DE4014480A1 - Fahrzeugrad mit felge und radschuessel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Fahrzeugräder dieses grundsätzlichen Aufbaus sind in einer Vielzahl von Konstruktionen im Einsatz und aus der Patentliteratur bekannt. So beschreibt die gattungsbildende DE-OS 21 00 857 ein Scheibenrad, bei dem die Radschüssel mit der Felge mittels Durchstechschweißung verbunden ist, wozu das Material der - einteiligen - Felge an den zur Verbindung mit der Radschüssel vorgesehenen Stellen Vertiefungen aufweist und die Schweißnähte von radial außen her in die Vertiefungen gelegt sind. Zwar erleichtert das Her­ stellen der Schweißnaht radial von außen her die Herstellung des Rades, jedoch erfordert die einteilige Ausbildung der Felge ein relativ aufwendiges Tiefziehwerkzeug und erschwert eine beispielsweise aus Gründen der Reduzierung der rotierenden Masse erfolgende Anpassung der Dicke und/oder des Materials in verschie­ denen Bereichen der Felge an die dort vorliegenden Beanspruchungen.

Bekannte Radkonstruktionen mit unterteilter Felge - DE-PS 31 03 679, EP 00 86 740 A2 - sehen vor, daß entweder ein Teil der Radschüssel oder die gesamte Radschüssel einteilig mit zumindest einem der Felgenteile hergestellt ist. Verständlicherweise erfordert eine derartige Konstruktion einen komplizierten Herstellungsprozeß.

Aus der DE-OS 34 33 549 schließlich ist eine Radkonstruktion mit zwei in Richtung der Radachse aufeinanderfolgenden Felgenteilen bekannt, die mit radial nach innen weisenden Ringflanschen aufein­ ander aufliegen und zusammen sowie mit einer Radscheibe durch Schraubverbindungen verbunden sind. Hier ist also zwar eine zweiteilige Felge vorgesehen, jedoch ist die Konstruktion im übrigen nicht geeignet zur Herstellung der Verbindungen zwischen den Felgenteilen und der inneren Scheibe mittels Schweißung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, das eine einfache Herstellung insbesondere der Felge sowie der Schweißver­ bindung zwischen dieser und der Radschüssel zuläßt und die Möglichkeit bietet, die Festigkeitseigenschaften der Felge an die unterschiedlichen Festigkeitsanforderungen in verschie­ denen Bereichen derselben anzupassen.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil­ dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.

Die Erfindung erschöpft sich also nicht in dem Vorsehen einer Unterteilung der Felge in zwei in Richtung der Radachse aufein­ anderfolgende Felgenteile, sondern beinhaltet auch eine bestimmte Wahl der Lage der Unterteilungsstelle, nämlich oberhalb des an der Felge von innen anliegenden und demgemäß eine Führung für die Felgenteile bildenden Flanschs der Radschüssel, und die Erfindung sieht weiterhin die Verbindung aller genannten Bestandteile des Rades, nämlich der Felgenteile und der Rad­ schüssel, untereinander durch dieselbe Schweißung vor. Dabei kann es sich um örtliche Schweißungen handeln; bevorzugt wird man jedoch eine sich über den gesamten Umfang des Felgenbetts erstreckende Schweißung vornehmen. Zwecks Vermeidung zusätzlichen Materialauftrags wird man gemäß Patentanspruch 2 die Schweißung mittels eines Laser- oder Elektronenstrahls herstellen.

Die Erfindung bietet demgemäß die Möglichkeit, entsprechend Anspruch 3 die Felgenteile aus Werkstoffen unterschiedlichen spezifischen Gewichts und/oder mit unterschiedlicher Wandstärke herzustellen und damit an die in verschiedenen Felgenbereichen unterschiedlichen Beanspruchungen des Rades im Betrieb anzupassen, so daß durch Reduzierung der Wandstärke oder Wahl leichterer Werkstoffe in weniger stark beanspruchten Felgenbereichen die rotierenden Massen des Fahrzeugrads verringert werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugrad und deren Fig. 2 die in Fig. 1 bei II hervor­ gehobene Einzelheit vergrößert wiedergibt.

Die beiden Hauptbestandteile des dargestellten Fahrzeugrads sind die Radschüssel 1 und die Felge 2; die Radschüssel 1 legt sich mit dem umlaufenden Flansch 3 von innen her an die Felge 2 an. Diese kann beispielsweise aus Leichtmetall gerollt sein.

Über dem Flansch 3 ist die Felge 2 in die beiden Felgenteile 4 und 5 unterteilt, deren einander zugekehrte Stirnseiten demgemäß im Bereich des Flansches 3, der daher eine Zentrierung der beiden Felgenteile 4 und 5 während des Zusammenbaus bildet, liegen. Wie insbesondere Fig. 2 deutlich erkennen läßt, liegt demgemäß auch die zur Verbindung der beiden Felgenteile 4 und 5 dienende Schweißnaht 6 im Bereich des Flansches 3; sie ist mittels eines Laser- oder Elektronenstrahls so hergestellt, daß sie sich auch in das Material des Flansches 3 hinein erstreckt und demgemäß die Felgenteile 4 und 5 nicht nur miteinander, sondern auch mit dem Flansch 3 und damit der Radschüssel 1 verbindet.

Infolge der getrennten Formgebung für die Felgenteile 4 und 5 einerseits und die Radschüssel 1 andererseits kann für die Radschüssel ein anderes Material und/oder eine andere Material­ stärke gewählt werden als für die Felgenteile 4 und 5. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine tiefge­ zogene, fließgepreßte oder geschmiedete Radschüssel aus Leicht­ metall.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßes Fahrzeugrad geschaffen, das einfach herzustellen und leicht unter Berück­ sichtigung des Gesichtspunkts der Verringerung der rotierenden Massen des Fahrzeugrads an die jeweils vorliegenden Betriebsbean­ spruchungen angepaßt werden kann.

Claims (3)

1. Fahrzeugrad, enthaltend eine Felge und eine mit einem Flansch an der Felge anliegende, dort durch Schweißung mit dieser verbundene Radschüssel, dadurch gekennzeichnet, daß die Felge (2) über dem Flansch (3) in zwei in Richtung der Rad­ achse aufeinanderfolgende Felgenteile (4, 5) unterteilt ist und die beiden Felgenteile (4, 5) miteinander sowie mit der Radschüssel (1) durch dieselbe Schweißung (6) verbun­ den sind.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißung (6) mittels eines Laser- oder eines Elektronen­ strahls radial von außen hergestellt ist.

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgenteile (4, 5) aus Werkstoffen unterschiedlichen spezifischen Gewichts und/oder mit unterschiedlicher Wand­ stärke hergestellt sind.