DE4100506C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen in der Höhe verstellbaren Über­ rollbügel für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1.

Aus der DE-OS 15 55 955 ist ein Überrollbügel für ein Kraft­ fahrzeug bekannt, dessen Seitenschenkel in zwei am Rahmen eines Fahrzeugbodens abgestützten Aufnahmerohren verschiebbar geführt sind. Diese beiden Aufnahmerohre sind nahe des Fahrzeugbodens durch eine sich über die Fahrzeugbreite erstreckende Verbin­ dungsstange miteinander verbunden, die als Querverstrebung für die Aufnahmerohre ausgebildet ist. Zusätzlich sind auch Trägerstangen vorgesehen, die über Kreuz mit den oberen Enden schwenkbar am Überrollbügel gelagert und mit den unteren Enden gleitend an der Verbindungsstange geführt sind. Diese Träger­ stangen rasten bei vollständig ausgefahrenem Überrollbügel in Vertiefungen der Verbindungsstange ein und sollen den Über­ rollbügel gegen Seitenbelastungen zusätzlich verstärken.

Mit einem Überrollbügel ausgestattete Fahrzeuge sind meistens ohne festes Dach ausgebildet. Da somit ein die Karosserie sta­ bilisierendes Element fehlt, neigt der Boden des Fahrzeugs z. B. beim Überfahren eines Bordsteins verstärkt zu Verwin­ dungen. Dadurch können auch die Aufnahmerohre für den Über­ rollbügel an ihrem freien Ende aus ihrer ursprünglichen Erstreckungsrichtung und vor allem aus ihrer Parallelität ge­ drückt werden, wodurch eine Ausfahrbewegung des Überrollbügels gar nicht mehr oder nur gegen einen großen Widerstand in den Führungen der Aufnahmerohre möglich ist. Die Trägerstangen können dieser Bewegung der Aufnahmerohre nur bei ausgefahrenem Überroll­ bügel durch ihre Verrastung eine Kraft entgegensetzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Einbau einer in sich steifen Überrollschutzvorrichtung in ein Kraftfahrzeug zu vereinfachen und einen nachträglichen Einbau zu ermöglichen.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Aufnahmerohre für die Schenkel des Überrollbügels werden durch zwei Verbindungselemente zu einem viereckig geschlossenen, starren Führungsrahmen ergänzt. Dieser starre Führungsrahmen ist auch bei einer auftretenden Verwindung des Fahrzeugbodens unnachgiebig und läßt die Aufnahmerohre nicht aus ihrer Lage, in der sie zueinander und zu den Schenkeln des Überrollbügels ausgerichtet sind. Eine Verschiebung des Überrollbügels in den Aufnahmerohren ist dadurch jederzeit möglich.

Der starre Führungsrahmen kann durch seine viereckige Form zu­ mindest teilweise mit überdeckenden Seitenwänden kassettenartig ausgebildet werden, unter denen dann ein Ausschubelement und eine Arretierung für den Überrollbügel ebenfalls anzuordnen sind. Diese Zusammenstellung der benötigten Elemente wird günstigerweise vormontiert und als komplette Baueinheit im Fahrzeug festgelegt. Dadurch wird auch ein nachträglicher Einbau eines Überrollbügels in ein Fahrzeug vereinfacht.

Eine einfache Montage des Führungsrahmens ist durch eine Ver­ schraubung des Führungsrahmens an der Karosserie gegeben, wobei der Führungsrahmen in seinen Befestigungsstellen, z. B. durch eine Gummilagerung, begrenzt nachgiebig festgelegt sein darf, damit eine Verwindung des Bodens die Befestigungen des Füh­ rungsrahmens nicht zu sehr belastet.

Die Gegenstände weiterer Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Gegenstände vorherstehender Ansprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Überrollbügel mit seinem Führungsrahmen, in einem in einem Abschnitt skizzierten Kraftfahrzeug angeordnet, und

Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch den Überrollbügel mit seinem Führungsrahmen, entlang der Linie II-II der Fig. 1.

