DE4039100A1 - Adjustable-angle bus or aircraft seat - keeps leg-rest at comfortable angle in all positions - Google Patents

Adjustable-angle bus or aircraft seat - keeps leg-rest at comfortable angle in all positions

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Abstract

The seat is particularly for a bus or aircraft, having a seat-cushion support adjustable for angle on a transverse axis, and to whose forward end a leg-rest is attached. A first drive adjusts the seal angle, and a second that of the leg-rest by means of a spindle slid in its lengthwise direction. The second drive mechanism is mounted on a slide (21) working in a guide (18) coupled to the seat structure between end postions in the direction of movement of the spindle (25). The slide is coupled to the seat-support (1) and leg-rest (2) so that when the latter swings out through a predetermined angle into one working position, it moves towards the leg-rest. When the support angle is reduced and that of the leg-rest simultaneously, the slide is moved away from the latter when the seat-support angle is above a predetermined second value. USE/ADVANTAGE - Ensures leg-rest slopes downwards sufficiently in all positions.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.The invention relates to a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.

Bei bekannten Fluggastsitzen dieser Art kommt es wegen der se­ paraten Verstellantriebe für den Sitzteil-Polsterträger und die Beinauflage dazu, daß der Winkel, den die Auflagefläche der Beinauflage mit der Auflagefläche des Sitzteils bildet, einen Wert von 180° oder mehr erreichen kann, wenn die Neigung des Sitzteil-Polsterträgers von dem maximal wählbaren Wert aus reduziert wird und nicht gleichzeitig der zweite Verstellantrieb im Sinne einer Minderung des Winkels betätigt wird, den die Beinstütze im ausgeschwenkten Zustand gegenüber ihrer Bereit­ schaftslage einnimmt, in der sie sich üblicherweise in einer vertikalen Lage vor dem Sitzgestell befindet.In known passenger seats of this type, it occurs because of the se ready adjustment drives for the seat part upholstery carrier and the leg rest means that the angle that the bearing surface forms the leg rest with the contact surface of the seat part, can reach a value of 180 ° or more if the slope of the seat part cushion carrier from the maximum selectable value is reduced and not the second adjustment drive at the same time is operated in the sense of reducing the angle that the Legrest in the swung-out state compared to its ready position occupies a position in which it is usually located in a vertical position in front of the seat frame.

Da eine bequeme Abstützung der Beine nur dann gewährleistet ist, wenn bei jeder einstellbaren Neigungslage des Sitzteils die Auflagefläche der Beinstütze mit einer vertikalen Ebene einen Winkel von weniger als 90° einschließt, also ihr vorderes Ende stets tiefer liegt als ihr hinteres Ende, liegt der Er­ findung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ohne ein Zutun des Sitzbe­ nutzers sichergestellt ist, daß die Beinstütze nicht in eine Schwenklage gelangt, in welcher sie kein ausreichend großes Gefälle mehr nach vorne hin aufweist.Because only then a comfortable support of the legs is guaranteed is when at every adjustable inclination of the seat part  the support surface of the leg rest with a vertical plane encloses an angle of less than 90 °, i.e. its front The end is always lower than its rear end, the he is Find the task of a vehicle seat of the beginning to create the type mentioned, in which without an intervention by the Sitzbe User is ensured that the legrest is not in a Swivel position, in which it is not sufficiently large Slopes more towards the front.

Diese Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1.This task is accomplished Vehicle seat with the features of claim 1.

Dank des relativ zur Sitzstruktur verschiebbaren Schlittens für den der Beinstütze zugeordneten Verstellantrieb und die Nachführeinrichtung erfolgt automatisch eine Verkleinerung des Winkels, um den die Beinstütze aus ihrer Bereitschaftsstellung herausgeschwenkt ist, wenn das vordere Ende des Sitzteil-Polster­ trägers zur Verminderung der Neigungslage abgesenkt wird. Diese Absenkbewegung wird nämlich über die Nachführeinrichtung auf den Schlitten übertragen, und zwar derart, daß der Schlitten zusammen mit dem von ihm getragenen zweiten Verstellantrieb nach hinten verschoben wird. Hierdurch wird in ausreichendem Maße die Beinstütze gegen ihre Gebrauchslage hin geschwenkt, wodurch sich das Gefälle vergrößert, das ihre Auflagefläche gegen das vordere Ende hin hat. Vorzugsweise begrenzt die Nach­ führeinrichtung den Winkel, den die Auflagefläche der Beinstütze mit der Auflagefläche des Sitzteils bilden kann, auf einen Wert im Bereich von 150° bis 160°.Thanks to the slide that can be moved relative to the seat structure for the adjustment drive assigned to the legrest and the The tracking device is automatically reduced in size Angle by which the legrest is from its standby position is pivoted out when the front end of the seat cushion Carrier is lowered to reduce the inclination. These Lowering movement is namely on the tracking device transfer the sled in such a way that the sled together with the second adjustment drive carried by him is moved backwards. This will be sufficient Measure the legrest swiveled against its position of use, which increases the gradient that their bearing surface towards the front end. Preferably the night limits guide device the angle that the support surface of the legrest can form with the bearing surface of the seat part, to a value in the range from 150 ° to 160 °.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die Nachführeinrich­ tung einen doppelarmigen Hebel auf, der gemäß Anspruch 3 am Schlitten angelenkt und einerseits mit dem ersten Verstellan­ trieb sowie andererseits mit dem zweiten Verstellantrieb ver­ bunden ist. Man erhält hierdurch eine relativ einfache Konstruk­ tion. In der Regel wird es allerdings vorteilhaft sein, zwei derartige doppelarmige Hebel in Sitzquerrichtung im Abstand nebeneinander vorzusehen, die zwischen sich den Schlitten auf­ nehmen. Der Schlitten kann hierdurch in einfacher Weise frei von Kippmomenten gehalten werden.In a preferred embodiment, the tracking device has tion on a double-armed lever, which according to claim 3 on Articulated sled and on the one hand with the first adjuster drive and on the other hand with the second adjustment drive is bound. This gives a relatively simple construction tion. As a rule, however, it will be advantageous to have two  such double-armed lever in the transverse direction of the seat at a distance next to each other to provide the sled between them to take. This allows the carriage to move freely are held by tilting moments.

