DE4114845A1 - Blockierschutzeinrichtung fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Blockierschutzeinrichtung fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlageInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Blockierschutzeinrichtung nach der
Gattung des Anspruchs 1. Die GB-PS 21 19 883 offenbart eine hydrau
lische Fahrzeugbremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung und
einer Antriebsschlupfregelung. Die Blockierschutzeinrichtung besitzt
wenigstens eine selbstansaugend ausgebildete Rückförderpumpe mit
einem Eingang und einen mit diesem Eingang verbundenen Druckmittel
speicher. Der Druckmittelspeicher ist als ein Membranspeicher dar
gestellt und hat den Nachteil, daß seine Membran aus einem gas
dichten und dennoch ausreichend elastischen Werkstoff herzustellen
ist. Ein in der DE-OS 38 42 370 offenbarter Druckmittelspeicher weist
einen Zylinder, einen in diesem verschiebbaren Kolben mit einer
beweglichen Dichtung und eine auf den Kolben wirkende Rück
stellfeder auf. Dieser Druckmittelspeicher ist kompliziert im Auf
bau, und es gelingt nur mit hohem Fertigungsaufwand, diesen Druck
mittelspeicher so auszubilden, daß er auf Dauer druckdicht ist und
ein Verlust von Druckmittel vermieden wird. Die DE-Patentanmeldung
39 40 180/PC-EP 90/02 086 gibt deshalb für solche Druckmittelspeicher
von deren Kolben schließbare Sitzventile an, mittels denen die Gefahr
des Einsaugens von Luft in die Zylinder vermieden wird, falls die
verwendeten Rückförderpumpen selbstansaugend ausgebildet sind. Diese
Sitzventile verursachen zusätzliche Kosten.
Die erfindungsgemäße Blockierschutzeinrichtung mit den kennzeichnen
den Merkmalen des Anspruchs 1 besitzt einen in einfacher Weise
preisgünstig herstellbaren Druckmittelspeicher ohne bewegliche
Elemente.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführen Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1
angegebenen Blockierschutzeinrichtung möglich. Die kennzeichnenden
Merkmale der Ansprüche 2 und 3 ergeben den Vorteil, daß die Be
triebsbereitschaft des Druckmittelspeichers sichergestellt wird ab
der Inbetriebnahme eines damit ausgerüsteten Fahrzeugs. Die kenn
zeichnenden Merkmale des Anspruchs 4 geben ein vorteilhaftes Aus
führungsbeispiel an mit Steuermitteln, die in Folge der heutzutage
üblichen Miniaturisierungstechnik nur wenig Bauraum beanspruchen und
billig herstellbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Blockierschutzein
richtung für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage ist in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert.
Die erfindungsgemäße Blockierschutzeinrichtung 2 ist Bestandteil
einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage 3, die einen beispielsweise
zweikreisigen Hauptbremszylinder 4, ein Bremspedal 5 zu dessen
Betätigung und zur Unterstützung einen Bremskraftverstärker 6 auf
weist, und zu der noch aus dem Hauptbremszylinder 4 versorgbare
Radbremsen 7, 8, 9 und 10 gehören.
Die Radbremsen 7 und 8 sind einem ersten Hauptbremszylinderanschluß
11 über eine erste Hauptbremsleitung 12 zugeordnet. Die Radbremse 7
ist beispielsweise einem rechten Hinterrad HR zugeordnet. Die Rad
bremse 8 ist beispielsweise einem diagonal gegenüberliegenden linken
Vorderrad VL zugeordnet. Beide Radbremsen 7 und 8 weisen nicht dar
gestellte Radbremszylinder auf. In gleichartiger Weise sind die
beiden Radbremsen 9 und 10 einem zweiten Hauptbremszylinderanschluß
13 über eine zweite Hauptbremsleitung 14 zugeordnet. Die Radbremse 9
kann dabei einem rechten Vorderrad VR zugeordnet sein, und die
Radbremse 10 ist dann für das linke Hinterrad HL bestimmt. Die
aufgezählte Zuordnung der Radbremsen zu den Rädern entspricht der
weit verbreiteten K-Kreisaufteilung. Abweichend von dieser K-Kreis
aufteilung können natürlich auch die Radbremsen 7 bis 10 den Rädern
des Fahrzeugs so zugeordnet werden, daß eine TT-Bremskreisaufteilung
zustandekommt.
