DE4410843C2 - Radaufhängung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung mit einer Fahr­ werksplatte, an der fahrzeugaußenseitig ein Radlager­ flansch befestigt ist, in welchem drehbar eine Radachse gelagert ist, wobei die Radachse drehfest mit einem zur Fahrzeuginnenseite weisenden Pulsrad Verbindung hat, dem gegenüber in einer Durchbrechung der Fahrwerksplatte ein Bewegungssensor angeordnet und durch zumindest eine Schraube befestigt ist.

Radaufhängungen der vorstehenden Art sind bei heutigen Personenkraftwagen bekannt und gebräuchlich. Bei ihnen ist die Fahrwerksplatte lediglich an der Außenseite bear­ beitet, an welcher der Radlagerflansch befestigt wird. Die Dicke der Fahrwerksplatte ist nicht genau definiert. Sie kann bis über 5 mm schwanken.

Bewegungssensoren, welche üblicherweise induktiv arbei­ ten, müssen einen genau definierten Abstand vom Pulsrad haben, dessen Umdrehungen sie aufnehmen sollen. Da übli­ cherweise der Bewegungssensor an der Fahrwerksplatte be­ festigt wird, bedarf es erheblichen Aufwands, um trotz der Dickenschwankungen der Fahrwerksplatte einen genau festgelegten Luftspalt zwischen dem Pulsrad und der Vor­ derkante des Bewegungssensors einhalten zu können.

Aus DE 41 10 165 A1 ist eine Radaufhängung mit einer in einer Lagereinheit drehbar angeordneten Nabe, die einen Erregerring trägt, bekannt, wobei an einem Flansch zur Befestigung an einem Achsschenkel der Lagereinheit ein ABS-Sensor befestigt und dem Erregerring benachbart angeordnet ist. Die An­ ordnung des Sensors ist hierbei völlig unabhängig von Abmessungen einer Fahrwerksplatte.

Einen einer Zahnscheibe benachbart angeordneten Meßfühler, der an einem Trägerkörper befestigt ist, beschreibt DE 33 27 400 A1. Bei der Montage des Meßfühlers wird ein geforderter Abstand zwischen Polschuhen des Meßfühlers und einem Zahnkranz der Zahnscheibe mittels einer gegenüber einem Gehäu­ se des Meßfühlers verschiebbaren Hülse eingestellt, wobei einerseits eine Meßlehre Verwendung finden kann und andererseits zwischen den Polschuhen und dem Zahnkranz eine Kunststoffscheibe eingeklemmt werden kann, deren Dicke vorgenanntem Abstand entspricht. Bei diesem Gegenstand sind somit bei der Montage aufwendige Einstellarbeiten erforderlich, um Toleranzen des Trägerkörpers auszugleichen.

Weiterhin ist aus DE 42 28 888 A1 ein induktiver Sensor bekannt, der mittels eines Befestigungsflansches an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs be­ festigbar ist.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Radaufhängung der vorste­ henden Art mit einem Bewegungssensor so auszubilden, daß sich trotz der Di­ ckenschwankungen der den Bewegungssensor aufweisenden Fahrwerksplatte und ohne Einstellarbeit stets ein genau definierter Abstand zwischen dem Puls­ rad und der ihm zugewandten Stirnfläche des Bewegungssensors ergibt.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Radaufhängung mit den Merkmalen in dem Patentanspruch 1 gelöst.

Durch diese Gestaltung wird der Abstand des Bewegungssensors vom Puls­ rad nicht mehr durch die in ihrer Dicke schwankende Fahrwerksplatte, son­ dern durch den Radlagerflansch festgelegt. Da die Position des Pulsrades im Radlagerflansch stets genau festgelegt ist, ergibt sich durch die erfindungsge­ mäße Gestaltung der Radaufhängung zwangsläufig ein unabhängig von Tole­ ranzen stets gleicher Luftspalt zwischen dem Pulsrad und, der ihm zugewand­ ten Stirnfläche des Bewegungssensors, so daß zeitaufwendige Einstellarbeiten unnötig werden.

Der Bewegungssensor könnte durch eine in ein Gewindeloch der Fahrwerks­ platte führende Schraube so befestigt werden, daß diese Schraube auf den Bewegungssensor eine gegen eine Anlagefläche des Radlagerflansches ge­ richtete Vorspannkraft ausübt. Bei ungünstigen Toleranzen könnte es sich dann jedoch ergeben, daß die Schraube nicht ausreichend weit in das Gewindeloch hinein oder aus ihm heraus gegen den Radlagerflansch gelangt. Das kann vermieden werden, wenn die den Bewegungssensor befestigende Schraube in ein Gewindeloch des Radlagerflansches führt.

Konstruktiv besonders einfach ist die Radaufhängung ge­ staltet, wenn gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung der Bewegungssensor ein Sensorgehäuse mit einem radialen Ansatz hat, von dem aus ein Distanzteil bis ge­ gen den Radlagerflansch führt.

Eine weitere, vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Distanzteil als fest mit dem ra­ dialen Ansatz verbundene Buchse ausgeführt ist und die Schraube koaxial durch diese Buchse hindurch in das Ge­ windeloch des Radlagerflansches führt. Durch die koaxiale Anordnung der Schraube in dem Distanzteil wird vermieden, daß Kippmomente auf das Gehäuse des Bewegungssensors wir­ ken, wodurch es zu einem seine Meßgenauigkeit verschlech­ ternden Verkanten des Bewegungssensors kommen könnte.

Besonders kostengünstig ist die Massenfertigung der Radaufhängung, wenn das als Buchse ausgeführte Distanzteil ein in eine Spritzgußform einlegbares und durch Umspritzen bei der Herstellung des Bewegungssensors gehaltenes Einlegeteil ist.

Der Bewegungssensor kann mit einer besonders großen Flä­ che auf dem Radlagerflansch abgestützt werden, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die dem Radla­ gerflansch zugewandte Stirnfläche des Sensorgehäuses in einer gemeinsamen Ebene mit der dem Radlagerflansch zuge­ wandten Stirnfläche des Distanzteils liegt und ebenfalls gegen den Radlagerflansch abgestützt ist. Wichtig ist hierbei allerdings, daß die Stirnfläche des Sensorgehäu­ ses nicht gegenüber der des Distanzteils vorspringt.

Der Bewegungssensor ist besonders rasch zu montieren, wenn sein Sensorgehäuse einen einzigen Ansatz mit einem Distanzteil hat.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be­ schrieben. Diese zeigt einen für die Erfindung wesentli­ chen Bereich einer Radaufhängung, welche eine Fahrwerks­ platte 1 hat, an der von der Fahrzeugaußenseite her ein Radlagerflansch 2 befestigt ist. In diesem ist ein Radla­ ger 3 angeordnet, welches eine Radachse 4 drehbar lagert. Mit der Radachse 4 dreht sich ein fest mit ihr verbun­ denes Pulsrad 5.

Wichtig für die Erfindung ist ein Bewegungssensor 6, bei dem es sich um einen Induktivgeber handelt und welcher ein Polschuhpaket 7 hat, dessen dem Pulsrad 5 zugewandte Stirnfläche einen möglichst genau festgelegten Abstand von diesem Pulsrad 5 haben muß. Um diesen stets exakt einhalten zu können, ist der Bewegungssensor 6 mit seinem Sensorgehäuse 8 axial verschieblich in einer Bohrung 9 der Fahrwerksplatte 1 angeordnet. Das Sensorgehäuse 8 hat weiterhin zu diesem Zweck einen radialen Ansatz 10, von dem aus ein als Buchse ausgebildetes Distanzteil 11 durch eine weitere Bohrung 12 der Fahrwerksplatte 1 führt und mit einer durch seine vordere Stirnfläche gebildeten Ab­ stützfläche 13 gegen den Radlagerflansch 2 anliegt. Durch den Ansatz 10 und koaxial durch das Distanzteil 11 hin­ durch führt eine Schraube 14, welche in ein durchgehendes Gewindeloch 15 des Radlagerflansches 2 geschraubt ist und dadurch den Bewegungssensor 6 fest und in einem genau festgelegten Abstand zum Pulsrad 5 mit dem Radlager­ flansch 2 verbindet. Das Distanzteil 11 ist als Einlege­ teil ausgebildet, welches beim Spritzen des Sensorgehäu­ ses 8 in die Spritzform eingelegt und dann mit Kunststoff umspritzt wird.

Für die genaue Einhaltung des Abstandes zwischen dem Pulsrad 5 und der ihm zugewandten Stirnfläche des Pol­ schuhpaketes 7 würde die Auflage der Abstützfläche 13 ge­ gen den Radlagerflansch 2 genügen. Es kann jedoch zusätz­ lich vorgesehen werden, daß der Bewegungssensor 6 mit seiner dem Radlagerflansch 2 zugewandten Stirnfläche 17 ebenfalls gegen den Radlagerflansch 2 anliegt. Hierzu muß diese Stirnfläche 17 in einer Ebene mit der Abstützfläche 13 liegen. Dies ist leicht zu realisieren, da die Stirnfläche 17 des Sensorgehäuses 8 mit der Abstützfläche 13 des Distanz­ teils 11 nur von einem werkzeuggebundenem Maß abhängen.

Claims (7)

1. Radaufhängung mit einer Fahrwerksplatte (1), an der fahrzeugaußenseitig ein Radlagerflansch (2) befestigt ist, in welchem drehbar eine Radachse (4) gelagert ist, wobei die Radachse (4) drehfest mit einem zur Fahrzeuginnen­ seite weisenden Pulsrad (5) Verbindung hat, dem gegenüber in einer Durchbrechung (9) der Fahrwerksplatte (1) ein Bewegungssensor (6) axial verschieblich angeordnet ist, der mit einer dem Radlagerflansch (2) zuge­ wandten Abstützfläche (13) am Radlagerflansch (2) abgestützt und durch zumindest eine Schraube (14) befestigt ist.

2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Bewegungssensor (6) befestigende Schraube (14) in ein Gewindeloch (15) des Radlagerflansches (2) führt.

3. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungssensor (6) ein Sensorgehäuse (8) mit einem radialen Ansatz (10) hat, von dem aus ein Distanzteil (11) zur Abstützung bis gegen den Radlagerflansch (2) führt.

4. Radaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Di­ stanzteil (11) als fest mit dem radialen Ansatz (10) verbundene Buchse ausgeführt ist und die Schraube (14) koaxial durch dieses Distanzteil (11) hindurch in das Gewindeloch (15) des Radlagerflansches (2) führt.

5. Radaufhängung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das als Buchse ausgeführte Distanzteil (11) ein in eine Spritzgußform ein­ legbares und durch Umspritzen bei der Herstellung des Bewegungssensors (6) gehaltenes Einlegeteil ist.

6. Radaufhängung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die dem Radlagerflansch (2) zugewandte Stirnfläche (17) des Sensorgehäuses (8) in einer gemeinsamen Ebene mit der dem Radlager­ flansch (2) zugewandten Abstützfläche (13) des Distanzteils (11) liegt und ebenfalls gegen den Radlagerflansch (2) abgestützt ist.

7. Radaufhängung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Sensorgehäuse (8) einen einzigen radialen Ansatz (10) mit einem Distanzteil (11) hat.