DE4013201A1 - Differentialgetriebe - Google Patents
DifferentialgetriebeInfo
- Publication number
- DE4013201A1 DE4013201A1 DE19904013201 DE4013201A DE4013201A1 DE 4013201 A1 DE4013201 A1 DE 4013201A1 DE 19904013201 DE19904013201 DE 19904013201 DE 4013201 A DE4013201 A DE 4013201A DE 4013201 A1 DE4013201 A1 DE 4013201A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- differential
- shaft
- driven
- wheels
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/28—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears
- F16H48/285—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears with self-braking intermeshing gears having parallel axes and having worms or helical teeth
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Differentialgetriebe mit einem
Getriebegehäuse, in dem ein antreibbarer Differentialkorb
drehbar gelagert ist, der gerad- oder schräg- oder
schneckenverzahnte Abtriebsräder aufweist, die über Aus
gleichsräder miteinander gekoppelt sind und bei dem die
Abtriebsräder mit Abtriebswellen drehfest verbunden sind,
von denen zumindest eine als Hohlwelle ausgeführt ist, wie
sie beispielsweise aus der GB 10 99 717 bekannt sind.
Darüber hinaus sind derartige Getriebe aus der DE 34 28 865
oder WO 87/00 900 bekannt. Die Verwendung von Hohlwel
len für die Abtriebswellen ist bei derartigen Getrieben
ebenfalls bereits vorgesehen gewesen, wobei z. B. aus der
EP 03 47 165 daß Hindurchführen einer weiteren Welle durch
eine der Seitenwellen bekannt ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
derartiges Getriebe so weiterzubilden, das es für ein
Mittendifferential in einem mehrachsgetriebenen Fahrzeug
besonders geeignet ist, wobei insbesondere der radiale
Bauraum gering gehalten werden soll. Die Lösung hierfür
besteht darin, daß durch die zumindest eine Hohlwelle eine
Antriebswelle für den Differentialkorb durchgesteckt ist,
die drehfest mit dem Differentialkorb verbunden ist, ins
besondere axial zwischen den Abtriebsrädern gelegen. Mit
der hiermit beschriebenen Getriebebauform ist es möglich,
das Getriebe koaxial zur Kraftzuführung anzuordnen und
dabei auf Tellerräder oder Verzahnungen am Gehäuse zu
verzichten. Der drehfeste Eingriff zwischen Antriebswelle
und Differentialkorb ist durch eine einfache Keilverzah
nung in koaxialer Anordnung im Differentialkorb zu erzeu
gen. Besonders günstig für die Belastungsverhältnisse ist
die Ausgestaltung einer Lagerung, insbesondere einer Na
dellagerung, zwischen Antriebswelle und zumindest einer
bevorzugt beiden Abtriebswellen. Günstig für die Einbau
verhältnisse ist eine ummittelbare Lagerung der erstge
nannten Abtriebswelle, bzw. beider Abtriebswellen gegen
über dem Getriebegehäuse. Konstruktiv und für die Festig
keit günstig ist es, die Abtriebsräder, bei ungleicher
Drehmomentverteilung und damit ungleicher Radgröße, zumin
dest das kleinere der Abtriebsräder einstückig mit der
zugehörigen Abtriebswelle auszuführen. Das größere der
Abtriebsräder kann mittels einer üblichen Innenverzahnung
auf die zugehörige Abtriebswelle aufgesteckt werden. Alle
an sich bekannten Ausgestaltungsformen zur Erhöhung der
selbstsperrenden Wirkung des Differentialgetriebes sind
anwendbar, insbesondere bei schrägverzahnten oder
schneckenverzahnten Rädern besondere Reibflächen an der
Stirnseite der Abtriebsräder gegenüber dem Gehäuse bzw.
dessen Deckelteilen. Für eine Verwendung als querliegendes
Differential im Bereich einer Vorderachse ist es weiter
günstig, auch die Antriebswelle und die dieser gegenüber
liegende Abtriebswelle als Hohlwelle zu gestalten.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in
der Zeichnung dargestellt.
Es ist ein Getriebegehäuse 1 gezeigt, das zwei Gehäuse
hälften 2, 3 umfaßt und in dem ein Differentialkorb 4 in
noch näher zu beschreibender Weise drehbar gelagert ist.
