DE4108190C2 - Seitenteil eines Kraftfahrzeuges in Sonderschutzausführung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Seitenteil, insbesondere eine Türe, eines Kraftfahrzeuges in Sonderschutzausführung nach dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer solchen Sonderschutzausführung eines Kraftfahrzeuges wird üblicherweise die Scheibe aus der Serienfertigung durch eine dicke Sicherheitsglasscheibe ersetzt und das Seitenteil durch Anbringen einer Sonderschutzplatte verstärkt. Beide Maß­ nahmen führen zu einer erhöhten Seitenteildicke und damit zu erhöhtem Raumbedarf Richtung Fahrzeuginnenraum.

Für den Hebemechanismus ist es bei Fahrzeugen ohne Sonderschutz zum Beispiel aus der DE-OS 17 59 276 bekannt, ihn an einer weiteren Grundplatte zu befestigen, welche zusätzlich seitlich der versenkbaren Scheibe anzuordnen ist. Diese zusätzliche Grundplatte mit dem Hebemechanismus erhöht bei Fahrzeugen mit einer Sonderschutzplatte noch weiter den Platzbedarf in Rich­ tung Fahrzeuginnenraum. Es wurde daher in der DE 78 06 140 U1 für derartige Fahrzeuge vorgeschlagen, den Hebemechanismus unterhalb der Scheibe anzuordnen. Dies hat dort jedoch zur Folge, daß zusätzlicher Platzbedarf in der Heberichtung der Scheibe zur Unterbringung des Hebemechanismus benötigt wird. Insbesondere bei üblichen automatischen, zum Beispiel elektri­ schen oder hydraulischen Hebeantrieben verursacht die zusätz­ liche Unterbringung der dazu erforderlichen Aggregate be­ trächtlichen Zusatzraum. Bei Sonderschutzfahrzeugen ist es daher heute weit verbreitet, daß auf eine vollständige Ver­ senkung der Scheibe, zum Beispiel bis zur Unterkante der Fensteröffnung einer Seitentüre, verzichtet wird und der dadurch eingesparte Platz unterhalb der Scheibe zur Unter­ bringung des Hebeantriebs ausgenutzt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Seitenteil der eingangs genannten Art so auszubilden, daß einerseits die Platzbeanspruchung zum Fahrzeuginnenraum möglichst gering bleibt, andererseits aber die Scheibe dennoch vollständig ver­ senkbar ist.

Die Aufgabe wird durch ein Seitenteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Kombination von Fensterheber­ mechanik mit der Sonderschutzplatte ausgebildeten Innenwandung der Seitentür durch direkte Anbindung des Hebemechanismus an die Sonderschutzplatte erspart die sonst notwendigen zusätzlichen Grundplatten zu dessen Befestigung. Dies macht es wiederum möglich, den Hebemechanismus seitlich vom Fensterschacht anzuordnen - wodurch die Scheibe vollständig absenkbar ist -, ohne den Platzbedarf zum Fahrzeuginnenraum wesentlich zu erhöhen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung besteht die Sonder­ schutzplatte aus mehreren Teilen, deren Stoßkanten durch Sonderschutz-Spaltabdeckungen gesichert sind. Diese mehrteilige Ausführung erleichtert die Montage, insbesondere wenn nach An­ spruch 3 der gesamte Hebemechanismus an einer Teilplatte an­ geordnet und deswegen dort vormontierbar ist.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung weist der Hebe­ mechanismus ein Zahnradgetriebe und einen daran gekoppelten Schwenkarm auf, wobei sowohl die Zahnräder des Getriebes als auch der Schwenkarm an der dem Fensterschacht zugewandten Seite der Sonderschutzplatte angeordnet sind. Die Innenraumverklei­ dung kann dadurch direkt an die Sonderschutzplatte anschließend befestigt werden.

Ist der Hebemechanismus von einem elektrischen Antrieb ange­ steuert, kann dieser vorteilhaft einer Stirnseite des Fenster­ schachtes zugewandt angeordnet sein, so daß die für die Ver­ wendung eines elektrischen Motors nötigen Abmessungen nicht die Seitenteilbreite beeinflussen, sondern vielmehr zu dessen Unterbringung die Dicke der Sicherheitsglasscheibe ausgenutzt wird. Dies ermöglicht beispielsweise bei einer Kraftfahrzeug­ fondtüre die Unterbringung des elektrischen Antriebs unterhalb einer nicht versenkbaren Sicherheitsglasscheibe und hinter dem Fensterschacht der benachbarten versenkbaren Sicherheitsglas­ scheibe.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeich­ nungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Seitenansicht einer linken Kraftfahrzeugfondtüre ohne Türaußenblech,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV der Fig. 1 und

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V der Fig. 1.

Die dargestellte, ein Seitenteil eines Kraftfahrzeuges bildende Fondtüre (1) ist in Fig. 1 im seitlichen Umriß angedeutet, wobei im oberen Bereich nicht detailliert dargestellte Fenster­ flächen vorgesehen sind. Strichpunktiert ist hierbei schema­ tisch eine Trennlinie eingezeichnet, wobei im hinteren, dreieck­ förmigen Fensterbereich eine fest eingebaute, nicht versenkbare Sicherheitsglasscheibe (15) und im vorderen Bereich eine versenkbare Sicherheitsglasscheibe (11) angeordnet sind, wie dies auch in den Fig. 2 und 5 zu erkennen ist.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, dient ein Hohlraum in der Fondtüre (1) als Fensterschacht (10), in den die Scheibe (11) versenkbar ist. Zum Heben und Senken der Scheibe (11) dient ein Schwenkarm (3), der, wie in Fig. 1 gezeigt, mit seinem freien Ende entlang eines Kreisabschnitts (K) bewegbar ist. Dieses freie Ende ist in nicht näher gezeigter Weise an eine Fensterheberschiene (14) angekoppelt, in die die Scheibe (11) eingeführt ist. In der Position (3a) des Schwenkarms (3) ist die Scheibe (11) herausgefahren und geschlossen, in der gestrichelt gezeichneten Position (3b) ist die Scheibe (11) dagegen vollständig im Schacht (10) versenkt, d. h. ihre Oberkante schließt in etwa bündig mit der Unterkante (16) der Fensteröffnung ab.

Die Bewegung des Schwenkarms (3) ist von einem elektrischen Antrieb (8) gesteuert. Die Kraftübertragung erfolgt vom Motor des Antriebs (8) über ein Zahnrad (7), ein Zahnrad (5), ein mit dem Zahnrad (5) auf derselben Welle sitzendes Zahnrad (6) schließlich auf ein Zahnrad (4), das mit dem Schwenkarm (3) einstückig ist. Die Bewegung der schweren Sicherheitsglas­ scheibe (11) wird außerdem von einer Gasdruckfeder (9) unter­ stützt, deren bewegliches Ende ebenfalls an das Zahnrad (4) angekoppelt ist, wobei sich dieses freie Ende bei gehobener Scheibe (11) in einer Position (9a) und bei vollständig abge­ senkter Scheibe in einer Position (9b) befindet. Zwischen den beiden Endpositionen (9a, 9b) ist auch eine Zwischenposition (9c) in Fig. 1 angedeutet. Statt des elektrischen Antriebs (8) kann alternativ auch ein hydraulischer oder pneumatischer Antrieb vorgesehen sein.

Unterhalb der Unterkante (16) ist die Türe (1) mit einer Sonderschutzplatte (2), z. B. aus Stahl versehen, die aus zwei größeren Teilen (2a, 2b), zwei kleineren Teilen (2d, 2e) sowie einer Spaltabdeckung (2c) besteht. Am Plattenteil (2a) ist der gesamte Hebemechanismus von Schwenkarm (3), Zahnrädern (4, 5, 6, 7) und Antrieb (8), letzterer über eine Lagerung (8a), befestigt. Der Hebemechanismus (3 bis 8) befindet sich insge­ samt auf der dem Fensterschacht (10) zugewandten Seite der als Sonderschutzplatte wirkenden Panzerplatte (2), wie insbesondere aus den Fig. 3 bis 5 zu erkennen ist. Eine Innenraumverkleidung (13) läßt sich dadurch direkt an die Sonderschutzplatte (2) anschließen. Alternativ dazu kann auch vorgesehen sein, das Zahnradgetriebe an der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Sonderschutzplatte und den Schwenkarm an der gegenüber­ liegenden Seite anzuordnen, wobei dann eine Lagerung des Schwenkarms durch die Sonderschutzplatte hindurchzuführen ist. Damit die ebenfalls am Plattenteil (2a) befestigte Gasdruck­ feder (9) keinen zusätzlichen seitlichen Platzbedarf erfordert, ist die Platte (2a) im Aktionsbereich der Gasdruckfeder (9) geringfügig zum Fahrzeuginnenraum hin ausgebuchtet (Fig. 4). Fahrzeugaußenseitig schließt die Türe (1), wie in Fig. 2 ge­ zeigt, wie üblich mit einem Türaußenblech (12) ab.

Entlang der Stoßkante der beiden Plattenteile (2a, 2b) verläuft die Spaltabdeckung (2c), um die Schutzmaßnahme auch in diesem Fugenbereich sicherzustellen. Die unterschiedliche Querschnitts­ form der Spaltabdeckung (2c) jeweils passend zu den aneinander­ grenzenden Stirnseiten der Plattenteile (2a, 2b) in den verschie­ denen Bereichen läßt sich aus den Querschnitten der Fig. 2 bis 4 entnehmen. Die Zuschnittsform insbesondere des Plattenteils (2a) ermöglicht zum einen die vollständige Vormontage des Hebemechanismus (3 bis 8) an diesem Teil (2a) und trägt nach dessen Einbau zur Stabilisierung der Türe (1) bei, ohne daß die übrigen Plattenteile (2b, 2d, 2e) schon montiert sind. Vor deren Montage läßt sich daher problemlos der Montagezugang ins Türinnere bewerkstelligen, der zum Beispiel zur Anbindung der Scheibe (11) an den Schwenkarm (3) erforderlich ist.

Alternativ ist auch eine einteilige Ausführung der Sonder­ schutzplatte unter Wegfall von Spaltabdeckungen möglich, wobei dann Montageöffnungen vorzusehen sind, die später durch Ab­ deckplatten mit Sonderschutzfunktion zu verschließen sind.

Claims (6)

1. Seitenteil, insbesondere Türe (1), eines Kraftfahrzeuges in Sonderschutzausführung, mit einem Fenster, das eine in einen Fensterschacht (10) versenkbare Sicherheitsglasscheibe (11) enthält, einem Hebemechanismus (3 bis 8) für die Scheibe (11) und einer Sonderschutzplatte (2), dadurch gekennzeichnet, daß der Hebemechanismus (3 bis 8) unmittelbar an der als Sonderschutzplatte (2) ausgebildeten, tragenden Innenwandung der Fahrzeugtür angebracht ist.

2. Seitenteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sonderschutzplatte aus mehreren Plattenteilen (2a, 2b, 2c, 2d, 2e) besteht und daß jede von zwei aneinanderstoßenden Plattenteilen (2a, 2b) gebildete Fuge mit einem als Spalt­ abdeckung dienenden Plattenteil (2c) versehen ist.

3. Seitenteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Hebemechanismus (3 bis 8) an einem Plattenteil (2a) fixiert ist.

4. Seitenteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Hebe­ mechanismus ein Zahnradgetriebe (4 bis 7) und einen daran ge­ koppelten Schwenkarm (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Zahnräder (4 bis 7) als auch der Schwenkarm (3) an der dem Fensterschacht (10) zugewandten Seite der Sonder­ schutzplatte (2) angeordnet sind.

5. Seitenteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem elektrischen Antrieb (8) als Teil des Hebemechanismus (3 bis 8), dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (8) in einer einer Stirnseite des Fenster­ schachtes (10) zugewandten Position an der Sonderschutzplatte (2) fixiert ist.

6. Seitenteil nach Anspruch 5 in Form einer Kraftfahrzeug­ fondtüre (1), dadurch gekennzeichnet, daß im rückwärtigen Bereich der Fondtüre (1) ein Sicherheits­ glasscheibenteil (15) fest eingebaut ist und daß der Antrieb (8) unterhalb dieses Scheibenteiles (15) an der Sonderschutz­ platte (2) fixiert ist.