DE4038792C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE4038792C2 DE4038792C2 DE19904038792 DE4038792A DE4038792C2 DE 4038792 C2 DE4038792 C2 DE 4038792C2 DE 19904038792 DE19904038792 DE 19904038792 DE 4038792 A DE4038792 A DE 4038792A DE 4038792 C2 DE4038792 C2 DE 4038792C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control
- control valve
- opening
- spring
- valve according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
- B67D7/0476—Vapour recovery systems
- B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
- B67D7/048—Vapour flow control means, e.g. valves, pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/42—Filling nozzles
- B67D7/54—Filling nozzles with means for preventing escape of liquid or vapour or for recovering escaped liquid or vapour
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für das Absperren der
Kraftstoff-Dampfleitung einer Tankstelle gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Steuerventile werden für unterschiedliche Zwecke eingesetzt. Bei
Benzinzapfsäulen strömt
der Kraftstoff mit einem Druck von etwa 1,4 bis etwa
1,8 bar durch das Zapfventil. Wenn der Zapfhahn geschlos
sen ist, steht der Kraftstoff üblicherweise unter einem Druck von
etwa 1,8 bar. Wird das Zapfventil geöffnet, so sinkt der in der
Leitung und damit im Zapfventil anstehende Flüssigkeitsdruck auf
etwa 1,4 bar ab. Bei derartigen Zapfventilen hat der Gesetzgeber
nun gefordert, daß die am Tankeinfüllstutzen entstehenden
Kraftstoffdämpfe nicht in die Umwelt gelangen, sondern über eine
Auffangleitung in den Zapfsäulentank zurückgeführt werden. Da am
Ende des Zapfvorganges das Zapfventil aus dem Tankeinlaßstutzen
eines Kraftfahrzeugs entnommen wird, müssen Vorkehrungen dafür
getroffen werden, daß die zuvor in den Zapfsäulentank geleiteten
Kraftstoffdämpfe nicht wieder nach außen an die Umgebung
abströmen können. Hierzu bietet sich der Einsatz eines Steuer
ventils an.
Aus der US-PS 42 95 505 ist ein Steuerventil gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 bekannt, bei dem an einer den Steuerventil
kegel steuernden Membran ein Differenzdruck über zwei Über
tragungsleitungen und eine Drosselstelle erzeugt wird. Bei
Überschreiten eines Druckwertes öffnet das Steuerventil, bei
Unterschreiten schließt es.
Ein ähnliches Steuerventil mit zwei Übertragungsleitungen ist aus
der US-PS 40 57 085 bekannt. Bei diesen bekannten Steuerventilen wird
der mit der Membran verbundene Steuerventilkegel
einseitig von einer Druckfeder in Richtung auf den Steuerventilsitz
gedrückt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Steuerventil für die Kraft
stoff-Dampfleitung von Zapfventilen an Tankstellen zu schaffen,
das einfacher als der Stand der Technik gebaut ist und dennoch
zuverlässig schließt, wenn der Zapfvorgang beendet wird, während
es in einem begrenzten Druckbereich eine offene Zwischenstellung
einnimmt.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 in Verbindung mit dessen Oberbegriff.
Dadurch wird erreicht, daß beim Schließen des Zapfventils, wenn
der Kraftstoffdruck auf etwa 1,8 bar ansteigt, die Federkraft des
Steuerventils von der Kraft der Membran überwunden wird, wodurch
der Ventilkegel auf den unteren Ventilsitz gedrückt wird und
diesen verschließt. Wird das Zapfventil jedoch wieder betätigt,
also wenn Kraftstoff zum Zapfventil strömt, dann wirkt ein Druck
von weniger als 1,8 bar über die Kapillarleitung auf die
Zapfventil-Membran, beispielsweise nur 1,3 bis 1,4 bar, so daß
die Feder den Steuerventilkegel gegen die Wirkung der Membran vom
unteren Ventilsitz abheben und das Ventil öffnen kann. Erst wenn
der Druck in der Kraftstoffleitung und damit unter der Membran
wesentlich kleiner als 1,2 bar wird, was dann der Fall ist, wenn
die Zapfsäule außer Betrieb geht und dabei die Kraftstoffpumpe
abgeschaltet wird, dann wirkt nur noch die Federkraft auf den
Ventilkegel, der dadurch auf den oberen Ventilsitz gepreßt wird
und das Ventil ebenfalls verschließt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Aus
führungsbeispiels näher erläutert:
Ein Anschluß 1 für eine nicht dargestellte Kapillarleitung, die
zu einer Kraftstoff-Zapfsäule führt, besitzt eine Steuerbohrung
4, die von einer Membran 5 verschlossen wird. Der Anschluß 1 geht
in einen Boden 17 des Steuerventilgehäuses 7 über und besitzt
einen Ringflansch, in den die Membran 5 eingelegt ist. Auf diese
Weise überdeckt die Membran 5 die Steuerbohrung 4 und verschließt
diese. Der in der
Steuerbohrung 4 herrschende Druck beeinflußt die Membran 5, d. h.
