DE4012610A1 - Kombinationsmesseinrichtung fuer fahrzeuge - Google Patents
Kombinationsmesseinrichtung fuer fahrzeugeInfo
- Publication number
- DE4012610A1 DE4012610A1 DE4012610A DE4012610A DE4012610A1 DE 4012610 A1 DE4012610 A1 DE 4012610A1 DE 4012610 A DE4012610 A DE 4012610A DE 4012610 A DE4012610 A DE 4012610A DE 4012610 A1 DE4012610 A1 DE 4012610A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- signals
- circuit
- types
- analog switches
- sample
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D7/00—Indicating measured values
- G01D7/02—Indicating value of two or more variables simultaneously
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R7/00—Instruments capable of converting two or more currents or voltages into a single mechanical displacement
- G01R7/04—Instruments capable of converting two or more currents or voltages into a single mechanical displacement for forming a quotient
- G01R7/06—Instruments capable of converting two or more currents or voltages into a single mechanical displacement for forming a quotient moving-iron type
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
- G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C15/00—Arrangements characterised by the use of multiplexing for the transmission of a plurality of signals over a common path
- G08C15/06—Arrangements characterised by the use of multiplexing for the transmission of a plurality of signals over a common path successively, i.e. using time division
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Kombinationsmeß
einrichtungen für Fahrzeuge, d. h. Einrichtungen, die
eine kombinierte Meßanzeige mit verschiedenen Meßeinrich
tungen und Anzeigeeinrichtungen darstellen, und ist ins
besondere auf eine Verbesserung der Präzision der ver
schiedenen Meß- und Anzeigeinstrumente sowie auf die
Reduzierung des Kostenaufwandes für die Konstruktion der
Einrichtung durch eine gemeinsame Benutzung einer An
triebs- oder Steuerschaltung durch diese Instrumente ge
richtet.
Ein Instrumentenbrett oder Armaturenbrett eines
Fahrzeugs ist mit verschiedenen Anzeigeinstrumenten wie
beispielsweise Drehzahlmessern, Geschwindigkeitsmessern
oder Tachometern usw. ausgerüstet, die in Form einer Kom
binationsmeßeinrichtung vor einem auf dem Fahrersitz
sitzenden Fahrer angeordnet sind. In gebräuchlichen Ein
richtungen dieser Art sind unabhängige Meß- oder Anzeige
instrumente lediglich in einem Abschnitt konzentriert
und teilen sich nur eine Spannungsquelle und eine Erdlei
tung. Elektrische Leistung wird einem Kraftstoffmeß
fühler, einem Temperaturmeßfühler für ein Kühlmittel
und einem Spannungsmeßfühler einer Lichtmaschine, d. h.
eines Drehstromgenerators, zugeführt, um auf diese Weise
eine Kraftstoffvorratsanzeige, ein Temperaturmeßinstru
ment bzw. Spannungsmeßinstrument anzutreiben.
Die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird erfaßt,
indem die Frequenz eines Signals, das von einem an der
Ausgangswelle einer Transmission angebrachten Meßfühler
geliefert wird, in einen Spannungswert umgesetzt
wird und indem die umgesetzte Spannung einem Instrument
wie einem Geschwindigkeitsmesser oder Tachometer über
eine Spannungsverteilerschaltung oder Spannungsvertei
lungsschaltung und einen Verstärker zur Ansteuerung des
Instruments zugeführt wird.
Die japanische, offengelegte Patentmeldung
Nr. 53-1 20 016 offenbart eine Kombinationsmeßeinrichtung
der oben beschriebenen Art. Dabei sind lediglich unab
hängige Anzeigeinstrumente zu einem Aggregat zusammen
gefügt und teilen sich lediglich die Spannungsquelle
und die Masseleitung. Darüber hinaus sind die jeweiligen
Instrumente nicht mit Selbsteinstellfunktionen versehen,
woraus eine geringere Genauigkeit und fehlende Qualitäts
gleichheit der Produkte resultieren.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu
grunde, im wesentlichen die Nachteile der Einrichtungen
gemäß des Standes der Technik zu überwinden und eine
Kombinationsmeßeinrichtung für Fahrzeuge anzugeben, deren
Aufbau vereinfachbar ist, indem Bauelemente bis zu einem
möglichst großen Ausmaß gemeinsam benutzt werden.
Ferner soll möglichst die Präzision der Meß- oder
Anzeigeinstrumente der Einrichtung verbesserbar sein.
Auch soll die erfindungsgemäße Einrichtung die
Möglichkeit beinhalten, die Charakteristiken der Meß-
oder Anzeigeinstrumente einzustellen.
