DE4032321A1 - Ansaugeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine, die sich insbesondere für als Boxer­ motor oder V-Motor ausgebildete Sechszylindermaschinen mit zwei Reihen von je drei Zylindern eignet.

Z. B. aus der JP-OS 60-62 654 ist bereits eine Ansaugein­ richtung einer Brennkraftmaschine mit zwei Reihen von je drei Zylindern bekannt. Die Maschine hat zwei den jeweili­ gen Reihen entsprechende getrennte Ansaugkammern (Druck­ ausgleichbehälter). Ferner weist die Maschine zwei getrenn­ te Drosselklappengehäuse auf, die jeweils mit diesen An­ saugkammern verbunden sind.

Bei der oben beschriebenen Einrichtung befindet sich in jedem Drosselklappengehäuse eine Drosselklappe, und die Drosselklappengehäuse sind so im Abstand voneinander ange­ ordnet, daß sie den entsprechenden Zylinderreihen zugeord­ net sind. Die Drosselklappengehäuse stehen mit einer ge­ meinsamen Kammer an jeweils getrennten Abschnitten in Ver­ bindung, und diese Kammer ist mit einem Ansaugrohr ver­ bunden.

Bei einer solchen Ansaugeinrichtung ist je nach der Lage der Verbindungsstelle zwischen dem Ansaugrohr und der Kammer die Ansaugstrecke aufstrom des einen der beiden Drosselklappengehäuse nicht gleich der Ansaugstrecke auf­ strom des anderen Drosselklappengehäuses. Somit können An­ sauggeräusche der 1,5-Komponente, die im Inneren jeder An­ saugkammer (jedes Druckausgleichbehälters) erzeugt werden, nicht durch Interferenz bzw. Überlagerung unterdrückt wer­ den, so daß sie nach außen abgeleitet werden.

Ferner ist der Gestängemechanismus zur Betätigung der Drosselklappen komplex, weil beide Drosselklappengehäuse voneinander getrennt sind, und außerdem ergeben sich Schwierigkeiten bei der Montage, weil jedes Drosselklappen­ gehäuse gesondert zusammengebaut und montiert werden muß.

In neueren Kraftfahrzeugen ist der Motorraum relativ klein, um dadurch den Fahrgastraum zu vergrößern; damit ergibt sich eine Einschränkung in bezug auf die Gesamtlänge der Maschine. Außerdem besteht eine Einschränkung hinsichtlich der Höhe der Motorhaube, so daß die Maschinenhöhe ebenfalls beschränkt ist. Wenn daher eine mit einer normalen Ansaug­ einrichtung ausgerüstete Maschine in einem Kraftfahrzeug montiert werden soll, ist es schwierig, die Maschine im Motorraum unterzubringen, und dies ist vom Design-Stand­ punkt eine unerwünschte Situation.

Eine konventionelle Ansaugeinrichtung für Brennkraftma­ schinen hat ein Leerlaufsteuerventil in einer Leerlauf­ bypaßleitung zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl der Ma­ schine, ein Ventil für eine Schnelleerlaufregeleinheit, die ein Absinken der Maschinendrehzahl bei Betätigung einer Klimaanlage verhindert, ein Luftreglerventil in einer By­ paßleitung, das die Funktionsfähigkeit des Luftreglers beim Kaltstart der Maschine gewährleistet, und eine Kanister­ spülleitung. Jede dieser Leitungen ist so angeordnet, daß sie um die Drosselklappen herumführt.

Bei dieser konventionellen Ansaugeinrichtung sind zwei Drosselklappengehäuse so voneinander beabstandet, daß die Gefahr besteht, daß das Leitungssystem sehr komplex wird. Dadurch erhöht sich das Gewicht des Leitungssystems, und die Montage ist aufwendig. Außerdem ergibt sich das Problem einer Verschlechterung der Verteilung der Zusatzluft zu den Einlaßleitungen für jede Zylinderreihe.

Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer Ansaug­ einrichtung für eine Brennkraftmaschine, wobei eine Ablei­ tung von Ansauggeräuschen nach draußen durch Überlagerung bzw. Interferenz der in jeder Ansaugkammer erzeugten An­ sauggeräusche der 1,5-Komponente verhindert wird, wobei ferner der Gestängemechanismus zur Betätigung der Drossel­ klappen vereinfacht ist und die Einbau- oder Montagemerk­ male des Drosselklappengehäuses verbessert sind.