Die Bahn des Schlittens ist aus Fertigungsgründen vorteilhafter­ weise geradlinig, wobei es zweckmäßig ist, eine nach vorne und oben ansteigende Richtung zu wählen, die ungefähr der Richtung entspricht, welche die Spindel bei vollständig ausgefahrener Beinstütze einnimmt. In dieser Schwenklage der Beinstütze sind nämlich die auf die Beinstütze wirkenden Kräfte am höchsten. Diese maximale Belastung wird dann im wesentlichen in Richtung der Führungsbahn auf den Schlitten übertragen, wodurch die Schlit­ tenführung nur wenig belastet wird.The path of the carriage is more advantageous for manufacturing reasons wise rectilinear, where appropriate, one forward and upward direction to choose, which is roughly the direction corresponds to which the spindle when fully extended Takes leg support. The legrest is in this swivel position namely the highest forces acting on the leg support. This maximum load is then essentially towards the guideway is transferred to the sled, causing the sled only a small amount is burdened.

Die Begrenzung des Bereiches, innerhalb dessen der Schlitten verschiebbar ist, ist vorzugsweise gemäß Anspruch 4 ausgeführt, weil hierbei keine zusätzlichen Bauteile benötigt werden.The boundary of the area within which the sled is displaceable, is preferably designed according to claim 4, because no additional components are required.

Die Verbindung des doppelarmigen Hebels mit den beiden Verstell­ antrieben ist bei einer bevorzugten Ausführungsform gemäß den Ansprüchen 6 bzw. 7 ausgebildet, weil bei einer derartigen Aus­ bildung der konstruktive Aufwand und die Fertigungskosten gering gehalten werden können. The connection of the double-armed lever with the two adjusters is driven in a preferred embodiment according to the Claims 6 and 7, respectively, because with such an off education the design effort and the manufacturing costs low can be held.  

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert.The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine unvollständig und schematisch dargestellte Sei­ tenansicht des Ausführungsbeispiels in der Normalstellung des Sitzteils und der Beinstütze,A is incomplete and schematically illustrated Fig. 1 tenansicht of the embodiment in the normal position of the seat part and the leg support,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die die Verstelleinrichtungen und die Nachführeinrichtung tragende Baugruppe, Fig. 2 is a plan view of the adjustment and the tracking device bearing assembly,

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 bei maximaler Nei­ gungslage des Sitzteils und sich in der Bereitschafts­ lage befindender Beinstütze, Fig. 3 is a view corresponding to FIG. 1 at maximum Nei supply position of the seat part and in the standby position located Direction leg support,

Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3 bei maximaler Nei­ gungslage des Sitzteils und vollständig ausgeschwenk­ ter Beinstütze, Fig. 4 is a view corresponding to FIG. 3 at maximum Nei supply position of the seat part and fully pivoting ter leg support,

Fig. 5 eine Ansicht entsprechend Fig. 4 nach einer Absenkung des Sitzteils ohne eine Aktivierung der der Beinstütze zugeordneten Verstelleinrichtung. Fig. 5 is a view corresponding to FIG. 4, after a lowering of the seat portion without an activation of the leg support associated adjusting device.