Fig. 1 zeigt einen Überrollbügel 1 in einem nur teilweise dar­ gestellten Kraftfahrzeug 2, der U-förmig ausgebildet mit seinen beiden Seitenschenkeln 3 und 4 jeweils in einem Aufnahmerohr 5 bzw. 6 geführt ist. Die Aufnahmerohre 5 und 6 sind parallel zu Fahrzeug­ seiten einer Fahrzeugkarosserie 7 und parallel zueinander in die Fahrzeughöhe aufragend an der Karosserie 7 festgelegt, und ermöglichen eine Verschiebung des Überrollbügels 1 in die Höhe, um die Fahrzeuginsassen bei einem Überschlag des Kraftfahrzeugs 2 zu schützen. Die Aufnahmerohre 5 und 6 sind an ihren Rohrfüßen 8 und 9 durch ein Verbindungselement 10 fest miteinander verbun­ den, welches hierdurch einteilig mit den Aufnahmerohren 5 und 6 geformte Verbindungsbleche gebildet ist. Zusätzlich zu diesem untenliegenden Verbindungselement 10 sind die Aufnahmerohre 5, 6 auch an ihrem obenliegenden Ende durch ein Verbindungselement 11 in Form von mit diesen ausgeformten Blechstreifen fest mit­ einander verbunden, so daß durch die Aufnahmerohre 5 und 6 und durch die beiden Verbindungselemente 10 und 11 ein viereckig ge­ schlossener, starrer Führungsrahmen 12 entstanden ist, der in Fahrzeugquerrichtung im Kraftfahrzeug 2 angeordnet ist. Dieser starre Führungsrahmen 12 verhindert, daß die Aufnahmerohre 5 und 6 bei einer Verwindung der Fahrzeugkarosserie 7 aus ihrer Aus­ richtung zueinander und zu den Seitenschenkeln 3 und 4 des Über­ rollbügels 1 bewegt werden können. Damit ist eine Hochfahrbe­ wegung der Seitenschenkel 3 und 4 des Überrollbügels 1, geführt durch die T-förmigen Führungszapfen 13 an den Innenseiten der Aufnahmerohre 5 und 6, jederzeit ungehindert möglich.

Am Führungsrahmen 12 ist zudem ein Ausschubelement 14 mit einem Ende abgestützt, das als federunterstützte Kolben-Zylinder- Einheit ausgebildet ist, und das den Überrollbügel 1 gesteuert verschiebt. Weiterhin nimmt der Führungsrahmen 12 auch eine in ihrer Bewegung steuerbare Klinke 15 einer Arretierung 16 für den Überrollbügel 1 auf, an dem eine Rasterstange 17 festgelegt ist, mit welcher die Klinke 14, den Überrollbügel 1 gegen eine Bewegung sichernd, wie es in Fig. 2 deutlicher sichtbar ist, in lösbarem Eingriff steht. Mit diesen Elementen wird der Über­ rollbügel 1 in seinem Führungsrahmen 12 zu einer Montageeinheit vervollständigt, die auch den nachträglichen Einbau eines Überrollbügels 1 in ein Kraftfahrzeug entscheidend erleichtert.

Der Führungsrahmen 12 kann wenigstens abschnittweise mit zwei, hier nicht näher dargestellten, dieses Viereck überdeckenden Seitenwänden versehen sein, durch die der gesamte Aufbau kassettenartig erscheint, und wodurch der Transport und die Montage aufgrund der kompakten Bauweise erleichtert wird.

Der starre Führungsrahmen 12 kann auch entlang seines Umfangs an beliebiger Stelle an der Fahrzeugkarosserie 7 fest­ gelegt werden, und sich somit beispielsweise an einer Karosseriewand hinter den Fahrzeugsitzen 18 und 19 abstützen. Die Kräfte, die bei einem Überschlag auftreten, werden vom Führungsrahmen 12 auf­ genommen und in die Fahrzeugkarosserie 7 eingeleitet. Am Füh­ rungsrahmen 12 sind Anschlußteile 20 vorgesehen, mit denen er an der Fahrzeugkarosserie 7 angeschraubt ist. Dazwischen kann jeweils ein Gummipuffer 21 angeordnet sein, der eine begrenzte Bewegung des Führungsrahmens 12 bei einer Verwindung der Fahrzeugkaros­ serie 7 zuläßt.

Ein solcher Führungsrahmen 12 mit je einem Überrollbügel 1 kann auch für jeden Fahrzeugsitz 18 bzw. 19 einzeln vorgesehen werden.

Claims (5)

1. In der Höhe verstellbarer Überrollbügel für ein Kraftfahrzeug, dessen Seitenschenkel in parallel zu den Fahrzeugseiten in die Fahrzeughöhe aufragenden Aufnahmerohren verschiebbar sind, welche durch ein, sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckendes Verbindungselement an den Rohrfüßen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmerohre (5, 6) mit einem weiteren querverlaufenden Verbindungselement (11) zu einem in Fahrzeugquerrichtung viereckig geschlossenen, starren Führungsrahmen (12) ergänzt sind, und daß am Führungsrahmen (12) ein Ausschubelement (14) und eine Arretierung (16) für den Überrollbügel (1) als Montageeinheit festgelegt sind, und daß dieser Führungsrahmen (12) Anschlußteile (20) aufweist, durch die er mit einer Fahrzeugkarosserie (7) verbindbar ist.

2. In der Höhe verstellbarer Überrollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsrahmen (12) durch Seitenwände kassettenartig geschlossen ausgebildet ist.

3. In der Höhe verstellbarer Überrollbügel nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsrahmen (12) Anschlußlaschen (20) aufweist, durch die er mit einer Fahrzeugkarosserie (7) verschraubbar ist.

4. In der Höhe verstellbarer Überrollbügel nach einem der An­ sprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsrahmen (12) gummigelagert an einer Fahrzeugka­ rosserie (7) festgelegt ist.

5. In der Höhe verstellbarer Überrollbügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu jedem Fahrzeugsitz (18 bzw. 19) getrennt ein Überroll­ bügel mit einem Führungsrahmen vorgesehen ist.