er drückt sie mehr oder weniger stark nach oben.
Unter der Steuerbohrung 4 ist im Anschluß 1 für die nicht
dargestellte Kapillarleitung, die an geeigneter Stelle einer
Zapfsäule angeschlossen ist und die den an der Druckseite des
Zapfventils herrschenden Druck überträgt, ein Hilfskegel 27
angeordnet, der zum Verschließen der Steuerbohrung 4 geeignet
ist. Der Hilfskegel 27 hat die Form einer Kappe oder einer
Scheibe mit nach unten gerichtetem Rand oder mit Beinchen 35, mit
denen er normalerweise auf einer Innenschulter 36 des Anschlusses
1 aufliegt. An seiner Oberseite trägt er eine Dichtung 35 zum
Verschließen der Steuerbohrung 4, wenn die Membran 5 bricht und
der Kraftstoff in der Kapillarleitung und damit im Anschluß 1 den
Hilfskegel 27 mit seiner Dichtung 37 gegen die Steuerbohrung 4
drückt.
Das Steuerventilgehäuse 6 besitzt außerdem einen Deckel 2, der
ebenfalls mit dem Steuerventilgehäuse 6 verschraubt ist. Der
Deckel 2 verschließt das Steuerventilgehäuse 6 nach oben, läßt
jedoch eine Gewindebohrung 18 frei, in die ein Zapfen 19
eingeschraubt ist. Über den Zapfen 19 ist eine Kappe 20 ge
schraubt, die den Deckel 2 durch einen O-Ring 21 abdichtet. Der
Zapfen 19 besitzt im Inneren des Steuerventilgehäuses 6 einen
Flansch 22, an dem sich eine Feder 10 abstützt. Die Feder 10 ist
eine Druckfeder, in deren Inneres ein Führungsvorsprung 30 des
Zapfens 19 ragt. Das andere Ende der Feder 10 liegt auf einem
zweiten Flansch 23, der ähnlich wie der Flansch 22 des Zapfens
19 ist. Der Flansch 23 ist Teil einer Buchse 9, die im Inneren
des Steuerventilgehäuses 6 axial verschiebbar ist. Die Buchse 9
weist unterhalb des Flansches 23, also an der von der Feder 10
abgewandten Seite, eine Ringnut 24 auf, in die eine erste Ventil
sitzdichtung, beispielsweise ein O-Ring 13 eingelegt ist. In
axialem Abstand dazu ist in Richtung des Bodens 17 ein dritter
Flansch 25 vorgesehen, an dessen Oberseite, das ist die von der
Membran 5 abgewandte Seite, ebenfalls eine Ringnut 24′ eingeformt
ist, in der eine zweite Ventilsitzdichtung, beispielsweise
ebenfalls ein O-Ring 14 liegt. An der anderen Seite des Flansches
25 ist ein Fortsatz 15 vorgesehen, der sich bis in die Nähe der
Membran 5 erstreckt und von dieser unter bestimmten Betriebs
bedingungen nach oben gedrückt wird. Die Buchse 9 ist ferner mit
einer oder mehreren ersten und zweiten Steueröffnungen 30 und 31
versehen. Dadurch kann eine Strömung in das Innere der Buchse 9
erfolgen. Die zweite Steueröffnung 31 ist dabei so angeordnet,
daß bei vollständig nach unten bewegter Buchse 9 Zugang zu ihrem
Inneren besteht.
