DE4108083A1 - Verfahren und vorrichtung zum ejizieren von fremdmaterial aus dem primaerstroemungsweg eines gasturbinentriebwerks - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Verbrennungskraftmaschinen und betrifft insbesondere Gasturbinentriebwerke, die zum Flugzeugvortrieb benutzt werden. In einer bevorzugten Aus­ führungsform bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Entfernung und Ejektion von Fremd­ material wie Eis und Bruchstücke aus dem Primär- oder Kern­ strömungsweg an dem Verdichtereinlaß eines Gasturbinen­ triebwerks in den Sekundär- oder Bypassströmungsweg.

Bei Gasturbinentriebwerken können Verbrennungsinstabili­ tätsprobleme auftreten, wenn große Mengen an Eispartikeln in den Kernströmungsweg gelangen, insbesondere wenn das Triebwerk mit geringer Leistung und geringem Schub arbei­ tet, was der Fall ist, wenn das Triebwerk im Leerlaufbe­ trieb ist.

Es hat sich gezeigt, daß Eis die schlimmsten Auswirkungen in dem Kernströmungsweg hinter der Boosterstufe hat. Insbe­ sondere hat es sich gezeigt, daß sich Eis in den äußeren 10% des Ringraums infolge von Zentrifugalwirkungen aufbaut.

Die Erfindung ist zwar speziell auf eine Ejektionsschaufel oder -schöpfschale (Scoop) gerichtet, die benutzt wird, um den Eisaufbau zu kontrollieren, es ist jedoch klar, daß die Schaufel zur Entfernung und Ejektion von anderen Bruchstüc­ ken oder Fremdmaterial aus dem Kernströmungsweg eines Gasturbinentriebwerks in der Lage ist und die Entfernung und Ejektion auch tatsächlich bewirkt.

Die US-PS 40 70 827, die sich mit einem Verfahren und einer Vorrichtung zum Begrenzen des Einsaugens von Bruchstücken in den Einlaß eines Gasturbinentriebwerks befaßt, ist auf eine spezielle Triebwerkskonfiguration zum Eliminieren oder Vermeiden des Vakuumseffekts gerichtet, der sonst an dem Einlaß eines Gasturbinentriebwerks auftritt. Gemäß dieser US-Patentschrift wird das Bruchstückproblem so angegangen, daß versucht wird, die Menge an Bruchstückpartikeln, die in den Kernströmungsweg gelangen, zu reduzieren, wobei nicht versucht wird, Partikel, die bereits in den Kernströmungs­ weg gelangt sind, daraus zu entfernen. Diese US-Patent­ schrift befaßt sich nicht speziell mit einem internen Eis- und Bruchstückproblem und lehrt nicht die Verwendung einer speziell ausgebildeten Eis- und Bruchstückejektionsschau­ fel, die zwischen dem Primär- und Sekundärströmungsweg ei­ nes Gasturbinentriebwerks angeordnet ist.

Gasturbinentriebwerke weisen üblicherweise Stellantriebs­ ventile auf, wie z. B. verstellbare Abblasventile (VBV oder variable bleed valves), die zwischen dem Boosterauslaß und dem Verdichtereinlaß eines Gasturbinentriebwerks angeordnet sein können, um einen Teil der Kernströmungswegluft abzu­ zapfen und in den Bypassströmungsweg zu leiten und einen Teil der mitgeführten Bruchstücke zu veranlassen, den Kern­ strömungsweg zu verlassen. In den herkömmlichen Fällen weist das verstellbare Abblasventil mehrere im wesentlichen ebene Klappen auf, die zwischem dem Boosterauslaß und dem Verdichtereinlaß angeordnet sind. Üblicherweise kann das Triebwerk ein Dutzend oder noch mehr Klappen haben, die in mehr oder weniger gleichen Intervallen umfangsmäßig um den Triebwerkskernströmungsweg angeordnet sein können. Eisein­ saugtests haben jedoch gezeigt, daß die Klappen der ver­ stellbaren Abblasventile durch Eisansatz behindert oder blockiert werden können.

Demgemäß besteht ein ungedeckter Bedarf an einem verbesser­ ten Gasturbinentriebwerk mit einer Einrichtung zum Entfer­ nen und Ejizieren von Eis, Bruchstücken und anderem Mate­ rial aus dem Kernströmungsweg.