Die Blockierschutzeinrichtung 2 ist zwischen den Hauptbremszylinder
4 und die Radbremsen 7 bis 10 eingebaut. Die Blockierschutzein
richtung 2 ist beispielsweise zur individuellen Radbremsdruckmodu
lation in jeder der Radbremsen 7 bis 10 eingerichtet und besitzt zu
diesem Zweck für jede der Radbremsen 7 bis 10 eine eigene Blockier
schutzventilanordnung 15, 16, 17 und 18. Die Blockierschutzventil
anordnungen 15 bis 18 bestehen beispielsweise in zum Stand der
Technik gehörender Weise jeweils aus zwei 2/2-Wegeventilen 19 und
20, die elektrisch steuerbar sind. Jeweils das 2/2-Wegeventil 19 ist
in seiner Normalstellung geöffnet und verbindet dadurch den Haupt
bremszylinder 4 mit der jeweiligen der Radbremsen 7 bis 10. Das
jeweilige 2/2-Wegeventil 20 ist mit der jeweiligen Radbremse 7 bis
10 verbunden und in der Normalstellung geschlossen. Es ist auch
möglich, anstelle von zwei 2/2-Wegeventilen 19 und 20 ein aus dem
Stand der Technik entnehmbares 3/2-Wegeventil oder 3/3-Wegeventil
als eine Blockierschutzventilanordnung einzusetzen.
An die 2/2-Wegeventile 20 der Blockierschutzventilanordnungen 15 und
16 schließt sich ein gemeinsames Rückschlagventil 21 an. In gleicher
Weise schließt sich an die beiden 2/2-Wegeventile 20 der Blockier
schutzventilanordnungen 17 und 18 ein weiteres gemeinsames Rück
schlagventil 22 an. Gegen die Kräfte von Federn 23 und 24 sind die
Rückschlagventile 21 und 22 öffenbar zu jeweils eigenen Druckmittel
speichern 25 und 26.
Jeder Druckmittelspeicher 25, 26 ist als ein Hohlraum ausgebildet
innerhalb eines starren Gehäuses, das beispielsweise der Gehäuse
block der Blockierschutzeinrichtung 2 sein kann. An der jeweils
tiefsten Stelle hat jeder Druckmittelspeicher 25, 26 einen boden
seitigen Anschluß 27, 28.
Des weiteren besitzt die Blockierschutzeinrichtung 2 jedem der Rück
schlagventile 21 und 22 nachgeordnet selbstansaugend ausgebildete
Rückförderpumpen 29 und 30 mit jeweils einem Eingang 31 und einem
Ausgang 32. Die Eingänge 31 sind jeweils an die Rückschlagventile 21
und 22 angeschlossen und kommunizieren dadurch mit dem jeweils zuge
ordneten Druckmittelspeicher 25 bzw. 26 über dessen bodenseitigen
Anschluß 27 bzw. 28. Die Ausgänge 32 der Rückförderpumpen 29 und 30
sind über als Hohlräume ausgestaltete Dämpferkammern 33 bzw. 34 und
Kombinationen aus Drosseln 35 bzw. 36 mit parallel geschalteten
Druckgefälleventilen 37 bzw. 38 mit dem jeweils zugeordneten Haupt
bremszylinderanschluß 11 bzw. 13 und der davon ausgehenden je
weiligen Hauptbremsleitung 12 bzw. 14 verbunden.
Die Rückförderpumpen 29 und 30 besitzen vorzugsweise einen gemein
samen Antrieb 39, der als ein Elektromotor ausgebildet ist. Dieser
Antrieb 39 bzw. Elektromotor 39 ist einerseits an ein Steuergerät 40
der Blockierschutzeinrichtung und andererseits an einen elektrischen
Impulsgeber 41 angeschlossen. Der Impulsgeber 41 ist beispielsweise
mittels eines Zündschlüssels 42 eines mit der Blockierschutzein
richtung 2 ausgerüsteten Fahrzeugs aktivierbar. Der Impulsgeber 41
ist so eingerichtet, daß er beginnend mit seiner Aktivierung in vor
bestimmten Zeitabständen Rechteckimpulse mit vorgegebener Zeitdauer
abgibt zum zeitweiligen Einschalten des Elektromotors 39.
Das Steuergerät 40 ist beispielsweise in einer aus dem Stand der
Technik entnehmbaren Weise an vier nicht dargestellte Raddrehungs
sensoren angeschlossen und eingerichtet zur Auswertung von aus
diesen Raddrehungssensoren kommenden Signalen zum Zweck der
Steuerung der Blockierschutzventilanordnungen 15, 16, 17 und 18 in
dem Sinne, daß bei beginnender Radblockiergefahr die jeweilige Rad
bremse 7 bzw. 8, 9 oder 10 von dem Hauptbremszylinder 4 hydraulisch
getrennt wird und mit dem jeweils zugeordneten Druckmittelspeicher
25 bzw. 26 verbindbar ist. Bei beginnender Radblockiergefahr ist
auch mittels des Steuergeräts 40 der Elektromotor 39 zum Antreiben
der Rückförderpumpen 29 und 30 einschaltbar.
Wenn zwecks Inbetriebnahme eines Fahrzeugs, das mit dieser er
findungsgemäßen Blockierschutzeinrichtung 2 ausgerüstet ist, der
Zündschlüssel 42 zur Aktivierung einer nicht dargestellten Zünd- und
Anlaßanlage und zur Aktivierung des Impulsgebers 41 eingesetzt wird,
dann gibt dieser Impulsgeber 41 einen ersten Stromimpuls ab mit der
Folge, daß der Elektromotor 39 die Rückförderpumpen 29 und 30
während einer vorbestimmten Zeitspanne antreibt. Die in Betrieb
gesetzten Rückförderpumpen 29 und 30 senken die in den Druckmittel
speichern 25 und 26 vorhandenen Drücke ab, so daß durch die
bodenseitigen Anschlüsse 27 und 28 hindurch Druckmittelmengen
aus den Druckmittelspeichern 25 und 26 heraus und in die Rückförder
pumpen 29 und 30 eingesaugt und von diesen Rückförderpumpen 29 und
30 durch die Dämpferkammern 33, 34 und die Drosseln 35 und 36 und
gegebenenfalls durch die Druckgefälleventile 37 und 38 in den Haupt
bremszylinder 4 gedrückt werden. Infolgedessen werden die Druck
mittelspeicher 25 und 26 zumindest teilweise entleert. Damit das
Abströmen von Druckmittelmengen durch die bodenseitigen Anschlüsse
27 und 28 mit Sicherheit vor sich geht, sind die bodenseitigen An
schlüsse 27 und 28 der Druckmittelspeicher 25 und 26 höher ange
ordnet als die Eingänge 31 der Rückförderpumpen 29 und 30. Im Umfang
von aus den Druckmittelspeichern 25 und 26 entnommenen Druckmittel
mengen vermögen die Druckmittelspeicher 25 und 26 erneut Druckmittel
aufzunehmen durch Einsaugen.
Im normalen Bremsbetrieb, wenn also keine Radblockiergefahr besteht,
sind, wie bereits beschrieben, die 2/2-Wegeventile 19 der Blockier
schutzventilanordnungen 15 bis 18 durchgängig, so daß durch Be
tätigung des Bremspedals 5 im Hauptbremszylinder 4 bewirkte Druck
anstiege zu den Radbremsen 7 bis 10 gelangen und dort Bremsdrücke
bewirken. Durch Loslassen des Bremspedals 5 können die Radbremsen 7
bis 10 von Bremsdrücken entlastet werden. Damit unvermeidliche
Drosselungen innerhalb der 2/2-Wegeventile 19 einen erwünscht
schnellen Bremsdruckabbau nicht behindern, sind diesen 2/2-Wege
ventilen 19 in Form von Rückschlagventilen 43 ausgebildete Rad
bremseschnellentlastungsventile zugeordnet. Diese Rückschlagventile
43 dienen auch der Sicherheit, so daß beispielsweise bei einer un
beabsichtigten Schließung der 2/2-Wegeventile 19 und dem Verbleiben
in dieser Schließstellung während Bremsvorgängen dem Willen des
Fahrers gemäß die Radbremsen 7 bis 10 von ihren Bremsdrücken ent
lastbar sind.
