DE4042722C2

DE4042722C2 - Procedure for triggering occupant protection devices

Info

Publication number: DE4042722C2
Application number: DE4042722A
Authority: DE
Inventors: Hans Spies; Alfons Woehrl
Original assignee: Conti Temic Microelectronic GmbH
Current assignee: Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority date: 1990-07-20
Filing date: 1990-07-20
Publication date: 2002-11-21
Anticipated expiration: 2010-07-21
Also published as: DE4042723C2; DE4023109A1; DE4042721C2

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Auslösen von insassenschützenden Gaskissen (Airbags), insbesondere in Kraftfahrzeugen vorgestellt, wobei der Sitz eine Sitzlehne und/oder Nackenstütze und/oder einen Gurt mit Gurtstrammer aufweist und die Sitzposition des Insassen sensiert und daraus die Zeitpunkte und der Umfang der einzuleitenden Schutzmaßnahmen abgeleitet werden. Zur Verbesserung der Schutzwirkung wird vor dem Aufblasen der Gaskissen die Sitzlehne und/oder Nackenstütze in eine Sollposition verstellt und/oder der Gurt mittels des Gurtstrammers gestrammt.A method for triggering occupant-protecting gas cushions (airbags), in particular in motor vehicles, is presented, wherein the seat has a seat back and / or neck support and / or a belt with a belt tensioner and senses the seating position of the occupant and, therefrom, the times and the extent of those to be initiated Protective measures are derived. To improve the protective effect, the seat back and / or neck support is adjusted to a desired position and / or the belt is tightened by means of the belt tensioner before the gas cushion is inflated.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auslösen von Insassenschutzeinrichtungen für Personen, die auf verstellbaren Fahrzeugsitzen im Fahrzeug Platz nehmen und wobei ein Beschleunigungs- und/oder ein Bewegungssensor (oder mehrere) Teil einer Auslöseschaltung für das Rückhaltesystem ist und wobei eine Einrichtung vorgesehen ist, die sensiert, in welcher Position sich die Person oder ein Teil von ihr relativ zur Schutzvorrichtung befindet.The invention relates to a method for triggering occupant protection devices for People who take a seat on adjustable vehicle seats in the vehicle, taking one Acceleration and / or a motion sensor (or more) part of a trigger circuit is for the restraint system and a device is provided which senses in what position the person or part of him is relative to the protective device.

Eine ähnliche, sehr einfache Überwachungseinrichtung ist z. B. in der deutschen Offenlegungsschrift 38 02 159 beschrieben. Die dort beschriebene Schalteinrichtung fragt ab, ob je nach Sitzposition die Aktivierung des Gaskissens freigegeben werden soll. Selbstverständlich ist es vorher nötig, mittels eines Sitzkontakts festzustellen, ob der Fahrzeugsitz überhaupt besetzt oder belegt ist. Ein Kontrollsystem erfaßt die Sitzposition z. B. nach Sitzlängsverstellung und Neigung der Rückenlehne in Abhängigkeit von den Schaltern oder einem Positionsspeicher. Eine Mikrorechnerschaltung mit Programminitialisierung hilft vergleichen.A similar, very simple monitoring device is e.g. B. in German Laid-open specification 38 02 159. The switching device described there asks depending on whether the activation of the gas cushion should be released depending on the seating position. Of course, it is necessary to determine beforehand by means of a seat contact whether the Vehicle seat is occupied or occupied at all. A control system detects the sitting position z. B. after longitudinal adjustment of the seat and inclination of the backrest depending on the switches or a position memory. A microcomputer circuit with program initialization helps to compare.

Nach Ansicht der Erfinder ist es zwar hilfreich, eine Kontrollsystem zur Feststellung einer Sitzposition zu verwenden, jedoch werden wichtige Erkenntnisse der Unfallforschung außer acht gelassen. Diese besagen, daß die gefährlichsten Arten von Verletzungen Brust- und Kopfverletzungen sind (head injuries).According to the inventors, it is helpful to have a control system to determine a Sitting position to use, however, important findings from accident research are excluded be careful. These state that the most dangerous types of breast and injury Head injuries are.

