DE4110165C2 - Naben- und Lageranordnung für ein Antiblockiersystem aufweisende Kraftfahrzeuge - Google Patents
Naben- und Lageranordnung für ein Antiblockiersystem aufweisende KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4110165C2 DE4110165C2 DE4110165A DE4110165A DE4110165C2 DE 4110165 C2 DE4110165 C2 DE 4110165C2 DE 4110165 A DE4110165 A DE 4110165A DE 4110165 A DE4110165 A DE 4110165A DE 4110165 C2 DE4110165 C2 DE 4110165C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hub
- sensor
- bearing
- mounting
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/443—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Naben- und Lageranordnung für ein
Antiblockiersystem (ABS) aufweisende Kraftfahrzeuge nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer solchen aus der JP 64-28056 A bekannten Naben- und
Lageranordnung für ein Antiblockiersystem aufweisende Kraft
fahrzeuge sind folgende Einrichtungen Stand der Technik:
- - eine Nabe, die Einrichtungen zur Befestigung eines Rades und eine zylindrische äußere Oberfläche aufweist,
- - ein Erregerring, der an der Nabe befestigt und an einem zylindrischen Teil ihrer äußeren Oberfläche angeordnet ist,
- - ein Sensor für das Antiblockiersystem zur Bereitstellung eines auf die Drehung des Rades und der Nabe bezogenen Aus gangssignals, und
- - eine Lagereinheit zur drehbaren Lagerung der Nabe, die Lagerelemente zwischen wenigstens einem mit der Nabe verbunde nen Innenring und wenigstens einem mit einem Befestigungs flansch verbundenen Außenring aufweist, wobei
- - der Befestigungsflansch Einrichtungen zur Befestigung der Lagereinheit an einer Aufhängungsanordnung und der Außenring Einrichtungen für einen direkten Eingriff und die Halterung des Sensors zur Schaffung eines gewünschten radialen Freiraums zwischen dem Erregerring und dem Sensor aufweist.
Aus JP 4-113902 A ist ein Antiblockiersystem bekannt, welches
Lagereinheiten mit Rollenlagern verwendet.
Typische ABS-Konstruktionen verwenden einen der ABS-Steuerung
unterliegenden Sensor an jedem Fahrzeugrad. Die Sensoren
können die Raddrehung unter Verwendung verschiedener Techni
ken, wie Schlitzscheiben-Lichtsensorvorrichtungen, induktiver
Aufnehmer, Halleffektvorrichtungen, variabler Reluktanzsenso
ren usw., feststellen. Verschiedene Arten solcher Sensorein
richtungen sind in der DE-OS 24 02 652 beschrieben. Die Signa
le von den Raddrehungssensoren werden in einen ABS-Computer
eingespeist, der die Bremskraft reguliert.
Zusammen mit den heutzutage üblichen Sensoren werden gewöhn
lich Erregerringe, Schlitzscheiben oder andere Komponenten
verwendet, die sich relativ zu dem Sensor entsprechend der
Raddrehung drehen. Für die meisten Sensorarten und insbesonde
re für die mit einer Magentfeldkoppelung zwischen dem Sensor
und dem Erregerring, ist es wesentlich, eine vorherbestimmte
Beziehung oder einen Freiraum zwischen dem sich mit dem Rad
drehenden Teil und dem Sensor während der Raddrehung aufrecht
zuerhalten. Viele Ausführungen der bekannten ABS-Sensoren
erfordern, daß die Sensoreinheit nach Befestigung der Naben-
und Radanordnung an dem Fahrzeug geeicht wird, was sehr auf
wendig ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße
Naben- und Lageranordnung so auszugestalten, daß die Befesti
gungsanordnung des Sensors eine einfach durchzuführende Monta
ge und Justierung gestattet, bei der die Ausrichtung oder der
Einstellungszwischenraum zwischen den Teilen des Sensorsystems
durch die konstruktive Ausführung genau festgelegt und gegen
über mechanischer Beanspruchung widerstandsfähig ist, so daß
eine nachfolgende Justierung beim Einbau in ein Kraftfahrzeug
unterbleiben kann.
Diese Aufgabe wird ausgehend von der gattungsgemäßen Naben-
und Lageranordnung dadurch gelöst, daß die Einrichtungen für
einen direkten Eingriff und die Halterung des Sensors ein Paar
getrennter Stege aufweisen, die eine Aussparung zwischen sich
bilden, wobei jeder der Stege zur Aufnahme von Befestigungs
einrichtungen für den Sensor ein oder mehrere Löcher aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Naben- und
Lageranordnung sind in den Unteransprüchen 2-4 beschrieben.
