DE4032606A1 - Von einem elektromotor angetriebenes kraftfahrzeug - Google Patents

Von einem elektromotor angetriebenes kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft ein von einem Elektromotor ange­ triebenes, einen Batterieraum mit Batterien aufweisendes Kraftfahrzeug, welches zusätzlich mit einem Brennkraft­ motor ausgestattet ist.
Die Entwicklung von elektromotorisch angetriebenen Kraft­ fahrzeugen wird derzeit mit großem finanziellen Aufwand gefördert, weil solche Fahrzeuge im Vergleich zu brenn­ kraftangetriebenen Kraftfahrzeugen wesentlich umwelt­ freundlicher sind. Nachteilig bei den ausschließlich elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen ist, daß sich ihre Batterien relativ rasch erschöpfen, so daß sie sich bislang überwiegend nur für den Stadtverkehr eignen.
Zur Erhöhung der Reichweite von elektromotorisch ange­ triebenen Kraftfahrzeugen ist es bekannt, diese zusätz­ lich mit einem Antrieb durch einen Brennkraftmotor zu versehen. Das ermöglicht es, bei Überlandfahrten den Brennkraftmotor als Antrieb und bei Fahrten in der Innen­ stadt, wo es auf die Vermeidung schädlicher Abgase ganz besonders ankommt, den Elektromotor zu benutzen. Weiter­ hin kann bei einem solchen Hybridantrieb bei Überland­ fahrten mittels des Brennkraftmotors zusätzlich zum Fahr­ zeugantrieb ein Generator zum Aufladen der Batterien angetrieben werden.
Ungünstig bei solchen Kraftfahrzeugen ist es, daß sie bei Betrieb mit Brennkraftmotor ebenso nachteilig für die Umwelt sind wie übliche Kraftfahrzeuge mit Brenn­ kraftmotor. Weiterhin ist wegen der beiden separaten Antriebe ein solches Kraftfahrzeug relativ teuer herzu­ stellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahr­ zeug der eingangs genannten Art zu entwickeln, welches die Vorteile eines elektromotorisch angetriebenen Kraft­ fahrzeugs mit denen eines Kraftfahrzeugs mit Brennkraft­ motor im möglichst hohen Maße auf sich vereint.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Brennkraftmotor ausschließlich zum Antrieb eines zum Laden der Batterien vorgesehenen Batterieladegenerators ausgebildet ist.
Bei einem solchen Kraftfahrzeug kann der Brennkraftmotor wesentlich kleiner bemessen sein als bei einem vergleich­ baren Kraftfahrzeug mit Antrieb ausschließlich durch einen Brennkraftmotor oder mit Hybridantrieb, da die Energie für Leistungsspitzen den Batterien entnommen wird und der Brennkraftmotor deshalb mit einer zum Auf­ laden der Batterien ausreichenden, relativ geringen Grundlast arbeiten kann. Das gleichmäßige Arbeiten der Brennkraftmaschine ermöglicht es, daß diese stets in einem für ihren Wirkungsgrad, ihre Haltbarkeit und den Schadstoffgehalt des Abgases optimalen Drehzahlbereich laufen kann, so daß auch ohne Katalysator ausreichend sauberes Abgas zu erzielen ist. Ein weiterer Vorteil der Verwendung des Brennkraftmotors ausschließlich zum An­ trieb des Generators liegt darin, daß das Kraftfahrzeug kein Schaltgetriebe benötigt, so daß es insgesamt sehr kostengünstig herstellbar ist.
Eine ganz besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfin­ dung besteht darin, daß der Batterieladegenerator und der Brennkraftmotor in einem lösbar mit der Fahrzeug­ karosserie verbindbaren, separaten Ladeaggregatteil ange­ ordnet sind. Diese Ausbildung ermöglicht es, das Kraft­ fahrzeug auch ohne Mitführen des Brennkraftmotors und des Batterieladegenerators beispielsweise für die täg­ liche Fahrt zum Arbeitsplatz zu benutzen, wodurch das Kraftfahrzeug dann insgesamt leichter wird, so daß sich sein Energieverbrauch verringert und höhere Beschleuni­ gungen zu erzielen sind.
Das Ladeaggregatteil kann als ein an das Kraftfahrzeug anzukuppelnder Anhänger ausgebildet sein. Eine solche Ausführungsform ist sehr kostengünstig und erfordert keinerlei Umgestaltungen an einem üblichen, elektromo­ torisch angetriebenen Kraftfahrzeug. Sie bietet zusätz­ lich den Vorteil, daß ein solcher Anhänger die Ladekapa­ zität des Kraftfahrzeugs zu erhöhen vermag.
Eine andere, sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Erfin­ dung besteht darin, daß das Ladeaggregatteil ein am Fahr­ zeugheck zu befestigender rucksackartiger Aufsatz ist. Durch einen solchen Aufsatz lassen sich die Nachteile eines Anhängerbetriebes, insbesondere Schwierigkeiten beim Rangieren und Einparken und schlechtere Fahreigen­ schaften bei hohen Geschwindigkeiten, vermeiden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Ladeaggregatteil aus einem von oben her auf den Kofferraum des Fahrzeug­ hecks aufsitzenden, im wesentlichen horizontalen, einen zusätzlichen Laderaum bildenden Bereich und einem den Verbrennungsmotor und das Ladeaggregat aufnehmenden, von hinten her gegen den Kofferraum des Fahrzeughecks anlie­ genden, vertikalen Bereich gebildet ist. Durch ein sol­ ches Ladeaggregatteil läßt sich die Ladekapazität des Kraftfahrzeugs vergrößern, was besonders vorteilhaft ist, weil das Ladeaggregatteil immer dann benötigt wird, wenn größere Fahrstrecken zurückgelegt werden sollen und gerade dann auch üblicherweise mehr Gepäck mitgeführt werden muß.
Vorteilhaft kann es auch sein, wenn der horizontale Be­ reich als Pritsche ausgebildet ist. Hierdurch kann bei­ spielsweise ein viersitziges Kabriolett in ein Pick-up- Fahrzeug umgewandelt werden, dessen Ladefläche durch entsprechende Bemessung des horizontalen Bereiches des Ladeaggregatteils bis zu den Vordersitzen reichen kann.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist in der Zeichnung ein Kraftfahrzeug schematisch in Seitenansicht mit seinen für die Erfindung wesentlichen Einbauteilen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Das dargestellte Kraftfahrzeug hat in einem in Fahrzeug­ längsrichtung nach Art eines Kardantunnels verlaufenden Torsionsrohr 1 hintereinander eine Vielzahl von elek­ trischen Batterien 2, 2a, 2b usw., welche die elektrische Energie für einen im Fahrzeugheck 3 angeordneten Elek­ tromotor 4 liefern, der zum Antrieb der Hinterräder 5 des Kraftfahrzeugs dient.
Wichtig für die Erfindung ist ein Batterieladegenerator 6, welcher von einer Brennkraftmaschine 7 mit konstanter Drehzahl angetrieben wird. Der Batterieladegenerator 6 dient zum ständigen Aufladen der Batterien 2, 2a, 2b. Der Brennkraftmotor 7 und der Batterieladegenerator 6 sind bei der dargestellten Ausführungsform in einem Lade­ aggregatteil 8 untergebracht, welches aus einem horizon­ talen Bereich 9 und einem vertikalen Bereich 10 besteht und rucksackartig am Fahrzeugheck 3 auf nicht gezeigte Weise befestigt ist. Hierdurch wird es möglich, das Kraftfahrzeug wahlweise mit oder ohne das Ladeaggregat­ teil 8 und damit wahlweise mit oder ohne die Möglichkeit einer Batterieaufladung zu benutzen.
Auflistung der verwendeten Bezugszeichen
 1 Torsionsrohr
 2 Batterie
 3 Fahrzeugheck
 4 Elektromotor
 5 Hinterrad
 6 Batterieladegenerator
 7 Brennkraftmotor
 8 Ladeaggregatteil
 9 Bereich
10 Bereich