Dabei soll die Ansaugeinrichtung ferner zum Einbau in einen Motorraum geeignet sein, dessen Motorhaube nach vorn schräg abwärts verläuft.

Zur Lösung der angesprochenen Aufgabe ist gemäß der Erfin­ dung eine Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen vorgesehen, wobei die Ansaugeinrichtung umfaßt: ein Ansaugrohr, eine mit dem Ansaugrohr verbundene einzige Druckausgleichkammer zur Aufnahme von Ansaugluft aus dem Ansaugrohr, ein Drosselklappengehäuse, in dem pa­ rallele Ansaugleitungen nebeneinander angeordnet und mit der Druckausgleichkammer so verbunden sind, daß sie Luft aus dieser erhalten, Drosselklappen in den Ansaugleitungen und zwei Ansaugkrümmer, die jeweils für eine Zylinderreihe vorgesehen sind, wobei jeder Ansaugkrümmer eine Ansaugkam­ mer, die mit einer der Ansaugleitungen in Verbindung steht, und eine Mehrzahl von Einlaßleitungen hat, die die Ansaug­ kammern mit den jeweiligen Zylindern verbinden.

Bei der Ansaugeinrichtung nach der Erfindung sind die bei­ den Ansaugleitungen des Drosselklappengehäuses aneinander­ grenzend angeordnet und stehen mit der Druckausgleichkammer in Verbindung, so daß die Strecken der Ansaugbahnen auf­ strom von den Ansaugleitungen ungeachtet der Lage der Ver­ bindung zwischen dem Ansaugrohr und der Druckausgleichkam­ mer ungefähr gleich werden. Infolgedessen führt das im In­ neren der Ansaugkammern erzeugte Ansauggeräusch der 1,5- Komponente zu einer gegenseitigen Überlagerung in den Kam­ mern und wird gedämpft, so daß eine Ableitung der Ansaug­ geräusche nach draußen verhindert wird.

Ferner sind die beiden Ansaugleitungen einander benachbart in dem Drosselklappengehäuse vorgesehen, wodurch der Ge­ stängemechanismus zur Betätigung der Drosselklappe verein­ facht und die Montage des Drosselklappengehäuses erleich­ tert wird, da nur ein Drosselklappengehäuse vorhanden ist.

Die Erfindung ist im folgenden anhand von Ausführungsbei­ spielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Ansaugeinrichtung nach der Erfindung für eine Brennkraftmaschine;

Fig. 2 und 3 horizontal geschnittene Teilansichten, die jeweils verschiedene Zustände der Ansaugein­ richtung zeigen;

Fig. 4 einen Vertikalschnitt von rechts in Fig. 1 gesehen;

Fig. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeils V von Fig. 1, wobei eine kastenförmige Druckausgleich­ kammer entfernt ist;

Fig. 6 eine Ansicht von der Unterseite von Fig. 5;

Fig. 7 eine Ansicht in Richtung des Pfeils VII von Fig. 5;

Fig. 8 eine Ansicht in Richtung des Pfeils VIII von Fig. 5;

Fig. 9 eine Ansicht einer Ansaugleitung, die durch ein Leerlaufsteuerventil führt; und

Fig. 10 eine Ansicht eines weiteren Leitungssystems, das durch ein Ventil einer Schnelleerlauf­ regeleinheit und ein Reglerventil führt.

Fig. 1 zeigt eine Sechszylinder-Brennkraftmaschine, die als Boxermotor bezeichnet wird und in der die Erfindung ange­ wandt wird. Dabei hat die Maschine E zwei Reihen von Zylin­ dern. Für die jeweiligen Reihen sind zwei Ansaugkrümmer 7 vorgesehen. Jeder Ansaugkrümmer 7 hat eine Ansaugkammer 7a und drei Einlaßleitungen 10a, 10b, 10c (11a, 11b, 11c), die die Ansaugkammer 7a mit den entsprechenden Zylindern ver­ binden. Ein Ansaugrohr 3 ist mit der Abstromseite eines Luftfilters 1 über einen Luftdurchflußmengenmesser 2 ver­ bunden, und ein Abstromende des Ansaugrohrs 3 ist mit einer kastenförmigen Druckausgleichkammer 4 vorbestimmter Kapa­ zität verbunden. Eine Seitenwand dieser Druckausgleichkam­ mer 4 ist mit dem Abstromende des Ansaugrohrs 3 verbunden, und eine angrenzende Seitenwand der Kammer 4 ist mit einem Drosselklappengehäuse 5 verbunden.