Die erfindungsgemäße Naben- und Lageranordnung hat den Vorteil
einer einfachen Montierbarkeit des Sensorsystems und einer
hohen Widerstandsfähigkeit der Befestigungsanordnung des
Sensors gegenüber äußeren mechanischen Beanspruchungen. Ins
besondere ist durch die konstruktive Gestaltung der erfin
dungsgemäßen Naben- und Lageranordnung der Einstellungszwi
schenraum zwischen den Teilen des Sensorsystems genau festge
legt und gegen mechanische Belastung unempfindlich, so daß
eine Anpassung nach der Montage entfällt.
Anhand von Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der
Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Naben- und Lageranordnung im Querschnitt, und
Fig. 2 perspektivisch die Lagereinheit und den ABS-Sensor
getrennt von deren Befestigungsflansch.
Die in Fig. 1 gezeigte Naben- und Lageranordnung 10 für ein
Kraftfahrzeug hat eine Nabe 12, eine Lagereinheit 14, einen
ABS-Sensor 15 und einen Erregerring 50.
Die Nabe 12 hat einen hohlen Durchgang 16 mit einem mit
einem Keilprofil versehenen zylindrischen Abschnitt 18 für
die Aufnahme einer Keilwelle für den Antrieb, die in der
Regel mit Kardan- oder Gleichlaufgelenken versehen ist,
damit die Naben- und Lageranordnung 10 den Aufhängungshub
und Steuerbewegungen ausführen kann. Die in Fig. 1 gezeigte
Naben- und Lageranordnung 10 ist hauptsächlich für den
Einsatz in allradgetriebenen Fahrzeugen und insbesondere
für die vordere Antriebsachse eines derartigen Fahrzeugs
bestimmt. Die Nabe 12 hat ferner einen radial vorstehenden
Radbefestigungsflansch 20 mit einer Vielzahl von Bolzenlö
chern 22 für die Aufnahme von Schraubenbolzen 24 für die
Radbefestigung. Die äußere zylindrische Oberfläche der Nabe
12 ist innerhalb des Radbefestigungsflansches 20 abgestuft
und weist ein Teil 26 mit verringertem Durchmesser und eine
Schulter 29 zwischen diesem und einer Montagefläche 28 für
die Lagereinheit 14 mit einem noch kleineren Durchmesser
auf.
In Fig. 1 ist die Lagereinheit 14 auf der Nabe 12 instal
liert gezeigt. Die Lagereinheit 14 weist ein Paar Kegelrol
lenlager (Kegel) 30 mit Innenringen 32 mit Kegelrollen
elementen 36 auf. Eine Schale 38 für die Lagereinheit
bildet die äußere Lauffläche für die Rollenelemente 36 und
weist ferner einen radial vorstehenden Flansch 40 mit
Befestigungslöchern 42 auf, wodurch die Lagereinheit 14 an
einen Achsschenkel oder einer anderen Aufhängungsanordnung
befestigt werden kann. Die Lagereinheit 14 ist eine abge
dichtete Einheit, die anfänglich bei der Herstellung mit
Schmierfett gefüllt wird und dieses in der Lagereinheit 14
aufgrund von Schmiermitteldichtungen 44 und 46 hält. Wie in
Fig. 1 gezeigt, kann die Lagereinheit 14 auf der Montage
fläche 28 der Nabe 12 im Preßsitz angrenzend an die Schul
ter 29 der Nabe 12 angeordnet werden.
Die Naben- und Lageranordnung 10 weist einen ABS-Sensor 15
und einen Erregerring 50 auf. Der Erregerring 50 ist auf
den zylindrischen Teil 26 der Nabenoberfläche aufgepreßt
dargestellt. Je nach Art des benutzten Sensors 15 kann der
Erregerring 50 verschieden ausgeführt sein. Für das Sen
sorsystem der beschriebenen Ausführungsform ist der Erre
gerring 50 ein Eisenring mit einer Vielzahl von Zähnen
entlang seines Außenumfangs. Der Sensor 15 ist eine varia
ble Reluktanzvorrichtung mit einem Dauermagneten, der eine
in Kunststoff eingebettete Kupferwicklung aufweist. Wenn
sich der Erregering 50 relativ zu dem Sensor 15 dreht, wird
in ihm eine elektromotorische Kraft EMK induziert. Die
Frequenz der induzierten EMK ist proportional zur Fahr
zeugraddrehzahl. Alternativ kann eine induzierte EMK bei
sich Null nähernden Raddrehzahlen durch den Einsatz aktiver
Sensoren, wie Halleffektwandlern, erzeugt werden.