Ein Fluggastsitz, von dem nur das Sitzgestell, der Sitzeil-Pol­ sterträger 1, ein diesem zugeordneter erster Verstellantrieb, eine Beinstütze 2, ein dieser zugeordneter zweiter Verstellan­ trieb und eine als Ganzes mit 3 bezeichnete Nachführeinrichtung dargestellt sind, weist eine vordere Traverse 4 und eine hin­ tere Traverse 5 auf, die beide durch je ein in Sitzquerrichtung verlaufendes Rohr gebildet sind. Die vordere Traverse 4 liegt auf zwei vertikal angeordneten vorderen Füßen 6 auf, die hin­ tere Traverse 5 auf zwei nach vorne durchgebogenen hinteren Füßen 7. Zwei spiegelbildlich gleich ausgebildete Längsholme 8 sind mit ihrem vorderen Ende mit der vorderen Traverse 4 und am Beginn ihres schräg nach hinten und oben über die hintere Traverse 5 überstehenden Endabschnittes mit der hinteren Traverse 5 fest verbunden. Der Sitzteil-Polsterträger 1 weist zwei zwischen den beiden Längsholmen 8 und der hinteren Traverse 5 befestigte und von dieser aus ungefähr in gleicher Richtung wie die Längs­ holme 8 abstehende Arme 9 auf, an die je ein Längsträger 10 angelenkt ist. Zwischen diese beiden Längsträger 10, die vom benachbarten Längsholm 8 den selben Abstand haben, ist eine nicht dargestellte Flachfederung eingesetzt. An das vordere Ende der beiden Längsträger 10 ist mit in Sitzquerrichtung ver­ laufender Achse das hintere Ende des als Rohrrahmen 11 ausge­ bildeten Polsterträgers der Beinstütze 2 angelenkt. Wie Fig. 1 zeigt, stehen die beiden Längsträger 10 so weit über die vor­ dere Traverse 4 über, daß die Beinstütze 2 in vertikaler Lage vor den beiden Vorderfüßen 6 angeordnet werden kann. Es handelt sich hier um die Bereitschaftslage der Beinstütze 2.A passenger seat, of which only the seat frame, the Sitzil-Pol sterträger 1 , a associated with this first adjustment drive, a leg support 2 , an associated with this second Verstellan and a whole designated 3 tracking device are shown, has a front cross member 4 and one Hin tere cross beam 5 , both of which are formed by a tube running in the transverse direction of the seat. The front crossmember 4 rests on two vertically arranged front feet 6 , the rear crossmember 5 on two rear legs 7 bent forward. Two mirror rails of identical design 8 are fixedly connected at their front end to the front crossmember 4 and at the beginning of their end section projecting obliquely backwards and upwards beyond the rear crossmember 5 to the rear crossmember 5 . The seat part cushion support 1 has two fastened between the two longitudinal spars 8 and the rear crossmember 5 and from this approximately in the same direction as the longitudinal spars 8 projecting arms 9 , to each of which a longitudinal beam 10 is articulated. A flat suspension, not shown, is inserted between these two side members 10 , which are at the same distance from the adjacent side member 8 . At the front end of the two side members 10 is articulated with the axis running in the seat transverse direction ver the rear end of the upholstery support formed as a tubular frame 11 of the legrest 2 . As shown in Fig. 1, the two side members 10 are so far beyond the front crossmember 4 that the leg support 2 can be arranged in a vertical position in front of the two front feet 6 . This is the standby position of the legrest 2 .

Der der Veränderung der Neigungslage des Sitzteil-Polsterträgers dienende erste Verstellantrieb weist für jeden Längsträger 10 einen doppelarmigen Schwenkhebel 12 auf. Diese beiden doppel­ armigen Schwenkhebel 12 sind mit fluchtender, in Sitzquerrichtung verlaufender Achse 13 am freien Ende eines von der vorderen Traverse 4 aus nach hinten abstehenden Trägers schwenkbar ge­ lagert. In der in Fig. 1 dargestellten Stellung geringster Nei­ gung des Sitzteil-Polsterträgers 1, in welcher die Längsträger 10 zumindest nahezu auf der vorderen Traverse 4 aufliegen, weist der mit dem Längsträger 10 verbundene Arm des Schwenkhebels 12 nach vorne. Der andere ihm gegenüber abgewinkelte Arm weist schräg nach hinten und unten. Sein freies Ende ist mit demjenigen des anderen doppelarmigen Hebels 12 über einen in Sitzquerrichtung verlaufenden Stab verbunden, der auf halber Länge um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar mit einem am vor­ deren Ende einer Gewindespindel 14 angeordneten Kopf 15 verbunden ist. Die Gewindespindel 14 durchdringt eine drehbar, aber axial unverschiebbar gelagerte Spindelmutter, die in Antriebsverbindung mit einem Elektrogetriebemotor 16 steht und zusammen mit diesem um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist.The first adjustment drive which serves to change the inclination of the seat part cushion carrier has a double-armed pivot lever 12 for each side member 10 . These two double-armed swivel levers 12 are pivotally supported with aligned axis 13 extending in the transverse direction of the seat at the free end of a support projecting from the front cross member 4 . In the position shown in FIG. 1, the lowest inclination of the seat part cushion support 1 , in which the side members 10 rest at least almost on the front cross member 4 , the arm of the pivot lever 12 connected to the side member 10 faces forward. The other arm, angled towards him, points obliquely back and down. Its free end is connected to that of the other double-armed lever 12 via a rod extending in the transverse direction of the seat, which is pivotally connected at half length about an axis extending in the transverse direction of the seat to a head 15 arranged at the end of a threaded spindle 14 . The threaded spindle 14 penetrates a rotatable but axially non-displaceably mounted spindle nut which is in drive connection with an electric geared motor 16 and can be pivoted together with the latter about an axis running in the transverse direction of the seat.

Wird der Elektrogetriebemotor 16 in einer Drehrichtung aktiviert, bei welcher die Gewindespindel 14 nach vorne verschoben wird, dann werden die beiden doppelarmigen Schwenkhebel 12 im Uhrzeiger­ sinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1 geschwenkt, was eine geringere, aber in der gleichen Richtung verlaufende Schwenk­ bewegung der beiden Längsträger 10 zur Folge hat. Für eine Verrin­ gerung der Neigungslage des Sitzteil-Polsterträgers 1, die mit einem Absenken von dessen vorderem Ende verbunden ist, wird der Elektrogetriebemotor 18 mit der entgegengesetzten Drehrich­ tung aktiviert.If the electric gear motor 16 is activated in a direction of rotation in which the threaded spindle 14 is moved forward, then the two double-armed pivot levers 12 are pivoted clockwise in a direction of view according to FIG. 1, which is a smaller, but in the same direction pivoting movement of the two side members 10 results. For a reduction of the inclination of the seat part cushion support 1 , which is connected to a lowering of the front end thereof, the electric gear motor 18 is activated with the opposite direction of rotation.

Der Elektrogetriebemotor 16 ist zwischen zwei gleich ausgebil­ deten, plattenförmigen Wangen 17 und 17′ angeordnet, die parallel und symmetrisch zu der vertikalen Längsmittelebene liegend mit der vorderen Traverse 4 und der hinteren Traverse 5 fest verbunden sind. Der Elektrogetriebemotor 16 ist an einem Bügel befestigt, der zur Realisierung der erwähnten Schwenkbarkeit in den Wangen 17 und 17′ schwenkbar gelagert ist.The electric geared motor 16 is arranged between two identically ausgebil Deten, plate-shaped cheeks 17 and 17 'which are parallel and symmetrical to the vertical longitudinal median plane with the front cross member 4 and the rear cross member 5 are firmly connected. The electric gear motor 16 is attached to a bracket which is pivotally mounted to realize the mentioned pivotability in the cheeks 17 and 17 '.

Die Wange 17 ist auf der der anderen Wange 17′ zugekehrten Seite mit einer geradlinigen Schlittenführung 18 versehen, welche im Ausführungsbeispiel nach vorne um etwa 10° bis 15° ansteigt. The cheek 17 is on the other cheek 17 'facing side with a straight slide guide 18 , which rises in the embodiment forward by about 10 ° to 15 °.

Diese Schlittenführung 18 besteht aus zwei in Richtung der Füh­ rungsbahn im Abstand voneinander angeordneten Nutensteinen. Eine Hilfswange 19 mit einer spiegelbildlich gleich ausgebildeten Schlittenführung 18′ ist im Abstand von der Wange 17′ angeordnet und mit dieser über Querbolzen 20 fest verbunden.This carriage guide 18 consists of two in the direction of the Füh approximately spaced slot nuts. An auxiliary cheek 19 with a mirror-image identical slide guide 18 'is arranged at a distance from the cheek 17 ' and firmly connected to this via cross bolts 20 .

Die beiden Schlittenführungen 18 und 18′ greifen in Führungs­ nuten von zwei parallel und im Abstand nebeneinander angeordneten Schlittenplatten 21 ein, die über Querbolzen 22 miteinander verbunden sind und zusammen mit diesen einen Schlitten bilden. Diese Führungsnuten sind durch Führungsleisten 21′ begrenzt, die an den Schlittenplatten 21 befestigt sind.The two slide guides 18 and 18 'engage in guide grooves of two parallel and spaced-apart slide plates 21 which are connected to one another via cross bolts 22 and form a slide with these. These guide grooves are limited by guide strips 21 'which are attached to the slide plates 21 .

Zwischen den Schlittenplatten 21 ist ein Elektrogetriebemotor 23 des der Beinstütze 2 zugeordneten zweiten Verstellantriebes angeordnet. Dieser Elektrogetriebemotor 23 ist über zwei Lager­ zapfen 24, welche von den beiden Schlittenplatten 21 abstehend gegeneinander weisen und eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse definieren, schwenkbar um diese Achse mit den Schlitten­ platten 21 verbunden.An electric gear motor 23 of the second adjustment drive assigned to the leg support 2 is arranged between the slide plates 21 . This electric gear motor 23 is via two bearings pin 24 , which protrude from the two slide plates 21 against each other and define an axis extending in the transverse direction of the seat, pivotally connected about this axis with the slide plates 21 .

Der Elektrogetriebemotor 23 steht wie der Elektrogetriebemotor 16 in Antriebsverbindung mit einer drehbar, aber axial unver­ schiebbar im Motorgehäuse gelagerten Spindelmutter, welche von einer Gewindespindel 25 durchdrungen wird. Ein am vorderen Ende der Gewindespindel 25 vorgesehener Kopf ist um eine in Sitz­ querrichtung verlaufende Achse schwenkbar auf halber Länge mit einem Querstab 26 verbunden, an dessen beiden Endabschnitten je ein Lagerbock für eine Rolle 27 vorgesehen ist. Diese beiden Rollen 27 laufen in je einer Führungsnut der beiden Längsholme des Rohrrahmens 11 der Beinstütze.The electric geared motor 23 is like the electric geared motor 16 in drive connection with a rotatable but axially non-slidably mounted spindle nut which is penetrated by a threaded spindle 25 . A head provided at the front end of the threaded spindle 25 is pivotally connected to a transverse rod 26 about an axis extending in the transverse direction of the seat, with a cross bar 26 , on each of the two end sections of which a bearing block for a roller 27 is provided. These two rollers 27 each run in a guide groove of the two longitudinal spars of the tubular frame 11 of the leg support.