Um diese Verletzungen zu verringern oder nach Möglichkeit auszuschließen, hat man sowohl für Fahrer als auch für Beifahrer Rückhaltesysteme mit Gaskissen erfunden, die sich zwischen Lenkrad und Fahrer oder Armaturenbrett und Beifahrer aufblasen. Ferner sind Rückhaltesysteme mit Gurtstrammern zum Festziehen der Person in einer bestimmten Position auf dem Sitz bekannt.To reduce these injuries or to exclude them if possible, you have both Restraint systems with gas cushions were invented for drivers and front-seat passengers Inflate steering wheel and driver or dashboard and front passenger. Furthermore are Restraint systems with belt tensioners for tightening the person in a particular Position known on the seat.

Des weiteren sind beispielsweise aus der DE 30 37 193 oder DE 33 13 633 Sitze bekannt, bei denen die Sitzstellung von Motoren verstellbar ist, wobei Mittel zur Speicherung von Sitzstellungen und der automatischen Bereitstellung des Sitzes in einer gespeicherten Sitzstellung vorgesehen sind.Furthermore, seats are known, for example, from DE 30 37 193 or DE 33 13 633, in which the seat position of motors is adjustable, with means for storing Sitting positions and the automatic provision of the seat in a saved Sitting position are provided.

Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, ein Verfahren zum Auslösen von Insassenschutzeinrichtungen vorzustellen, um die Schutzwirkung, insbesondere im Hinblick auf besonders gefährliche Brust- und Kopfverletzungen, zu verbessern.The object of the present invention is to provide a method for triggering Introduce occupant protection devices to the protective effect, especially with regard on particularly dangerous chest and head injuries.

Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren nach Anspruch 1.This object is achieved by a method according to claim 1.

Aus- und Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Ansprüchen zu entnehmen.Training and developments of the invention are the further claims.

Zur optimalen Schutzwirkungsentfaltung einer oder mehrerer Schutzvorrichtungen gehört bei der Erfindung auch ihre schutzwirkungserhöhende Und-Verknüpfung, wenn die Sensierung dies für förderlich oder nötig erkannt hat, z. B. Gurtstrammen plus Gaskissenaufblasen oder eine Inhibierung eines von zwei oder mehreren Systemen, wenn z. B. eines dieser Systeme keine Schutzverstärkung insgesamt oder für besonders schutzwürdige Körperteile, wie z. B. dem Kopf, erbringen würde.The optimal development of protective effects of one or more protective devices is part of the invention also its protective effect-increasing AND-link when sensing has recognized this as beneficial or necessary, e.g. B. belt tightening plus gas cushion inflation or inhibition of one of two or more systems when e.g. B. one of these systems no overall protective reinforcement or for particularly sensitive parts of the body, such as B. the head.

Ein Gurt wird vor dem Aufblasen eines Gaskissens gestrammt und eine Sitzlehne und/oder Nackenstütze vorher verstellt werden zur Verbesserung der Schutzwirkung, z. B. mechanisch/automatisch in eine gespeicherte Sollposition.A belt is tightened before inflating a gas cushion and a seat back and / or Neck support can be adjusted beforehand to improve the protective effect, e.g. B. mechanically / automatically into a stored target position.

Zudem vorteilhaft an der Erfindung ist, daß das Verfahren den Insassenschutz von wichtigen Körperteilen, insbesondere des Kopfes, verbessert werden kann, indem Auswertung von Richtung und Geschwindigkeit einer Bewegung erfaßt und eine geeignete Schutzmaßnahme ausgelöst werden.Another advantage of the invention is that the method of the occupant protection of important Body parts, especially the head, can be improved by evaluating Direction and speed of a movement recorded and a suitable protective measure to be triggered.

Dabei wird berücksichtigt, welche Positionen das oder die Körperteile kurz vor oder zu Beginn eines Unfalls einnehmen.It takes into account which positions the body part or parts shortly before or at the beginning of an accident.