Die genaue Positionierung des Sensors 15 bezüglich des
Erregerrings 50 wird bei der direkten Anbringung des Sen
sors 15 an dem Befestigungsflansch 40 der Lagereinheit 14
festgelegt. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, hat der Befesti
gungsflansch 40 der Lagereinheit 14 ein Paar dünner Stege
54 und 56 und eine dazwischen ausgebildete Ausnehmung 58,
die als Befestigungsfläche für den Sensor 15 dient. Wie
ebenfalls in Fig. 2 gezeigt ist, weist der Sensor 15 eine
Anschlußleitung 48 und ein Paar vorstehender rohrförmiger
Vorsprünge 60 mit Innengewinde auf. Die rohrförmigen Vor
sprünge 60 sind in einem spanabhebend genau bearbeiteten
Loch 62 und in einem leicht in die Länge gezogenen Loch 64
aufgenommen. Zweck des langgezogenen Loches 64 ist es,
kleine Toleranzvariationen in den Abmessungen zwischen den
Mitten der Löcher 62 und 64 und zwischen den rohrförmigen
Vorsprüngen 60 des Sensors 15 aufzunehmen. Zur genauen
Positionierung des Sensors 15 paßt einer der Vorsprünge 60
genau in das Loch 62. Das Loch 64 ist vorzugsweise in
Richtung entlang eines Umfangssegments eines im das Rota
tionszentrum der Nabe 12 gezogenen Kreises in die Länge
gezogen. Der Sensor 15 wird durch Haltebolzen 66, die durch
die Löcher 62 und 64 gehen und in die rohrförmigen Vor
sprünge 60 eingeschraubt sind, in Position gehalten. Die
Höhe der rohrförmigen Vorsprünge 60, die sich von einer
Klemmfläche 68 des Sensors 15 aus erstrecken, ist kleiner
als die Dicke der Stege 54 und 56, wodurch die Haltebolzen
66 den Sensor 15 in festen Kontakt mit den Stegen 54, 56
ziehen können.
Aufgrund der Auslegung der Naben- und Lageranordnung 10 ist
der Sensor 15 relativ zu dem Erregerring 50 genau positio
niert. Bei dieser Ausgestaltung sind die einzigen Teile,
die den kritischen radialen Freiraum zwischen dem Erreger
ring 50 und dem Sensor 15 beeinflussen, diese beiden Teile
selbst zusammen mit der Lagereinheit 14 und der Nabe 12.
Bei den Ausführungsformen des Stands der Technik sind
zusätzliche Teile vorhanden, die den radialen Freiraum
beeinflussen. Im allgemeinen wird es bei zunehmender Zahl
von miteinander verbundenen Teilen, die eine gegebene Tole
ranz oder ein gegebenes Spiel beeinflussen, umso schwie
riger, dieses Spiel bzw. einen solchen Freiraum genau
einzustellen und aufrechtzuerhalten. Bei der vorliegenden
Ausführung der Naben- und Lageranordnung 10 wird der radia
le Freiraum zwischen dem Erregerring 50 und dem Sensor 15
während der Montage und Herstellung der Anordnung 10 einge
stellt. Da diese Einheit dem Fahrzeughersteller als vor
montiertes Teil geliefert wird, ist gewährleistet, daß der
Sensorfreiraum vorher eingestellt wurde und durch die nach
folgende Fahrzeugmontage nicht beeinflußt wird. Dadurch,
daß der Sensor 15 direkt an der Lagereinheit 14 angebracht
ist, kann ein genauer radialer Freiraum zwischen dem Erre
gerring 50 und dem Sensor 15 bei einer minimalen Anzahl von
montierten, den radialen Freiraum begrenzenden Teilen
vorgesehen werden. Dies ergibt eine sehr gute Kontrolle des
radialen Sensorfreiraums, ermöglicht die Aufrechterhaltung
des radialen Freiraums über lange Zeiträume hinweg und
erlaubt eine Einstellung des radialen Freiraums für die
vormontierte Naben- und Lageranordnung 10, die keine nach
folgende Justierung durch den Kraftfahrzeughersteller
erfordert.