Wenn durch unzulässig stark ansteigende Betätigung des Bremspedals
oder durch schlechter werdenden Reibkontakt zwischen Rädern des
Fahrzeugs und einer darunter befindlichen Fahrbahn Radblockiergefahr
einsetzt, dann werden in zum Stand der Technik gehörender Weise die
2/2-Wegeventile 19 der betroffenen Räder in die Schließstellung
gesteuert. Wenn zur Beseitigung von Radblockiergefahr Bremsdruckab
senkungen notwendig sind, so werden zusätzlich noch die 2/2 -Wege
ventile 20 der betroffenen Räder in die Öffnungsstellungen ge
steuert, so daß Druckmittelmengen aus den Radbremsen 7, 8, 9 bzw. 10
unter Öffnung des jeweils zugeordneten Rückschlagventils 21 und/oder
22 zum nachgeordneten Druckmittelspeicher 25 bzw. 26 strömen können.
Die Federn 23 und 24 der Rückschlagventile 21 und 22 sind derart
abgestimmt, daß trotz Unterdrücken, die in den Druckmittelspeichern
25 und 26 vorhanden sein sollen, in den Radbremsen 7 bis 10 Mindest
drücke verbleiben, die vorzugsweise wenigstens so hoch wie der
Atmosphärendruck sind. Dadurch wird ein ungewolltes weites Öffnen
der Radbremsen 7 bis 10 vermieden. Denn ein zu weites Öffnen der
Radbremsen hat den Nachteil, daß bei erneutem Einsatz der Radbremsen
möglicherweise die Pumpkapazität des Hauptbremszylinders 4 nicht
ausreicht, um Bremsbeläge zum Greifen zu bringen und dabei auch noch
notwendige Radbremsdrücke aufzubauen.
Ist durch Druckabsenkung in der jeweiligen Radbremse 7 bis 10 die
Radblockiergefahr beseitigt, so steuert das Steuergerät 40 zunächst
das jeweilige 2/2-Wegeventil 20 in die Schließstellung und sorgt
durch Öffnen des jeweiligen 2/2-Wegeventils 19 bedingungsabhängig
zumindest für eine teilweise Wiederherstellung des Radbremsdrucks.
Es ist erkennbar, daß eine durch notwendigen Blockierschutzbetrieb
ausgelöste Einschaltung der Rückförderpumpen 29 und 30 zu Druckab
senkungen und wenigstens zu einer teilweisen Entleerung der Druck
mittelspeicher 25 und 26 führt, so daß diese aus den zugeordneten
Radbremsen 7 und 8 bzw. 9 und 10 Druckmittelmengen zur Bremsdruck
absenkung aufnehmen können. Weil aber nicht auszuschließen ist, daß
ein Blockierschutzbetrieb sehr lange auf sich warten läßt, und daß
die Blockierschutzventilanordnungen 15 bis 18 und Einlaßventile 44
und Auslaßventile 45 der Rückförderpumpen 29 und 30 nicht voll
ständig dicht sind, besteht die Gefahr, daß bei einsetzendem
Blockierschutzbetrieb 2 die Druckmittelspeicher 25 und 26 nicht
ausreichend entleert sind. Dies hätte den Nachteil, daß beispiels
weise plötzlich notwendig werdende sehr große Bremsdruckabsenkungen
nicht in der gewünschten schnellen Weise zustandekommen, weil bei
normaler Ausgestaltung der Rückförderpumpen 29 und 30 deren Pump
kapazität für die gewünschte Geschwindigkeit der Bremsdruckab
senkungen nicht ausreichen würde. Aus diesem Grund ist der Impuls
geber 41 so eingerichtet, daß er immer wieder mal die Rückförder
pumpen 29 und 30 in Betrieb setzt und für eine ausreichende Ent
leerung der sich gegebenenfalls in unerwünschter Weise selbst
füllenden Druckmittelspeicher 25 und 26 sorgt.
