DE4020176A1 - Stromaggregat - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Stromaggregat gemäß dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1.
Bei einem bekannten Stromaggregat dieser Art ist die Welle
des Rotors des Ringgenerators als Hohlzylinder ausgebildet
und ist das Rotationskolben-Verdrängertriebwerk eines
Mehrzylinder-Stirling-Heißgasmotors in den Innenraum der
Rotorwelle eingefügt, wobei die Hubräume der Kolbenmaschine
und die Brennkammer des Stirling-Heißgasmotors sich in zur
Ebene des Ringgenerators parallelen Ebenen befinden; vgl.
DE 26 12 909 A1.
Es sind auch kleinbauende Stromaggregate als Stromerzeuger
bekannt, die als Kolbenmaschine einen luftgekühlten Benzinmo
tor aufweisen und einen mit einem Achsstummel der Kurbelwelle
direkt angetriebenen Wechselstromgenerator üblicher Bauweise
sowie eine Schaltautomatik für das Ein- und Ausschalten sowie
zur Konstanthaltung der Drehzahl umfassen; vgl.
DE-PS 9 31 791.
Solche tragbaren Stromerzeuger dienen der netzunabhängigen
Stromversorgung in der Landwirtschaft, im Handwerk, im Hoch-
und Tiefbau und in ähnlichen Bereichen und ersetzen die
ehemals benutzten, wenig leistungsstarken Batterien als
Stromquellen. Damit können die üblichen stromgespeisten
Werkzeuge, Geräte, Lichtquellen u.ä. auch in unerschlossenem
Gelände eingesetzt werden.
Die Zahl der Verbraucher elektrischer Energie hat auch in
Kraftfahrzeugen insbesondere im letzten Jahrzehnt sehr stark
zugenommen. Die Vergrößerung des Handhabungskomforts, wie
elektrische Betätigung der Sitze, der Fahrzeugscheiben, des
Schiebedaches und anderer Bauteile, die Verbesserung der
Sicherheit, wie leistungsstärkere Beleuchtung, Scheiben- und
Spiegelbeheizung, elektronische Fehleranzeige, ABS, ASR, die
erhöhten Anforderungen an leistungsfähigere Heizungs- und
Klimaanlagen und die Ausstattung sowohl ziviler als auch
militärischer Sonderfahrzeuge mit leistungsstarken
elektrischen Verbrauchern verlangen die Zurverfügungstellung
großer elektrischer Energiemengen, zumal diese Verbraucher
auch bei stehendem Fahrzeug betrieben werden müssen. Um die
Batterie nicht zu überlasten oder gar leerzufahren, muß in
der Regel der Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges betrieben
werden, was über einen längeren Zeitraum hinweg weder aus
Kosten- noch aus Umweltschutzgründen akzeptabel ist, zumal
die Leistung der Antriebsmaschinen von Kraftfahrzeugen
erheblich zugenommen hat.
Es besteht daher ein großer Bedarf an einer Verbesserung der
Stromaggregate für die netzunabhängige Stromversorgung,
insbesondere auch für die Stromversorgung von Fahrzeugen
aller Art.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten
Stromaggregate zu verbessern und insbesondere auch derart
weiterzubilden und zu gestalten, daß sie als autonome
Stromversorgungsaggregate durch leistungs- und bauraumbezo
gene Optimierung über das bisherige Einsatzspektrum hinaus
vielseitig einsetzbar sind und daß aufgrund der neuen
Ausbildung deren Anwendung in einfacher Weise auch innerhalb
von Fahrzeugen wirtschaftlich möglich wird.
Ausgehend von einem Stromaggregat der eingangs genannten Art
ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Kolbenmaschine mit ihrer Drehachse im wesentlichen senkrecht
zur Ebene des Ringgenerators angeordnet ist.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die
Hubräume der Kolbenmaschine um die Drehachse des Rotors
verteilt angeordnet.
Vorteilhafterweise sind die Drehachsen von Kolbenmaschine und
Rotor fluchtend und wenigstens zwei Hubräume der Kolbenma
schine innerhalb des Ringraumes parallel zur Ebene des
Ringgenerators angeordnet, wobei als Kolbenmaschine ein
Sternmotor mit über zugeordnete Kurbelschleifen starr
miteinander verbundenen, einander gegenüberliegenden Kolben
paaren verwendet ist.