Wie Fig. 2 zeigt, ist das Drosselklappengehäuse 5 im Inne­ ren mit zwei benachbarten parallelen Saugleitungen 5a aus­ gebildet, die zu den jeweiligen Reihen der Maschine E mit drei Zylindern auf jeder Seite führen. Die Saugleitungen 5a weisen zwei Drosselklappen 6 auf, die die jeweiligen Saug­ leitungen 5a öffnen bzw. schließen. Die Drosselklappen 6 sind auf derselben Welle 6a montiert, so daß der erforder­ liche Betätigungsmechanismus 6b einfacher als in einem Fall ist, in dem die beiden Drosselklappen gesondert in vonein­ ander beabstandeter Anordnung vorgesehen sind; daher sind die Drosselklappen 6 in einfacher Weise zu betätigen.

Die Aufstromseite jeder im Drosselklappengehäuse 5 vorge­ sehenen Saugleitung 6a ist mit der Druckausgleichkammer 4 verbunden, und die Abstromseite ist mit der Ansaugkammer 7a über Verbindungsleitungen 5b verbunden, die in dem Ansaug­ krümmer 7 gebildet sind. Jede Ansaugkammer 7a ist, wie gezeigt, in einem Gehäuse definiert. Der Abstand zwischen den Verbindungsleitungen 5b wird in ihrem Verlauf zu den Ansaugkammern 7a hin größer.

Die Ansaugkammern 7a stehen miteinander über eine Verbin­ dungsleitung 7b in Verbindung, die von einem verstellbaren Einlaßventil 8 geöffnet bzw. geschlossen wird. Das ver­ stellbare Einlaßventil 8 arbeitet so, daß die Verbindungs­ leitung 7b gemäß Fig. 2 geschlossen ist, wenn die Maschine mit Niedrigdrehzahl läuft, und gemäß Fig. 3 geöffnet ist, wenn die Maschine mit Hochdrehzahl läuft.

Wie vorstehend beschrieben, sind bei der Ansaugeinrichtung die beiden Saugleitungen 5a einander benachbart in dem Drosselklappengehäuse 5 ausgebildet, so daß die Drossel­ klappen 6 nebeneinander auf derselben Welle 6a montierbar sind. Daher wird der Gestängemechanismus 6b zur Betätigung der Drosselklappen 6 vereinfacht. Da ferner nur ein Dros­ selklappengehäuse 5 vorgesehen ist, kann die Ansaugeinrich­ tung ohne weiteres am Ansaugkrümmer 7 und der Druckaus­ gleichkammer 4 montiert werden im Gegensatz zu der konven­ tionellen Ansaugeinrichtung, die zwei Drosselklappengehäuse benötigt.

Die so aufgebaute Ansaugeinrichtung der Brennkraftmaschine führt die Aufladung mit Resonanz durch, weil das verstell­ bare Einlaßventil 8 die Verbindungsleitung 7b gemäß Fig. 2 schließt. Insbesondere werden die Saugleitungen 5a des Drosselklappengehäuses 5 zu Resonanzleitungen, so daß wäh­ rend des nacheinander erfolgenden Einlaßvorgangs jedes Zylinders der Maschine die innerhalb der Ansaugkammern 7a erzeugte Druckwelle der Ansaugluft phasengleich mit der Eigenschwingfrequenz der Ansaugeinrichtung ist, wodurch eine starke Aufladewirkung erzielt wird.

Wenn die Maschine im Hochdrehzahlbereich läuft, öffnet das verstellbare Einlaßventil 8 die Verbindungsleitung 7b gemäß Fig. 3, so daß Luft in jeden der Maschinenzylinder nicht nur aus der einen, sondern auch aus der anderen Ansaug­ kammer 7a durch die Verbindungsleitung 7b angesaugt wird.

