DE4008900A1 - Verfahren zur regelung einer heizungs- und klimaanlage mit zusatzeinrichtung in einem kraftfahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug - Google Patents
Verfahren zur regelung einer heizungs- und klimaanlage mit zusatzeinrichtung in einem kraftfahrzeug, insbesondere nutzfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung einer
Heizungs- und Klimaanlage mit Zusatzeinrichtung in einem
Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, unter Zuhilfe
nahme einer Temperaturkennlinie (Sollwert-Kennlinie/Innen
temperatur-Kennfeld).
Aus DE-OS 34 24 366 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung
zur Regelung der Temperatur in einem Nutzfahrzeug-Fahrer
haus bekannt, wobei ein einziger Regelkreis auf Heiz- und
Kühleinrichtungen des Fahrzeugs einwirkt, um die Innenraum
temperatur auf den jeweils eingestellten Sollwert zu regeln.
Der einzige Regelkreis steuert Motorheizung, Klimaanlage
sowie eine Zusatzheizung im Heizwasserkreislauf, welcher
zusätzlich den Kraftstoff vorheizt. Bekannte programmier
bare Regelungen von Heizungs- und Klimaanlagen mit Zusatz
heizgeräten im Wasserkreislauf sind nur teilweise automati
siert. Den jeweiligen Bedürfnissen des Bedienungspersonals
wird nur ungenügend Rechnung getragen. Die Einschaltung und
Zuordnung des Zusatzheizgeräts erfolgt manuell ausschließ
lich über einen Ein-/Aus-Schalter der Zusatzheizung. Luft
verteilerklappen für Fußraum und für Scheibenklarung müssen
von Hand auf die jeweiligen Bedürfnisse bezogen eingestellt
werden. Eine weitere (höhere) Gebläsestufe kann nicht zuge
schaltet werden. Es werden demzufolge gewisse logische Denk
vorgänge vom Bedienungspersonal vorausgesetzt.
Aufbauend auf dem vorgenannten Stand der Technik ist es
Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Regelung einer
Heizungs- und Klimaanlage mit Zusatzheizung der eingangs
genannten Art zu schaffen, welches bei vergleichsweise ein
facher Ausgestaltung den Bedienungswünschen der Benutzungs
person bei hohem Klimakomfort optimal Rechnung trägt.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe
durch ein Regelverfahren der im Anspruch 1 wiedergegebenen
Art.
Vorteilhaft weitergebildet wird das erfindungsgemäße Ver
fahren nach den Merkmalen der Unteransprüche 2 bis 17.
Wesen der Erfindung ist die Aufteilung des Standheizbetriebs,
d. h. bei Fahrzeugmotorstillstand, in zwei Standheizbetriebs
arten. Die Elektronik der motorabhängigen Heizungs-/Klima
anlage und die Elektronik der Zusatzheizung sind so mitein
ander verknüpft, daß die Funktionen der ersten Standheiz
betriebsart und die Funktionen der zweiten Standheizbetriebs
art automatisch erfolgen, d. h. die Luftverteilerklappen und
die entsprechende Heizgebläsestufe (im motorabhängigen
Heizgerät) und die Laufzeit der jeweiligen Heizungsfunk
tionen werden automatisch zugeordnet und eingestellt, eben
so der jeweils zugehörige große (Motor-) und der kleine
(Fahrerhaus)-Wasserkreislauf.
Der Wasserkreislauf für Motor und Fahrerhaus wird so ange
steuert, daß die Fahrerhausbeheizung vor der Motorbehei
zung Vorrang hat, wenn beide gleichzeitig beheizt werden
sollen.
Die erste Standheizbetriebsart, der Standheizbetrieb I,
entspricht einer Schlafstellung, d. h. einer Komfortbehei
zung, wobei das Fahrerhaus temperaturprogrammiert beheizt
wird. In dieser Betriebsart wird vornehmlich das Fahrer
haus nach einer nach unten verschobenen Temperatur-Kenn
linie betrieben, wobei die Temperatur im Fahrerhaus der
vorgegebenen Sollwert-Kennlinie in Abhängigkeit der Außen
temperatur folgt. Die Verschiebung der Kennlinie nach unten
bedeutet, daß etwa 10°C tiefere Temperaturen angesteuert
werden als bei einem Fahrbetrieb des Nutzfahrzeugs. Die
Temperaturkennlinie ist vornehmlich eine sog. "Badewannen
kurve" nach Art der Regelvorrichtung gemäß DE-OS 34 24 366.