Wie Fig. 1 zeigt, liegt die Gewindespindel 25 etwa in horizon­ taler Richtung, wenn sich die Beinstütze 2 in ihrer vertikalen Bereitschaftslage befindet. Wird nun der Elektrogetriebemotor 23 mit einer Drehrichtung aktiviert, die zu einer Verschiebung der Gewindespindel 25 nach vorne führt, dann wird die Bein­ stütze 2 im Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1 geschwenkt. Dabei erfahren auch der Elektrogetriebemotor 23 und die Gewindespindel 25 eine gleichsinnige Schwenkbewegung um die durch die Lagerzapfen 24 definierte Achse. Die Rollen 27 bewegen sich dabei gegen das hintere Ende der Beinstütze 2 hin.As shown in Fig. 1, the threaded spindle 25 is approximately in the horizontal direction when the legrest 2 is in its vertical standby position. If the electric gear motor 23 is now activated with a direction of rotation, which leads to a displacement of the threaded spindle 25 to the front, then the leg support 2 is pivoted clockwise in a viewing direction according to FIG. 1. The electric gear motor 23 and the threaded spindle 25 also experience a pivoting movement in the same direction about the axis defined by the bearing journal 24 . The rollers 27 move towards the rear end of the legrest 2 .

Die Nachführeinrichtung 3, die automatisch sicherstellt, daß der Winkel, den die Auflagefläche der Beinstütze 2 mit der Auf­ lagefläche des Sitzteils bildet, nicht größer als etwa 150° bis 160° werden kann, und zwar auch dann, wenn die Beinstütze 2 vollständig ausgeschwenkt ist und der Sitzteil-Polsterträger 1 aus seiner Lage größter Neigung abgesenkt wird, weist zwei gleich ausgebildete, doppelarmige Hebel 28 auf, von denen jeder auf einem Zapfen 29 schwenkbar gelagert ist. Die beiden mit­ einander fluchtenden Zapfen 29 stehen voneinander wegweisend von den beiden Schlittenplatten 21 ab und greifen in je einen Längsschlitz 30 der die Schlittenführung 18 aufweisenden Wange 17 bzw. der die Schlittenführung 18′ aufweisenden Hilfswange 19 ein. Beide Längsschlitze 30 verlaufen zwischen den beiden Abschnitten der zugehörigen Schlittenführung 18 bzw. 18′ und in deren Richtung.The tracking device 3 , which automatically ensures that the angle that the bearing surface of the legrest 2 forms with the bearing surface of the seat part cannot be greater than approximately 150 ° to 160 °, even when the legrest 2 is pivoted out completely and the seat part cushion support 1 is lowered from its position of greatest inclination, has two identically designed, double-armed levers 28 , each of which is pivotably mounted on a pin 29 . The two with each other aligned pins 29 are pointing away from each other, the two slide plates 21, and each engage in a longitudinal slot 30 of the slide guide 18 having a flange 17 and the carriage guide 18 'having auxiliary cheek 19th Both longitudinal slots 30 run between the two sections of the associated slide guide 18 and 18 'and in the direction thereof.

Der nach oben weisende und etwa auf halber Länge nach hinten etwas abgekröpfte Arm der beiden gleich ausgebildeten doppel­ armigen Hebel 28 ist mit einem Langloch 31 versehen, das ein Verbindungsbolzen 32 durchdringt, über den der doppelarmige Hebel 28 mit einem Querstab verbunden ist, der seinerseits die beiden doppelarmigen Schwenkhebel 12 im Bereich ihres unteren Endes miteinander verbindet. Ist der Sitzteil-Polsterträger 1 vollständig abgesenkt und befindet sich die Beinstütze 2 in ihrer Bereitschaftslage, dann befinden sich, wie Fig. 1 zeigt, die Verbindungsbolzen 32 im Bereich des nach oben und hinten weisenden Endes des Langloches 31. Die Zapfen 29 befinden sich hierbei am hinteren Ende des Längsschlitzes 30, da in dieser Position der Schlitten am hinteren Ende der Längsschlitze 30 unmittelbar von der Wange 17 und der Hilfswange 19 abgestützt ist.The upwardly facing and at approximately half the length backwards slightly cranked arm of the two double-armed levers 28 of identical design is provided with an elongated hole 31, which penetrates a connecting pin 32, is connected via the two-armed lever 28 with a transverse rod, in turn, the connects two double-armed pivot lever 12 in the region of their lower end. If the seat part cushion support 1 is completely lowered and the leg support 2 is in its ready position, then, as shown in FIG. 1, the connecting bolts 32 are located in the region of the end of the elongated hole 31 pointing upwards and backwards. The pins 29 are located at the rear end of the longitudinal slot 30 , since in this position the slide at the rear end of the longitudinal slots 30 is supported directly by the cheek 17 and the auxiliary cheek 19 .