Es soll nun das Ansauggeräusch der 1,5-Komponente betrach­ tet werden, das in jeder Ansaugkammer 7a im Betrieb der Maschine erzeugt wird. Das Ansauggeräusch der 1,5-Kompo­ nente hat eine Welle mit einer Dauer von 1,5 während einer Umdrehung der Maschine. Da die beiden Saugleitungen 5a im Drosselklappengehäuse 5 aneinandergrenzen und mit der Druckausgleichkammer 4 vorbestimmter Kapazität verbunden sind und da beide Ansaugstrecken auf der Aufstromseite der Saugleitungen 5a ungefähr gleich sind, findet eine Über­ lagerung des Ansauggeräuschs der 1,5-Komponente innerhalb des Druckausgleichbehälters 4 statt, und die 1,5-Komponente wird gedämpft, so daß eine Ableitung des Ansauggeräuschs nach draußen verhindert wird.

Wie Fig. 4 zeigt, ist der obere Randbereich 7a1 jeder An­ saugkammer 7a so geneigt, daß er in einer vom Drosselklap­ pengehäuse 5 wegführenden Richtung zum Vorderende des Fahr­ zeugs niedriger wird, was somit der Form einer Motorhaube 12 des Fahrzeugs entspricht. Wie Fig. 1 zeigt, sind ferner die Seitenflächen 7a2 der Ansaugkammern 7a so geneigt, daß der die Saugrohre 10c und 11c aufweisende Endteil in bezug auf die Mittenlinie (Kurbelwellenlinie) der Maschine E weiter außen liegt als der die Saugrohre 10a und 11a auf­ weisende Endteil.

Die Einlaßleitungen 10a, 10b und 10c (11a, 11b und 11c) sind so angeordnet, daß die jeweiligen Mitten a, b und c (Fig. 4) von Öffnungen, an denen die Einlaßleitungen 10a, 10b und 10c (11a, 11b und 11c) mit der Seitenfläche 7a2 verbunden sind, auf einer Geraden l-l liegen, die zum obe­ ren Rand 7a1 parallel verläuft.

Eine Kombination aus vertikalen und horizontalen Rohren wird zur Bildung der Einlaßleitungen 10a, 10b und 10c (11a, 11b und 11c) verwendet. Die Einlaßleitungen sind so ange­ ordnet, daß die Summen der Längen der horizontalen Ab­ schnitte (der in Fig. 1 gezeigten Abschnitte) und der ver­ tikalen Abschnitte (der in Fig. 4 gezeigten Abschnitte) der Einlaßleitungen 10a, 10b, 10c und 11a, 11b, 11c gleich sind.

Wenn beispielsweise die Einlaßleitungen 10a, 10b, 10c der Reihe auf der einen Seite jeweils Längen l1, l2, l3 der horizontalen Abschnitte haben, die über die Seitenfläche 7a2 der Ansaugkammer 7a hinaus verlaufen, wie Fig. 1 zeigt, und wenn die Längen der vertikalen Abschnitte der Einlaß­ leitungen 10a, 10b, 10c gleich h1, h2, h3 gemäß Fig. 4 gemacht sind, dann sind die horizontalen und die vertikalen Abschnitte so ausgelegt, daß die folgende Beziehung gilt:
l₁ + h₁ = l₂ + h₂ = l₃ + h₃.

Bei der oben beschriebenen Ansaugeinrichtung sind die Län­ gen der Einlaßleitungen 10a, 10b, 10c und 11a, 11b, 11c, die die Luft aus den Ansaugkammern 7a zu jedem der Zylinder verteilen, ungefähr gleich, so daß der Ansaug-Wirkungsgrad vergleichmäßigt wird, und der Ansaug-Trägheitseffekt der Maschine verbessert das Betriebsverhalten bei Niedrigdreh­ zahl der Maschine. Ferner wird die Verbrennung im Niedrig­ drehzahlbereich verbessert, und die Abgasemission wird stabil.

Fig. 5 zeigt das Drosselklappengehäuse 5 von Fig. 1 in Richtung des Pfeils V von Fig. 1. Dabei ist an der Seite des Drosselklappengehäuses 5 ein Drosselklappenschalter 29 angeordnet zur Erfassung der Offen/Schließstellung der Drosselklappe 6. Ferner ist an der Unterseite des Drossel­ klappengehäuses 5 ein Leerlaufsteuerventil 20 angeordnet, und an der Oberseite ist ein Ventil 21 einer Schnelleer­ laufregeleinheit angeordnet.

Das Leerlaufsteuerventil 20 ist mit Bolzen in einer Lage in der Mitte zwischen den beiden Saugleitungen 5a des Drossel­ klappengehäuses 5 befestigt. Wie Fig. 9 zeigt, steht das Leerlaufsteuerventil 20 über ein Verbindungs-Winkelrohr 30 mit einem Aufstromabschnitt 31U einer Leerlaufbypaßleitung 31 in Verbindung, die wiederum mit dem Ansaugrohr 3 ver­ bunden ist. Nach Fig. 6, die die Unterseite der Anordnung von Fig. 5 zeigt, weist das Drosselklappengehäuse 5 Ab­ stromabschnitte 31D der Leerlaufbypaßleitung 31 auf, die das Leerlaufsteuerventil 20 mit den Saugleitungen 5a ver­ binden, wie Fig. 9 zeigt. Nach Fig. 6 zweigen die Abstrom­ abschnitte 31D symmetrisch ab und sind an abstrom von den Drosselklappen 6 befindliche Abschnitte der Saugleitungen 5a angeschlossen.

Nach Fig. 8 sind an der Seite des Drosselklappengehäuses 5 entgegengesetzt zu dem Leerlaufsteuerventil 20 eine Bypaß­ leitung 32 der Schnelleerlaufregeleinheit, eine Reglerby­ paßleitung 33 und eine Kanisterspülleitung 24 vorgesehen. Die Bypaßleitung 32 der Schnelleerlaufregeleinheit ist mit dem Ansaugrohr 3 über ein Ventil der Schnelleerlaufregel­ einheit verbunden. Die Reglerbypaßleitung 33 ist mit dem Luftreglerventil 22 (Fig. 10) über einen Nippel 35 verbun­ den, und die Kanisterspülleitung 24 ist mit einem Kanister (nicht gezeigt) über einen Nippel 36 verbunden. Die Regler­ bypaßleitung 33 und die Kanisterspülleitung 24 sind auf einer Linie gebildet, die die Saugleitungen 5a senkrecht dazu kreuzt, und die Bypaßleitung 32 der Schnelleerlauf­ regeleinheit ist entlang den Saugleitungen 5a gebildet und an die Kanisterspülleitung 24 angeschlossen. Leitungen 37 zweigen symmetrisch von einem Abschnitt ab, an dem die Kanisterspülleitung 24 mit der Reglerbypaßleitung 33 ver­ bunden ist, und sind mit abstrom von den Drosselklappen 6 liegenden Abschnitten der Saugleitungen 5a verbunden. Wie Fig. 6 zeigt, liegen die Leitungen 37 auf entgegengesetzten Seiten der Leerlaufbypaßleitung 31D in bezug auf die Saug­ leitungen 5a. Das Ventil 21 der Schnelleerlaufregeleinheit ist an der Seitenwand des Drosselklappengehäuses 5 ange­ ordnet, um die Bypaßleitung 32 der Schnelleerlaufregelein­ heit zu öffnen bzw. zu schließen.

Wenn die Maschine im kalten Zustand angelassen wird, öffnet das Luftreglerventil 22 die Reglerbypaßleitung 33, so daß Zusatzluft angesaugt wird, die die Drosselklappen 6 umgeht, so daß die Luftreglerfunktion durchgeführt wird. Wenn die Maschine im Leerlauf läuft, bestimmt das Leerlaufsteuer­ ventil 20 die Luftmenge, die durch die Leerlaufbypaßleitung 31 strömt, um eine geeignete Leerlaufdrehzahl der Maschine zu unterhalten. In den Kanister angesaugter verdampfter Kraftstoff wird durch die Kanisterspülleitung 24 in die Saugleitungen 5a geleitet.

Bei Betrieb der Klimaanlage öffnet das Ventil 21 der Schnelleerlaufregeleinheit die Bypaßleitung 32, so daß Zu­ satzluft in die Saugleitungen 5a an einer abstrom liegenden Stelle der Drosselklappen 6 durch die Kanisterspülleitung 24 angesaugt wird, um eine Verringerung der Maschinendreh­ zahl zu vermeiden.

Wie oben beschrieben, sind das Ventil 21 der Schnelleer­ laufregeleinheit und das Leerlaufsteuerventil 20, die ein Zusatzluftsystem bilden, am Drosselklappengehäuse 5 vorge­ sehen, und das Drosselklappengehäuse 5 ist in Kombination mit den Abstromabschnitten 31D der Leerlaufbypaßleitung, der Bypaßleitung 32 der Schnelleerlaufregeleinheit, der Reglerbypaßleitung 33 und der Kanisterspülleitung 24 aus­ gebildet. Daher ist die Konstruktion des Zusatzluftlei­ tungssystems einfach, und das Gewicht der Ansaugeinrichtung kann verringert und ihre Montage ebenfalls vereinfacht werden.

Die oben beschriebenen Zusatzluft-Bypaßleitungen stehen mit der Abstromseite der Drosselklappen 6 in Verbindung, so daß eine verbesserte Verteilungscharakteristik für die Zusatz­ luft erreicht wird.

Claims (9)

1. Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen und einer Ansaugöffnung, gekennzeichnet durch
ein mit der Ansaugöffnung verbundenes Ansaugrohr (3);
eine einzige Druckausgleichkammer (4), die mit dem An­ saugrohr verbunden ist und Luft daraus ansaugt;
ein Drosselklappengehäuse (5), in dem parallele Saug­ leitungen (5a) nebeneinander angeordnet und mit der Druck­ ausgleichkammer (4) zur Aufnahme von Luft daraus verbunden sind;
in den jeweiligen Saugleitungen (5a) vorgesehene Dros­ selklappen (6);
zwei für die jeweiligen Zylinderreihen vorgesehene An­ saugkrümmer (7), in denen entsprechende Ansaugkammern (7a) vorgesehen sind, die mit den jeweiligen Saugleitungen in Verbindung stehen; und
eine Mehrzahl von Einlaßleitungen (10a, 10b, 10c und 11a, 11b, 11c), die die Ansaugkammern mit den jeweiligen Zylindern in Verbindung bringen.

2. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckausgleichkammer (4) kastenförmig ist.

3. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei Verbindungsleitungen (5b), die die Saugleitungen (5a) mit den Ansaugkammern (7a) der jeweiligen Ansaugkrümmer verbinden und die so angeordnet sind, daß ihr gegenseitiger Abstand in ihrem Verlauf zu den Ansaugkrümmern (7) hin größer wird.

4. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugkammern (7a) Oberkanten (7a1), die in Rich­ tung zum Vorderende der Maschine nach unten geneigt sind, und Seitenflächen (7a2) haben, die in bezug auf eine Mit­ tenlinie zwischen den Ansaugkammern nach innen in Richtung zum Vorderende der Maschine geneigt sind, und daß die Ein­ laßleitungen (10a, 10b, 10c und 11a, 11b, 11c) gleiche Länge haben.

5. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Neigungswinkel der Oberkanten (7a1) gleich einem Neigungswinkel einer Motorhaube ist.

6. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Einlaßleitung (10a, 10b, 10c und 11a, 11b, 11c) einen von der Ansaugkammer ausgehenden horizontalen Ab­ schnitt (l1-l3) und einen von dem horizontalen Abschnitt abwärts verlaufenden und zu einem der Zylinder führenden vertikalen Abschnitt (h1-h3) aufweist, wobei die längere horizontale und kürzere vertikale Abschnitte aufweisenden Einlaßleitungen vom Drosselklappengehäuse (5) weiter ent­ fernt sind.

7. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Bypaßleitungen (31, 32, 33, 24), die an Außenwänden des Drosselklappengehäuses (5) vorgesehen sind und das Ansaug­ rohr (3) mit den Saugleitungen (5a) an abstrom von den Drosselklappen (6) liegenden Stellen unter Umgehung der Drosselklappen verbinden, und durch Stellelemente (20, 21, 22), die an diesen Außenwänden zum Einstellen des Luft­ stroms durch die Bypaßleitungen angeordnet sind.

8. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypaßleitungen umfassen: eine Leerlaufbypaßleitung (31), eine Schnelleerlaufregler-Bypaßleitung (32), eine Reglerbypaßleitung (23) und eine Kanisterspülleitung (24), und daß die Stellelemente umfassen: ein an der Leerlauf­ bypaßleitung angeordnetes Leerlaufsteuerventil (20), ein in der Schnelleerlaufregler-Bypaßleitung angeordnetes Schnell­ leerlaufregelventil (21) und ein in der Reglerbypaßleitung angeordnetes Reglerventil (22).

9. Ansaugeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Leerlaufsteuerventil (20) und das Schnelleerlauf­ regelventil (21) an den Außenwänden des Drosselklappenge­ häuses (5) auf entgegengesetzten Seiten desselben ange­ ordnet sind.