Sie ist in etwa einem parabelförmigen Kurvenverlauf ange
nähert. Bei einer Außentemperatur von ca. 15°C erreicht
die Parabel ihr Minimum von ca. 23°C Innentemperatur. Bei
Außentemperaturen über oder unter 15°C liegen die Innen
temperaturen über 23°C (z. B. bei -30°C außen +27°C innen;
bei +50°C außen +50°C innen). Da eine parabelförmige Regel
kurve entsprechend einem optimalen menschlichen Behaglich
keitsempfinden komplizierte elektronische Schaltungsele
mente erforderlich machen, werden lineare Sollwert-Kenn
linienabschnitte gewählt, die in ihrer Gesamtheit der vor
genannten Badewannen-Charakteristik entsprechen. Im unte
ren Bereich von Außentemperatur und unterhalb von 10°C
hat die Sollwert-Kennlinie eine negative Steigung und im
oberen Bereich von Außentemperatur und oberhalb etwa +20°C
eine positive Steigung.
Die zweite Standheizbetriebsart entspricht einer Sofort
beheizung durch zeitlich vorprogrammiertes Beheizen von
Fahrerhaus und Motor auf einen vorgegebenen maximalen Tempe
raturwert des Fahrerhauses, insbesondere auf 25°C. Letzt
genannte zweite Standheizbetriebsart, der sog. Standheiz
betrieb II, ist auf eine Heizmöglichkeit von ca. 60 min
begrenzt.
Durch die Erfindung wird der Heizungskomfort gegenüber
bekannten Regelverfahren wesentlich verbessert:
Die Gebläsestufen und die Verteilerklappen werden jeweils automatisch zugeordnet, wobei ein manueller Eingriff eben falls möglich ist. Der Betreiber muß nicht über komplizier te Zusammenhänge von Luftverteilung und Luftmenge und Ein schaltdauer (Batterie) nachdenken.
Die Gebläsestufen und die Verteilerklappen werden jeweils automatisch zugeordnet, wobei ein manueller Eingriff eben falls möglich ist. Der Betreiber muß nicht über komplizier te Zusammenhänge von Luftverteilung und Luftmenge und Ein schaltdauer (Batterie) nachdenken.
Das Fahrerhaus wird bevorzugt beheizt, und die "Restwärme"
wird dem Beheizen des Motors zugeordnet. Dadurch ist eine
ausreichende Fahrerhausbeheizung stets möglich. Die "be
nachteiligte" Motorheizung beeinträchtigt den Fahrzeugmotor
nicht, insbesondere deshalb, da dieser stillsteht. Weiterer
Vorteil ist, daß die Batterie des Fahrzeugs geschont wird,
da durch die jeweilige Zuordnung die Einschaltdauer begrenzt
ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei
spielen unter Bezugnahme auf beigefügte Zeichnung näher
beschrieben; es zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Blockdiagramm eines Standheiz
betriebes I entsprechend einer Schlafstellung mit
Steuerung des kleinen und des großen Wasserkreis
laufs durch eine Elektronikbox einer Einstellauto
matik,
Fig. 2 ein Blockdiagramm ähnlich Fig. 1 einer Schlafstel
lung, wobei der kleine Wasserkreislauf durch die
Elektronikbox der Einstellautomatik betrieben und
der große Wasserkreislauf gegebenenfalls separat
angesteuert ist,
Fig. 3 ein Blockschaltbild ähnlich den Fig. 1 und 2 eines
Standheizbetriebes II entsprechend einer Sofort
heizung oder zeitlich vorprogrammierten Beheizung
eines Fahrerhauses und eines Motors, wobei der
große Wasserkreislauf über die Elektronikbox der
Einstellautomatik ähnlich dem Ausführungsbeispiel
nach Fig. 1 angesteuert ist,
Fig. 4 ein Blockschaltbild eines Standheizbetriebes II
ähnlich Fig. 3, wobei nur der kleine Wasserkreis
lauf über die Elektronikbox der Einstellautomatik
angesteuert ist, während der große Wasserkreislauf
gegebenenfalls separat angesteuert ist,
Fig. 5 ein schematisches Schaltbild einer Temperaturrege
lung, wobei durch eine Masseschaltung die Fahrer
hausbeheizung Vorrang gegenüber der Motorbeheizung
hat, und
Fig. 6 ein Schaltbild ähnlich Fig. 5 einer manuellen Hei
zungsregelung von Fahrerhaus und Motor mit Hilfe
einer ersten Bedieneinheit, einem sog. Timer.
Im Regelkreis einer automatischen Heizungs- und Klimaanlage
ist die Zusatzheizung mit deren Elektronik, d. h. mit ihrem
eigenen Regelkreis, mit eingebunden.
Die Zusatzheizung kann bei stehendem Motor sowohl über
eine zweite Bedieneinheit (13) über eine Programmiertaste
(P) einer Einstellautomatik der normalen Heizungs-/Klima
anlage gerufen werden als auch über ein Ein-/Aus-Schalt
element einer ersten Bedieneinheit (12), einem sog. Timer
einer Zusatzheizung. Außer beim "programmierten Heizen",
bei welchem die Programmtaste (P) gedrückt ist, muß über
zwei für den Wasserkreislauf verantwortliche Schalter (K
und M) bestimmt werden, ob Fahrerhaus oder/und Motor beheizt
werden soll.
Der Heizbetrieb mit Zusatzheizung bei stehendem Fahrzeug
motor, d. h. bei Fahrzeugstillstand, teilt sich auf in einen
automatischen Standheizbetrieb I und einen automatischen
Standheizbetrieb II.
Der Standheizbetrieb I entspricht einer sog. "Schlafstel
lung", d. h. einer temperaturprogrammierten Komfortbehei
zung des Fahrerhauses durch Betätigung der Programmier
taste. Diese Heizmöglichkeit kann zeitlich unbegrenzt oder
auf einen langen Zeitraum begrenzt sein.
Der zweite automatische Standheizbetrieb II entspricht
einer sog. Sofortbeheizung, d. h. einer zeitlich vorpro
grammierten Beheizung von Fahrerhaus oder/und Motor. Diese
Heizmöglichkeit ist zeitlich z. B. auf 60 min begrenzt.
Generell für den Stand- und Fahrheizbetrieb gilt:
Es wird vom Generator oder der Lichtmaschine ein D⁺-Signal abgegeben, wenn nur die Fahrtheizungsfunktionen möglich sind. Liegt das D⁺-Signal nicht an, so sind nur die Stand heizungsfunktionen möglich, d. h. die vorgenannten Stand heizbetriebe I und II entsprechen D⁺ = 0.
Es wird vom Generator oder der Lichtmaschine ein D⁺-Signal abgegeben, wenn nur die Fahrtheizungsfunktionen möglich sind. Liegt das D⁺-Signal nicht an, so sind nur die Stand heizungsfunktionen möglich, d. h. die vorgenannten Stand heizbetriebe I und II entsprechen D⁺ = 0.
- 1. Schlafstellung (programmiertes Heizen)
Unter "Schlafstellung" (automatischer Standheizbetrieb I) versteht man die Beheizung des Fahrerhauses während des Aufenthaltes des Personals im Fahrerhaus während einer Schlafperiode:- 1.1. Nach Drücken der Programmtaste P bei gleichzeitiger
Anzeige PROG auf einer Anzeigevorrichtung im Fah
rerhaus wird die Fahrerhaus-Innenraumtemperatur
über den Temperaturfühler außentemperaturabhängig
über die vorgegebene Innenraumtemperatur-Kennlinie
geregelt, d. h. die Innenraumtemperatur ist dabei
10°C niedriger als bei der Fahrstellung. Der zur
jeweiligen Außentemperatur zugeordnete Sollwert
erscheint dabei auf dem Sollwert-Temperatur-Display.