Im Gegensatz zum Stand der Technik erfolgt die Positionsmessung der Körperteile relativ zu festen Strukturteilen des Fahrzeugs bzw. zur zensierenden Einrichtung nicht nur in einer Richtung, sondern aus mehreren Richtungen und vorteilhafter Weise mit mehreren Sensoren für ein Schutzsystem oder auch für mehrere Schutzsysteme, wodurch eine Selektivität gewährleistet ist. Die Erfindung ermöglicht es, je nach erfaßten Positionswerten und/oder Bewegungsänderungen je nach Geschwindigkeit oder Beschleunigung und/oder Richtung (Vektor) die Bewertung in einem rechnergestützten System, insbesondere mit Hilfe eines Bordcomputers, intelligenter zu verarbeiten und zu verwerten, als dies im Stand der Technik möglich ist, wo die Schalteinrichtung nur als Inhibit wirken kann, um die Aktivierung des Rückhaltesystems zu verhindern, wenn keine optimale Position des Sitzes vorliegt.In contrast to the prior art, the position of the body parts is measured relatively fixed structural parts of the vehicle or to the censoring device not only in one Direction, but from several directions and advantageously with several sensors for one protection system or for several protection systems, which creates selectivity is guaranteed. The invention makes it possible, depending on the detected position values and / or Changes in movement depending on speed or acceleration and / or direction (Vector) the evaluation in a computer-aided system, in particular with the help of a On-board computers, more intelligently processed and recycled than in the prior art is possible where the switching device can only act as an inhibit to activate the To prevent the restraint system when there is no optimal position of the seat.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Fahrzeugchassis mit Fahrgastzelle mit Fahrer in bestimmter Sitzposition, Fig. 1 shows a longitudinal section through a vehicle chassis with a passenger compartment with a driver in a particular seat position,

Fig. 2 zeigt eine ähnliche Ansicht bezogen auf einen Beifahrer, Fig. 2 shows a similar view in relation to a passenger,

Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Fahrgastraum mit beispielsweise vier Personen besetzt, Fig occupied. 3 is a cross-sectional view of a passenger compartment with, for example four,

Fig. 4 eine Abwandlung zu Fig. 3, Fig. 4 shows a modification to Fig. 3,

Fig. 5 eine weitere Abwandlung zu Fig. 3 und Fig. 5 shows a further modification to Fig. 3 and

Fig. 6 eine besondere Ausführung zu Fig. 2. Fig. 6 shows a particular embodiment to FIG. 2.

Wie Fig. 1 zeigt, sitzt in einer Fahrgastzelle 1 eines Fahrzeuges eine Person 2 auf einem Sitz 3, der am Boden 4 der Zelle auf einem Gestell 5 befestigt ist. Das Dach der Zelle ist mit 6 bezeichnet und eine Glasscheibe, insbesondere Frontscheibe, mit 7. Mit 8 ist das Armaturenbrett bezeichnet, in dem sich ein von einem Gasgenerator aufblasbares Gaskissen 9 als eines der Rückhaltesysteme befindet. Im Bereich des Armaturenbretts befindet sich ein Bordcomputer 10 mit Anzeige (Display) 11. Der Bordcomputer ist unter anderem mit Zentralrechnern und Speichern versehen und enthält die erforderliche Software. Ferner ist er verbunden mit den einzelnen Sensoren, wie später noch erläutert. Der Gasgenerator ist seinerseits an eine an sich bekannte Zünder-Auslöseschaltung angeschlossen, die das Gaskissen 9 nur in bestimmten Fällen auslöst.As shown in FIG. 1, a person 2 sits in a passenger compartment 1 of a vehicle on a seat 3 which is attached to a frame 5 on the floor 4 of the compartment. The roof of the cell is designated by 6 and a glass pane, in particular a front pane, by 7. The dashboard is designated by 8 , in which a gas cushion 9 which is inflatable by a gas generator is located as one of the restraint systems. An on-board computer 10 with a display 11 is located in the area of the dashboard. The on-board computer is equipped with central computers and memories and contains the necessary software. It is also connected to the individual sensors, as will be explained later. The gas generator is in turn connected to a detonator trigger circuit known per se, which triggers the gas cushion 9 only in certain cases.