Ergänzend wird noch bemerkt, daß die Verwendung von selbst ansaugen
den Rückförderpumpen 29 und 30 auch die Möglichkeit schafft, mit
wenig technischem Mehraufwand, so wie dies der Stand der Technik
lehrt, die Blockierschutzeinrichtung 2 so weiterzubilden, daß
mittels ihr auch Antriebsschlupfregelbetrieb per Bremsung von An
triebsrädern des Fahrzeugs möglich ist. Somit ist die Verwendung der
erfindungsgemäß gestalteten Druckmittelspeicher 25 und 26 nicht auf
das dargestellte Beispiel der Blockierschutzeinrichtung 2 be
schränkt.
Zusätzlich wird noch bemerkt, daß gemäß den heute zur Verfügung
stehenden Möglichkeiten der Impulsgeber 41 in das Steuergerät 40
integriert werden kann.
Claims (4)
1. Blockierschutzeinrichtung für eine hydraulische Fahrzeugbremsan
lage mit wenigstens einer Blockierschutzventilanordnung (15, 16, 17,
18) zur Entnahme von Druckmittel aus wenigstens einer Radbremse (7,
8, 9, 10), mit wenigstens einem Druckmittelspeicher (25, 26) zur
Aufnahme von Druckmittel aus der wenigstens einen Radbremse (7, 8,
9, 10), mit wenigstens einer selbstansaugend ausgebildeten und einen
Eingang (31) aufweisenden Rückförderpumpe (29, 30) zum Entfernen von
Druckmittel aus dem wenigstens einen Druckmittelspeicher (25, 26)
und mit einem einschaltbaren Antrieb (39) für die Rückförderpumpe
(29, 30), dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmittelspeicher (25,
26) als ein in einem starren Bauteil befindlicher Hohlraum mit einem
bodenseitigen Anschluß (27, 28) ausgebildet ist, daß der boden
seitige Anschluß (27, 28) höher angeordnet ist als der Eingang (31)
der Rückförderpumpe (29, 30) und daß zwischen der wenigstens einen
Blockierschutzventilanordnung (15, 16, 17, 18), die zur Entnahme von
Druckmittel aus der wenigstens einen Radbremse (7, 8, 9, 10) dient,
und einer Kombination jeweils aus einem Druckmittelspeicher (25, 26)
und einem Eingang (31) einer Rückförderpumpe (29, 30) ein mittels
einer Feder (23, 24) belastetes Rückschlagventil (21, 22), das zum
Druckmittelspeicher (25, 26) hin öffenbar ist, angeordnet ist.
2. Blockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein steuerndes Mittel (41) vorgesehen ist zum Ein
schalten des Antriebs (39) der Rückförderpumpe (29, 30) für eine
vorbestimmbare Zeitspanne beginnend mit der Inbetriebnahme eines mit
der Blockierschutzeinrichtung (2) ausgerüsteten Fahrzeugs.
3. Blockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß steuernde Mittel (41) vorgesehen sind zum wiederhol
baren Einschalten des Antriebs (39) der Rückförderpumpe (29, 30) für
vorbestimmte Zeitspannen beginnend mit der Inbetriebnahme eines mit
der Blockierschutzeinrichtung (2) ausgerüsteten Fahrzeugs.
4. Blockierschutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (39) der wenigstens einen
Rückförderpumpe (29, 30) als ein Elektromotor (39) ausgebildet ist
und daß ein den Elektromotor (39) einschaltendes steuerndes Mittel
als ein elektrischer Impulsgeber (41) ausgebildet ist.
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Publication Number | Publication Date |
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DE4114845A1 true DE4114845A1 (de) | 1992-11-12 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP (1) | JPH05124497A (de) |
DE (1) | DE4114845A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19814876B4 (de) * | 1998-04-02 | 2004-05-27 | Lucas Industries Public Ltd. Co., Solihull | Hydraulische Bremsanlage für ein Landfahrzeug |
DE19814891B4 (de) * | 1998-04-02 | 2004-05-27 | Lucas Industries Public Ltd. Co., Solihull | Hydraulische Bremsanlage für ein Landfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0512239A1 (de) | 1992-11-11 |
JPH05124497A (ja) | 1993-05-21 |
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