Mit der Aktivierung über die Programmiertaste P wird gleichzeitig der kleine, dem Fahrerhaus zu geordnete Wasserkreislauf (21) beaufschlagt und das Heizgebläse (16) auf die erste bzw. kleinste Gebläsestufe und die Luftverteilerklappen im Heiz gerät auf "Normalstellung" eingestellt, wobei die Defrosterklappe zu 20% und die Fußraumklappen zu 100% geöffnet sind (über jeweiliges Ausganssignal an einer Elektronikbox (14) einer Einstellautomatik). Die Heizdauer ist zeitlich unbegrenzt oder auf einen langen Zeitraum begrenzt und kann durch erneutes Drücken der Programmtaste P beendet werden. - 1.2. Des weiteren kann auf 60 min zeitlich begrenzt durch Drücken einer Defrostertaste DEF die gesamte Heizluftmenge zur Scheibenklarung geleitet werden (Defroster-Öffnungsstellung = 100%, Fußraumklappen stellung = 0% entsprechend einer Schließstellung). Das Heizgebläse (16) läuft auf der zweiten Gebläse stufe. Die Heizanlage läuft dabei nach wie vor entsprechend der durch die Programmtaste P vorge gebenen Innenraum-Temperatur-Kennlinie. Nach Ab lauf von 60 min wird automatisch auf "Normalstel lung" zurückgesteuert. Die Normalstellung entspricht hierbei der ersten Heizgebläsestufe, und es sind die Defrosterklappen auf 20% eingestellt, während die Fußraumklappen auf 100% geöffnet sind.
- 1.3. Während der vorgenannten Heizungsabläufe kann für
die Zeitdauer von 60 min gleichzeitig, sofort oder
zeitlich vorgewählt der Motor mit aufgeheizt wer
den. Dazu ist zuerst eine Taste M zu drücken und
über die erste Bedieneinheit (12) ("Timer") der
Zusatzheizung über die Tasten A oder B die Motor
beheizung zu aktivieren.
Sobald über die erste Bedieneinheit (12) das Aus gangssignal über den Schalter M durchgeschaltet wird, wird über die Elektronikbox (14) der Einstell automatik oder über den Schalter M direkt der große Wasserkreislauf (20) für die Motorbeheizung akti viert. Die Beheizung des Fahrerhauses hat jedoch während dieses Zustandes Vorrang, d. h. das Fahrer haus erhält die notwendige maximale Heizleistung über eine sog. Vorrangschaltung, und es wird die Restwärme dem Motor zugeheizt. Dies erfolgt z. B. über ein 2/3-Wegeventil mit Magnetventil (8) oder über zwei Magnetventile (2, 3) oder ein Bypassven til oder über ein entsprechendes Drosselelement. Die Steuerung dieser Vorrangschaltung erfolgt über den elektrischen Steuerkreis der Zusatzheizung.
- 1.1. Nach Drücken der Programmtaste P bei gleichzeitiger
Anzeige PROG auf einer Anzeigevorrichtung im Fah
rerhaus wird die Fahrerhaus-Innenraumtemperatur
über den Temperaturfühler außentemperaturabhängig
über die vorgegebene Innenraumtemperatur-Kennlinie
geregelt, d. h. die Innenraumtemperatur ist dabei
10°C niedriger als bei der Fahrstellung. Der zur
jeweiligen Außentemperatur zugeordnete Sollwert
erscheint dabei auf dem Sollwert-Temperatur-Display.
- 2. Sofortbeheizung bzw. zeitlich vorgewähltes Heizen (zeit
lich programmiertes Heizen) entsprechend einem Standheiz
betrieb II.
Unter "Sofortheizen" versteht man, daß sofort das Fah rerhaus auf eine festgelegte Innenraum-Temperatur, z. B. 25°C schnellstmöglich hochgeheizt wird. Dies soll dem Personal ermöglichen, während des Aufenthaltes im Fah rerhaus (Warte-, Ruhezeit, etc., Nichtschlafposition) schnell eine relativ hohe Raumtemperatur zu erreichen oder nach Ende der Fahrt eine relativ hohe Raumtempera tur T zu halten.- 2.1. Dazu muß der Schalter A der ersten Bedieneinheit
(12) der Zusatzheizung gedrückt werden. Vorher
müssen von der Bedienungsperson K oder/und M ge
drückt werden.
- 2.1.1. Ist K gedrückt, so erhält die Elektronikbox (14)
der Einstellautomatik ebenso ein Signal wie die
Elektronikbox (22) der Zusatzheizung. Über die
ses Signal wird die Zusatzheizung eingeschaltet.
Die Elektronikbox (14) der Einstellautomatik
fragt das D⁺-Signal ab und überwacht die Innen
raumtemperatur T, welche insbesondere maximal
auf 25°C eingestellt ist, und fährt die Luftver
teilerklappen auf Normalstellung (Defrosterklap
penstellung 20%, Fußraumklappen-Öffnungsstellung
100%). Das Heizgebläse (16) wird auf die zweite
Gebläsestufe geschaltet, und es wird der kleine
Wasserkreislauf (21) automatisch aktiviert.
Diese Heizstellung ist zeitlich begrenzt auf z. B. 60 min. Nach dieser Zeit wird die Zusatzheizung selbsttätig abgeschaltet.
Selbstverständlich kann auch hier die Defroster funktion analog Punkt 1.2. gerufen werden. - 2.1.2. Ist der Schalter M vorher gedrückt, so geht das
Signal von der ersten Bedieneinheit (12) über
den Schalter M zur Elektronikbox (14) der Ein
stellautomatik und zur Elektronikbox (22) der
Zusatzheizung und schaltet diese ein. Über das
Ausgangssignal der Elektronikbox (14) der Ein
stellautomatik wird dabei der kleine Wasserkreis
lauf (21) reaktiviert, und es wird der große
Wasserkreislauf (20) aktiviert (die Aktivierung
des großen Wasserkreislaufs (20) kann auch unab
hängig von der Elektronikbox (14) der Einstell
automatik direkt über den Schalter M an den elek
trischen Steuerkreis des Wasserkreislaufs erfol
gen).
Diese Heizstellung ist ebenfalls zeitlich auf z. B. 60 min begrenzt. Nach dieser Zeit wird die Zusatz heizung automatisch abgeschaltet. - 2.1.3. Sind sowohl der Schalter K und der Schalter M ge
drückt, so sind beide Heizfunktionen, d. h. Fah
rerhausbeheizung und Motorbeheizung aktiviert.
Hierbei ist der große Wasserkreislauf (20) offen.
Die Beheizung des Fahrerhauses hat jedoch Vorrang,
d. h. das Fahrerhaus erhält die notwendige maxi
male Heizleistung über die Vorrangschaltung bei
spielsweise gemäß Fig. 5, und es wird die Rest
wärme dem Motor zugeleitet.
Die Steuerung der Vorrangschaltung erfolgt über den elektrischen Steuerkreis der Zusatzheizung.
Die Heizstellung ist ebenfalls auf zeitlich z. B. 60 min begrenzt. Nach dieser Zeit wird die Zusatzheizung automatisch abgeschaltet. Die Funktion der Fahrer hausbeheizung bezüglich "Normalstellung" bzw. Defrosterstellung ist die gleiche wie vorher be schrieben.
- 2.1.1. Ist K gedrückt, so erhält die Elektronikbox (14)
der Einstellautomatik ebenso ein Signal wie die
Elektronikbox (22) der Zusatzheizung. Über die
ses Signal wird die Zusatzheizung eingeschaltet.
Die Elektronikbox (14) der Einstellautomatik
fragt das D⁺-Signal ab und überwacht die Innen
raumtemperatur T, welche insbesondere maximal
auf 25°C eingestellt ist, und fährt die Luftver
teilerklappen auf Normalstellung (Defrosterklap
penstellung 20%, Fußraumklappen-Öffnungsstellung
100%). Das Heizgebläse (16) wird auf die zweite
Gebläsestufe geschaltet, und es wird der kleine
Wasserkreislauf (21) automatisch aktiviert.
- 2.2. Über den Schalter B wird die Heizung zeitprogrammiert eingeschaltet, d. h. es gelten die Punkte 2.1.1., 2.1.2. und 2.1.3. analog, mit dem Unterschied, daß der Einschaltzeitpunkt nicht sofort, sondern zu ei nem über die erste Bedieneinheit (12) ("Timer") vor bestimmten Zeitpunkt erfolgt (eventuell mehrere vor bestimmte Zeitpunkte).
- 2.1. Dazu muß der Schalter A der ersten Bedieneinheit
(12) der Zusatzheizung gedrückt werden. Vorher
müssen von der Bedienungsperson K oder/und M ge
drückt werden.
Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung
dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombi
nation sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den An
sprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.
Claims (18)
1. Verfahren zur Regelung einer Heizungs- und Klimaanlage
mit Zusatzeinrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbeson
dere Nutzfahrzeug, unter Zuhilfenahme einer Temperatur
kennlinie (Sollwert-Kennlinie/Innentemperatur-Kennfeld),
dadurch gekennzeichnet,
daß bei Fahrzeugmotorstillstand (D⁺ = 0) der Standheiz
betrieb aufgeteilt, d. h. eingestellt wird in
- a) einen automatischen Standheizbetrieb I entsprechend einer Schlafstellung-Beheizung X des Fahrerhauses durch temperaturprogrammiertes Fahrerhausbeheizen mit gegenüber Fahrbetrieb nach unten verschobener Temperatur-Kennlinie, oder in
- b) einen automatischen Standheizbetrieb II entsprechend einer Sofort-Beheizung Y durch zeitlich vorprogrammier tes Beheizen von Fahrerhaus und Motor bis auf einen vorgegebenen maximalen Fahrerhaus-Innentemperatur wert T,
wobei bei gleichzeitiger Fahrerhaus- und Motorbeheizung
durch eine Vorrangschaltung das Fahrerhaus bevorzugt
beheizt wird, und
sowohl beim automatischen Standheizbetrieb I als auch beim automatischen Standheizbetrieb II die Regelung der Zusatzheizung und der Heizungs-/Klimaanlage sowie die Einstellung der Luftverteilerklappen für Fußraum und Scheibenklarung (DEF) und eine zugeordnete Gebläse stufe und beim zeitlich vorprogrammierten Beheizen die zeitliche Begrenzung, auf z. B. 60 min, automa tisch erfolgen.
sowohl beim automatischen Standheizbetrieb I als auch beim automatischen Standheizbetrieb II die Regelung der Zusatzheizung und der Heizungs-/Klimaanlage sowie die Einstellung der Luftverteilerklappen für Fußraum und Scheibenklarung (DEF) und eine zugeordnete Gebläse stufe und beim zeitlich vorprogrammierten Beheizen die zeitliche Begrenzung, auf z. B. 60 min, automa tisch erfolgen.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß trotz automatischer Regelung der Gebläsestufen und
der Luftverteilerklappen diese auch manuell bedient
werden können.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß über eine Einstellautomatik der (normalen) Heizungs-/Klima
anlage bei Fahrzeugmotorstillstand (D⁺ = 0) die
Zusatzheizung, d. h. beim Standheizbetrieb I, durch Drücken
einer Programmtaste P gerufen wird, wobei auf einem
Display die Anzeige "PROG" erscheint.
4. Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach Drücken der Programmtaste P über eine erste
Elektronikbox (14) der Heizungs-/Klimaanlage die Fahrer
hausbeheizung über einen dazu bestimmten kleinen Wasser
kreislauf (21) in Funktion gesetzt wird, wobei die Tempe
ratur im Fahrerhaus der vorgegebenen Sollwert-Kennlinie
in Abhängigkeit der Außentemperatur (insbesondere 10°C
tiefer als beim Fahrbetrieb) folgt, und daß das Heizge
bläse (16) dabei automatisch auf der ersten Stufe sowie
die Luftverteilerklappen auf ca. 20% -DEF- und ca. 100%
-Fußraum-Öffnungsstellung gefahren werden, während
die Betriebsdauer der Zusatzheizung und damit die Funk
tion des Standheizbetriebs I zeitlich unbegrenzt ist.
5. Verfahren nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei einem Standheizbetrieb I nach einem Betätigen
einer Defrostertaste (DEF) am Bedienteil (13) der Ein
stellautomatik das Gebläse (16) auf die zweite Gebläse
stufe geschaltet wird, und daß die Defrosterklappe (DEF)
auf ca. 100% geöffnet und die Fußraum-Ausströmklappen
auf ca. 100% geschlossen gefahren werden, wobei die
Funktion zeitlich begrenzt ist auf insbesondere 60 min
(Scheibenklarung während "Schlafstellungs-Heizbetrieb").
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach Ablauf der Defrosterstellung von insbesondere
60 min bei einem Standheizbetrieb I die Einstellauto
matik selbsttätig wieder auf normale "Schlafstellungs
funktion" zurückschaltet, d. h. das Gebläse (16) auf
die erste Gebläsestufe und die Defrosterklappen auf
ca. 20% und die Fußraum-Ausströmklappen auf ca. 100%
bei zeitlich unbegrenzter Betriebsdauer.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zusatzheizung durch erneutes Drücken der Pro
grammtaste P wieder ausgeschaltet wird, wobei auf dem
Display die Anzeige PROG erlischt, d. h. der Standheiz
betrieb I reaktiviert wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß während eines Standheizbetriebes I bei gedrückter
Programmtaste P über einen Ein-/Aus-Schalter bzw. eine
Zeitschaltuhr einer ersten Bedieneinheit (12) der Zusatz
heizung eine zeitlich bestimmte und zeitlich begrenzte
Motorvorwärmung (bzw. Motorwarmhaltung) programmiert
wird, wobei der für einen großen Wasserkreislauf (20)
bestimmte Schalter M gedrückt und dann über eine Taste B
der ersten Bedieneinheit (12) der Zusatzheizung der
Beginn der Motorvorwärmzeit bestimmt werden, wobei die
Heizdauer auf 60 min zeitlich begrenzt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß über den Schalter M der große Wasserkreislauf (20)
geöffnet und das Wasser über den Motor und die Fahrer
hausheizung geleitet wird, wobei der kleine Wasser
kreislauf (21) automatisch verschlossen wird, und daß
der kleine Wasserkreislauf (20) der Fahrerhausbehei
zung gegenüber dem großen Wasserkreislauf (20) durch
eine Vorrangschaltung bevorzugt wird, wobei bei vor
her gedrückter Programmtaste P die Fahrerhausbeheizung
dem Standheizbetrieb I folgt.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach Ablauf der Motorvorwärmzeit, d. h. nach ca.
60 min, die Einstellautomatik selbständig auf den klei
nen Wasserkreislauf (21) umschaltet, und daß der Stand
heizbetrieb I mit kleinem Wasserkreislauf (21) weiter
betrieben wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrerhaus bei großem Wasserkreislauf (20),
d. h. bei Motor- und Fahrerhausbeheizung, vorrangig
beheizt wird, d. h. der Motor nur über die Restwärme
versorgt wird, welche beim Beheizen des Fahrerhauses
übrigbleibt.
12. Verfahren nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der große Wasserkreislauf (20) über getaktete Mag
netventile (1, 2, 3) oder über ein getaktetes 2/3-Wege
ventil oder getaktete Bypassventile mit warmem Wasser
beaufschlagt wird, d. h. der kleine Wasserkreislauf
(21) Vorrang hat und damit auch die Fahrerhausbehei
zung, wobei bei Überschreiten einer vorgegebenen Wasser
temperatur, insbesondere 85°C, vor der Elektronikbox
(22) der Zusatzheizung der große Wasserkreislauf (20)
geöffnet bzw. getaktet wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schalter K bei einem Standheizbetrieb I außer
Funktion gehalten wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei einem Standheizbetrieb II durch Drücken des
Ein-/Aus-Schalters bzw. der Zeitschaltuhr der ersten
Bedieneinheit (12) über die Elektronikbox (14) der
Heizungs-/Klimaanlage die Raumtemperatur auf eine be
stimmte Temperatur T hochgefahren wird, insbesondere
auf 25°C, daß die Luftverteilerklappen auf ca. 20%
Defroster- und ca. 100% Fußraum-Öffnungsstellung ge
fahren werden, daß das Heizgebläse (16) in der zwei
ten Gebläsestufe betrieben wird, während die Heizdauer
auf ca. 60 min begrenzt ist und nach Ablauf dieser
Zeit die Zusatzheizung selbsttätig abschaltet, wobei
alternativ auch eine Öffnungsstellung von ca. 100%
der Defrosterklappen und eine Schließstellung auf ca.
100% der Fußraumklappen möglich ist.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei einem Standheizbetrieb II durch Einbindung
der Elektronikbox (14) der Heizungs-/Klimaanlage selbst
tätig der kleine Wasserkreislauf (21) gerufen wird,
wobei das Steuersignal der ersten Bedieneinheit (12)
der Zusatzheizung durch Betätigen des Schalters K der
Elektronikbox (14) der Heizungs-/Klimaanlage und der
Elektronikbox (22) der Zusatzheizung eingesteuert wird.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß der kleine Wasserkreislauf (21) und der große Was
serkreislauf (20) durch Betätigen der Schalter K bzw. M
direkt angesteuert werden.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl der kleine Wasserkreislauf (21) als auch
der große Wasserkreislauf (20) über die Elektronikbox
(14) der Heizungs-/Klimaanlage über deren Ausgangssig
nale angesteuert werden.
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