Besonders vorteilhaft ist die Anordnung eines an einem Ende
der Kolbenmaschine zentriert angeordneten Tragorgans mit im
äußeren Randbereich vorgesehenen Aufnahmeelementen für den
Stator des Ringgenerators, wobei der Rotor des Ringgenerators
über eine Schwungmasse mit einer Abtriebswelle der Kolbenma
schine in Antriebsverbindung steht.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist als Kolbenma
schine eine Brennkraftmaschine vorgesehen, wobei die
Schwungmasse ein schüsselartig gestaltetes Schwungrad ist,
das an seinem freien Endbereich den Rotor des Ringgenerators
trägt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unter
ansprüchen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Stromaggregates in
der Weise, daß als Stromgenerator ein Ringgenerator verwendet
ist, der mit seinem Rotor in starrer oder elastischer
Antriebsverbindung mit der Kurbelwelle der Verbrennungskraft
maschine steht und mit seinem Stator starr mit dem die
Verbrennungskraftmaschine als Gehäuseteil ausgebildeten
Tragorgan derart verbunden ist, daß Rotor und Stator koaxial
zur Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine außen umfassend
angeordnet sind, entsteht ein kompaktes, wenig Raum ein
nehmendes Stromaggregat in Form einer Scheibe relativ
geringer Höhe, das infolge der symmetrischen Anordnung seiner
Bauteile gut ausgewuchtet ist. Ein solches Stromaggregat ist
auch bei dessen Anwendung in einem Fahrzeug in der Lage, bei
wesentlich geringerem Benzinverbrauch als die Antriebs
maschine des Fahrzeuges über lange Zeiträume den Energiebe
darf von elektrischen Aggregaten, die auch bei abgestellter
Antriebsmaschine betrieben werden müssen, zu decken.
Durch die umschaltbare Ausbildung des Ringgenerators in einer
ersten Ausführungsform der Erfindung als asynchroner Start
motor für die anzutreibende Brennkraftmaschine ist auch das
Inbetriebnehmen des Stromaggregates bei Bedarf unverzüglich
ohne großen Zeitverzug möglich, wobei hierbei als Energie
quelle der Stromgenerator der Antriebsmaschine oder aber eine
Batterie, z. B. die des Fahrzeuges dient.
Entsprechendes gilt für eine weitere Ausführungsform mit
einem gesonderten Anlasser, dessen Ritzel mit einem mit dem
den Rotor tragenden Schwungrad starr verbundenen, innenlie
genden Zahnkranz in Eingriff steht.
Durch die Verwendung einer Brennkraftmaschine in Form eines
Sternmotors mit über zugeordnete Kurbelschleifen starr
miteinander verbundenen, einander gegenüberliegenden
Kolbenpaaren, bei denen also die Kolbenbewegungen über
Kurbelschleifen in eine Drehbewegung umgeformt werden, wird
eine besonders große Packungsdichte und nahezu vollständige
Schwingungsfreiheit erreicht, insbesondere dann, wenn auch
der Rotor elastisch mit der Kurbelwelle der Verbrennungs
kraftmaschine verbunden ist.
Bei der Ausführungsform mit elastischer Antriebsverbindung
zwischen Rotor und Kurbelwelle wird trotz der Kurbelschleifen
eine nahezu schwingungsfreie Lagerung des Rotors erreicht,
zumal hier Kurbelgehäuse, Stator und Grundplatte in einem
starren Verbund stehen, was sich schwingungstechnisch günstig
auswirkt.
Die kompakte Bauweise wird darüber hinaus durch die Aus
bildung der Verbrennungskraftmaschine als Zweitaktmotor mit
Luftkühlung und die Anordnung der Luftfördereinrichtungen am
Schwungrad begünstigt.
Durch die Anordnung von zwei gesonderten Wicklungen am
Ringgenerator zur Erzeugung unterschiedlicher elektrischer
Spannungen, von denen eine der Wicklungen zusätzlich als
Motorwicklung (Startmotor) schaltbar ist, wird eine optimale
Stromversorgung insbesondere von Fahrzeugen erreicht.