Eine Schaltung, abhängig von vorgegebenen Schwellwerten, zur Auslösung einer Sicherheitsvorrichtung ist z. B. in der deutschen Patentschrift 24 54 424 beschrieben. Dadurch ist sichergestellt, daß erst dann bei einer Kollision des Kraftfahrzeuges eine Auslösung der Sicherheitsvorrichtung erfolgt, wenn eine erheblich über den normalen Fahrerschütterungen liegende Verzögerung des Fahrzeugs auftritt, erfaßt von wenigstens einem Beschleunigungsfühler als Sensor. Dieser Sensor kann an einem oder mehreren Punkten, z. B. im Frontbereich des Fahrzeugs (nicht dargestellt) angeordnet sein. Dieser Sensor 13 ist mit der Schaltung 11 zur Signalverarbeitung und Auswertung verbunden und letzterer wieder über den Bus 14 mit dem Zentralrechner an Bord 10, welcher seinerseits mit Speichern und Verknüpfungen arbeitet, so daß Meßwerte aus anderen Meßeinrichtungen für die Bewertung mit herangezogen werden und eine optimale Anpassung an die Unfallschwere derart erfolgen kann, indem Aktuatoren solcher Art und Anzahl und Wirkungsweise (abgestuft) angesteuert werden wie nötig und förderlich zur angestrebten Verbesserung des Insassenschutzes.A circuit, depending on predetermined threshold values, for triggering a safety device is e.g. B. described in German Patent 24 54 424. This ensures that the safety device is only triggered in the event of a collision of the motor vehicle, if a deceleration of the vehicle which is significantly above the normal driver vibrations occurs, detected by at least one acceleration sensor as a sensor. This sensor can at one or more points, e.g. B. in the front of the vehicle (not shown). This sensor 13 is connected to the circuit 11 for signal processing and evaluation and the latter again via the bus 14 to the central computer on board 10 , which in turn works with memories and links, so that measured values from other measuring devices are used for the evaluation and are optimal Adaptation to the severity of the accident can take place in such a way that actuators of the type and number and mode of action (graded) are controlled as necessary and conducive to the desired improvement in occupant protection.

Als zweites Insassenschutzsystem außer dem Gassack 9 ist ein Gurtsystem 12, insbesondere mit Dreipunktgurten und als Rückhaltesystem vorgesehen. Diese Gurte sind aktivierbar, insbesondere durch Rückstrammer für die Sicherheitsgurte. Andere und weitere Rückhaltesysteme sind ebenfalls anwendbar, insbesondere von der Tür her aufblasbare Gaskissen oder von der Fahrzeugdecke 6 schräg von vorn auf den Kopf und die Kopfstütze des Sitzes zu bewegbare Gaskissen. Ferner sich selbst aufwickelnde und beim Einsteigen sich strammziehende Gurtsysteme, auch von der Seite einschwenkbare oder von oben einschwenkbare Stütz- oder Halteeinrichtungen oder querverschiebliche (quer zur Fahrtrichtung) in Verbindung mit Pfosten, Überrollbügeln etc. anwendbar.A belt system 12 , in particular with three-point belts and as a restraint system, is provided as the second occupant protection system in addition to the gas bag 9 . These belts can be activated, in particular by means of rear tensioners for the seat belts. Other and further restraint systems are also applicable, in particular from the door inflatable gas cushion or the vehicle ceiling 6 obliquely from the front of the head and the headrest of the seat to be movable gas cushion. Furthermore, self-winding and tightening belt systems when getting in, also from the side swiveling in or swiveling in from above or holding devices or transversely movable (transverse to the direction of travel) in connection with posts, roll bars etc. applicable.

In Fig. 1 sind noch zwei Abstands- bzw. Positionsmeßeinrichtungen, die Strahlen aussenden und empfangen, mit 15 und 16 bezeichnet und dem Armaturenbrett und/oder der Sonnenblende oder dem Rückspiegel vorne oben der Frontscheibe 7 zugeordnet. Auf diese Weise ist vor allem der Kopf, gewünschtenfalls auch ein anderer Körperteil, In seiner jeweiligen (Sitz-)Position nach dem Prinzip der Laufzeitmessung sensierbar - wie an sich bekannt - mit den den Meßstrahlen 15, 16 zugeordneten Sensoren 15' und 16', die ihrerseits mit der Bordcomputereinrichtung 10 verbunden sind. Die (Sitz-)Position des Insassen oder eines besonderen Körperteils desselben wird in besonderer Relation zu den genannten Vorrichtungen quasi permanent sensiert. Dabei können ein oder bevorzugt mehrere Sensoren (15' bis 18') wie Licht- oder Schallaufzeitsensoren eine optisch geometrische Vielfalt-Abstandsmessung in ein, zwei oder drei Achsen oder mehr vornehmen. Ferner wird die Belegung des Sitzes in bekannter Weise von einem Sitzkontakt 19 sensiert und die Abstands-Sensierung des oder der Körperteile, wie vorbeschrieben, wird in Und-Verknüpfung mit dem Sitz- und/oder einem Lehnenkontakt des Sitzes geschaltet.In Fig. 1, two distance or position measuring devices that emit and receive beams are designated 15 and 16 and assigned to the dashboard and / or the sun visor or the rear view mirror at the front of the front screen 7 . In this way, above all the head, if desired also another body part, can be sensed in its respective (sitting) position according to the principle of the transit time measurement - as is known per se - with the sensors 15 'and 16 ' assigned to the measuring beams 15 , 16 , which in turn are connected to the on-board computer device 10 . The (sitting) position of the occupant or of a particular body part of the same is quasi permanently sensed in special relation to the devices mentioned. One or preferably several sensors ( 15 'to 18 '), such as light or sound propagation time sensors, can carry out an optically geometrical diversity distance measurement in one, two or three axes or more. Furthermore, the occupancy of the seat is sensed in a known manner by a seat contact 19 and the distance sensing of the body part or parts, as described above, is switched in AND connection with the seat and / or a backrest contact of the seat.

Mit Hilfe des (Bord-)Computers 10 erfolgt die Auslösung einer oder mehrerer Insassenschutzvorrichtungen (oder ihre Inhibierung) unabhängig von einer jeweils anderen Insassenschutzvorrichtung dann, wenn eine bestimmte Unfallsituation erkannt ist, z. B. durch Auswertung von Signalen von mehreren Beschleunigungssensoren, um z. B. die Richtung eines Aufpralls zu erkennen.With the help of the (on-board) computer 10 , one or more occupant protection devices are triggered (or inhibited) independently of a respective other occupant protection device when a certain accident situation is detected, e.g. B. by evaluating signals from several acceleration sensors to z. B. to recognize the direction of an impact.

Wenn der Insasse seine Position relativ zur Ausgangssitzposition geändert hat, wird nur unter bestimmten Bedingungen die bestmögliche Schutzwirkung erzielt. Hierfür wäre es wünschenswert, wenn die Person der Sitzkontur, wie Sitz und/oder Lehnenflächen, möglichst nahe benachbart ist und der Kopf an einer Kopf- und/oder Nackenstütze angelehnt ist. Speziell hierfür sind weitere zusätzliche Sensoren, außer an Sonnenblende und/oder Rückspiegel, an der Innenseite der Dachfläche 6 des Fahrgastraumes 1 angeordnet. Diese Sensoren sind mit 17 bezeichnet und erfassen leicht jede Kopfbewegung nach einem der genannten Meßprinzipien. Ersichtlich sind diese Sensoren auch zum Schutz des Beifahrers nach Fig. 2 geeignet. Dabei können nach Fig. 1 und Fig. 6 die Sensoren 15' im Lenkrad 21 angeordnet sein, die z. B. die Entfernung zwischen Lenkrad 21 und Kopfvorderseite erfassen, während z. B. der Sensor 16' die Entfernung zwischen Frontscheibe und Kopf erfaßt. Eine Kopfbewegung oder Kopfbeschleunigung ist wegen der verschiedenen Meßstrahlen nach Größe und Richtung leicht erfaßbar. In Fig. 1 und Fig. 6 ist der Gasgenerator, sein Auslösesensor (Beschleunigungssensor) und die Auslöseschaltung für den Gasgenerator des Gaskissens im Lenkrad bzw. dessen Hohlraum und/oder Lenksäule untergebracht. Die Fig. 3, 4 und 5 zeigen weitere Sensoren 18'.If the occupant has changed position relative to the home seating position, the best possible protection is only achieved under certain conditions. For this it would be desirable if the person is as close as possible to the seat contour, such as the seat and / or backrest surfaces, and if the head is leaned against a headrest and / or neck support. Especially for this purpose, further additional sensors are arranged on the inside of the roof surface 6 of the passenger compartment 1 , apart from on the sun visor and / or rear-view mirror. These sensors are designated 17 and easily detect any head movement according to one of the measuring principles mentioned. Obviously, these sensors are also suitable for protecting the passenger according to FIG. 2. In this case can of FIG. 1 and FIG. 6, the sensors 15 'in the steering wheel 21 can be arranged which z. B. capture the distance between the steering wheel 21 and the front of the head while z. B. the sensor 16 'detects the distance between the windshield and the head. A head movement or head acceleration is easily detectable by size and direction due to the different measuring beams. In Fig. 1 and Fig. 6, the gas generator, its trigger sensor (acceleration sensor) and the trigger circuit for the gas generator of the gas cushion in the steering wheel or its cavity and / or steering column is housed. FIGS. 3, 4 and 5 show further sensors 18 '.

Alle diese beschriebenen Sensoren sind ihrerseits mit dem zentralen Bordcomputer 10 verbunden, z. B. elektr. und/oder über Datenbus und werden zur Bewertung in diesem Zentralcomputer o. a. Coprozessor(en) verglichen mit Werten aus gespeicherten (Muster- )Abläufen und so verknüpft, daß die Auslösung und der Zeitpunkt der Auslösung der Insassenschutzvorrichung abgeleitet wird von:
All of the sensors described are in turn connected to the central on-board computer 10 , e.g. B. electr. and / or via data bus and for evaluation in this central computer or coprocessor (s) are compared with values from stored (sample) processes and linked in such a way that the triggering and the time of triggering of the occupant protection device is derived from:

a) the occupant's (seated) position for maximum protection of the protective device,
b) the distance of the occupant in relation to the measuring device (sensor),
c) the speed of change of position or acceleration / deceleration of the occupant in Relation to the measuring and / or occupant protection device, d. H. the change is derived from the occupant position at certain times or in a certain time window.

Anders als in Fig. 1 und Fig. 2 für Beifahrer und Fahrer dargestellt, können mehrere Sensoren 181 für jeden Insassen vorgesehen sein (Fig. 3) oder pro Insasse je ein Sensor (Fig. 4), z. B. dort in der Nackenstütze 20.Unlike in Fig. 1 and Fig. 2 for the front passenger and driver, a plurality of sensors 181 may be provided for each occupant (Fig. 3) or per passenger per one sensor (Fig. 4), for example. B. there in the neck support 20th

In Fig. 5 ist noch ein spezielles Ausführungsbeispiel ersichtlich, bei dem pro Insasse je zwei Sensoren der Nackenstütze 20 des jeweiligen Sitzes zugeordnet ist. Dies gestattet eine Selektivität des Verfahrens zum Auslösen von Insassenschutzvorrichtungen durch Erweiterung mit einer Plausibilitätsprüfung im Bordcomputer, wobei die von der sensierten relativen Insassenposition abgeleitete Insassenverlagerungsgeschwindigkeit oder ihre Änderung pro Zeiteinheit (Beschleunigung/Verzögerung) verglichen wird mit der mit einem Beschleunigungsaufnehmer gemessenen Fahrzeugverzögerung und/oder einer daraus ermittelten Geschwindigkeitsreduktion, und daß der Betrag ggf. mit zugehöriger Richtung (Vektor) sowie das Verhältnis pro Zeiteinheit innerhalb einer vorgegebenen Bandbreite liegt. Erst dann erfolgt eine Auslösung der Insassenschutzvorrichtung.In FIG. 5, a particular embodiment is still visible, per occupant two sensors is associated with the neck support in which 20 of the respective seat. This allows a selectivity of the method for triggering occupant protection devices by extension with a plausibility check in the on-board computer, the occupant displacement speed derived from the sensed relative occupant position or its change per unit of time (acceleration / deceleration) being compared with the vehicle deceleration measured with an accelerometer and / or one speed reduction determined therefrom, and that the amount, if applicable, with the associated direction (vector) and the ratio per unit of time is within a predetermined range. Only then is the occupant protection device triggered.

Die Selektivität des Verfahrens zum Auslösen von Insassenschutzvorrichtungen kann auch durch Erweiterung mit der Plausibilitätsprüfung im Bordcomputer erhöht werden derart, daß das Sperr- oder Auslösesignal der quasi permanent messenden Positionsmeßeinrichtung mit dem Auslösesignal eines bekannten Aufprallsensors mit mindestens einem Beschleunigungsaufnehmer und/oder mindestens einem Feder-Masse-System quasi- undverknüpft zur Auswertung und Ansteuerung von Aktuatoren zwecks angepaßter Aktivierung eines oder mehrerer Insassenschutzvorrichtungen je nach Art und Weise des Aufpralls und der vorherigen Position, die der Insasse im Fahrzeug eingenommen hat oder innerhalb eines bestimmten Zeitfensters einnimmt.The selectivity of the method for triggering occupant protection devices can also by increasing with the plausibility check in the on-board computer can be increased such that the blocking or triggering signal of the quasi permanent measuring position measuring device the trigger signal of a known impact sensor with at least one Accelerometer and / or at least one spring-mass system quasi and links for evaluation and actuation of actuators for the purpose of adapted activation of one or more Occupant protection devices depending on the type of impact and the previous one Position that the occupant has occupied in the vehicle or within a specific one Occupies time window.

In einer besonderen Ausführung der Erfindung ist es vorgesehen, dem Fahrer oder Insassen vom Bordcomputer aus anzuzeigen, z. B. durch Abgabe eines Warnsignals, wenn er seine Position zu weit von der optimalen Schutzwirkungsposition entfernt hat, daß eine Aktivierung einer Insassenschutzvorrichtung inhibiert werden muß.In a special embodiment of the invention, it is provided to the driver or occupant display from the on-board computer, e.g. B. by giving a warning signal when he is his Position too far from the optimal protective position that activation an occupant protection device must be inhibited.

Die Erfindung ist besonders wirtschaftlich, da sie auf alle Insassensitze und deren Besetzung/Belegung als Voraussetzung für eine Abstands- oder Entfernungsmessung anspricht, da ggf. bei Nichtbelegung nicht nur eine Aktivierung einer Schutzvorrichtung inhibiert wird, sondern überhaupt die Messung, Signalverarbeitung und -Auswertung und somit Belegung des Bordcomputers.The invention is particularly economical since it applies to all occupant seats and their Occupation as a prerequisite for a distance or distance measurement responds, because if not occupied, not only an activation of a protective device is inhibited, but in general the measurement, signal processing and evaluation and thus occupancy of the on-board computer.

Claims

Method for triggering occupant protection devices, in particular in motor vehicles,

a) whereby the seating position of the occupant is sensed and the times and scope of the protective measures to be initiated are derived therefrom
b) the seat having a seat back and / or neck support and a belt with belt tensioner,

characterized in that

a) before inflating the gas cushion to improve the protective effect
- 1. the seat back and / or neckrest is adjusted to a desired position and
- 2. The belt is tightened using the belt tensioner.