Wird die Gewindespindel 14 nunmehr nach vorne verschoben, um den Sitzteil in die in Fig. 3 dargestellte Lage maximaler Nei­ gung zu bringen, dann werden die beiden doppelarmigen Hebel 28 synchron entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 1 und 3 in die in Fig. 3 dargestellte Lage geschwenkt. Dabei bewegt sich der Verbindungsbolzen 32 nahezu bis an das andere Ende des Langloches 31, wo hingegen der Zapfen 29 sich nur wenig vom hinteren Endes des Längsschlitzes 31 wegbewegt.If the threaded spindle 14 is now moved forward to bring the seat part into the position shown in FIG. 3 maximum inclination, then the two double-armed levers 28 are synchronously counterclockwise when looking in accordance with FIGS. 1 and 3 in the in Fig position shown. 3 pivoted. The connecting bolt 32 moves almost to the other end of the elongated hole 31 , where, however, the pin 29 moves only a little away from the rear end of the longitudinal slot 31 .

Wird nun die Beinstütze 2 aus ihrer Bereitschaftslage ausge­ schwenkt, und zwar um den maximal möglichen Winkel, der im Aus­ führungsbeispiel etwa 80° beträgt, dann wird nicht nur die Ge­ windespindel 25 nach vorne verschoben. Es werden auch zwei gleich ausgebildete und symmetrisch zur Gewindespindel 25 angeordnete Schleppstangen 33 nach vorne bewegt, deren vorderes Ende mit dem Querstab 26 schwenkbar verbunden ist, der im Abstand von seinen beiden Enden von je einem an der vorderen Traverse an­ gelenkten Lenker 34 getragen wird. Die beiden gekrümmten, durch eine Öffnung 28′ im unteren Endabschnitt des einen bzw. anderen doppelarmigen Hebels 28 hindurchgeführten Schleppstangen 33 tragen auf ihrem hinteren Endabschnitt je einen Mitnehmer 35. Diese beiden Mitnehmer 35 kommen, wenn die Beinstütze 2 über einen Grenzwert des Schwenkwinkels hinaus geschwenkt wird, in Anlage an den zugeordneten doppelarmigen Hebel 28 und nehmen dessen unteres Ende mit. Hierdurch werden zum einen die beiden doppelarmigen Hebel 28 im Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 4 geschwenkt. Vor allem aber werden die beiden Zapfen 29 bis an das vordere Ende der sie aufnehmenden Längsschlitze 30 verschoben. Now if the legrest 2 swings out of its ready position, by the maximum possible angle, which is approximately 80 ° in the exemplary embodiment, then not only the spindle 25 is moved forward. There are also two identically designed and symmetrically arranged to the threaded spindle 25 towbars 33 moved forward, the front end of which is pivotally connected to the crossbar 26 , which is supported at a distance from its two ends by one each on the front crossbar to the steered link 34 . The two curved, through an opening 28 'in the lower end portion of one or the other double-armed lever 28 guided tow rods 33 each carry a driver 35 on its rear end portion. When the legrest 2 is pivoted beyond a limit value of the swivel angle, these two catches 35 come into contact with the associated double-armed lever 28 and take its lower end with it. In this way, on the one hand, the two double-armed levers 28 are pivoted clockwise when looking in accordance with FIG. 4. Above all, however, the two pins 29 are moved to the front end of the longitudinal slots 30 receiving them.

Wenn nun der Sitzteil aus einer oberhalb eines Grenzwertes lie­ genden Neigungslage unter Verminderung seiner Neigung abgesenkt wird, wird der nach oben weisende Arm des doppelarmigen Hebels 28 vom Verbindungsbolzen 32 nach hinten gegen die Ausgangslage bewegt. Dabei werden die Zapfen 29 ebenfalls gegen das hintere Ende der Längsschlitze 30 verschoben, was eine entsprechende Verschiebung des Schlittens zur Folge hat. Diese Schlittenver­ schiebung führt zu einer Bewegung der Gewindespindel 25 nach hinten, wodurch die Beinstütze 2 entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 5 geschwenkt wird. Da hierbei auch die Schleppstangen 33 nach hinten bewegt werden, kann sich auch das untere Ende der doppelarmigen Hebel 28 nach hinten bewegen. Der Schlitten kommt deshalb wieder in seine hintere Ausgangsstellung. Die dadurch erreichbare Verkleinerung des Winkels, um den die Beinstütze 2 aus ihrer Bereitschaftslage herausgeklappt ist, verhindert selbsttätig, daß sich der Winkel, den die Auflagefläche der Beinstütze 2 mit der Auflagefläche des Sitzteils einschließt, den maximal zulässigen Wert von etwa 160° überschreitet. Ohne diese von der Nachführeinrichtung 3 bewirkt Rückverlagerung des Schlittens käme die Beinstütze 2 in die in Fig. 5 mit gestrichelten Linien dargestellte Lage.If the seat part is now lowered from an inclination position lying above a limit value while reducing its inclination, the upward-pointing arm of the double-armed lever 28 is moved backwards by the connecting bolt 32 against the starting position. The pins 29 are also displaced against the rear end of the longitudinal slots 30 , which results in a corresponding displacement of the carriage. This Schlittenver shift leads to a movement of the threaded spindle 25 to the rear, whereby the legrest 2 is pivoted counterclockwise when looking in accordance with FIG. 5. Since here the tow rods 33 are also moved backwards, the lower end of the double-armed lever 28 can also move backwards. The slide therefore comes back to its starting position. The reduction in the angle by which the legrest 2 can be folded out of its ready position thereby automatically prevents the angle that the contact surface of the legrest 2 forms with the contact surface of the seat part from exceeding the maximum permissible value of approximately 160 °. Without this from the tracking device 3 causing the carriage to move back, the leg rest 2 would come to the position shown in FIG. 5 with dashed lines.

Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als weitere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.All mentioned in the above description as well as the characteristics that can only be inferred from the drawing are as further refinements are components of the invention, even if they are not particularly highlighted and especially not in the claims are mentioned.

Claims (10)

1. Fahrzeugsitz, insbesondere für Flugzeuge und Omnibusse, mit
  • a) einem um eine Querachse in seiner Neigungslage verstell­ baren Sitzteil-Polsterträger,
  • b) einer am vorderen Endabschnitt des Sitzteil-Polsterträ­ gers angelenkten Beinstütze,
  • c) einem an der Sitzstruktur abgestützten, ersten Verstellan­ trieb für die Neigungsverstellung des Sitzteil-Polster­ trägers und
  • d) einem zweiten Verstellantrieb für die Einstellung der Schwenklage der Beinstütze, der eine an ihrem nach vorne weisenden Ende mit der Beinstütze verbundene Spindel auf­ weist, die mittels einer Antriebsvorrichtung in ihrer Längsrichtung verschiebbar ist,
1. Vehicle seat, especially for airplanes and buses, with
  • a) a seat part cushion support which can be adjusted about a transverse axis in its inclined position,
  • b) a legrest articulated to the front end section of the seat part cushion support,
  • c) a supported on the seat structure, the first adjustment drive for the inclination adjustment of the seat part upholstery and
  • d) a second adjustment drive for adjusting the pivoting position of the leg support, which has a spindle connected to the leg support at its forward-facing end, which can be displaced in its longitudinal direction by means of a drive device,
dadurch gekennzeichnet, daß
  • e) die Antriebsvorrichtung (23) des zweiten Verstellantriebes von einem Schlitten (21, 22) getragen wird, der in einer mit der Sitzstruktur verbundenen Schlittenführung (18, 18′) innerhalb einer an beiden Enden begrenzten, zumindest eine in der Verschieberichtung der Spindel (25) liegende Komponente aufweisenden Strecke relativ zur Sitzstruktur verschiebbar ist,
  • f) der Schlitten (21, 22) über eine Nachführeinrichtung (3) mit dem Sitzteil-Polsterträger (1) und der Beinstütze (2) derart verbunden ist, daß beim Schwenken der Bein­ stütze (2) aus einer Bereitschaftslage heraus in eine der Gebrauchslagen, in denen der Schwenkwinkel gegenüber der Bereitschäftslage über einem vorgegebenen ersten Grenz­ wert liegt, der Schlitten (21, 22) gegen die Beinstütze (2) und, sofern er gegen die Beinstütze (2) hin verschoben ist, zumindest dann bei einer Reduzierung der Neigung des Sitzteil-Polsterträgers (1) unter gleichzeitiger Ver­ ringerung des Schwenkwinkels der Beinstütze (2) von dieser wegbewegt wird, wenn der Neigungswinkel des Sitzteil-Pol­ sterträgers (1) in einem Bereich oberhalb eines vorge­ gebenen zweiten Grenzwertes lag.
 characterized in that
  • e) the drive device ( 23 ) of the second adjustment drive is carried by a slide ( 21 , 22 ) which is in a slide guide ( 18 , 18 ') connected to the seat structure within a limited at both ends, at least one in the direction of displacement of the spindle ( 25 ) lying component component is displaceable relative to the seat structure,
  • f) the carriage ( 21 , 22 ) via a tracking device ( 3 ) with the seat cushion support ( 1 ) and the leg support ( 2 ) is connected such that when pivoting the leg support ( 2 ) from a standby position into one of the use positions , in which the swivel angle compared to the ready position is above a predetermined first limit value, the slide ( 21 , 22 ) against the legrest ( 2 ) and, if it is shifted against the legrest ( 2 ), at least then with a reduction in the inclination of the seat cushion support ( 1 ) while simultaneously reducing the pivoting angle of the leg support ( 2 ) is moved away from the latter if the angle of inclination of the seat cushion support ( 1 ) was in a range above a predetermined second limit value.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachführeinrichtung (3) den Winkel, den die Auflagefläche der Beinstütze (2) mit der Auflagefläche des Sitzteils bilden kann, auf einen Wert von weniger als 180°, vorzugsweise auf einen Wert im Bereich von 150° bis 160°, begrenzt.2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the tracking device ( 3 ) the angle that the bearing surface of the legrest ( 2 ) can form with the bearing surface of the seat part to a value of less than 180 °, preferably to a value in the range limited from 150 ° to 160 °. 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachführeinrichtung (3) wenigstens einen doppelar­ migen Hebel (28) aufweist,
  • a) der am Schlitten (21, 22) um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse angelenkt ist,
