DE4039957A1 - Verfahren und vorrichtung zum testen des bremssystems eines fahrzeugs im statischen betrieb - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum testen des bremssystems eines fahrzeugs im statischen betrieb

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DE4039957A1
DE4039957A1 DE19904039957 DE4039957A DE4039957A1 DE 4039957 A1 DE4039957 A1 DE 4039957A1 DE 19904039957 DE19904039957 DE 19904039957 DE 4039957 A DE4039957 A DE 4039957A DE 4039957 A1 DE4039957 A1 DE 4039957A1
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DE19904039957
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Frank Dipl Ing Schmidt
Friedrich Ing Grad Staiger
Siegmund Dipl Ing Unterkofler
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Iveco Magirus AG
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Iveco Magirus AG
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Testen des Bremssystems eines Fahrzeugs im statischen Betrieb.
Aus DE-OS 37 22 115 ist ein Bremsentestsystem für Motor­ fahrzeuge bekannt, welches als Komponenten Druckmeßdosen, Zentralrechner sowie eine Steuereinrichtung zur Pedalbetäti­ gung aufweist. Es werden charakteristische Bremspedalbewe­ gungen als Indikatoren für vorhandene Lecks in hydraulischen Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen ausgewertet. Das bekannte Bremsentestsystem ist so konzipiert, daß es speziell für die Suche von Leckagen in hydraulischen Bremsanlagen in einer Produktionsstraße geeignet ist. Mit der Pedalbetäti­ gungseinrichtung werden ausschließlich Wege gemessen. Eine Ausgabe der Meßwerte erfolgt nicht. Die Auswertung (gut/ nicht gut) erfolgt nur am Bildschirm.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Verfahrens und einer Vorrichtung zum Testen eines Bremssystems der eingangs genannten Art, welches schnell und einfach mit präzisem Testergebnis betrieben werden kann.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch eine rechnergesteuerte Verknüpfung und Abfragung sowie Auswertung sämtlicher Meßstellen einer Druckluft­ bremsanlage. Dadurch können alle von Gesetzes wegen gefor­ derten "statischen Messungen" an einer Druckluftbremsanlage beispielsweise für einen Lastkraftwagen durchgeführt wer­ den.
Ferner sind alle denkbaren Druck-Zeit-Messungen möglich.
Eine vorteilhafte Ausführungsform eines Bremsentestsystems zur Durchführung der rechnergesteuerten Verknüpfung, Ab­ fragung und Auswertung sämtlicher Meßstellen einer Druck­ luftbremsanlage kennzeichnet sich durch
  • - je einen Druckaufnehmer pro Meßstelle bei allen Meßstel­ len der Druckluftbremsanlage bei gleichzeitiger Inbetrieb­ nahme von zumindest mehreren Druckaufnehmern,
  • - ein Meßpedal zur Messung der Betätigungszeit des Brems­ pedals,
  • - eine Meßbox mit Spannungsversorgung und einem Eingang für die Druckaufnehmer sowie einem Eingang für das Meß­ pedal,
  • - einen elektronischen Rechner mit Analog/Digital-Wandlung, Vergleich, Auswertung und einer Speicherung der Meßdaten,
  • - einen Monitor zur visuellen Anzeige der Meßdaten und Meßdaten-Auswertung, sowie
  • - einen Drucker zur schriftlichen Ausgabe von Meßdaten und Meßdaten-Auswertung.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Durch die Erfindung ist eine sehr schnelle und genaue Aus­ wertung der Messung (graphisch und tabellarisch) möglich. Messungen können durch den Druck direkt zu Papier gebracht werden. Mit dem Bremsentestgerät können beispielsweise alle nach 71/320 EWG geforderten statischen Bremsmessungen erledigt werden. Eine Fehlersuche in der Bremsanlage ist ebenfalls möglich. Es erfolgt nicht nur eine schnelle Aus­ wertung durch Meßbox, Rechner, Monitor und Drucker, sondern auch eine schnelle Messung, insbesondere aufgrund der gleich­ zeitigen Erfassung sämtlicher Meßstellen der Druckluftbrems­ anlage. Eine Speicherung der Meßwerte ist ebenfalls möglich. Ein Meßstand kann schnell und einfach aufgebaut werden. Ver­ fahren und Vorrichtung zum Testen des Bremssystems erfordert nur wenig Bedienungspersonal.