Aus der DE 29 43 759 A1 ist zwar ein Ringgenerator der hier
in Frage stehenden Art bekannt, der mit seiner Innenmantel
fläche eine Gasturbine zumindest teilweise umfaßt.
Da dort jedoch eine stationäre Großanlage zur elektrischen
Energiegewinnung aus Kohle dargestellt und beschrieben ist,
kann diese Druckschrift keine Informationen zur Ausbildung
eines Stromgenerators der hier in Frage stehenden Art geben,
zumal die dort gezeigte in der Ebene eines Ringgenerators
angeordnete Wärmekraftmaschine über ein Fundament des
tragenden Teils mit dem Stator in Verbindung steht.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand dreier in der Zeichnung
mehr oder minder schematisch, teilweise im Schnitt darge
stellter Ausführungsbeispiele beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungs
form des erfindungsgemäßen Stromaggregates
mit einem luftgekühlten Zweitaktmotor und
starrer Kupplung von Rotor und Kurbelwelle,
Fig. 2 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungs
form des erfindungsgemäßen Stromaggregates
mit einem wassergekühlten Zweitaktmotor mit
getrenntem Anlasser, und
Fig. 3 einen Schnitt durch eine dritte Ausführung
form des erfindungsgemäßen Stromaggregates
mit einem luftgekühlten Zweitaktmotor und
elastischer Kupplung von Rotor und Kurbelwelle.
Wie die Fig. 1 bis 3 zeigen, sind eine insgesamt mit dem
Bezugzeichen BKM bezeichnete, als Brennkraftmaschine
ausgebildete Kolbenmaschine und ein insgesamt mit dem
Bezugzeichen STG bezeichneter Stromgenerator in Form eines
sogenannten Ringgenerators koaxial zueinander angeordnet,
wobei der Rotor 2 bzw. 135 und der Stator 3 bzw. 103 des
Ringgenerators die Kolbenmaschine außen umfassen.
Die Kolbenmaschine als Brennkraftmaschine ist ein Vierzylin
der-Sternmotor entweder in luftgekühlter oder in wasserge
kühlter Ausführung der Zweitaktbauweise, bei der das erste,
die Hubräume für die Arbeitskolben bildende Zylinderpaar, von
dem in der Zeichnung lediglich ein Zylinder 5 bzw. 105 im
Schnitt gezeigt ist, achsgleich gegenüberliegend angeordnet
ist, während das zweite nicht dargestellte Zylinderpaar
ebenfalls achsgleich gegenüberliegend um 90 Grad versetzt zur
Zeichenebene angeordnet ist.
Die sich in den Hubräumen der Zylinder bewegenden Arbeitskol
ben, von denen ebenfalls lediglich der Arbeitskolben 6
gezeigt ist, sind auf Kolbenstangen starr befestigt, von
denen ebenfalls nur die dem Arbeitskolben 6 zugeordnete
Kolbenstange 7 gezeigt ist. Die Kolbenstangen sind jeweils
paarweise mit benachbarten Kurbelschleifenrahmen 10 und 11
fest verbunden, die jeweils eine gradlinige Kulisse 12 und 13
einschließen, deren Längsachsen um 90 Grad gegeneinander
versetzt sind. In jeder Kulisse befindet sich ein Gleitstein
15, der auf einem Kurbelzapfen eines Kurbelabtriebs 17 mit
seiner Kurbelwelle 18 drehbar gelagert ist. Hierzu dient das
die Zylinderräume 21 gegenüber dem Kurbelschleifenraum 22
abdichtende Kurbelschleifengehäuse 23. Diese Bauweise ist
beispielsweise in den DE-OS 34 47 663 und 36 04 137 näher
beschrieben und dargestellt.
Das Kurbelschleifengehäuse 23 sitzt starr auf einem als
Tragorgan dienenden schüsselartigen Gehäuseteil 25 bzw. 125,
das z.B. mittels einer Schraubverbindung 26 als elastisches
Abstütz- oder Verbindungsmittel mit einem Teil eines hier
nicht dargestellten Fahrzeuges lösbar verbunden ist. Über
diese Verbindungsmittel kann das Tragorgan z. B. auch mit
nicht dargestellten Füßen verbunden sein, um es auch
außerhalb von Fahrzeugen verwenden zu können.