Die obengenannten Aufgaben werden erfindungsgemäß
durch eine Kombinationsmeßeinrichtung für Fahrzeuge
erzielt, die mit mehreren Meß- oder Anzeigeinstrumenten
ausgerüstet ist und die folgenden Elemente umfaßt:
Mehrere Meßfühler oder Sensoren zum Erfassen verschieden ster Charakteristiken (Meßwerte und deren Änderungen) für den Betrieb des Fahrzeugs; mehrere analoger Schalter, die betriebs- oder funktionswirksam jeweils mit einem ihnen zugeordneten Meßfühler verbunden sind; eine Impuls steuerschaltung, die zu den analogen Schaltern zu deren selektiver Betätigung Impulssignale überträgt; eine Deco dierschaltung, die auf die Impulssignale von der Impuls steuerschaltung so anspricht, daß sie ein Signal erzeugt, welches den einen der analogen Schalter anzeigt, dem ge rade das Impulssignal zugeführt wird; eine Verteilerschal tung oder Spannungsaufteilungsschaltung, die betriebs- oder funktionswirksam mit den analogen Schaltern verbunden ist und auf das Signal von der Decodierschaltung anspricht, um ein Signal von diesem einen der analogen Schalter in zwei Arten von Signalen aufzuteilen, die auf der Charakteristik des einen Meßfühlers, der diesem einen analogen Schalter entspricht, basieren; und mehrere Sample & Holdschaltungen, die betriebswirksam mit der Spannungsverteilerschaltung ver bunden sind und jeweils einem der analogen Schalter zuge ordnet sind, um die beiden Arten von Signalen von der Ver teilerschaltung abzutasten und zu halten, wobei die Sample & Holdschaltungen betriebswirksam mit den jeweiligen Meß- oder Anzeigeinstrumenten verbunden sind, um diese anzutrei ben bzw. anzusteuern.
Mehrere Meßfühler oder Sensoren zum Erfassen verschieden ster Charakteristiken (Meßwerte und deren Änderungen) für den Betrieb des Fahrzeugs; mehrere analoger Schalter, die betriebs- oder funktionswirksam jeweils mit einem ihnen zugeordneten Meßfühler verbunden sind; eine Impuls steuerschaltung, die zu den analogen Schaltern zu deren selektiver Betätigung Impulssignale überträgt; eine Deco dierschaltung, die auf die Impulssignale von der Impuls steuerschaltung so anspricht, daß sie ein Signal erzeugt, welches den einen der analogen Schalter anzeigt, dem ge rade das Impulssignal zugeführt wird; eine Verteilerschal tung oder Spannungsaufteilungsschaltung, die betriebs- oder funktionswirksam mit den analogen Schaltern verbunden ist und auf das Signal von der Decodierschaltung anspricht, um ein Signal von diesem einen der analogen Schalter in zwei Arten von Signalen aufzuteilen, die auf der Charakteristik des einen Meßfühlers, der diesem einen analogen Schalter entspricht, basieren; und mehrere Sample & Holdschaltungen, die betriebswirksam mit der Spannungsverteilerschaltung ver bunden sind und jeweils einem der analogen Schalter zuge ordnet sind, um die beiden Arten von Signalen von der Ver teilerschaltung abzutasten und zu halten, wobei die Sample & Holdschaltungen betriebswirksam mit den jeweiligen Meß- oder Anzeigeinstrumenten verbunden sind, um diese anzutrei ben bzw. anzusteuern.
Entsprechend der erfindungsgemäßen Ausführung, die
oben zusammengefaßt ist, werden in den jeweiligen Meß- oder
Anzeigeinstrumenten der Kombinationsmeßeinrichtung die Ein
gangssignale, die von den jeweiligen Meßfühlern erfaßt wer
den und durch die von der Impulssteuerschaltung angesteuerten
analogen Schalter weitergeleitet werden, zur Verteilerschal
tung übertragen. Das Signal von der Decodierschaltung wird
ebenfalls zur Verteilerschaltung übertragen. Die Ausgangs
signale von der Verteilerschaltung werden in den Sample &
Holdschaltungen abgetastet und gehalten. Die jeweiligen
Meß- oder Anzeigeinstrumente werden infolgedessen durch die
an der jeweils zugeordneten Sample & Holdschaltung gehal
tenen Signale angesteuert bzw. angetrieben.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein Schaltungsdiagramm eines Ausführungs
beispiels der erfindungsgemäßen Kombinationsmeßeinrich
tung für Fahrzeuge;
Fig. 2 eine Tabelle, die die Funktionsweise des
in Fig. 1 gezeigten Schaltungsdiagramms darstellt;
Fig. 3A und 3B Darstellungen zur Erklärung der
Funktionsweise eines eine Kreuzspule aufweisenden
Anzeigeinstruments;
Fig. 4A bis 4F die zeitlichen Funktionsfolgen
der jeweiligen Schaltungen in Fig. 1; und
Fig. 5 eine schematische Darstellung, die eine
gebräuchliche Kombinationsmeßeinrichtung für Fahrzeuge
zeigt.
Im folgenden wird zunächst zum besseren Verständnis
der Erfindung der Stand der Technik anhand Fig. 5 er
läutert.
In der Fig. 5, die eine gebräuchliche Kombinations
meßeinrichtung darstellt, wird einem Kraftstoffmeßfühler 1,
einem Temperaturmeßfühler 2 für Kühlmittel und einem
Spannungsmeßfühler 3 einer Drehstromlichtmaschine, d. h.
eines Drehstromgenerators, elektrische Leistung zugeführt,
um auf diese Weise ein Kraftstoffanzeigeinstrument 1 A,
ein Temperaturanzeigeinstrument 2 B und ein Spannungsanzei
geinstrument 3 A anzutreiben. Dabei sind lediglich diese
unabhängigen Anzeigeinstrumente in einem Abschnitt ange
ordnet und teilen sich gemeinsam eine Spannungsquelle und
eine Masseverbindung.
Das Anzeigesignal eines Drehzahlmessers 4, der
an der Ausgangswelle einer Transmission angebracht ist,
wird einer F/V-Umwandlung unterzogen, woraufhin die
erzeugte Spannung einer Spannungsverteiler- oder Vertei
lungsschaltung 4 A, daraufhin einem Verstärker 4 B und
anschließend einem als Drehzahl- oder Geschwindigkeits
messer 4 C ausgebildeten Anzeigeinstrument zugeführt wird.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird vom Geschwindigkeits
messer bzw. Tachometer 4 C angezeigt. Wie weiter oben
bereits erläutert wurde, beinhaltet jedoch diese gebräuch
liche Kombinationsmeßeinrichtung verschiedene Probleme
oder Nachteile.
Die vorliegende Erfindung, die diese Probleme löst,
wird nun unter Bezug auf die Fig. 1 bis 4 näher er
läutert, in denen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
dargestellt ist.
Die in den Fig. 1 bis 3 gezeigte erfindungsgemäße
Kombinationsmeßeinrichtung ist mit einem Fahrzeugge
schwindigkeitssensor oder -meßfühler 11 zum Erfassen
der Fahrgeschwindigkeit durch Zählen der Anzahl
von Rotationen einer Ausgangswelle einer Transmission,
mit einem Kraftstoffmeßfühler 21 zum Erfassen des Kraft
stoffpegels in einem Kraftstofftank, einem Temperatur
meßfühler 31 zum Erfassen der Temperatur eines Kühlmit
tels vom Motor und einem Spannungsmeßfühler 41 zum Er
fassen der Generatorspannung eines durch den Motor an
getriebenen Drehstromgenerators, der Drehstromlicht
maschine, ausgerüstet. Das Ausgangssignal vom Drehzahl-
bzw. Geschwindigkeitsmeßfühler 11 wird über einen F/V-
Umsetzer 12 zu einem analogen Schalter SW 1 übertragen.
Das Ausgangssignal vom Kraftstoffmeßfühler 21 wird direkt
zu einem analogen Schalter SW 2 übertragen. Das Ausgangs
signal vom Temperaturmeßfühler 31 wird unmittelbar zu
einem analogen Schalter SW 3 übertragen, und das Ausgangs
signal vom Spannungsmeßfühler 41 wird zu einem analogen
Schalter SW 4 übertragen.
Diese analogen Schalter SW 1 bis SW 4 sind jeweils
über unabhängige Steuerleitungen 61 a bis 61 d an eine
Impulssteuerschaltung 60 angeschlossen. Die Impulssteuer
schaltung 60 arbeitet so, daß sie sequentiell Impuls
signale für vorbestimmte Zeitperioden zu den jeweiligen
Steuerleitungen 61 a bis 61 d ausgibt, um selektiv die
analogen Schalter SW 1 bis SW 4 anzutreiben bzw. anzu
steuern. Die jeweiligen Steuerleitungen 61 a bis 61 d sind
darüber hinaus mit einer Decodierschaltung 50 zur Eingabe
der Impulssignale verbunden. Die Decodierschaltung 50
gibt Identifikationssignale, die den analogen Schaltern
entsprechen, welche ansprechend auf die Impulssignale
selektiert worden sind, an eine Spannungsverteiler-
oder -verteilungsschaltung 70 aus. Darüber hinaus sind
Leitungen von den Schaltern SW 1 bis SW 4 mit einer Lei
tung verbunden, die von der Spannungsverteilerschaltung 70
abgezweigt ist. Die Spannungsverteilerschaltung 70 umfaßt
einen Mikrocomputer und verarbeitet, wie weiter unten
erläutert wird, das Ausgangssignal vom Meßfühler über
den selektierten analogen Schalter ansprechend auf das
Signal von der Decodierschaltung 50 so, daß sie zwei
Arten von Spannungssignalen ausgibt. Die beiden Span
nungssignale werden über Leitungen 71 und 72 auf Sample
& Holdschaltungen 13, 22, 32 und 42 gegeben und an
schließend einem Geschwindigkeitsmesser 15, einem Kraft
stoffanzeigeinstrument 24, einem Temperaturanzeige
instrument 34 und einem Spannungsmesser 44 über jeweilige
Verstärker 14, 23, 44 und 43 zugeführt. Die jeweiligen
Sample & Holdschaltungen sind mit den entsprechenden
Steuerleitungen 61 a bis 61 d des zugehörigen Schalters
verbunden. Entsprechend werden der analoge Schalter und
die zugehörige Sample & Holdschaltung entsprechend der
Steuerleitung, der von der Impulssteuerschaltung 60 ein
Impulssignal zugeführt wird, betrieben. Infolgedessen
wird vom entsprechenden Meßfühler ein Signal zur Span
nungsverteilerschaltung 70 übertragen und die beiden
Spannungssignale, die in der Spannungsverteilerschal
tung 70 verarbeitet worden sind, werden anschließend
zum entsprechenden Anzeigeinstrument oder Meßinstrument
übertragen.
Die obenerläuterte Kombinationsmeßeinrichtung ar
beitet in der folgenden Weise.
Der Drehzahlmeßfühler 11 gibt Signale aus, die eine
Frequenz aufweisen, welche der Rotationsgeschwindigkeit
der Ausgangswelle der Transmission entspricht. Der F/V-
Umsetzer 12 setzt die Frequenz in einen entsprechenden
Spannungswert um, woraufhin die erzeugte Spannung dem
analogen Schalter SW 1 als Fahrzeuggeschwindigkeit zu
geführt wird. Der analoge Schalter SW 1 wird von der
Impulssteuerschaltung 60 angesteuert, und die Ausgangs
spannung vom F/V-Umsetzer 12 wird in der Spannungs
verteilerschaltung 70 ansprechend auf das Signal von der
Decodierschaltung 50 verarbeitet, welches die Zeitsteue
rung oder Taktsteuerung für die Geschwindigkeitserfassung
oder -messung darstellt. Entsprechend dem Verarbeitungs
prozeß in der Spannungsverteilerschaltung 70 werden die
beiden dort erzeugten Ausgangssignale in der Sample &
Holdschaltung 13 gehalten und nach Verstärkung im Ver
stärker 14 dazu verwendet, den Geschwindigkeitsmesser
oder -anzeiger 15 anzusteuern.
Die Ausgangsspannung vom Kraftstoffmeßfühler 21
wird ebenfalls über den analogen Schalter SW 2, der von der
Impulssteuerschaltung 60 angesteuert wird, in im wesent
lichen der gleichen Weise wie beim Geschwindigkeitsmeß
fühler 11 der Spannungsverteilerschaltung 70 zugeführt.
Die beiden Ausgangssignale von der Spannungsverteiler
schaltung 70, die ansprechend auf das Identifikations
signal von der Decodierschaltung 50 festgelegt bzw.
eingestellt werden, werden in der Sample & Holdschaltung
22 gehalten und daraufhin durch den Verstärker 23 ver
stärkt, um das Kraftstoffanzeigeinstrument 24 anzu
steuern.
Die Kühlmitteltemperatur wird vom Temperaturmeß
fühler 31 erfaßt und dessen Ausgangsspannung wird über
den von der Impulssteuerschaltung 60 angesteuerten
analogen Schalter SW 3 auf die Spannungsverteilerschal
tung 70 gegeben. Die beiden Ausgangssignale, die in der
Schaltung 70 ansprechend auf das Signal von der Decodier
schaltung 50 eingestellt werden, werden in der Sample &
Holdschaltung 32 gehalten und daraufhin vom Verstärker
33 verstärkt, um das Temperaturanzeigeinstrument 34
anzusteuern.
Die Generatorspannung der Lichtmaschine wird vom
Spannungsmeßfühler 41 erfaßt und dessen Ausgangsspannung
wird über den von der Impulssteuerschaltung 60 ange
steuerten analogen Schalter SW 4 auf die Spannungsver
teilerschaltung 70 gegeben. Die beiden Ausgangssignale
von der Schaltung 70, die ansprechend auf das Signal
von der Decodierschaltung 50 eingestellt worden sind,
werden in der Sample & Holdschaltung 42 gehalten und
daraufhin vom Verstärker 43 verstärkt, um das Voltmeter
44 anzusteuern.