  • b) dessen vom Schlitten (21, 22) nach oben weisender Arm derart mit dem ersten Verstellantrieb verbunden ist, daß dieser Arm gegen die Beinstütze (2) geschwenkt wird, wenn die Neigung des Sitzteils vergrößert wird, und
  • c) dessen vom Schlitten (21, 22) aus nach unten weisender Arm derart mit der Beinstütze (2) verbunden ist, daß der doppelarmige Hebel (28) in der der Schwenkbewegung durch den ersten Verstellantrieb entgegengesetzten Richtung geschwenkt wird, wenn die Beinstütze (2) über den ersten Grenzwert hinausgeschwenkt wird.
3. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the tracking device ( 3 ) has at least one double-armed lever ( 28 ),
  • a) which is articulated on the carriage ( 21 , 22 ) about an axis running in the transverse direction of the seat,
  • b) whose arm ( 21 , 22 ) pointing upwards is connected to the first adjustment drive in such a way that this arm is pivoted against the legrest ( 2 ) when the inclination of the seat part is increased, and
  • c) whose arm ( 21 , 22 ) pointing downwards is connected to the leg support ( 2 ) in such a way that the double-armed lever ( 28 ) is pivoted in the direction opposite to the pivoting movement by the first adjustment drive when the leg support ( 2 ) is swung beyond the first limit.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein den doppelarmigen Hebel (28) tragender Zapfen (29) in einen in der Verschieberichtung des Schlitten (21, 22) ver­ laufenden Schlitz (30) eingreift, der in einem die Schlit­ tenführung aufweisenden Träger (17, 19) vorgesehen ist und mit seinen Endabschnitten die beiden Begrenzungen der Strecke bildet, innerhalb deren der Schlitten (21, 22) verschiebbar ist. 4. Vehicle seat according to claim 3, characterized in that a double-armed lever ( 28 ) carrying pin ( 29 ) engages in a in the direction of displacement of the carriage ( 21 , 22 ) ver running slot ( 30 ) which in a tenit the Schlit having Carrier ( 17 , 19 ) is provided and with its end sections forms the two limits of the path within which the carriage ( 21 , 22 ) can be displaced. 5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der nach oben weisende Arm des doppelarmigen Hebels (28) über eine Schlitz/Zapfen-Verbindung an den einen Arm eines an der Sitzstruktur gelagerten Schwenkhebels (12) angelenkt ist, der mittels des ersten Verstellantriebs schwenkbar ist und dessen anderer Arm am Sitzteil-Polsterträger (1) im Abstand von dessen Schwenkachse angreift.5. Vehicle seat according to claim 3 or 4, characterized in that the upward-facing arm of the double-armed lever ( 28 ) via a slot / pin connection to one arm of a pivoted lever on the seat structure ( 12 ) is articulated by means of first adjustment drive is pivotable and its other arm engages the seat part cushion support ( 1 ) at a distance from its pivot axis. 6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der nach unten weisende Arm des doppel­ armigen Hebels (28) mit einer Durchtrittsöffnung (28′) für eine Schleppstange (33) versehen ist, die im Bereich ihres vorderen Endes mit der Beinstütze (2) schwenkbar verbunden ist und im Bereich ihres hinteren Endes einen Mitnehmer (35) trägt, welcher den von der Schleppstange (33) durchdrungenen Arm des doppelarmigen Hebels (28) mitnimmt, wenn die Beinstütze (2) über den Grenzwert des Neigungswinkels hinaus geschwenkt wird.6. Vehicle seat according to one of claims 3 to 5, characterized in that the downward-pointing arm of the double-armed lever ( 28 ) is provided with a passage opening ( 28 ') for a towing bar ( 33 ) which is in the region of its front end is pivotally connected to the legrest ( 2 ) and carries in the area of its rear end a driver ( 35 ) which carries the arm of the double-armed lever ( 28 ) penetrated by the towing rod ( 33 ) when the legrest ( 2 ) exceeds the limit of Tilt angle is pivoted out. 7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (23) eines zweiten Verstellantriebs um eine in Sitzquerrichtung verlaufende Achse (24) schwenkbar mit dem Schlitten (21, 22) verbunden ist.7. Vehicle seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drive device ( 23 ) of a second adjustment drive about an axis extending in the transverse direction of the seat ( 24 ) is pivotally connected to the carriage ( 21 , 22 ). 8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die von der Schlittenführung (18, 18′) definierte Bahn geradlinig ist.8. Vehicle seat according to one of claims 1 to 7, characterized in that the path defined by the slide guide ( 18 , 18 ') is rectilinear. 9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlittenbahn eine nach vorne und oben ansteigende Rich­ tung aufweist.9. Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the toboggan run is a rich ascending and descending tion.
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