DE4019199A1

DE4019199A1 - Fahrrad-diebstahlsicherung

Info

Publication number: DE4019199A1
Application number: DE19904019199
Authority: DE
Inventors: Eberhard Magiera; Dieter Deublein; Holger Hackenberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Deublein Dieter Dr-Ing 8360 Deggendorf De
Priority date: 1990-06-15
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1992-01-16

Description

Bekannt sind Fahrrad-Diebstahlsicherungen in den verschiedensten Ausführungen. Bei einer Ausführung wird aus einem Schloß heraus ein Schieber von der Seite zwischen die Speichen des Hinterrades geschoben. Bei einer ähnlichen Ausführung werden von links und rechts Schieber zwischen die Speichen geschoben. Beide Schloßarten wurden speziell für Fahrräder entwickelt und finden sich fast ausschließlich an Fahrrädern fest mit dem Rahmen verbunden.

Eine andersartige Fahrrad-Diebstahlsicherung stellen Ketten oder Drahtseile dar, die zu einer Schlaufe durch die Vorder- bzw. Hinterradspeichen gelegt werden und dann verschlossen werden.

Das Prinzip der bisher bekannten Fahrrad-Diebstahlsicherungen ist es, das Verdrehen der Vorder- oder Hinterräder zu verhindern. Die Schlösser entsprechen keinem besonderen Sicherheitsstandard und lassen sich entweder vor Ort oder, wenn das Fahrrad in abgeschlossenem Zustand entwendet wird, an einem anderen Ort leicht aufbrechen. Die Ketten und Drahtseile können z. B. mit einer Kneifzange mit verlängertem Griff einfach durchgetrennt werden. Die anderen Schlösser werden erfahrungsgemäß so verbogen, daß die Schieber nicht mehr zwischen die Speichen ragen. Dann kann das Fahrrad genutzt werden.

Durch diesen im Vergleich zu Einbruchsicherungen an Häusern schlechten Sicherheitsstandard bei Diebstahlsicherungen für Fahrräder ist zu begründen, warum so viele Fahrräder gestohlen werden und relativ hohe Diebstahl-Versicherungsprämien für Fahrräder gezahlt werden müssen.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die bei Häusern bekannte Einbruchsicherung, nämlich z. B. sogenannte BKS- Schlösser od. dgl., zur Sicherung von Fahrrädern zu benutzen und damit das Herzstück des Fahrrades, nämlich den Rahmen, zu sichern, so daß er im Fall eines Diebstahls unbrauchbar wird. Zu diesem Zweck wird das Tretlager blockiert, so daß es weder gedreht noch ausgebaut werden kann, ohne das Sicherheitsschloß zu öffnen.

Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel. Skizzenhaft ist ein Tretlager mit der Welle 1 und den beiden Lagern 2 und 3 dargestellt. Die eine Lagerlauffläche 4 ist fest mit der Welle 1 verbunden. Die andere Lagerlauffläche 5 wird auf der Welle verschraubt. Die Gegenlaufflächen 6/7 befinden sich im Lagergehäuse 8. Das Lagergehäuse wird stirnseitig durch einen Deckel 9, der auf der Welle und am Kettenrad 10 befestigt ist, und einen Deckel 11, der durch die Mutter 12 angepreßt wird, gehalten. Zur Sicherung des Tretlagers weist die Welle im Lagergehäuse eine Aussparung 13 auf, in die der Zapfen 14 aus dem Sicherheitsschloß 15 hineinragt, wenn das Schloß verschlossen ist. Beim Öffnen dreht sich der Zapfen in den Sicherheitsschloßkörper, der durch das Lagergehäuse durchtritt, die Welle jedoch nicht berührt. Zur Aufnahme und Verankerung des Sicherheitsschlosses ist außen auf das Lagergehäuse eine rechteckförmige Erweiterung 16 aufgeschweißt.

Claims

1. Fahrrad-Diebstahlsicherung, gekennzeichnet dadurch, daß ein handelsübliches Sicherheitsschloß benutzt wird, um das Tretlager am Fahrrad zu blockieren.

2. Fahrrad-Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß das Sicherheitsschloß am Tretlagergehäuse so befestigt ist, daß der Schließzapfen des Sicherheitsschlosses in eine Aussparung an der Tretlagerwelle ragt und so einerseits die Drehung verhindert, andererseits den Ausbau des Lagers.

3. Fahrrad-Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, gekennzeicnet dadurch, daß das Sicherheitsschloß in eine Aussparung der Tretlagerwelle gesetzt wird und zum Entriegeln vollständig herausgezogen wird. In diesem Fall verankert der Schließzapfen das Sicherheitsschloß im Tretlagergehäuse, so daß das Schloß nicht herausgezogen werden kann.