Zwischen den beiden O-Ringen 13 und 14 liegen zwei Ventilsitze
11 und 12, die im Abstand zueinander an den Innenkanten einer
Gehäusebohrung 33 angeordnet sind. Es ist klar, daß der Abstand
der beiden O-Ringe 13 und 14 größer als der Abstand der beiden
Ventilsitze 11 und 12 sein muß, damit das Ventil öffnen kann. Es
ist außerdem klar, daß sich unter dem ersten Ventilsitz 12 eine
erste Kammer 26 und über dem ersten Ventilsitz 11 eine zweite
Kammer 29 befindet. Die erste Kammer 26 ist mit einem Einlaß 7
versehen, während die zweite Kammer 29 einen Auslaß 8 aufweist.
Kraftstoffdämpfe strömen daher beim Zapfen des Ventils durch den
Einlaß 7 in die erste Kammer 26, gelangen durch die zweite oder
zweiten Steueröffnungen 31 in das Innere der Buchse 9 und strömen
durch die erste oder ersten Steueröffnungen 30 in die zweite
Kammer 29 und aus dieser durch den Auslaß 8 ab.
An den Auslaß 8 ist eine Drossel angeschlossen, beispielsweise
eine in einem Fitting sitzende Drosselschraube 34, die den
Querschnitt der an den Auslaß 8 angeschlossen Leitung verändern
kann. Über der Drosselschraube 34 sitzt eine Schutzkappe 38.
Die Vorspannung der Feder 10 läßt sich so
einstellen, daß bei einem Druck in der Steuerbohrung 4 von
weniger als 1,2 bar, also wenn die Zapfsäule außer Betrieb ist,
die Feder 10 die Buchse 9 nach unten drückt und mit dem oberen
O-Ring 13 den ersten Ventilsitz 11 absperrt. Steigt der Druck
beim Betrieb der Zapfsäule, also wenn das Zapfventil aus der
Halterung genommen, der Zapfhahn jedoch noch nicht geöffnet
wurde, auf etwa 1,8 bar an, da die Pumpe sofort anläuft, dann
verschiebt die Membran 5 die Buchse 9 nach oben, indem sie auf
deren Fortsatz 15 einwirkt. Dabei wird die Feder 10 zusammen
gedrückt, der obere O-Ring 13 hebt vom ersten Ventilsitz 11 ab
und der untere oder zweite O-Ring 14 wird auf den unteren oder
zweiten Ventilsitz 12 gedrückt. In diesem Zustand ist das
Steuerventil ebenfalls noch geschlossen.
Wenn nun das Zapfventil geöffnet wird, dann sinkt der Druck in
der Kapillarleitung und damit in der Steuerbohrung 4 auf 1,3 bis
1,5 bar, was die Feder 10 veranlaßt, die Buchse 9 gegen die
Wirkung der Membran 5 in Richtung auf den ersten Ventilsitz 11
zu verschieben, dabei den zweiten Ventilsitz 12 freizugeben und
das Steuerventil zu öffnen. Die beim Zapfen am Kfz-Tankstutzen
entstehenden Kraftstoffdämpfe können dann abgesaugt und durch das
Steuerventil in den Tankstellen-Tank zurückgeleitet werden.
Claims (8)
1. Steuerventil für das Absperren der Kraftstoff-Dampfleitung
einer Tankstelle, mit einem Anschluß (1) für eine Kapil
larleitung, der eine Steuerbohrung (4) besitzt, die von
einer Membran (5) verschlossen ist; und mit einem Steuer
ventilgehäuse (6), das eine Einlaßöffnung (7) für eine erste
Kammer (26) und eine Auslaßöffnung (8) für eine zweite
Kammer (29) aufweist, zwischen denen ein Steuerventilkegel
liegt, der von einer Feder (10) mit einstellbarer Vor
spannung auf einen ersten Ventilsitz (11) gedrückt wird;
dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventilgehäuse (6)
einen zweiten Steuerventilsitz (12) aufweist; daß der
Steuerventilkegel eine Buchse (9) mit zwei in axialem
Abstand zueinander angeordneten O-Ringen (13, 14) ist, von
denen der erste (13) bei so weit wie möglich entspannter
Feder (10) den ersten Ventilsitz (11) absperrt und der
zweite (14) bei so weit wie möglich zusammengedrückter Feder
(10) den zweiten Ventilsitz (12) verschließt; daß die
Buchse (9) mit einem von der Membran (5) axial verschieb
baren Fortsatz (15) versehen ist, durch den die beiden O-
Ringe (13, 14) bei einem vorgegebenen Staudruck in der
Steuerbohrung (4) von beiden Ventilsitzen (11, 12) abgehoben
gehalten werden.