Der Differentialkorb 4 besteht aus einem Mittelabschnitt 5
und zwei Deckelteilen 6, 7, die in nicht näher darge
stellter Weise miteinander verspannt oder verschweißt
sind. Im Differentialkorb ist ein erstes größeres Ab
triebsrad 8 und ein zweites kleineres Abtriebsrad 9 gehal
ten. In das Abtriebsrad 8 ist eine Hohlwelle 10 einge
steckt. Das Abtriebsrad 9 ist mit einer Hohlwelle 11 ein
stückig verbunden. Die drehfeste Verbindung zwischen Ab
triebsrad 8 und Welle 10 wird über eine Keilverzahnung 12
hergestellt. Mit dem Abtriebsrad 8 kämmen erste Aus
gleichsräder 16; mit dem Abtriebsrad 9 kämmen zweite Aus
gleichsräder 17. Die Ausgleichsräder beider genannten
Gruppen sind jeweils mit zumindest einem der Ausgleichs
räder der anderen Gruppe im Verzahnungseingriff. Durch die
Hohlwelle 11 ist eine Antriebswelle 13, die als Vollwelle
ausgeführt ist, hindurchgesteckt, die das Abtriebsrad 9
durchdringt und mittels einer Feinverzahnung 14 mit dem
Differentialkorb 4 in antreibender Verbindung steht. Die
Welle ist über eine Dichtung 15 gegenüber dem Gehäuse 1
abgedichtet. Die Antriebswelle 13 stützt sich mittels
eines Zapfenansatzes 18 an der Abtriebswelle 10 und mit
tels eines Bundes 19 am Abtriebsrad 9 ab. Hierbei sind
jeweils Wälzlager 20, 21 zwischengeschaltet. Diese Ausge
staltung begünstigt es, daß der Differentialkorb 4 ummit
telbar mittels Lagern 22, 23, die auf den Abtriebswellen
10, 11 sitzen, im Gehäuse 1 gelagert ist. An der Ab
triebswelle 11 ist einstückig ein Kettenrad 24 angeformt,
das über eine Kette 25 den Amtrieb zu einer mit einer
ersten Achse verbundenen Parallelwelle herstellt, während
eine zweite Achse über die Abtriebswelle 10 koaxial ange
trieben wird.
Bezugszeichenliste
1 Getriebegehäuse
2 Gehäusehälfte
3 Gehäusehälfte
4 Differentialkorb
5 Korbmittelteil
6 Deckel
7 Deckel
8 Abtriebsrad
9 Abtriebsrad
10 Abtriebswelle
11 Abtriebswelle
12 Keilverzahnung
13 Antriebswelle
14 Keilverzahnung
15 Wellendichtung
16 Ausgleichsrad
17 Ausgleichsrad
18 Zapfenansatz
19 Wellenbund
20 Nadellager
21 Nadellager
22 Kugellager
23 Kugellager
24 Kettenrad
25 Kette
2 Gehäusehälfte
3 Gehäusehälfte
4 Differentialkorb
5 Korbmittelteil
6 Deckel
7 Deckel
8 Abtriebsrad
9 Abtriebsrad
10 Abtriebswelle
11 Abtriebswelle
12 Keilverzahnung
13 Antriebswelle
14 Keilverzahnung
15 Wellendichtung
16 Ausgleichsrad
17 Ausgleichsrad
18 Zapfenansatz
19 Wellenbund
20 Nadellager
21 Nadellager
22 Kugellager
23 Kugellager
24 Kettenrad
25 Kette
Claims (7)
1. Differentialgetriebe mit einem Getriebegehäuse (1), in
dem ein antreibbarer Differentialkorb (4) drehbar
gelagert ist, der gerad- oder schräg- oder schnecken
verzahnte Abtriebsräder (8, 9) aufweist, die über
Ausgleichsräder (16, 17) miteinander gekoppelt sind
und bei dem die Abtriebsräder (8, 9) mit Abtriebs
wellen (10, 11) drehfest verbunden sind, von denen
zumindest eine als Hohlwelle ausgeführt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch die zumindest eine Hohlwelle (11) eine An
triebswelle (13) für den Differentialkorb (4) durchge
steckt ist, die drehfest mit dem Differentialkorb (4)
verbunden ist.
2. Differentialgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebswelle (13) einerseits und das Ab
triebsrad (9) oder die Abtriebswelle (11), durch die
die erstere hindurchgesteckt ist, andererseits inein
ander gelagert sind.
3. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebswelle (13) einerseits und das zweite
Abtriebsrad (8) oder die zweite Abtriebswelle (10),
die der Antriebswelle (13) gegenüberliegen anderer
seits, mittels eines Zapfenansatzes (18) an der An
triebswelle (13), der in eine Innenbohrung von zweitem
Abtriebsrad (8) oder zweiter Abtriebswelle (10) hin
einragt, ineinander gelagert sind.
4. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Differentialkorb (4) ausschließlich unmittel
bar auf den Abtriebswellen (10, 11) im Getriebegehäuse
(1) gelagert ist.
5. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest eines der Abtriebsräder (9) mit seiner
Welle (11) einstückig ausgebildet ist.
6. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abtriebsräder (8, 9) zur Erzeugung einer un
gleichen Drehmomentverteilung unterschiedliche Größe
aufweisen.
7. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebswelle (13) und die zweite Abtriebs
welle (10) als Hohlwellen ausgebildet sind, so daß
eine weitere Welle durch den Differentialkorb (4)
hindurchführbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904013201 DE4013201A1 (de) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Differentialgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904013201 DE4013201A1 (de) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Differentialgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4013201A1 true DE4013201A1 (de) | 1991-10-31 |
Family
ID=6405066
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904013201 Ceased DE4013201A1 (de) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Differentialgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4013201A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993024768A1 (en) * | 1992-05-28 | 1993-12-09 | Zexel Torsen Inc. | Parallel-axis gear differential with extended planet gears |
DE102007006025A1 (de) | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Audi Ag | Verteilergetriebe für zumindest an zwei Achsen angetriebene Kraftfahrzeuge |
DE102007018024B4 (de) * | 2006-09-28 | 2019-11-14 | Volkswagen Ag | Differenzialanordnung eines Kfz-Antriebsstrangs |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1099717A (en) * | 1964-04-30 | 1968-01-17 | Illinois Tool Works | Spin limiting differentials |
US3818781A (en) * | 1973-01-02 | 1974-06-25 | Eaton Corp | Differential gear mechanism |
EP0193704A1 (de) * | 1985-03-02 | 1986-09-10 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Allradantrieb für ein Kraftfahrzeug |
DE3611968A1 (de) * | 1985-04-09 | 1986-10-09 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Vierradantrieb |
WO1987000900A1 (en) * | 1985-07-31 | 1987-02-12 | Mechadyne Limited | Torque-apportioning differential mechanism for motor vehicles |
DE3805284A1 (de) * | 1987-02-20 | 1988-09-22 | Toyota Motor Co Ltd | Mittendifferential fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb |
EP0347165A2 (de) * | 1988-06-15 | 1989-12-20 | Group Lotus Limited | Differentialeinheit |
-
1990
- 1990-04-25 DE DE19904013201 patent/DE4013201A1/de not_active Ceased
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1099717A (en) * | 1964-04-30 | 1968-01-17 | Illinois Tool Works | Spin limiting differentials |
US3818781A (en) * | 1973-01-02 | 1974-06-25 | Eaton Corp | Differential gear mechanism |
EP0193704A1 (de) * | 1985-03-02 | 1986-09-10 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Allradantrieb für ein Kraftfahrzeug |
DE3611968A1 (de) * | 1985-04-09 | 1986-10-09 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Vierradantrieb |
WO1987000900A1 (en) * | 1985-07-31 | 1987-02-12 | Mechadyne Limited | Torque-apportioning differential mechanism for motor vehicles |
DE3805284A1 (de) * | 1987-02-20 | 1988-09-22 | Toyota Motor Co Ltd | Mittendifferential fuer ein fahrzeug mit vierradantrieb |
EP0347165A2 (de) * | 1988-06-15 | 1989-12-20 | Group Lotus Limited | Differentialeinheit |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993024768A1 (en) * | 1992-05-28 | 1993-12-09 | Zexel Torsen Inc. | Parallel-axis gear differential with extended planet gears |
US5292291A (en) * | 1992-05-28 | 1994-03-08 | Zexel-Gleason Usa, Inc. | Parallel-axis gear differential with extended planet gears |
DE102007018024B4 (de) * | 2006-09-28 | 2019-11-14 | Volkswagen Ag | Differenzialanordnung eines Kfz-Antriebsstrangs |
DE102007006025A1 (de) | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Audi Ag | Verteilergetriebe für zumindest an zwei Achsen angetriebene Kraftfahrzeuge |
DE102007006025B4 (de) * | 2007-02-07 | 2011-07-07 | Audi Ag, 85057 | Verteilergetriebe für zumindest an zwei Achsen angetriebene Kraftfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3334905C2 (de) | Kraftwagen mit Vierradantrieb | |
DE3641522A1 (de) | Hauptvorgelege | |
WO2013174552A1 (de) | Stütz- und führungsscheibe in einem planetentrieb | |
DE102012216802B4 (de) | Verteilergetriebe | |
DE102012216410A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE69203183T2 (de) | Kraftübertragungseinrichtung für Vierradantrieb. | |
DE19907890C1 (de) | Differentialgetriebe | |
WO1999001310A1 (de) | Zweistufiges verteilergetriebe mit einem versetzten abtrieb | |
DE3513888A1 (de) | Kraftuebertragungssystem fuer ein fahrzeug | |
DE10353927A1 (de) | Achsen-Anordnung | |
DE10065107C2 (de) | Winkelgetriebe mit Leistungsverzweigung | |
DE10217047A1 (de) | Kraftübertragungseinheit | |
EP0126222A2 (de) | Antrieb für Fahrzeuge, insbesondere Allradantrieb für Kraftfahrzeuge | |
DE102016210078A1 (de) | Kompaktes Planetengetriebe | |
DE19524682C2 (de) | Differentialgetriebe mit einem Gruppengetriebe | |
DE102012219215A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE102019118187A1 (de) | Differenzialgetriebe | |
DE4013201A1 (de) | Differentialgetriebe | |
EP0864779A1 (de) | Ausgleichsgetriebe,insbesondere für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs | |
DE102008059979A1 (de) | Sperrbare Differentialgetriebeeinheit | |
DE3834298C2 (de) | ||
DE4019765A1 (de) | Achsantrieb fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2811735A1 (de) | Ueberlagerungsdifferential | |
WO2012084304A1 (de) | Getriebeanordnung für eine elektrisch antreibbare achse eines kraftfahrzeugs | |
AT407027B (de) | Antriebsanordnung für ein allradgetriebenes kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GKN VISCODRIVE GMBH, 53797 LOHMAR, DE |