Zwar kennt man nach dem Stand der Technik Linien-Schreiber, Druckaufnehmer und Pedalschalter schlechthin. Mit den be­ kannten Einzelgeräten ist nur eine mühselige Auswertung möglich. Sie erfordern einen hohen Zeitaufwand, insbeson­ dere im Hinblick auf Meßaufbau und Kalibrierung.
Auch kennt man nach dem Stand der Technik Ansprech- und Schwellzeitmeßgeräte sowie Druckaufnehmer und Pedalschal­ ter. Auch diese Geräte sind Einzelgeräte. Es kann nur eine einzige Meßstelle zu einem Zeitpunkt erfaßt werden. Weder Fehlersuche noch direkte graphische Auswertung sind mög­ lich.
Ferner kennt man nach dem Stand der Technik ein Testen von Bremssystemen mittels Stoppuhr und Manometer im Hand­ betrieb. Derartige Tests erfordern einen großen Zeitaufwand und benötigen einen hohen Personalaufwand.
Schließlich kennt man nach dem Stand der Technik noch sog. X/Y-Schreiber in Verbindung mit Druckaufnehmern, bei denen ebenfalls nur eine manuelle Auswertung möglich ist. Auch hier ist der Zeitaufwand für Meßaufbau und Kalibrierung enorm. Demgegenüber zeichnet sich die Erfindung durch ein komplettes Testsystem aus, welches auf rationelle Weise höchst zuverlässig betrieben werden kann.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Die aus einer Figur bestehende Zeichnung zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug-Bremssystem in Form einer Druckluftbremsanlage (20) für einen Lastkraft­ wagen.
Einzelne Bestandteile der Anlage sind Bremspedal (11) bzw. Meßpedal (12) sowie Meßstellen (1 bis x), welche gleich­ zeitig stehen. Die Druckaufnehmer sind an eine Meßbox (13) angeschlossen, welche mit einem elektronischen Rechner (14) in Verbindung steht, der seinerseits einen nachge­ ordneten Monitor (15) und einen Drucker (16) aufweist.
Das Meßpedal (12) dient zur Messung der Betätigungszeit (tf) des Bremspedals (11). Die Meßbox (13) umfaßt eine Spannungsversorgung und einen Eingang für die Druckaufneh­ mer (1 bis x) sowie einen Eingang für das Meßpedal (12). Der Rechner (14) sieht eine Analog/Digital-Wandlung, einen Vergleich, eine Auswertung und eine Speicherung der Meß­ daten vor. Der nachgeordnete Monitor (15) dient zur visuel­ len Anzeige der Meßdaten und der Meßdaten-Auswertung, wäh­ rend der Drucker (16) zur schriftlichen Ausgabe der Meß­ daten und der Meßdaten-Auswertung vorgesehen ist.
Mit dem Bremsentestsystem können Druck-/Zeit-Messungen an den Meßstellen (1 bis x) der Druckluftbremsanlage (20) durchgeführt und verarbeitet werden.
Die einzelnen Meßstellen sind:
  • - Meßstelle (1) Bremsdruck/Vorderachse,
  • - Meßstelle (2) erste Hinterachse,
  • - Meßstelle (3) Anhängerbremse,
  • - Meßstelle (4) zweite Hinterachse,
  • - Meßstelle (5) Vorrat/Vorderachse (2-achsiges Fahrzeug),
  • - Meßstelle (6) Vorrat/Hinterachse (3-achsiges Fahrzeug),
  • - Meßstelle (7) Vorrat/Anhänger,
  • - Meßstelle (8) Vorrat/Nebenverbraucher,
  • - Meßstelle (9) Federspeicher,
  • - Meßstelle (10) offene Meßstelle,
  • - Meßstelle (x) x-te Meßstelle.
Das Bremsentestsystem kann nun beispielsweise wie folgt betrieben werden:
1. Ansprech- und Schwellzeit (Beispiel für zweiachsige Fahrzeuge)
Das Bremspedal (11) wird betätigt. Während der Be­ tätigungszeit (tf) (ca. 0,1 bis 0,8 sec) wird der ansteigende Druck in den Bremszylindern (21) und am Anhängerkupplungskopf (18) (Meßstellen 1, 2 und 3) registriert. Die registrierten Meßwerte werden ge­ speichert.
Mögliche Auswertungen (graphisch und tabellarisch):
  • a) Zeit-/Druckauswertung jeder Meßstelle (z. B. Fehler­ suche
  • b) Pedalbetätigungszeit/Zeit bis zum Erreichen eines definierten Druckes (beispielsweise gemäß EWG-Richt­ linie 71/320).
Wiederholen der Messung, um eine interpolationsfähige Punkteschar für das unter b) genannte Diagramm zu erhalten.
  • c) Überprüfung, ob gesetzliche Werte eingehalten werden.
2. Füllzeit (Beispiel für Fahrzeug mit Anhängeranschluß und Neben­ verbrauchern)
Der bei laufendem Motor ansteigende Vorratsdruck wird in Abhängigkeit von der Zeit an den Meßstellen (5, 6, 7 und 8) registriert sowie gespeichert.
Mögliche Auswertungen (graphisch und tabellarisch):
  • a) Druck-/Zeitauswertung jeder Meßstelle
  • b) Überprüfung, ob gesetztliche Werte eingehalten werden.
3. Druckabfall (Beispiel für zweiachsige Fahrzeuge mit Anhängeranschluß)
Durch mehrmaliges Betätigen der Bremsanlage bei Fahr­ zeugstillstand fällt der Vorratsdruck (Meßstellen 5, 6 und 3) je Bremsung um einen gewissen Wert ab.
Diese Messung wird auch am Federspeicher (Meßstelle 9) durchgeführt.
Mögliche Auswertungen (graphisch und tabellarisch):
  • a) Druckabfall/Anzahl der Bremsungen + Hüllkurve,
  • b) Überprüfung, ob gesetzliche Werte eingehalten werden,
  • c) Überprüfung diverser Schutzventile und Schalter.
4. Voreilung (Beispiel für Voreilung der Anhängerbremsleitung)
Die Anhängerbremsleitung (Meßstelle 3) weist gegenüber den Bremszylindern (Meßstelle 1, 2) eine Druckvoreilung auf.
Mögliche Auswertungen:
  • a) Druck am Bremszylinder/Druck am Anhängerkupplungs­ kopf (18) (Diagramm und Tabelle),
  • b) Errechnen der Voreilung,
  • c) Überprüfung des Anhängersteuerventils (19).
Ersichtlich können mithin mit dem Meßaufbau alle zur Zeit am Fahrzeug geforderten statischen Bremsmessungen erledigt werden.
Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeich­ nung dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinn­ voller Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims (7)

1. Verführen zum Testen des Bremssystems eines Fahrzeuges im statischen Betrieb, gekennzeichnet durch rechnergesteuerte Verknüpfung und Abfragung sowie Aus­ wertung sämtlicher Meßstellen (1 bis 10) einer Druck­ luftbremsanlage (20).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Druck-/Zeit-Messungen an der Druckluftbremsanlage (20) durchgeführt und ausgewertet werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Ansprech- und Schwellzeitmessungen an der Druck­ luftbremsanlage (20) durchgeführt und ausgewertet wer­ den.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß Füllzeitmessungen an der Druckluftbremsanlage (20) durchgeführt und ausgewertet werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Druckabfallmessungen an der Druckluftbremsanlage (20) durchgeführt und ausgewertet werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine (Druck-)Voreilung einzelner Bauteile der Druck­ luftbremsanlage (20) gemessen und ausgewertet wird.
7. Bremsentestsystem zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch
  • - je einen Druckaufnehmer pro Meßstelle bei allen Meß­ stellen (1 bis x) der Druckluftbremsanlage (20) bei gleichzeitiger Inbetriebnahme von zumindest mehre­ ren Druckaufnehmern,
  • - ein Meßpedal (12) zur Messung der Betätigungszeit (Tf) des Bremspedals (11),
  • - eine Meßbox (13) mit Spannungsversorgung und einem Eingang für die Druckaufnehmer sowie einem Eingang für das Meßpedal (12),
  • - einen elektronischen Rechner (14) mit Analog/Digital- Wandlung, Vergleich, Auswertung und einer Speicherung der Meßdaten,
  • - einen Monitor (15) zur visuellen Anzeige der Meßdaten und Meßdaten-Auswertung, sowie
  • - einen Drucker (16) zur schriftlichen Ausgabe von Meßdaten und Meßdaten-Auswertung.
DE19904039957 1990-12-14 1990-12-14 Verfahren und vorrichtung zum testen des bremssystems eines fahrzeugs im statischen betrieb Withdrawn DE4039957A1 (de)

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