Claims (4)
1. Naben- und Lageranordnung (10) für ein Antiblockiersy
stem aufweisende Kraftfahrzeuge
- - mit einer Nabe (12), die Einrichtungen (22, 24) zur Befestigung eines Rades und eine zylindrische äußere Oberfläche aufweist,
- - mit einem Erregerring (50), der an der Nabe (12) befe stigt und an einem zylindrischen Teil (26) ihrer äußeren Oberfläche angeordnet ist,
- - mit einem Sensor (15) für das Antiblockiersystem zur Bereitstellung eines auf die Drehung des Rades und der Nabe (12) bezogenen Ausgangssignals, und
- - mit einer Lagereinheit (14) zur drehbaren Lagerung der Nabe (12), die Rollenlagerelemente (36) zwischen wenigstens einem mit der Nabe (12) verbundenen Innen ring (32) und wenigstens einem mit einem Befestigungs flansch (40) verbundenen Außenring (38) aufweist, wobei
- - der Befestigungsflansch (40) Einrichtungen (42) zur
Befestigung der Lagereinheit (14) an einer Aufhän
gungsanordnung und Einrichtungen (54, 56, 62, 64) für
einen direkten Eingriff und die Halterung des Sensors
(15) zur Schaffung eines gewünschten radialen Frei
raums zwischen dem Erregerring (50) und dem Sensor
(15) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, die Einrichtungen für einen direkten Eingriff und die Halterung des Sensors (15) ein Paar getrennter Stege (54, 56) aufweisen, die eine Aussparung (58) zwischen sich bilden, wobei jeder der Stege (54, 56) zur Aufnahme von Befestigungseinrichtungen (66) für den Sensor (15) ein oder mehrere Löcher (62, 64) aufweist.
2. Naben- und Lageranordnung (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Sensor (15) ein Paar vorstehender rohrförmi
ger Vorsprünge (60) aufweist, wobei wenigstens einer der
Vorsprünge (60) von wenigstens einem der Löcher (62, 64)
im Paßsitz aufgenommen ist.
3. Naben- und Lageranordnung (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Erregerring (50) aus Eisen besteht und Zähne
entlang seines äußeren Umfangs aufweist und der Sensor
(15) ein variabler Reluktanzsensor ist, der eine indu
zierte EMK als Reaktion auf die Drehung der Nabe (12)
mit einer auf die Drehzahl der Nabe (12) bezogenen
Frequenz erzeugt.
4. Naben- und Lageranordnung (10) nach einem der Ansprüche
1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Teile, die den radialen Frei
raum zwischen dem Erregerring (50) und dem Sensor (15)
bilden, nur den Erregerring (50), den Sensor (15), die
Nabe (12) und die Lagereinheit (14) aufweisen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/543,327 US5011302A (en) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | Motor vehicle hub and bearing with integrated anti-lock brake sensor mounting |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4110165A1 DE4110165A1 (de) | 1992-01-09 |
DE4110165C2 true DE4110165C2 (de) | 1995-05-11 |
Family
ID=24167529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4110165A Expired - Fee Related DE4110165C2 (de) | 1990-06-25 | 1991-03-27 | Naben- und Lageranordnung für ein Antiblockiersystem aufweisende Kraftfahrzeuge |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5011302A (de) |
JP (1) | JPH04232161A (de) |
CA (1) | CA2041409A1 (de) |
DE (1) | DE4110165C2 (de) |
SE (1) | SE9101011L (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10333284A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-04-22 | Skf Industrie S.P.A. | Überwachung der auf die Nabe eines Kraftfahrzeugrads wirkenden Axiallast |
DE10338959A1 (de) * | 2003-08-25 | 2005-03-24 | Fag Kugelfischer Ag | Anordnung eines Sensors an einer Radlagereinheit |
DE102005032222A1 (de) * | 2005-07-09 | 2007-01-25 | Schaeffler Kg | Lageranordnung zur Lagerung wenigstens eines Maschinenelements an einer Stütze |
DE19861265C5 (de) * | 1997-12-15 | 2011-06-16 | Nsk Ltd. | Wälzlagereinheit mit Drehzahlsensor |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5085519A (en) * | 1991-07-05 | 1992-02-04 | The Timken Company | Bearing assembly with speed sensor and process for assembling the same |
