 (de) 1995-03-01
DE59201516D1 (de) 1995-04-06
ES2068647T3 (es) 1995-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3510173C2 (de) Überwachungseinrichtung für eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe in einem Kraftfahrzeug
DE3720897C2 (de)
DE4141104C2 (de) Vorrichtung zur Verstellung einer Drosselklappe
DE3815734A1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE4142809C2 (de) Drosselklappen-Regelvorrichtung
EP0413082A1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE4142810C2 (de) Drosselklappen-Regelvorrichtung
DE4121890A1 (de) Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine
DE3908596A1 (de) Einrichtung zum uebertragen einer stellposition eines sollwertgebers
DE4209586A1 (de) Drosseleinrichtung
DE4034575A1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP0402521A1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE3146652C1 (de) Einrichtung zur Stellung einer Klappe
DE3800876A1 (de) Leistungssteller fuer eine brennkraftmaschine
DE19512916C2 (de) Drosselklappenvorrichtung
DE3901583A1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE3809910C2 (de) Vorrichtung zur Leistungsbeeinflussung von Brennkraftmaschinen
EP0421047B1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP0300153B1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP0455880B1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE4216963C2 (de) Steuereinrichtung für eine Verstelleinrichtung in einem Fahrzeug
DE4207096A1 (de) Stellvorrichtung fuer eine drosselklappe einer brennkraftmaschine
EP0482284A1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP2047087B1 (de) Einrichtung und verfahren zur betätigung einer leistungssteuerungseinrichtung einer brennkraftmaschine
DE4021691A1 (de) Potentiometer

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: PIERBURG AG, 41460 NEUSS, DE

8141 Disposal/no request for examination