Nach der Ausführungsform gemäß Fig. 1 trägt das als
Tragorgan dienende schüsselartige Gehäuseteil 25 an der
Innenseite seiner die Zylinderköpfe 8 der Brennkraftmaschine
umfassenden Wandung 29 den Stator 3, hier ein Permanentmagnet
des Ringgenerators, während die Außenwandung in einen
Stützflansch 30 übergeht.
Auf dem dem Gehäuseteil 25 abgewandten Ende der Kurbelwelle
18 ist mittels eines Anschlußflansches 32 eine Schwungmasse
in Form eines ebenfalls im Querschnitt schüsselartigen
Gehäuseteils 35 befestigt, dessen koaxial zur Wandung 29
liegender freier Endbereich in Form einer Wandung 36 den dem
Stator 3 zugeordneten, hier gewickelten Rotor 2 des
Ringgenerators trägt. Der dem Rotor 2 benachbarte Bereich des
Gehäuseteils 35 ist mit Luftfördereinrichtungen versehen,
indem dieser Bereich als Gebläserad 38 ausgebildet ist, durch
das die über die Lüftungsrippen 25a des Gehäuses 25
angesaugte und über die Zylinder 5 streichende Kühlluft
radial nach außen gedrückt und dabei zwischen Stator 3 und
der diesen tragenden Wandung 29 und einer Abdeckhaube 47
geführt wird, die aus schalldämmendem Material besteht.
Infolge des Überdruckes im Innenraum der Anordnung bedarf es
keiner besonderen Abdichtung des Spaltes zwischen Rotor und
Stator des Ringgenerators STG.
Wie sich aus dem Vorstehenden ergibt, ist die Kolbenmaschine
BKR mit ihrer Drehachse A (vgl. Fig. 1) im wesentlichen
senkrecht zur Ebene E des Ringgenerators STG angeordnet und
sind die Hubräume der Zylinder 5 bzw. 105 der Kolbenmaschine
um die Drehachse des Rotors 2, die der Drehachse A ent
spricht, verteilt angeordnet. Hierbei fluchten die Drehachsen
von Kolbenmaschine und Rotor des Ringgenerators und sind
wenigstens zwei Zylinder der Kolbenmaschine innerhalb des
Ringraumes und parallel zur Ebene des Ringgenerators
angeordnet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist der
Rotor 2 an der Innenmantelfläche des Stators 3 vorbeigeführt,
während bei der Ausführungsform nach Fig. 3 der Rotor 102
des Ringgenerators an der Außenmantelfläche des Stators 103
vorbeigeführt und an der Innenseite der Schwungmasse 135
angeordnet ist.
In der dargestellten Ausführung nach Fig. 1 mit sogenannten
Bürsten zwecks Kommutierung des erzeugten Wechselstromes sind
in entsprechend geformten Taschen 39 Kontaktelemente 40
angeordnet, die bei einer bürstenlosen Ausbildung selbst
verständlich entfallen.
Lediglich der Vollständigkeit halber seien die mit einer
Ringleitung 42 kommunizierenden Ansaugkanäle 43 und die eben
falls mit einer nicht dargestellten Ringleitung kommunzie
renden Auslaßkanäle 44 sowie die der Zündung dienenden Zünd
kerzen 45 erwähnt. Als Zündung dient eine nicht dargestellte
kontaktlose Magnetzündung in bekannter Bauart, die über einen
Flansch am Kurbelschlaufengehäuse angeordnet ist. Schließlich
sei erwähnt, daß das als Tragorgand dienende Gehäuseteil 25
an seiner Außenmantelfläche mit Kühlrippen 29 versehen sein
kann. Der notwendige Vergaser ist, da nicht zur Erfindung
gehörend, nicht dargestellt.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist ein
getrennter Anlasser 57 vorgesehen, der im Zylinderstern der
Brennkraftmaschine BKM zwischen zwei benachbarten Zylindern 5
parallel zur Kolbenmaschinen-Hauptachse (Drehachse A)
gehäusefest angeordnet ist.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die mit
der Bezugsziffer 135 bezeichnete Schwungmasse des Rotors des
Ringgenerators STG dreiteilig ausgebildet und umfaßt die
miteinander fest verbundenen Teile 135.1, 135.2 und 135.3.
Die Schwungmasse 135 ist über ein beidseitig abgedichtetes
Kugellager 60 auf einem Fortsatz 123 des Kurbelgehäuses 23
angeordnet und über eine elastische Kupplung 62 mit der Nabe
61 der Kurbelwelle 18 verbunden, wozu Nietverbindungen 64 und
65 dienen.
Ferner ist auch bei dieser Ausführungsform ein getrennter
Anlasser 57 vorgesehen, der im Zylinderstern der Brennkraft
maschine BKM zwischen zwei benachbarten Zylindern 5 parallel
zur Kolbenmaschinen-Hauptachse (Drehachse A) gehäusefest
angeordnet ist. Der Anlasser 57 mit seinem Zahnritzel 58
greift in die Innenverzahnung eines Anlasser-Zahnkranzes 59
ein, der zwischen den Teilen 135.1 und 135.2 angeordnet ist.
Das Teil 135.3 trägt an seinem abgewandten Außenrand einen
Zündmagneten 63, dem eine Zündspule 148 zugeordnet ist.
Infolge der hohen Umfangsgeschwindigkeit des auf einer großen
Kreisbahn umlaufenden Zündmagneten ist eine sichere
Zündfunkenerzeugung gewährleistet.
Das Teil 135.1 der Schwungmasse 135 ist ebenfalls mit Luft
fördereinrichtungen versehen, also als Gebläserad ausgebil
det.
In der dritten Ausführungsform nach Fig. 3 sind ferner die
Zylinder 53 der Brennkraftmaschine BKM2 von einem Kühlmantel
150 umgeben, der einen als Ringkanal ausgebildeten
Kühlmittelzulauf 151 mit einer Zuführung 54 an der tiefsten
Stelle der Zylinder 50 und an der höchsten Stelle einen
Kühlmittelabfluß 55 aufweist, der zu einem Ringkanal 56
führt. Da bei einer Ausbildung des Stromaggregates als
Zusatzstromquelle für ein Fahrzeug der Kühlmittelzulauf an
den Kühlkreislauf des Fahrzeugmotors angeschlossen werden
kann, erübrigt sich hier eine besondere Kühlmittelpumpe.
Alle übrigen Bauteile - mit Ausnahme der bereits beschriebe
nen unterschiedlichen Anordnung von Stator und Rotor des
Ringgenerators - entsprechen den vorstehend beschriebenen
Bauteilen gemäß der Ausführungsform nach Fig. 1.
Wie sich aus dem Vorstehenden ergibt, stellen die beschrie
benen Ausführungsformen jeweils ein Stromaggregat in Form
einer leicht zu handhabenden Scheibe dar, deren Durchmesser
etwa 322 mm und deren Höhe etwa 150 mm beträgt; dieses
vollständige Stromaggregat weist einen Stromgenerator auf,
der etwa 1 KW elektrische Leistung bei einer Motorleistung
von etwa 2 KW abgibt. Eine solche Scheibe ist z.B. leicht mit
einem Fahrzeug verbindbar. Mit der elektrischen Leistung
dieses Stromaggregates können alle stromverbrauchenden
Aggregate eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeu
ges unabhängig von dem mit der Antriebsmaschine gekoppelten
Stromgenerator und der damit verbundenen Batterie über
beliebig lange Betriebszeiten gespeist werden.
Bei der Anwendung des Stromaggregates als Zusatzstromquelle
für ein Fahrzeug kann der Ringgenerator STG mit zwei
gesonderten Wicklungen zur Erzeugung unterschiedlicher
elektrischer Spannungen versehen sein, von denen eine
der Wicklungen zusätzlich als Motorwicklung (Startmotor)
schaltbar ist. Hierbei ist die Anordnung so getroffen, daß
der Ringgenerator STG als elektrischer Startmotor für die
Brennkraftmaschine BKM umschaltbar ausgebildet ist.
Claims (17)
1. Stromaggregat, bestehend aus einer Kolbenmaschine und
einem Ringgenerator, wobei die Hubräume der Kolbenma
schine zur Drehachse des Rotors des Ringgenerators
benachbart angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kolbenmaschine (BKR) mit ihrer Drehachse im
wesentlichen senkrecht zur Ebene des Ringgenerators
(STG) angeordnet ist.
2. Stromaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
met, daß die Hubräume (Zylinder 5, 105) der Kolbenma
schine (BKR) um die Drehachse des Rotors (2) verteilt
angeordnet sind.
3. Stromaggregat nach den Ansprüche 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Drehachsen von Kolbenmaschine
(BKR) und Rotor (2) fluchtend und wenigstens zwei
Hubräume (Zylinder 5) der Kolbenmaschine (BKR) inner
halb des Ringraumes parallel zur Ebene des Ringgene
rators (STG) angeordnet sind.
4. Stromaggregat nach den Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß als Kolbenmaschine (BKM) ein Stern
motor mit über zugeordnete Kurbelschleifen (10, 11)
starr miteinander verbundenen, einander gegenüberlie
genden Kolbenpaaren (6) verwendet ist.
5. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stator (3) des Ringgenerators
(STG) mit der Kolbenmaschine (BKR) in Verbindung
steht.
6. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 5, gekenn
zeichnet durch ein an einem Ende der Kolbenmaschine
(BKR) zentriert angeordnetes Tragorgan (Gehäuseteil
25) mit im äußeren Randbereich vorgesehenen Aufnahme
elementen (Wandung 29) für den Stator (3) des Ringge
nerators (STG).
7. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rotor (2) des Ringgenerators
(STG) über eine Schwungmasse (35) mit einer Abtriebs
welle (18) der Kolbenmaschine (BKR) in Antriebsver
bindung steht.
8. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß als Kolbenmaschine (BKR) eine
Brennkraftmaschine vorgesehen ist und daß die
Schwungmasse (35) ein schüsselartig gestaltetes
Schwungrad ist, das an seinem freien Endbereich den
Rotor (2) des Ringgenerators (STG) trägt.
9. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rotor (102) des Ringgenera
tors an der Außenmantelfläche des Stators (103) vor
beigeführt und an der Innenseite des Schwungrades
(135) angeordnet ist.
10. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwungrad (35) mit Luftför
dereinrichtungen (38) versehen ist.
11. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ringgenerator (STG) als elek
trischer Startmotor für die Brennkraftmaschine (BKM)
umschaltbar ausgebildet ist.
12. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Brennkraftmaschine (BKM) ein
Anlasser (57) zugeordnet ist, dessen Ritzel (49) in
einen mit dem Schwungrad (35) verbundenen Zahnkranz
(51) eingreift.
13. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 10 und 11
oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß dem Stromaggre
gat (STG) eine Abdeckhaube (47) aus schalldämmendem
Material zugeordnet ist und daß an dem Tragorgan (25)
elastisch nachgiebige Abstützmittel (26) angeordnet
sind.
14. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwungrad (Gehäuseteil 135)
mehrteilig ausgebildet ist, wobei ein mit dem Anlas
ser (57) in Eingriff stehender Zahnkranz (51) zwi
schen zwei Schwungradteilen eingespannt angeordnet
ist.
15. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwungrad (35) in seinem
freien Endbereich einen Zündmagneten (63) trägt, dem
eine an dem Tragorgan (25) befestigte Zündspule (148)
zugeordnet ist.
16. Stromaggregat nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ringgenerator (STG) zwei ge
sonderte Wicklungen zur Erzeugung unterschiedlicher
elektrischer Spannungen aufweist, von denen eine der
Wicklungen zusätzlich als Motorwicklung (Startmotor)
schaltbar ist.
17. Stromgenerator nach den Ansprüchen 1 bis 16, gekenn
zeichnet durch seine Verwendung als Stromquelle für
ein Fahrzeug, wobei das Tragorgan (25) des Stromag
gregates Verbindungsmittel (26) zum Verbinden mit dem
Fahrzeug aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4020176A DE4020176A1 (de) | 1989-06-27 | 1990-06-25 | Stromaggregat |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3921016 | 1989-06-27 | ||
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