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
in dem Anschluß (1) ein zum Verschließen der Steuerbohrung
(4) geeigneter Hilfskegel (27) angeordnet ist.
3. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Membran (5) zwischen einem Ringflansch (16) des Steuerventil
gehäuses (6) und dessen Boden (17) eingespannt ist.
4. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Steuerventilkegel eine Dreikant oder Vierkant ist.
5. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Buchse (9) mit ersten und zweiten Steueröffnungen (30,
31) versehen ist.
6. Steuerventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
erste Steueröffnung (30) im Querschnitt kreisförmig ist und
daß die zweite Steueröffnung (31) einen tropfenförmigen Quer
schnitt hat.
7. Steuerventil nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß mehr als je eine erste und zweite Steueröffnung (30, 31)
vorgesehen sind.
8. Steuerventil nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite Steueröffnung (31) in der Wand
der Steuerbuchse (9) derart angeordnet ist, daß bei durch die
Feder (10) geschlossenem Ventil der Innenraum der Buchse (9)
über die zweite Steueröffnung (31) mit der darunterliegenden
Kammer (26) in Strömungsverbindung steht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904038792 DE4038792A1 (de) | 1990-08-07 | 1990-12-05 | Steuerventil |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9011455U DE9011455U1 (de) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Steuerventil |
DE19904038792 DE4038792A1 (de) | 1990-08-07 | 1990-12-05 | Steuerventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4038792A1 DE4038792A1 (de) | 1992-02-13 |
DE4038792C2 true DE4038792C2 (de) | 1992-07-09 |
Family
ID=25899047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904038792 Granted DE4038792A1 (de) | 1990-08-07 | 1990-12-05 | Steuerventil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4038792A1 (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4057085A (en) * | 1975-08-20 | 1977-11-08 | International Telephone And Telegraph Corporation | Vapor recovery system |
US4295505A (en) * | 1979-12-26 | 1981-10-20 | Hasselmann Detlev E M | Gasoline vapor recovery system |
-
1990
- 1990-12-05 DE DE19904038792 patent/DE4038792A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4038792A1 (de) | 1992-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10325846B4 (de) | Druckmindernder Regler | |
DE2818560C3 (de) | Zerstäuber, der sowohl in aufrechtem als auch umgedrehtem Zustand verwendbar ist | |
DE2362422A1 (de) | Selbsttaetig absperrende zapfpistole | |
DE10161560A1 (de) | Spülventilanordnung mit einem flexiblen Schlauch | |
DE7707527U1 (de) | Verbesserter hahn | |
DE4344837C2 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Herausfließens von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank eines Fahrzeugs | |
DE3020619C2 (de) | Sicherheitsvorrichtung gegen Überfüllen eines Flüssiggasbehälters | |
EP0481036B1 (de) | Schwimmerventil für füllanlagen, insbesondere zum füllen von elektrischen traktionsbatterien | |
DE602004005533T2 (de) | Elektropneumatischer Luftdruckregler | |
DE2922062C2 (de) | Rücklaufsperrvorrichtung | |
EP0053350A1 (de) | Vorrichtung zum Versprühen einer Flüssigkeit aus einem Behälter | |
DE1801482A1 (de) | Dreiwegeventil,insbesondere fuer Kraftfahrzeugheizungen | |
EP0901591B1 (de) | Magnetventil | |
DE3826965A1 (de) | Wasserhahnfeder | |
DE2910764A1 (de) | Ventil | |
DE4038792C2 (de) | ||
EP0054717A1 (de) | Vorrichtung zur Entnahme von Gas | |
DE3738086A1 (de) | Sicherheitsventil fuer den kraftstoffbehaelter eines kraftfahrzeugs | |
CH679066A5 (de) | ||
DE9011455U1 (de) | Steuerventil | |
DE69212031T2 (de) | Pneumatisches Verbindungssystem mit einem verbesserten Luftregelventil | |
DE2533707C3 (de) | Selbstregelndes Flüssigkeitsventil | |
DE503499C (de) | Kugelventil fuer Entwaesserungsleitungen | |
DE2832076A1 (de) | Druckregler | |
DE2300426A1 (de) | Druckregelventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |