DE4042347A1 - Einrichtung zur verzoegerung der generatorerregung in kraftfahrzeugen - Google Patents

Einrichtung zur verzoegerung der generatorerregung in kraftfahrzeugen

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    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/441—Methods for charging or discharging for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
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Description

Stand der Technik
Kraftfahrzeugmotoren in kaltem Zustand neigen nach dem Start zu un­ rundem Lauf. Dies wird verursacht durch schlechten Motorwirkungsgrad und erhöhte Ölviskosität. Zusätzlich kommt noch die mechanische Leistungsabgabe an den Kraftfahrzeuggenerator, der auch bei Leerlauf 1 kW und mehr betragen kann. Die Dauer der kritischen Motorwarmlauf­ phase ist abhängig von der Motorstarttemperatur und der Motorwarmlauf­ charakteristik.
Durch verschiedene Maßnahmen, manuell oder automatisch, wird dem Problem des unrunden Motorlauf in der Warmlaufphase mit mehr oder weniger Erfolg entgegengewirkt.
Vorteil der Erfindung
Die erfindungsgemäße Einrichtung nach dem Hauptanspruch hat demgegen­ über den Vorteil, daß während der Motorwarmlaufphase der Störfaktor der mechanischen Leistungsabgabe des Motors an den KFZ-Generator während der kritischen Motorwarmlaufphase ausgesetzt wird. Die Motorstart­ temperatur und die Motorwarmlaufcharakteristik steuern die Verzögerungs­ zeit der Generatorerregung nach dem Motorstart.
Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1 dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Fig. 2 zeigt einen nach dem Stand der Technik üblichen KFZ-Generator mit zugehörigen Regler. Am Regler sind die Eingriffsstellen 4A und 5A für die erfindungsgemäße Anordnung entsprechend den Ansprüchen 2. und 3. angegeben.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles nach Fig. 1
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel nach dem Hauptanspruch. Ein Temperatursensor 1 mißt die Motortemperatur oder eine mit der Motortemperatur in Beziehung stehende Temperatur und gibt ein von der Motortemperatur abhängiges elektrisches Signal an den Funktions­ block 2.
Funktionsblock 2, in dem die Verzögerungsfunktion zur Generator­ erregung definiert ist, wird neben dem Temperatursignal von Sensor 1 durch das Signal von Funktionsblock 3, in dem die Motorwarmlauf­ karakteristik festgelegt ist, gesteuert. Die Motorwarmlaufcharakte­ ristik 3 kann entweder manuell einstellbar sein, was vorzugsweise bei nachträglichen Einbau mit Eingriff in den bestehenden Erreger­ stromkreis des Generators in Betracht kommt oder eine Festeinstel­ lung aufweisen, vorzugsweise bei Integration in die Generatorer­ regerelektronik.
Funktionsblock 2 wandelt den vom Temperatusensor 1 erhaltenen Wert unter Berücksichtigung der Motorwarmlaufcharakteristik 3 in einen von der Zeit abhängigen Spannungswert um, der zum Eingang des Kompera­ tors 4 geführt wird. Dieser Spannungswert erreicht um so schneller den vom Komperator 4 vorgegebenen Vergleichswert, je höher die Motoranfangstemperatur und je kürzer die Motorwarmlaufphase ist. Wird der vom Komperator 4 vorgegebene Wert erreicht, schaltet die­ ser den Ausgang 4A und über die Leistungsstufe 5 den Ausgang 5A auf Generatorerregung "Ein".
Fig. 2 zeigt ein übliches Ausführunsbeispiel eines KFZ-Generators mit Regler. Am Ausgang B+ sind direkt die Batterie und je nach KFZ-Betriebsart (Licht, Heizung, usw.) mehr oder weniger Elektri­ sche Verbraucher angeschlossen. Wird der Motor gestartet, dann wird der KFZ-Generator sofort auf seine vorgesehene Ausgangsspannung hochgeregelt. Entsprechend dem Batterieladezustand und der KFZ- Betriebsart wird der KFZ-Generator eine entsprechende elektrische Leistung abgeben und seinerseits den Motor sofort nach dem Start entsprechend mechanisch belasten.
Dieser Nachteil wird durch die Erfindung nach Anspruch 1 dadurch verhindert, daß durch den Ausgang 5A, beispielsweise ein Relaiskontakt, die Stromzuführung zum Regler oder zur Erregermaschine entsprechend Anspruch 2, wie an drei Stellen angedeutet, für eine bestimmte, von der Motortemperatur und der Motorwarmlaufcharakteristik abhängigen Zeit unterbrochen wird.
Wird die Erfindung entsprechend Anspruch 3 in den Generatorregler integriert, so kann die Leistungsstufe 5 mit Ausgang 5A entfallen. Die Ansteuerung des Reglers erfolgt dann durch den Komperator 4 mit Ausgang 4A direkt innerhalb der Reglerelektronik.

Claims (3)

1. Einrichtung zur Verzögerung der Generatorerregung in Kraft­ fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Generator­ erregung nach dem Motorstart temperaturabhängig verzögert wird, wobei auf die Motortemperatur oder eine mit der Motortemperatur in Beziehung stehende Temperatur Bezug genommen wird und die Ver­ zögerungszeit eine Funktion der Temperatur und der Motorwarmlauf­ charakteristik ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß in den bestehenden Erregerstromkreis des Generators eingegriffen wird.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Verzögerungselektronik in die Generatorerregerelek­ tronik integriert ist.
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