Claims (6)

1. Von einem Elektromotor angetriebenes, einen Batterie­ raum mit Batterien aufweisendes Kraftfahrzeug, welches zusätzlich mit einem Brennkraftmotor ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennkraftmotor (7) aus­ schließlich zum Antrieb eines zum Laden der Batterien (2, 2a, 2b) vorgesehenen Batterieladegenerators (6) aus­ gebildet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Batterieladegenerator (6) und der Brenn­ kraftmotor (7) in einem lösbar mit der Fahrzeugkarosse­ rie verbindbaren, separaten Ladeaggregatteil (8) ange­ ordnet sind.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Ladeaggregatteil (8) ein an das Kraftfahr­ zeug anzukuppelnder Anhänger ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Ladeaggregatteil (8) ein am Fahrzeugheck (3) zu befestigender rucksackartiger Aufsatz ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß das Ladeaggregatteil (8) aus einem von oben her auf den Kofferraum des Fahrzeughecks (3) aufsitzenden, im wesentlichen horizontalen Bereich (9) und einem den Brennkraftmotor (7) und das Ladeaggregat (6) aufnehmen­ den, von hinten her gegen den Kofferraum des Fahrzeug­ hecks (3) anliegenden, vertikalen Bereich (10) gebildet ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der horizontale Bereich (9) als Pritsche aus­ gebildet ist.
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