DE4206910A1 (de) * | 1991-12-24 | 1993-07-01 | Teves Metallwaren Alfred | Vorrichtung zur messung von drehbewegungen |
US5293787A (en) * | 1992-07-06 | 1994-03-15 | Rockwell International Corporation | Rotors having a combined function of providing a variable reluctance magnetic path and an axial thrust bearing surface |
US5287738A (en) * | 1992-10-30 | 1994-02-22 | The Torrington Company | Sensor system for antilock brakes |
FR2703740B1 (fr) * | 1993-04-09 | 1995-05-24 | Roulements Soc Nouvelle | Roulement équipé d'un dispositif capteur d'informations. |
DE4410843C2 (de) * | 1994-03-29 | 2001-02-22 | Mannesmann Vdo Ag | Radaufhängung |
US5702162A (en) * | 1995-03-30 | 1997-12-30 | Dana Corporation | Live spindle four wheel drive motor vehicle wheel end assembly |
US5537032A (en) * | 1995-04-03 | 1996-07-16 | General Motors Corporation | Shape coupled wheel speed sensor |
US5844411A (en) * | 1995-05-31 | 1998-12-01 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Diagnostic detection for hall effect digital gear tooth sensors and related method |
US5739684C1 (en) * | 1996-08-19 | 2002-06-18 | Webb Wheel Products Inc | Unitarily formed hub and abs exciter ring |
US5997182A (en) * | 1997-11-03 | 1999-12-07 | Skf Industrie S.P.A. | Vehicle wheel hub bearing unit with a removable sensor |
DE19857918B4 (de) * | 1997-12-15 | 2004-04-01 | Nsk Ltd. | Wälzlagereinheit mit Drehzahlsensor |
US5996408A (en) * | 1998-09-17 | 1999-12-07 | Chrysler Corporation | Wheel speed sensor with stand-off tabs |
US20020005780A1 (en) | 1999-12-22 | 2002-01-17 | Ehrlich Donald J. | Anti-lock brake system for a vehicle, such as a truck or a trailer, including back-up alarm and/or lamps |
US6796404B1 (en) | 2000-03-22 | 2004-09-28 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Cover pan ABS sensor |
US6364073B1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-04-02 | Delphi Technologies, Inc. | Steering knuckle sensor assembly |
DE10140836C2 (de) * | 2001-08-21 | 2003-09-11 | Skf Ab | Montageeinheit für Gebersysteme |
JP4120394B2 (ja) * | 2002-12-25 | 2008-07-16 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用ハブユニットの雌スプライン加工方法 |
US6854891B1 (en) | 2003-07-30 | 2005-02-15 | Robert Bosch Corporation | Bearing assembly for a vehicle |
US6957918B2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-10-25 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Axle shaft assembly |
DE102004044118B4 (de) * | 2004-09-11 | 2013-09-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radlageranordnung mit einem radialflanschseitigen Encoder |
DE102005059393A1 (de) * | 2005-12-13 | 2007-06-14 | Schaeffler Kg | Radlager mit Sensor |
DE102011082221A1 (de) * | 2011-09-07 | 2013-03-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager |
US9358832B2 (en) * | 2013-03-15 | 2016-06-07 | Saf-Holland, Inc. | Hubometer mounting arrangement for use with tire inflation system |
CN103956870A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-07-30 | 郭斌 | 一种帽型旋转安装头 |
CN109695645B (zh) * | 2017-10-24 | 2024-03-05 | 广东洛梵狄智能科技有限公司 | 一种轮毂制动组件 |
CN113404779B (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-23 | 河南卫华重型机械股份有限公司 | 一种起重机行走车轮的全自动监测控制集中润滑系统 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3487247A (en) * | 1968-11-04 | 1969-12-30 | Ford Motor Co | Protection device for a speed sensing system |
US3719841A (en) * | 1971-07-02 | 1973-03-06 | Bendix Corp | Wheel speed sensors for vehicle adaptive braking systems |
FR2215868A5 (de) * | 1973-01-26 | 1974-08-23 | Peugeot & Renault | |
JPS6359770U (de) * | 1986-10-09 | 1988-04-21 | ||
JP2633255B2 (ja) * | 1987-07-23 | 1997-07-23 | 光洋精工株式会社 | 車軸用軸受装置 |
FR2625777B1 (fr) * | 1988-01-08 | 1994-03-25 | Snr Roulements | Moyeu de roue de vehicule automobile comprenant un dispositif capteur d'informations |
JPH0718589B2 (ja) * | 1988-07-26 | 1995-03-06 | リンナイ株式会社 | 給湯器の水量制御装置 |
JP2671585B2 (ja) * | 1990-08-31 | 1997-10-29 | 日産自動車株式会社 | 車両のアクスル構造 |
-
1990
- 1990-06-25 US US07/543,327 patent/US5011302A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-03-27 DE DE4110165A patent/DE4110165C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-05 SE SE9101011A patent/SE9101011L/ not_active Application Discontinuation
- 1991-04-29 CA CA002041409A patent/CA2041409A1/en not_active Abandoned
- 1991-06-19 JP JP3176182A patent/JPH04232161A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19861265C5 (de) * | 1997-12-15 | 2011-06-16 | Nsk Ltd. | Wälzlagereinheit mit Drehzahlsensor |
DE10333284A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-04-22 | Skf Industrie S.P.A. | Überwachung der auf die Nabe eines Kraftfahrzeugrads wirkenden Axiallast |
DE10333284B4 (de) * | 2002-07-24 | 2015-02-05 | Skf Industrie S.P.A. | Überwachung der auf die Nabe eines Kraftfahrzeugrads wirkenden Axiallast |
DE10338959A1 (de) * | 2003-08-25 | 2005-03-24 | Fag Kugelfischer Ag | Anordnung eines Sensors an einer Radlagereinheit |
US7287908B2 (en) | 2003-08-25 | 2007-10-30 | Fag Kugelfischer Ag | Arrangement of a sensor on a wheel bearing unit |
DE10338959B4 (de) * | 2003-08-25 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Anordnung eines Sensors an einer Radlagereinheit |
DE102005032222A1 (de) * | 2005-07-09 | 2007-01-25 | Schaeffler Kg | Lageranordnung zur Lagerung wenigstens eines Maschinenelements an einer Stütze |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2041409A1 (en) | 1991-12-26 |
US5011302A (en) | 1991-04-30 |
JPH04232161A (ja) | 1992-08-20 |
DE4110165A1 (de) | 1992-01-09 |
SE9101011L (sv) | 1991-12-26 |
SE9101011D0 (sv) | 1991-04-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4110165C2 (de) | Naben- und Lageranordnung für ein Antiblockiersystem aufweisende Kraftfahrzeuge | |
DE112005002750B4 (de) | Lagerbaugruppe mit integriertem Sensor für Räder | |
DE69503562T2 (de) | Lagereinheit für Fahrzeugrad | |
DE69005584T2 (de) | Wälzlager mit Vorrichtung zur Bestimmung der Geschwindigkeit. | |
DE69200065T2 (de) | Drehzahlmessaufnehmer und Wälzlager, ausgerüstet mit einem solchen Aufnehmer. | |
DE69832934T2 (de) | In homokinetisches Gelenk eingebautes frequenzbestimmendes Rad | |
DE69815739T2 (de) | Kugellager mit Drehzahlsensor | |
DE69634353T2 (de) | Wälzlagereinheit mit Drehgeschwindigkeitssensor | |
DE4429440A1 (de) | Sensor-Anordnung für die Raddrehzahl eines Fahrzeuges | |
EP0638176B1 (de) | Vorrichtung zur messung von drehbewegungen | |
DE69201089T2 (de) | Walzenlager mit Geschwindigkeitsmessaufnehmer. | |
DE69513467T2 (de) | Mit einer Drehgeschwindigkeitsmesseinrichtung versehene Wälzlagereinheit | |
DE7512726U (de) | Drehzahlgeber fuer fahrzeugraeder | |
EP0617208B1 (de) | Anordnung zur Lagerung einer Welle oder Achse in einem Tragteil | |
DE68911238T2 (de) | Drehgeschwindigkeitsmessaufnehmereinheit. | |
DE4008878A1 (de) | Drehzahlsensor fuer fahrzeuge | |
DE202017106535U1 (de) | Wälzlagereinheit zur Radlagerung | |
DE69004863T2 (de) | Lageranordnung für eine angetriebene Welle eines Kraftfahrzeuges. | |
DE69203907T2 (de) | Radnabeneinrichtung mit integrierter ABS-Erregerringdichtung. | |
DE69524366T2 (de) | Wälzlager mit Drehgeschwindigkeitssensor | |
EP0306850A2 (de) | Befestigungseinrichtung für die Radkappe oder ein Polrad zur Sensierung von Antiblockiersystemen auf der Radnabe eines Fahrzeugrades | |
DE69422404T2 (de) | Vorrichtung zum zentrieren einer rotierenden einheit | |
DE4431746B4 (de) | Radlageranordnung | |
DE10333496A1 (de) | Verfahren für die Herstellung einer Radaufhängung zur Reduzierung der Spurungenauigkeit | |
DE69310618T2 (de) | Lager für mit Drehzahlsensoren ausgerüstete Räder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60B 27/00 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |