DE4023727C2 - Vorrichtung zum Spannen und Verstellen eines Nockenwellenkettentriebes - Google Patents
Vorrichtung zum Spannen und Verstellen eines NockenwellenkettentriebesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Spannen und Verstellen eines
Nockenwellenkettentriebes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung ist in der DE 40 06 910 C1 beschrieben. Eine
hydraulische Spanneinrichtung für eine die beiden Nockenwellen einer
Brennkraftmaschine umschließende Kette besteht aus zwei konzentrisch
ineinandergeführten Hydraulikkolben. Eine zentrisch zwischen den
Hydraulikkolben angeordnete Feder verschiebt die Hydraulikkolben gegenläufig
zueinander und legt die an ihren Enden befestigten Spannschuhe an die Kette
an. Durch Beaufschlagen der Hydraulikkolben mit Hydraulikdruck wird die
Spannvorrichtung quer zur Kette verschoben, so daß sich durch Verkürzen des
Lostrums und Verlängern des Lasttrums die relative Drehlage der
Einlaßnockenwelle zu der Auslaßnockenwelle ändert und so die Steuerzeit der
Einlaßventile verändert wird. Zur Steuerung des Hydraulikdrucks dient ein
Regelschieber, der mittels eines Elektromagnets längsverschieblich ist und
Druckzuführkanäle zur Spanneinrichtung steuert.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, diese Spann- und Verstellvorrichtung zu
vereinfachen und ihre Herstellkosten zu senken.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs
1. Als Hydraulikflüssigkeit wird das zur Schmierung dienende Motoröl
verwendet. Da die Höhe des Motoröldrucks mit der Motordrehzahl steigt, läßt
sich die Verstellvorrichtung abhängig von der Motordrehzahl betätigen, ohne
daß ein Elektromagnet erforderlich ist. Zusätzlich kann auch die externe
Ansteuerung des Elektromagnets entfallen; die Vorrichtung wird somit
kostengünstig herstellbar.
In einer ersten Ausführung der Erfindung wirkt der Motoröldruck direkt auf
den Hydraulikkolben, der von der anderen Seite her durch eine Feder
verspannt ist. Hierbei stellt sich am Hydraulikkolben ein Gleichgewicht ein
zwischen dem Produkt Kolbenfläche × Motoröldruck und der von der anderen
Seite her wirkenden Federkraft. Da der Motoröldruck mit der Drehzahl steigt,
entspricht eine bestimmte Motordrehzahl einer definierten Auslenkung des
Hydraulikkolbens und damit einer bestimmten Verstellung der
Einlaßnockenwelle zur Auslaßnockenwelle.
In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung liegt der Motoröldruck an
einem durch eine Feder verspannten, in einer Gehäusebohrung längsbeweglichen
Steuerglied an, von dem ein Kanal zu dem Hydraulikkolben führt. Mit
wachsendem Motoröldruck wird das Steuerglied immer weiter verschoben, bis es
den Kanal zum Hydraulikkolben freigibt. Ab hier wirkt denn der volle Öldruck
auf den Hydraulikkolben und verschiebt ihn in die maximale Verstellage. Wird
der Motoröldruck wieder abgesenkt, so geht der Hydraulikkolben in die
Ausgangslage zurück. Wie Versuche gezeigt haben, läßt sich mit dieser
einfachen 2-Punkt-Regelung das Motordrehmoment im unteren Drehzahlbereich
beträchtlich steigern und auch die Leistung erhöhen.
Diese beiden und weitere Ausführungsformen der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 schematische Darstellung eines Nockenwellenantriebs mit einer
Spann- und Verstellvorrichtung,
Fig. 2 Steuergehäuse mit Steuerschieber für eine zweite Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3 Kraft-Weg-Diagramm zu Fig. 1,
Fig. 4 Druck-Drehzahl-Diagramm zu Fig. 2,
Fig. 5 Verdrehwinkel-Drehzahl-Diagramm zu Fig. 2,
Fig. 6 Steuerschieber mit Tellerfeder,
Fig. 7 Kraft-Weg-Diagramm zu Fig. 6,
Fig. 8 Druck-Drehzahl-Diagramm zu Fig. 6,
Fig. 9 Verdrehwinkel-Drehzahl-Diagramm zu Fig. 6,
Fig. 10 Kugelumschaltventil.
Von einer Kurbelwelle 1 einer Brennkraftmaschine ist mit einem Zahnriemen 1'
oder einer Kette eine die Auslaßventile betätigende Auslaßnockenwelle 2
angetrieben. Die Auslaßnockenwelle 2 treibt mit einer Kette 4 eine die
Einlaßventile steuernde Einlaßnockenwelle 3 an. Am Lasttrum 6 und Lostrum 5
der Kette 4 greift von der Ketteninnenseite her eine hydraulische
Spannvorrichtung 7 an.
Die Spannvorrichtung 7 besteht aus einem hohlen äußeren Hydraulikkolben 8,
einem in ihm längsgeführten inneren, ebenfalls hohlen Hydraulikkolben 9 und
einer in dem Hohlraum 10 zwischen den beiden Hydraulikkolben 8, 9
verspannten Schrauben-Druckfeder 11. Zusätzlich zur Kraft der Schrauben-
Druckfeder 11 sind die Hydraulikkolben 8, 9 über einen Druckanschluß 12 an
einem Ringraum 13 zwischen den beiden Hydraulikkolben 8, 9 mit
Hydraulikdruck beaufschlagt, der über den an den Schmierölkreislauf des
Motors angeschlossenen Kanal 12' zugeführt wird. Am inneren Hydraulikkolben
9 ist ein Spannschuh 14 befestigt, der am Lostrum 5 der Kette 4 angreift.
Ein endseitig im äußeren Hydraulikkolben 8 befestigter Spannschuh 15 drückt
auf das Lasttrum 6 der Kette 4. Am anderen Ende ist der äußere
Hydraulikkolben 8 mit einem Bund 16 versehen, der in einer Bohrung 17 des
Gehäuses 18 abgedichtet längsgeführt ist.
Zwischen dem Bund 16 und einer im Gehäuse 18 befestigten Führungshülse 19
ist eine Schrauben-Druckfeder 20 verspannt. Stirnseitig am Bund 16 des
Hydraulikkolbens 8 liegt ein zweiter Druckanschluß 21, über den Motoröldruck
auf die Spannvorrichtung 7 gegeben wird. Bei Änderung des Motoröldrucks wird
die Spannvorrichtung 7 insgesamt quer zum Lasttrum 6 und Lostrum 5 so
verschoben, daß das Lostrum verkürzt und das Lasttrum verlängert wird oder
umgekehrt. Auf diese Weise wird zur Änderung der Ventilsteuerzeiten die
Einlaßnockenwelle 3 gegenüber der Auslaßnockenwelle verdreht.
In dieser Ausführungsform der Erfindung, die schematisch in Fig. 1
dargestellt ist, wirkt der Motoröldruck unmittelbar auf den die
Nockenwellenverstellung verursachenden Hydraulikkolben 8 ein. Der
Motoröldruck wird durch eine Zahnradpumpe 22 erzeugt, die in der
Motorölwanne 23 angeordnet ist und von der Kurbelwelle 1 über ein
Stirnradpaar 24, 25 angetrieben wird. Die Zahnradpumpe 22 ist über eine
Druckleitung 26 mit dem zum Spannen dienenden Kanal 12' bzw. ersten
Druckanschluß 12 sowie mit dem zweiten Druckanschluß 21 verbunden, über den
die Nockenwellenverstellung erfolgt. Mit zunehmender Drehzahl der
Kurbelwelle 1 erzeugt die gegen den Hydraulikkolben 8 fördernde Zahnradpumpe
22 einen entsprechend ansteigenden Öldruck, so daß der Hydraulikkolben 8 und
somit die gesamte Spannvorrichtung 7 verschoben wird. Das zugehörige Kraft-
Weg-Diagramm ist in Fig. 3 dargestellt, wobei F die Federkraft, s den
Federweg bezeichnet. Da derselbe Öldruck über den Druckanschluß 12 auch auf
die Rückseite des Hydraulikkolbens wirkt, bleibt bei der Verstellung die
Spannung der Kette in voller Höhe erhalten. In einer Rücklaufleitung 27 wird
Öl aus der Verstellvorrichtung in die Ölwanne 23 zurückgeleitet.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 2 dargestellt. Hier
ist die von der Zahnradpumpe 22 ausgehende Druckleitung 26 an ein
Steuergehäuse 28 angeschlossen, in dem ein Steuerschieber 29 längsbeweglich
geführt ist.
Der Steuerschieber 29 weist einen stirnseitigen Kolben 30, einen mittleren
Steuerkolben 31 sowie einen Führungskolben 32 auf, wobei alle drei Kolben
30, 31, 32 starr miteinander verbunden sind. An dem Führungskolben 32 ist
stirnseitig ein Stift 33 angebracht, der in eine zwischen dem Führungskolben
32 und dem Steuergehäuse 28 verspannte Schraubenfeder 34 hineinragt.
Die Druckleitung 26 verzweigt sich zum Steuergehäuse 28 hin in eine den
Kolben 30 stirnseitig beaufschlagende Leitung 35 und eine zur Rückseite des
Kolbens 30 führende Leitung 36. Von den beiden Stirnseiten des
Führungskolbens 32 gehen Rückleitungen 37 und 38 ab, die sich in der
gemeinsamen Rücklaufleitung 27 vereinigen.
Mit dem mittleren Steuerkolben 31 wird der zum Verstellen der
Spannvorrichtung 7 dienende Kanal 21 gesteuert. Der über die Druckleitung 26
zugeführte Öldruck verschiebt den Steuerschieber 29 unter weiterem
Verspannen der Schraubenfeder 34, bis der Steuerkolben 31 den Kanal 21
freigibt und in der gestrichelt gezeichneten Stellung der Stift 33 am
Steuergehäuse 28 zur Anlage kommt. Wie Fig. 4 zeigt, steigt der auf die
Spannvorrichtung 7 wirkende Druck p mit der Motordrehzahl n kontinuierlich
an und wird bei weiterer Erhöhung der Motordrehzahl auf einer konstanten
Höhe gehalten. Bei der Drehzahl n1 (Fig. 5) wird eine Verbindung zwischen
der Leitung 36 und dem Kanal 21 geschaffen und der volle Öldruck wirkt auf den
Hydraulikkolben 8. Wie Fig. 5 zeigt, ändert sich hierbei der Verdrehwinkel ϕ
der Einlaßnockenwelle 4 sprunghaft.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist der
Steuerschieber 29 durch eine Tellerfeder 40, ein Druckstück 41 und eine am
Führungskolben 32 anliegende Kugel 42 am Steuergehäuse 28 abgestützt. Das
zugehörige Kraft-Weg-Diagramm der Tellerfeder 40 zeigt Fig. 7. Von dieser
Kurve wird das linear abfallende Kurvenstück 43 zur Steuerung verwendet. Dem
oberen Umschaltpunkt bei der Kraft F4 entspricht in Fig. 8 ein Druck von ca.
4 bar, dem unteren Umschaltpunkt bei F1 entspricht ein Druck von ca. 1 bar.
Bei Druckanstieg wird zunächst der obere Umschaltpunkt erreicht. Da die
Tellerfeder 40 auf dem negativ abfallenden Kurvenstück 43 arbeitet, bleibt
dieser Schaltzustand erhalten, bis der Druck unterhalb 1 bar abgesenkt ist.
Man erhält so eine definierte 2-Punkt-Schaltung für den Verdrehwinkel ϕ
der Einlaßnockenwelle 4. Wie Fig. 9 zeigt, ist das zugehörige Schaltdiagramm
für den Verdrehwinkel ϕ infolge des Kippeffektes der Tellerfeder exakt
rechteckig.
Anstelle eines Steuerschiebers kann auch ein Kugelumschaltventil verwendet
werden, wie es in Fig. 10 dargestellt ist. Dabei ist in der Druckleitung 26
ein Ventilsitz 44 ausgebildet, an den eine Kugel 45 über ein Druckstück 46
mit einer sich am Steuergehäuse abstützenden Schraubenfeder 47 angedrückt
ist. Ab einem bestimmten Öldruck in der Druckleitung 26 hebt die Kugel 45
vom Ventilsitz 44 ab und gibt den Weg zu dem Kanal 21 frei, über den die
Spannvorrichtung 7 mit dem vollem Öldruck beaufschlagt wird.
Claims (6)
1. Vorrichtung zum hydraulischen Spannen und Verstellen einer Kette (4), mit der eine
Nockenwelle (2) eines Hubkolbenmotors eine zweite Nockenwelle (3) antreibt, wobei
durch Verstellen der Kette (4) mit einem Hydraulikkolben (8) die relative Drehlage der
Nockenwellen (2, 3) zueinander dadurch geändert wird, daß eine
Ketten-Spanneinrichtung (7) quer zur Kette (4) verschoben wird, wobei sich das
Lostrum (5) der Kette (4) verlängert und das Lasttrum (6) verkürzt oder das Lostrum
(5) verkürzt und das Lasttrum (6) verlängert, nach DE-Patent 40 06 910, dadurch
gekennzeichnet, daß als Hydraulikflüssigkeit Motoröl verwendet wird, dessen Druck
mit der Motordrehzahl ansteigt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck des Motoröls
direkt auf den unter Federvorspannung (20) stehenden Hydraulikkolben (8) einwirkt und
ihn entsprechend der Motordrehzahl kontinuierlich entgegen der Federkraft (20)
verschiebt (Fig. 1, 3).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck des Motoröls
auf ein unter Federspannung (34) stehendes Steuerglied (29) einwirkt, das
entsprechend der Motordrehzahl kontinuierlich verschoben wird und ab einer
festlegbaren Motordrehzahl einen Kanal (21) zum Druckbeaufschlagen des
Hydraulikkolbens (8) mit Motoröldruck freigibt (Fig. 2, 4, 5).
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerglied ein
durch eine Schraubenfeder (34) vorgespannter, in einem Steuergehäuse (28)
längsgeführter Steuerschieber (29) dient.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerglied ein
Kugelsitzventil (44, 45) dient, das durch eine Feder (47) in Schließlage gehalten ist und
nach Öffnen durch den Motoröldruck einen Kanal (21) zum Hydraulikkolben (8) freigibt
(Fig. 10).
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das als Steuerschieber
(29) ausgebildete Steuerglied durch eine Tellerfeder (40) abgestützt ist, wobei deren
negativ abfallendes Kurvenstück (43) zur Steuerung benutzt wird (Fig. 6 bis 9).
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Citations (1)
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1990
- 1990-07-26 DE DE19904023727 patent/DE4023727C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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DE4006910C1 (en) * | 1990-03-06 | 1991-09-19 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | IC engine camshaft chain drive - has transverse chain tensioner and adjuster for slack and load chain sections shortening and lengthening respectively |
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