Die Erfindung geht davon aus, daß Fremdmaterial wie Eis und Bruchstücke im Verlaufe des normalen Betriebes in ein Gasturbinentriebwerk gelangen kann und wird und daß dieses Fremdmaterial in den Bereich des Kernströmungsweges gelan­ gen kann, insbesondere im Leerlaufbetrieb oder bei einem Betrieb mit geringer Leistung. Es ist zwar gewiß wünschens­ wert, das Einsaugen von solchem Material zu vermeiden, es ist jedoch gleichermaßen wichtig, jedes derartige Material, das in das Triebwerk gelangt sein kann, abzusondern, zu entfernen, umzuleiten und zu ejizieren. Die Erfindung ist insbesondere auf die Absonderung, Entfernung und Ejektion von Fremdmaterial wie Eis und Bruchstücken, das in ein Gasturbinentriebwerk gelangt sein kann, gerichtet.

Die Erfindung schafft eine speziell ausgebildete Ejektions­ schaufel oder -schöpfschale zum Einfangen und Entfernen von Eis, Bruchstücken und anderem Fremdmaterial, das in das Triebwerk gelangt sein kann und sich in dem Primär- oder Kernströmungsweg befindet. Die Erfindung sorgt dafür, daß Eis, Bruchstücke und anderes Fremdmaterial aus dem Primär­ strömungsweg entfernt werden und daß das Fremdmaterial in den Sekundär- oder Bypassströmungsweg umgeleitet und aus dem Triebwerk ejiziert wird. Die Schaufel oder Schöpfschale kann auf einer Reihe von Führungen oder Parallelbahnen ver­ schiebbar befestigt sein, die an dem Triebwerk mittels eines Befestigungsblockes fest angebracht sind, der zwischen dem Primär- und Sekundärströmungsweg angeordnet ist. Die Schau­ fel kann durch ein Gestänge mit einer Stellantriebsvorrich­ tung, z. B. dem Stellantrieb eines verstellbaren Abblas­ ventils, verbunden sein, die benutzt werden kann, um die Schaufel in dem Kernströmungsweg zu verlagern oder um al­ ternativ die Schaufel in einer inaktiven Position aufzube­ wahren, indem die Schaufel vollständig oder teilweise aus dem Kernströmungsweg herausgezogen wird. Ein Verfahren ge­ mäß der Erfindung sorgt für die Absonderung, Entfernung, Umleitung und Ejektion von Eis und Bruchstücken aus dem Primärströmungsweg eines Gasturbinentriebwerks und beinhal­ tet die Schritte, eine bogenförmige Schaufel vorzusehen, die zwischen dem Primär- und Sekundärströmungsweg ver­ schiebbar befestigt werden kann, eine Stellantriebsvorrich­ tung vorzusehen, die über ein Gestänge mit der Schaufel in der Nähe des Sekundärströmungsweges verbunden ist, und die Stellantriebsvorrichtung bei Bedingungen geringer Leistung zu aktivieren, um die Schaufel in den Primärströmungsweg vorragen zu lassen und Eis und Bruchstücke dazu zu bringen, aus dem Kernströmungsweg in den Bypassströmungsweg zu strö­ men.

Die Menge an Luft, die auf dem Umlenkungsweg und über die Ejektionsschaufel strömt, kann durch Einstellen der Öffnung der Abblasventilklappe gesteuert werden.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Schaufel als ein sanfter Bogen ausgebildet, der einen Radius hat, wel­ cher durch den axialen und radialen Abstand zwischen der Schaufellippe und dem Ende des Querschnitts des verstellba­ ren Bypassventils festgelegt wird.

Ausführungsbeispiele der Erfindungen werden im folgenden un­ ter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 in perspektivischer schematischer Darste­ llung und teilweise aufgeschnitten ein Gasturbinentriebwerk,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Gasturbinentriebwerks, die insbesondere ein verstellbares Abblasventil zeigt,

Fig. 3a-3e die Positionen der Klappe des verstellba­ ren Abblasventils während des Betriebes,

Fig. 4a und 4b eine ausführliche Darstellung einer Ejektionsschaufel gemäß der Erfindung, welche eine ausgefahrene Position bzw. eine zurückgezogene Position zeigt,

Fig. 5 eine Darstellung einer alternativen Ausführungsform der Ejektionsschaufel nach der Erfindung,

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform einer Schau­ fel gemäß einer Ausführungsform der Er­ findung,

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform einer Schau­ fel gemäß einer Ausführungsform der Er­ findung,

Fig. 8 eine speziell ausgebildete Abblasventil­ klappe in Kombination mit einer Ausfüh­ rungsform einer Schaufel gemäß einer Aus­ führungsform der Erfindung, und

Fig. 9 eine Querschnittansicht einer Schaufel in Relation zu dem Ringraum des Kern- und Bypassstroms.

Es ist festgestellt worden, daß Gasturbinentriebwerke Fremdmaterial, zu welchem Dinge wie Bruchstücke und Eis ge­ hören, in den Kernströmungsweg einsaugen können und werden. Dieses Einsaugen kann Probleme mit sich bringen, insbeson­ dere bei Bedingungen geringer Leistung. Es ist deshalb er­ wünscht, eine Einrichtung vorzusehen, um das Fremdmaterial aus dem Primärströmungsweg einzufangen und zu entfernen und das gesammelte Material aus dem Kernströmungsweg in den By­ passströmungsweg umzuleiten und zu ejizieren, um den Trieb­ werksbetrieb zu verbessern.

Fig. 1 ist eine perspektivische schematische Darstellung eines üblichen Gasturbinentriebwerks 10, das teilweise weg­ geschnitten gezeigt ist. Zu den Hauptteilen dieses Trieb­ werks gehören ein Fanabschnitt 12, ein Separator 14, ein Booster 16, ein Bypassabschnitt 18 und ein Verdichter 20. Der Boosterauslaß und der Verdichtereinlaß sind mit 17 bzw. 23 bezeichnet. Gemäß der Darstellung in Fig. 2 können ver­ stellbare Abblasventile 26 verstellbare Klappen 27 aufwei­ sen, die durch eine Abblasventildrehmomentantriebsstange (nicht dargestellt), welche durch das Triebwerk angetrieben und durch eine passende Fühleinrichtung gesteuert wird, me­ chanisch geöffnet werden können. Pfeile A zeigen den Pri­ mär- oder Kernströmungsweg, und Pfeile B zeigen den By­ passströmungsweg.

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte, ausführliche Querschnittdar­ stellung eines Teils eines üblichen Gasturbinentriebwerks (das nicht notwendigerweise dem nach Fig. 1 entspricht). Dieses Triebwerk kann einen Abblasventilstellantrieb 30 zum Betätigen einer angelenkten Abblasventilklappe 27, die zwi­ schem dem Boosterauslaß 17 und dem Verdichtereinlaß 23 an­ geordnet ist, aufweisen, um einem Teil der Kernströmungs­ wegluft und Bruchstücken zu gestatten, den Kernströmungsweg zu verlassen. Eiseinsaugtests haben jedoch gezeigt, daß Ab­ blasventilklappen durch Eisansatz behindert und/oder bloc­ kiert werden können und daß der bevorzugte Betrieb der Klappen beeinträchtigt werden kann.

Fig. 3, die die Fig. 3a, 3b, 3c, 3d und 3e umfaßt, zeigt verschiedene Relativpositionen der Abblasventilklappe 27 und einer bevorzugten Schaufel 45 gemäß der Erfindung. Es ist zu erkennen, daß, wenn die Klappe 27 weiter öffnet, die Schaufel 45 eine größere Strecke in die Klappenöffnung und den Kernströmungswegbereich vorragt.

Gemäß der Darstellung in Fig. 4 weist eine Stellantriebs­ vorrichtung nach der Erfindung ein direktes Verbindungs­ glied oder Gestänge 40 von dem Abblasventiklappenstellan­ trieb 32 zu einer Schaufel 45 auf, die in einem Befesti­ gungsblock 50 durch passende Bahnen oder Führungen (nicht gezeigt) verschiebbar befestigt ist.

Das Gestänge 40 ist, wie dargestellt, mit einem Teil der Schaufel 45 direkt gekuppelt, der sich in der Nähe des By­ passströmungsweges befindet, damit die Schaufel 45 in den Kernströmungsweg geschoben und aus diesem herausgezogen werden kann. Durch die Verschiebebewegung der Schaufel 45 wird diese aus einer zurückgezogenen Position, in der sie nicht in den Kernströmungsweg vorzuragen braucht, in eine ausgefahrene Position gebracht, wo der Lippenbereich 55 der Schaufel in den Kernströmungsweg vorragt (vgl. Fig. 4a). Das direkte Gestänge 40 kann mit dem hinteren Teil 46 der Schaufel 45 nahe bei oder benachbart zu dem Bypassströ­ mungsweg gekuppelt sein. Wenn der Abblasventilklappenstell­ antrieb 30 und die Klappen 32 in einer geschlossenen Posi­ tion sind (Fig. 4b), nimmt die Schaufel eine zurückgezogene Position ein, und das Vorragen der Schaufel 45 in den Kern­ strömungsweg ist reduziert oder eliminiert. Es wird bevor­ zugt, daß die Schaufel 45 eine vollständig zurückgezogene Position einnimmt, obgleich ein Vorragen um 25,4 mm (1 Zoll) oder mehr zugelassen werden kann. Alternativ, wenn die Abblasventilklappen 32 und die Stellantriebe 30 in ei­ ner offenen Position sind, ist die Schaufel 45 in ihrer Halterung in eine beabsichtigte Position geschoben worden, in der die Schaufel in den Kernströmungsweg vorragt. Der vordere Rand 47 der Schaufel 45 kann Fremdmaterial wie Eis und Bruckstücke aus dem Kern- oder Primärströmungsweg eines Gasturbinentriebwerks einfangen und entfernen. Die Schaufel 45 ist speziell so gestaltet, daß sie Fremdmaterial aus dem Primärströmungsweg umleitet und ejiziert.

In einer bevorzugten Ausführungsform hat die Schaufel 45 eine bogenförmige Konfiguration, um zu gewährleisten, daß das Fremdmaterial die Schaufel nicht verstopft und daß die Schaufel weiterhin auf gewünschte Weise dazu dienen kann, Fremdmaterial wie Eis und Bruchstücke aus dem Kernströ­ mungsweg in den Bypassströmungsweg umzuleiten und zu eji­ zieren. Die Schaufelvorrichtung ist speziell so ausgebil­ det, daß ihr Einfangbereich oder der Oberflächenbereich, welcher dem Primärströmungweg ausgesetzt ist, wenn die Schaufel 45 eine Betriebs- oder ausgefahrene Position bei Triebwerksbetriebsbedingungen geringer Leistung einnimmt, vergrößert wird und reduzierte oder minimale aerodynamische Auswirkungen hat, wenn die Schaufel 45 eine Aufbewahrungs- oder zurückgezogene Position bei Triebwerksbetriebsbedin­ gungen hoher Leistung einnimmt. Es ist klar, daß das Trieb­ werk bei Bedingungen hoher Leistung auf eingesaugtes Eis weniger empfindlich reagiert.

Gemäß der Darstellung in Fig. 5 kann das Prinzip der ver­ schiebbaren Schaufel alternativ durch eine Schaufel 45 und ein Stellantriebsverbindungsgestänge 64, das mit der Klappe 27 durch einen Arm 70 verbunden ist, realisiert werden. Das Scharnier 71 plaziert die Platte bündig mit dem äußeren Ringraum des Eisejektionssystems und ist nicht operativ.

Fig. 6 zeigt eine bevorzugte und speziell ausgebildete Schaufel 45 nach der Erfindung. Gemäß der Darstellung in Fig. 6 sind sämtliche Teile der Schaufeln, auf die Eis auf­ treffen könnte, und insbesondere alle vorderen Ränder 47 der Schaufel 45 so ausgebildet, daß gewährleistet ist, daß der Eisauftreffwinkel oder der Winkel zwischen dem Primär­ strömungswegvektor und dem vorderen Rand der Schaufel 25° oder weniger beträgt. Diese spezielle Konfiguration gewähr­ leistet, daß Eis, das in den äußeren 10% des Kernströmungs­ wegs aufgrund der Boostereffekte konzentriert ist, nicht hängenbleibt und daher nicht auf der Rückseite des Loches der verstellbaren Abblasventilklappe anwachsen kann.

Darüber hinaus führt diese Entwurfsform zu stetiger und im wesentlichen nichtturbulenter Abblasluftströmung, und daher trifft das Eis an keiner Stelle auf Bereiche gestauter Strömung, die zum Eisaufbau führen könnten. Die Schaufel­ form besteht vorzugsweise aus einem sanften Kreisbogen, der sich von dem Loch der verstellbaren Abblasventilklappe zu dem Auslaß in den Bypassstrom erstreckt. In einer bevorzug­ ten Ausführungsform ist dieser Bogen als eine napfförmige Oberfläche ausgebildet, die sich zu den Seiten des Abblas­ ventilloches erstreckt. Der Radius der Krümmung der Schau­ fel ist so groß wie möglich, um den Eisauftreffwinkel so groß wie möglich zu halten und dabei einen wirksamen Eis­ auftreffwinkel aufrechtzuerhalten, der den Austritt in den Bypassströmungsweg gewährleistet.

Es ist klar, daß die Form der Schaufel ein Hauptfaktor ist bei dem Erzielen des raschen Entfernens von Eis und Bruch­ stücken aus dem Kernströmungsweg und dem Ejizieren dieses Materials in den Bypasskanal, wo es die Triebwerksstabili­ tät nicht beeinträchtigt.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung vergrößert die Kapazität von Gasturbinentriebwerken für das Einsaugen von Fremdmate­ rial wie Eis in den Kernströmungsweg ohne einen Verlust an Triebwerksstabilität. Die erfindungsgemäße Vorrichtung re­ duziert außerdem den Aufbau von potentiell gefährlichen Eisklumpen in dem Abblasventilklappenloch.

Die Erfindung ergibt in Verbindung mit der Zentrifugalwir­ kung des Boosters eine wirksame Vorrichtung zum Entfernen von Bruchstücken, bevor diese den Verdichter erreichen, und verbessert die allgemeine Verschleißbeständigkeit des Triebwerks und dessen Empfindlichkeit für eine Beschädigung durch Fremdobjekte.

Gemäß der Darstellung in Fig. 7 kann ein besserer Wider­ stand gegen Eisaufbau erzielt werden, indem ein eisfeindli­ cher Überzug vorgesehen wird, der zusammen mit einer Erwär­ mung der Schaufel selbst, und zwar entweder durch heiße Ab­ blasluft oder durch eine elektrische Widerstandsheizung, benutzt werden kann.

Gemäß der Darstellung in Fig. 7 kann die Wirksamkeit der Erfindung außerdem gesteigert werden, indem der Lippe 47 an dem vorderen Rand der Schaufel 45 gestattet wird, in den Primärströmungsweg A vorzuragen, um zu gewährleisten, daß die Schaufel während des Triebwerksbetriebes eine reini­ gende Strömung empfängt. Eine größere Wirksamkeit der Er­ findung kann in einigen Fällen erzielt werden, indem der Lippe 47 der Schaufel 45 gestattet wird, permanent in die Strömung vorzuragen. Dieses permanente Vorragen muß durch eine aerodynamische Verkleidung ausgeglichen werden, um alle aeromechanischen Einflüsse auf die stromabwärtige Be­ schaufelung zu vermeiden. Die Verkleidung kann einen Über­ gang zu einer alternativen Abblasventilklappenkonstruktion beinhalten, die in Fig. 8 gezeigt ist, um der vorderen Hälfte der Klappe eine Blasenform zu geben, wenn die Klappe in der geschlossenen Position ist.

Gemäß der Darstellung in Fig. 9 kann in einer bevorzugten Ausführungsform der Radius der Schaufel 45 durch eine Glei­ chung definiert werden, welche die Position der Schaufel­ lippe 82 und der VBV-Kasten-Rückwand 84 beinhaltet. Die punktförmige Schnittstelle zwischen der Schaufellippe und dem äußeren Ringraum des Kernströmungswegs 86 bildet einen Winkel. Der Schnittpunkt ist von der Rückwand des VBV-Ka­ stens um eine axiale Strecke x getrennt. Der Schnittpunkt ist von dem Bypassstrom durch eine radiale Strecke h ge­ trennt. Der Winkel zwischen der Tangente an die Schaufel in dem Schnittpunkt (zwischen der Schaufel und dem äußeren Ringraum) und der Triebwerksmittellinie ist Alpha. Der Krümmungsradius der Schaufel kann durch folgende Gleichung (1) definiert werden:

a = (x-1)cosα+(h-sin α)sin α
b = (h-sin α)cos α-(x-1)sin α

Der Krümmungsradius sollten jedoch den Wert nicht überstei­ gen, der durch die folgende Maximalradiusgleichung (2) de­ finiert ist:

In der gesamten vorstehenden Beschreibung ist die Schaufel (45) im Singular angegeben, weil nur eine einzelne Schaufel beschrieben worden ist. Es ist jedoch klar, daß eine Schau­ fel effektiv jedem Abblasventil zugeordnet sein kann. Somit könnte ein Triebwerk, das 12 Abblasventile hat, auch vor­ teilhafterweise 12 Schaufeln 45 aufweisen, die jeweils ei­ nem der Abblasventile zugeordnet sind.

Claims (11)

1. Verfahren zum Ejizieren von Fremdmaterial aus dem Kern­ strömungsweg eines Gasturbinentriebwerks in dessen By­ passströmungsweg, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
Vorsehen einer Schaufel, die in einem Block zwischen dem Kernströmungsweg und dem Bypassströmungsweg ver­ schiebbar befestigt ist;
Vorsehen einer Aktivatorvorrichtung zum Verlagern der Schaufel; und
Aktivieren der Aktivatorvorrichtung bei niedrigen Lei­ stungswerten, um die Schaufel in den Kernströmungsweg vorragen zu lassen und Eis und Bruchstücke, die sonst in dem Kernströmungsweg vorhanden sind, aus dem Kern­ strömungsweg in den Bypassströmungsweg zu ejizieren.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schritt des Vorsehens einer Aktivatorvorrichtung den weiteren Schritt beinhaltet, eine direkte Verbin­ dungsvorrichtung von einem Teil der Schaufel nahe bei dem Bypassströmungsweg zu einem mechanischen Stellan­ trieb vorzusehen.

3. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt, eine Verbindung zwischen der Verbin­ dungsvorrichtung und dem Abblasventilstellantrieb vor­ zusehen.

4. Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt, einen Stellantrieb eines verstellba­ ren Abblasventils zum Steuern einer Abblasventilklappe vorzusehen und die direkte Verbindungsvorrichtung mit dem verstellbaren Abblasventil zu kuppeln.

5. Vorrichtung zum Ejizieren von Fremdmaterial aus dem Kernströmungsweg (A) in den Bypassströmungsweg (B) ei­ nes Flugzeugtriebwerks, gekennzeichnet durch eine be­ wegliche Schaufel (45), die in dem Gasturbinentrieb­ werk zwischen dem Primärströmungsweg (A) und dem By­ passströmungsweg (B) verschiebbar befestigt ist, wobei die Schaufel (45) einen sanften Kreisbogen bildet und benachbart zu einer Abblasventilklappe (27) und dem Bypassströmungsweg (B) verschiebbar befestigt ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Verbindungsvorrichtung (40), die an einem Teil der Schaufel (45) benachbart zu dem Bypassströmungsweg (B) angeschlossen ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen Aktivator zum Antreiben der Schaufel (45), um diese während eines Betriebes mit niedriger Leistung in den Kernströmungsweg (A) vorragen zu lassen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch einen Stellantrieb (30) eines verstellbaren Ab­ blasventils (26) zum Öffnen einer Lüftungsklappe (27) zwischen dem Primärströmungsweg (A) und dem By­ passströmungsweg (B) während eines Betriebes mit ge­ ringer Leistung.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung (40) mit dem Stellan­ trieb (30) der Klappe (27) des verstellbaren Abblas­ ventils (26) gekuppelt ist und in den Primärströmungs­ weg (A) vorragt, wenn die Klappe (27) offen ist.

10. Vorrichtung zum Ejizieren von Fremdmaterial aus dem Primär- oder Kernströmungsweg (A) in den Sekundär- oder Bypassströmungsweg (B) eines Gasturbinentrieb­ werks, gekennzeichnet durch einen Befestigungsblock, der sich zwischen dem Kernströmungsweg (A) und dem By­ passströmungsweg (B) in dem Gasturbinentriebwerk be­ findet, durch eine Schaufel (45), die einen sanften Bogen bildet, sich zwischen dem Primärströmungsweg (A) und dem Sekundärströmungsweg (B) befindet und einen ersten Rand (47) nahe bei dem Primärströmungsweg (A) und einen zweiten Rand (46) nahe bei dem Bypassströ­ mungsweg (B) hat, und durch eine Verbindungsvor­ richtung (40), die mit dem zweiten Rand (46) gekuppelt ist, um die Schaufel (45) während eines Betriebes mit geringer Leistung in den Primärströmungsweg (A) zu be­ wegen.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung (40) ein verstellbares Abblasventil (26) aufweist, das mit einem Sensor ver­ sehen ist zum Bestimmen der Triebwerksdrehzahl und des Verdichterförderdruckes und aufgrund dessen mechani­ sche Aktivität entfaltet, und daß das verstellbare Ab­ blasventil (26) mit der Verbindungsvorrichtung (40) gekuppelt ist.