DE4018225A1 - Integralbremssystem - Google Patents

Integralbremssystem

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DE4018225A1
DE4018225A1 DE19904018225 DE4018225A DE4018225A1 DE 4018225 A1 DE4018225 A1 DE 4018225A1 DE 19904018225 DE19904018225 DE 19904018225 DE 4018225 A DE4018225 A DE 4018225A DE 4018225 A1 DE4018225 A1 DE 4018225A1
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DE
Germany
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wheel
brake
steel
wheel body
braking system
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DE19904018225
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English (en)
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Dietrich Gerhard Ellsaesser
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
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    • F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
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    • F16D2065/134—Connection
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Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Das System besteht aus einem gegossenen Aluminiumradmittelteil, auf das die Felge, oder - bei Zwillingsbereifung die Felgen - aufgeschraubt werden. Dieser Radkörper ist zugleich der Bremskör­ per. Die außenlaufende Scheibe leitet über den Materialkontakt den Wärmefluß über die ganze Außenfläche des Rades ab.
Auf die außenlaufende Aluscheibe ist die Stahlreibfläche in Seg­ menten aufgenietet. Dadurch wird eine unproblematische Reibpaa­ rung erreicht. Es ist nicht möglich, das Rad ohne das Bremssy­ stem, d. h. Bremszange und Scheibe zu demontieren. Aus diesem Grund ist die Bremszange so konstruiert, daß sie sich immer mit der Scheibe lösen kann. Sie ist über einen Nutenkranz auf die Na­ be gesteckt. Da sich dieser Kranz zu der dem Zangenkörper gegen­ überliegenden Seite verjüngt, kann die Zange bei demontiertem Rad zu dieser Seite abgelöst werden.
Stand der Technik
Es gibt außenliegende Scheibenbremsen. Sie müssen aber alle über einen gesonderten Körper geführt werden. Sie sind nicht Bestand­ teil des Rades und werden anders montiert.
Kritik am Stand der Technik
Bei dem auf dem Markt befindlichen System der außenlaufenden Bremsscheibe kann kein Gewichtsvorteil erzielt werden. Der War­ tungsaufwand erhöht sich. Vor allem ist es nicht möglich durch dieses System Platz zu sparen.
Aufgabe
Das Rad/Bremssystem ist vor allem für Nutzfahrzeuge gedacht.
Gefordert ist eine Verringerung des Radradius bei gleicher oder verbesserter Wärmeableitungsmöglichkeit.
Die möglichen Fahrwerksanlenkungspunkte sollten so weit als mög­ lich an der Radaußenseite angelenkt sein, d. h. das System soll Baubreite sparen.
Erzielbare Vorteile
Durch die geringe Baubreite soll v. a. bei Nutzfahrzeugen die Möglichkeit geschaffen werden, vor allem bei Zwillingsbereifung die Federn weit außen anzulenken. Dadurch soll zum einen eine passive oder aktive Fahrwerkssteuerung möglich werden, zum andern soll die Querneigung über die Federn besser abgefangen werden können. Weiter ermöglicht die geringe Baubreite die Verwendung des baugleichen Systems an Vorder- wie Hinterachse, also Zwillings- wie Einzelbereifung.
Die bis auf den Felgeninnendurchmesser vergrößerte Bremsfläche und die zusätzlich als Wärmeabstrahler fungierende Felge, ermög­ licht es, den Radius des Rades ohne Einbuße der Bremsleistung kleiner zu halten.
Die Demontage des Rades, bei der zwangsweise gleich die Bremszan­ ge mit gelöst werden muß, erleichtert die Wartung, da bei der heutigen Reifenlaufleistung eine Raddemontage meist ohnehin mit einer Kontrolle der Bremsanlage verbunden ist.
Beschreibung eines Ausführungsbeispieles
1. Zeichnung des in den Radkörper integrierten Bremssystems.
Beschreibung zur Zeichnung
1 Scheibe
2 Niete
3 Bremszange
4 Bremszangenhalterung
5 Radnabe
6 Achse
7 Radschrauben

Claims (3)

1. Fahrzeugbremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das System den Radkörper in den Bremssystem integriert und somit als Wärmeabstrahlfläche verwendet.
2. Fahrzeugbremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszangenkörper über die Radnabe gesteckt ist. So kann er sich beim Abziehen der Felge von der Nabe mit der Felge lösen. Das Bremsmoment wird über einen Nutenkranz auf den Achs­ körper übertragen.
3. Fahrzeugbremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlsegmente der Bremsscheibe auf den Aluminiumradträger aufgenietet sind und so ihre Wärme über die Aluminiumfläche ab­ leiten können.
DE19904018225 1990-06-07 1990-06-07 Integralbremssystem Ceased DE4018225A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004061323A1 (en) * 2002-12-23 2004-07-22 Glasline Friction Technologies, Inc., Wheel and brake assembly
DE202015105418U1 (de) 2015-10-13 2017-01-16 Andrea Špačková - PRODUCT - SPACEK Rad mit Bremseinrichtung

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DE3446437A1 (de) * 1984-12-20 1986-07-03 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Radbaugruppe mit scheibenbremse fuer fahrzeuge

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