Jedes Meßinstrument oder Anzeigeinstrument umfaßt
Spulen R und v, die schematisch in Fig. 3A angedeutet
sind und zur Bereitstelung einer Kreuzspule in einem
um 90° gedrehten Zustand gekreuzt und kombiniert sind.
Ein mit einem Zeiger des Meß- oder Anzeigeinstruments
gekoppelter Rotor ist innerhalb der Kreuzspule angeordnet
und wird entsprechend der Ansteuerung oder Betätigung
der Kreuzspule gedreht. In der Spannungsverteilerschal
tung 70 über eine der beiden dort erzeugten Ausgangs
spannungen im wesentlichen auf der Grundlage einer
Sinusfunktion eingestellt, wohingegen die andere der
beiden Ausgangsspannungen im wesentlichen auf eine
Kosinusfunktion abgestimmt wird, wie dies in der
Fig. 3B dargestellt ist. Die beiden Funktionen werden
in einer Tabelle der Spannungsverteilerschaltung 70 ge
speichert. Eine Periode der Sinusfunktion oder Kosinus
funktion fällt mit einer Drehung jedes Meß- oder Anzeige
instrumens zusammen. Werden beispielsweise beide Aus
gangsspannungen V R 1 und V v 1 bezüglich einer Eingangs
spannung Vi jeweils auf die Spulen R und v des Meß- oder
Anzeigeinstruments gegeben, so ist die Richtung des
kombinierten magnetischen Flusses beider Spulen, d. h.
die Richtung des Zeigers des Meß- oder Anzeigeinstruments
(Ausschlagwinkel ¹/₃ π), augenblicklich bestimmt und
festgelegt (Fig. 3B). Da währenddessen die Ausgangsspan
nungen der Meßfühler bezogen auf den gleichen Aus
schlagwinkel des Zeigers im jeweiligen Meß- oder Anzeige
instrument unterschiedlich sind, werden für jeden Meß
fühler eigene und spezielle Sinus- und Kosinusfunktionen
vorgesehen, um eine unabhängige Tabelle festzulegen. Dem
gemäß unterscheidet die Spannungsverteilerschaltung 70
den Meßfühler, der zu erfassen ist, ansprechend auf das
Identifikationssignal von der Decodierschaltung 50 und
stellt fest, welcher Meßfühler betroffen ist, so daß die
für diesen zu erfassenden Meßfühler ausgelegte Tabelle
abgesucht werden kann.
Die Funktionsweise der jeweiligen Schaltungen wird
nun in Verbindung mit den in Fig. 4 dargestellten zeit
lichen Funktionsabläufen erläutert.
Zunächst gibt die Impulssteuerschaltung 60 in einer
vorbestimmten Folge mit ebenfalls vorbestimmten zeitlichen
Intervallen (Fig. 4A) Signale auf die Steuerleitungen 61 a
bis 61 d aus. Einer der Schaltung SW 1 bis SW 4 wird dabei
gemäß dem Ausgangsimpulssignal für die Dauer des Impulses
(Fig. 4B) auf "EIN" geschaltet. Wenn die Ausgangsspannung
des entsprechenden Meßfühlers zeitlich in der in Fig. 4C ge
zeigten Weise variiert, so stellt sich die Eingangsspannung
der Verteilerschaltung 70 ansprechend auf die EIN- oder AUS-
Schaltzustände der Schalter SW 1 bis SW 4 in der Fig. 4D ge
zeigten Weise dar. Die Decodierschaltung 50 gibt dabei an
die Spannungsverteilerschaltung 70 ein dem Impulssignal
entsprechendes Binärcodesignal ab. Die Verteilerschaltung 70
sucht eine Tabelle auf und zieht aus dieser Tabelle die
beiden Ausgangsspannungen V R und V v (Fig. 4E). Die
Spannungen V R und V v werden über die Leitungen 71 und
72 auf sämtliche Sampel & Holdschatungen gegeben. Nur
die Sample & Holdschaltung, der das Impulssignal zu
geführt wird, tastet die Spannungen V R und V v , die über
die Leitungen 71 und 72 zugeführt werden, ab, während
die übrigen Sample & Holdschaltungen die Spannungen V R
und V v , die zuvor abgetastet wurden, halten (Fig. 4F).
Die Ausgangsspannungen der Sample & Holdschaltungen
werden durch jeweils zugeordnete Verstärker verstärkt
und zu den jeweiligen Kreuzspulen der entsprechenden
Meß- oder Anzeigeinstrumente übertragen. Auf diese Weise
wird der jeweilige Rotor gedreht, und der entsprechende
Zeiger zeigt einen dem Ausgangssignal von jedem Meß
fühler entsprechenden Wert an.
Im bevorzugten, erläuterten Ausführungsbeispiel
der Erfindung wird jedes Meß- oder Anzeigeinstrument
durch Zufuhr zweier Arten von Spannungen, die entspre
chend der Sinusfunktion und Kosinusfunktion ansprechend
auf die Eingangsspannung vom Meßfühler festgelegt wer
den, angesteuert. Die vorliegende Erfindung ist jedoch
nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt, und
kann auch im Fall angewendet werden, daß die Richtung des
Magnetflusses durch Variation des den Spulen zuzuführenden
Stromes entsprechend der Sinusfunktion und Kosinus
funktion geändert wird.
Da gemäß obiger Erläuterung die beiden Ausgangs
signale der Spannungsverteilerschaltung aus einer Ta
belle entnommen werden, können die Anzeigecharakteri
stiken der Meß- oder Anzeigeinstrumente bezüglich der
Eingangssignale von den Meßfühlern wunschweise ge
ändert werden, indem die Inhalte in der Tabelle in
der in Fig. 3B anhand der gestrichelten Linien und
Punkt-Strichlinien gezeigten Weise ersetzt werden.
Da darüber hinaus entsprechend der Erfindung
jedes Eingangssignal von jedem Meßfühler in Überein
stimmung mit der Sinusfunktion und Kosinusfunktion in
zwei Komponenten zerlegt wird und das zerlegte Ausgangs
signal auf zwei Spulen der Kreuzspule gegeben wird,
ist es möglich, den Zeiger des Meß- oder Anzeigeinstru
ments um 360° ausschlagen zu lassen oder zu verschwenken,
so daß der Anzeigebereich oder Darstellungsbereich des
Instruments erweitert werden kann, was wiederum eine
Verbesserung der Ablesegenauigkeit des Meß- oder Anzei
geinstruments nach sich zieht.
Obwohl die Kreuzspule den Fehler im Kreuzwinkel
beinhaltet, kann darüber hinaus diesem Fehler begegnet
werden, indem die Tabellen für die beiden Ausgangssignale
der Spannungsverteilerschaltung entsprechend der Erfin
dung erneut eingeschrieben oder überschrieben werden.
Die vorliegende Erfindung wurde anhand eines
bevorzugten Ausführungsbeispiels erläutert, es ist jedoch
unmittelbar klar, daß zahlreiche Änderungen und Modifi
kationen möglich sind, ohne von der Erfindungsidee ab
zuweichen oder den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
Claims (8)
1. Kombinationsmeßeinrichtung für Fahrzeuge, welche zu
mindest mit mehreren Anzeige- oder Meßinstrumenten aus
gerüstet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung umfaßt:
mehrere Meßfühler (11, 21, 31, 41) zum Erfassen verschiedener Charakteristiken für den Betrieb eines Fahrzeugs;
mehrere analoger Schalter (SW 1 bis SW 4), die je weils betriebswirksam mit einem der Meßfühler verbunden sind;
eine Impulssteuerschaltung (60), die Impulssignale zu den analogen Schaltern zu deren selektiver Betätigung überträgt;
eine Decodierschaltung (50), die auf die Impuls signale von der Impulssteuerschaltung (60) zur Erzeugung eines Signals anspricht, das den einen analogen Schalter anzeigt, dem das Impulssignal zugeführt wird;
eine Verteilerschaltung (70), die betriebswirksam mit den analogen Schaltern verbunden ist und auf das Signal von der Decodierschaltung (50) anspricht, um ein Signal von diesem einen oder analogen Schalter in zwei Arten von Signalen auf der Grundlage der Charakteristik des einen der Meßfühler aufzuteilen, der diesem einen der analogen Schalter entspricht; und
mehrere Sample & Holdschaltungen (13, 22, 32, 42), die betriebswirksam mit der Verteilerschaltung (70) ver bunden sind und jeweils diesen analogen Schaltern ent sprechen, um jeweils die beiden Arten von Signalen von der Verteilerschaltung (70) abzutasten und zu halten, wobei die Sample & Holdschaltungen betriebswirksam mit den jeweiligen Meß- oder Anzeigeinstrumenten zu deren Ansteuerung verbunden sind.
mehrere Meßfühler (11, 21, 31, 41) zum Erfassen verschiedener Charakteristiken für den Betrieb eines Fahrzeugs;
mehrere analoger Schalter (SW 1 bis SW 4), die je weils betriebswirksam mit einem der Meßfühler verbunden sind;
eine Impulssteuerschaltung (60), die Impulssignale zu den analogen Schaltern zu deren selektiver Betätigung überträgt;
eine Decodierschaltung (50), die auf die Impuls signale von der Impulssteuerschaltung (60) zur Erzeugung eines Signals anspricht, das den einen analogen Schalter anzeigt, dem das Impulssignal zugeführt wird;
eine Verteilerschaltung (70), die betriebswirksam mit den analogen Schaltern verbunden ist und auf das Signal von der Decodierschaltung (50) anspricht, um ein Signal von diesem einen oder analogen Schalter in zwei Arten von Signalen auf der Grundlage der Charakteristik des einen der Meßfühler aufzuteilen, der diesem einen der analogen Schalter entspricht; und
mehrere Sample & Holdschaltungen (13, 22, 32, 42), die betriebswirksam mit der Verteilerschaltung (70) ver bunden sind und jeweils diesen analogen Schaltern ent sprechen, um jeweils die beiden Arten von Signalen von der Verteilerschaltung (70) abzutasten und zu halten, wobei die Sample & Holdschaltungen betriebswirksam mit den jeweiligen Meß- oder Anzeigeinstrumenten zu deren Ansteuerung verbunden sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, ferner
gekennzeichnet durch
mehrere Steuerleitungen (61), die unabhängig die
Impulssteuerschaltung (60) mit der Decodierschaltung (50)
verbinden, wobei jede dieser Steuerleitungen einen der
analogen Schalter (SW 1 bis SW 4) mit einer entsprechenden
der Sampler & Holdschaltungen verbindet.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, ferner
gekennzeichnet durch
eine Eingangsleitung der Verteilerschaltung (70), die parallel zu den analogen Schaltern (SW 1 bis SW 4) geschaltet ist; und
zwei Ausgangsleitungen (71, 72) der Verteilerschal tung (70), die parallel jeweils mit den Sample & Hold schaltungen (13, 22, 32, 42) verbunden sind und diese beiden Arten von Signalen übertragen.
eine Eingangsleitung der Verteilerschaltung (70), die parallel zu den analogen Schaltern (SW 1 bis SW 4) geschaltet ist; und
zwei Ausgangsleitungen (71, 72) der Verteilerschal tung (70), die parallel jeweils mit den Sample & Hold schaltungen (13, 22, 32, 42) verbunden sind und diese beiden Arten von Signalen übertragen.
4. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Arten von Signalen Spannungssignale sind.
5. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Arten von Signalen Stromsignale sind.
6. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Arten von Signalen von der Verteiler
schaltung (70) auf der Grundlage einer Sinusfunktion und
einer Kosinusfunktion, die für jeden Meßfühler eigentüm
lich sind, festgelegt sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verteilerschaltung (70) eine Tabelleneinrichtung
umfaßt, um die Werte der beiden Arten von Signalen zu
speichern, die auf der Grundlage einer Sinusfunktion
und Kosinusfunktion festgelegt sind.
8. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Meß- oder Anzeigeinstrument zwei Spulen, die
als eine Kreuzspule ausgelegt sind, umfaßt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989048165U JPH073289Y2 (ja) | 1989-04-22 | 1989-04-22 | 車両用コンビネーションメータ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4012610A1 true DE4012610A1 (de) | 1990-10-25 |
DE4012610C2 DE4012610C2 (de) | 1991-08-14 |
Family
ID=12795773
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4012610A Granted DE4012610A1 (de) | 1989-04-22 | 1990-04-20 | Kombinationsmesseinrichtung fuer fahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5053744A (de) |
JP (1) | JPH073289Y2 (de) |
DE (1) | DE4012610A1 (de) |
GB (1) | GB2230864B (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04327953A (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-17 | Oki Electric Ind Co Ltd | アラーム制御方法 |
JP2708293B2 (ja) * | 1991-08-28 | 1998-02-04 | ローム株式会社 | 多連メータ駆動装置 |
GB9121506D0 (en) * | 1991-10-10 | 1991-11-27 | Smiths Industries Plc | Resistance monitors |
FR2743884B1 (fr) * | 1996-01-19 | 1998-03-13 | Enerdis | Afficheur pour moyens de mesure ou de controle de variables physiques |
CA2541246A1 (en) * | 2003-10-01 | 2005-04-14 | Board Of Regents The University Of Texas System | Compositions, methods and systems for making and using electronic paper |
US20080297878A1 (en) * | 2003-10-01 | 2008-12-04 | Board Of Regents, The University Of Texas System | Compositions, methods and systems for making and using electronic paper |
KR101021699B1 (ko) * | 2008-11-07 | 2011-03-15 | 진기호 | 자동차용 발전기 교환 경고장치 |
US9330738B2 (en) * | 2014-04-21 | 2016-05-03 | The Mitre Corporation | Data storage using analog coding |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2928318C2 (de) * | 1979-07-13 | 1984-08-30 | Kienzle Apparate Gmbh, 7730 Villingen-Schwenningen | Anordnung zur Gewinnung einer Aussage bezüglich eines wirtschaftlichen Betriebes eines Kraftfahrzeuges |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58196417A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-15 | Hitachi Ltd | デジタル計器板 |
US4553093A (en) * | 1983-03-08 | 1985-11-12 | Yazaki Sogyo Kabushiki Kaisha | Tachometer |
JPS63145969A (ja) * | 1986-07-31 | 1988-06-18 | Nippon Seiki Co Ltd | 交叉コイル型可動磁石式計器 |
JPS6469914A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-15 | Yazaki Corp | Cross coil type combination meter |
JPH0660908B2 (ja) * | 1988-01-22 | 1994-08-10 | 矢崎総業株式会社 | クロスコイル形計器の駆動装置 |
US4991098A (en) * | 1988-11-25 | 1991-02-05 | General Motors Corporation | Computer-based controller and bipolar PWM driver arrangement for air core gauge control |
-
1989
- 1989-04-22 JP JP1989048165U patent/JPH073289Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-04-19 US US07/511,304 patent/US5053744A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-20 DE DE4012610A patent/DE4012610A1/de active Granted
- 1990-04-20 GB GB9008960A patent/GB2230864B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2928318C2 (de) * | 1979-07-13 | 1984-08-30 | Kienzle Apparate Gmbh, 7730 Villingen-Schwenningen | Anordnung zur Gewinnung einer Aussage bezüglich eines wirtschaftlichen Betriebes eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2230864B (en) | 1993-11-17 |
JPH02140311U (de) | 1990-11-22 |
GB2230864A (en) | 1990-10-31 |
DE4012610C2 (de) | 1991-08-14 |
US5053744A (en) | 1991-10-01 |
GB9008960D0 (en) | 1990-06-20 |
JPH073289Y2 (ja) | 1995-01-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69020879T2 (de) | Anordnung zur Steuerung eines Anzeigeninstrumentes. | |
EP0120196B1 (de) | Schaltungsanordnung zur optischen Anzeige von Zustandsgrössen | |
DE60024692T2 (de) | Elektrische Servolenkeinrichtung | |
DE68908682T2 (de) | Verfahren und Anordnung zur Fehlerdiagnose an elektrischen oder elektronischen Gehäusen an Bord eines Kraftfahrzeugs. | |
DE2838256A1 (de) | Einrichtung zum steuern eines kilometerzaehlers und eines tachometers | |
DE2946328A1 (de) | Analoge anzeigevorrichtung | |
DE4012610A1 (de) | Kombinationsmesseinrichtung fuer fahrzeuge | |
AT392536B (de) | Lineares, inkrementales messsystem | |
DE69210332T2 (de) | Ansteuerung für mehrere Anzeigegeräte | |
DE3432430A1 (de) | Verfahren zur ueberpruefung von steuergeraeten | |
DE3830785A1 (de) | Kombinationsanzeigevorrichtung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE3815530C2 (de) | ||
DE2253485C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur digitalen Messung des von einem Fahrzeug zurückgelegten Wegs | |
DE69810310T2 (de) | Verfahren zur eichung einer geschwindigkeits- oder entfernungsmesseinrichtung | |
DE3124248A1 (de) | "verfahren und vorrichtung zum bestimmen und eindrehen der unwuchtwinkellage eines rotationskoerpers" | |
DE3324568C2 (de) | ||
DE2648021B2 (de) | Schaltungsanordnung zur Geschwindigkeitsmessung und Streckenzählung, insbesondere für Fahrtschreiber | |
EP1868165B1 (de) | Messsystem für Betriebskenngrößen eines Kraftfahrzeuges | |
DE10333969A1 (de) | Bestimmung des Lagewinkels eines Läufers mittels eines Absolut- und Relativwinkelgebers | |
DE3211353A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung von fahrtschreibern | |
DE3500440A1 (de) | Einrichtung zur elektronischen fehleranzeige, insbesondere einer motorelektronik in kraftfahrzeugen | |
DE19732530A1 (de) | Zeigerinstrument für Fahrzeuge | |
DE4221186C2 (de) | Verfahren zur Ermittlung der Referenz- und der Versorgungsspannung in einer Recheneinrichtung | |
DE2013752A1 (de) | Kraftstoffverbrauchsmesser | |
DE3828611A1 (de) | Verfahren zum bestimmen der unwucht von am kraftfahrzeug montierten kraftfahrzeugraedern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |