DE4008277C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE4008277C2 DE4008277C2 DE19904008277 DE4008277A DE4008277C2 DE 4008277 C2 DE4008277 C2 DE 4008277C2 DE 19904008277 DE19904008277 DE 19904008277 DE 4008277 A DE4008277 A DE 4008277A DE 4008277 C2 DE4008277 C2 DE 4008277C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- spring
- brake shoes
- pressure medium
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07509—Braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/16—Brakes with two brake-blocks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
- B62B5/0452—Braking mechanisms; Locking devices against movement by hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugbremse für
Hublader nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-PS 11 18 423 ist eine Bremse für Deichselhubwagen
bekanntgeworden mit mindestens einem druckmittelbetriebenen
Hubzylinder, bei der die Bremse mechanisch vermittels
einer Feder an eine Bremsscheibe anpreßbare Bremsbacken
aufweist, welche durch Spreizung entgegen der Feder gelüftet
werden können. In einer besonderen Ausführungsform der
Fahrzeugbremse ist die Feder an einem Verbindungsstift
zwischen Ansätzen an schwenkbar gelagerten Bremsbacken
angeordnet. Ein Verbindungsstift besitzt zwei Ansätze der
Bremsbacken, zwischen denen ein drehbarer Nocken angeordnet
ist. An einem Ende des Verbindungsstiftes ist ein
Federwiderlager für eine Feder angeordnet, die sich andererseits
an der Außenseite eines Ansatzes einer Bremsbacke
abstützt. Eine derartige Ausführung hat sich bewährt,
sie hat indessen den Nachteil, daß die Feder immer mit
gleicher Kraft wirkt. Die Bremswirkung ist bei einem unbeladenen
Fahrzeug genauso groß wie bei einem volle Last
tragenden Gerät. Das führt dazu, daß in unbelastetem Zustand
die Bremse sehr stark einfällt, weil die Bremse so
eingestellt werden muß, daß vorgeschriebene Werte bei
Vollast eingehalten werden. Die Halteabbremsung des unbelasteten
Fahrzeugs führt zu stoßartigen Fahrzeugbeanspruchungen.
Diese sind sowohl bei einem fahrergesteuerten
Fahrzeug als auch bei einem fahrerlos geführten Fahrzeug
nachteilig.
Aus der DE-PS 31 06 027 ist für einen höhenausgleichbaren
Radnabenantrieb gegenüber dem Fahrgestell eines Hubladers
eine lastabhängig beaufschlagbare Zylinderkolbeneinrichtung
und eine Feder bekanntgeworden. Die Anordnung befindet
sich zwischen dem Fahrgestell und dem Radnabenantrieb,
um letzteren zu beeinflussen. Dabei werden Radanpreßdrücke
verändert und Kippneigungen des Fahrzeugs vermindert.
Aus der DE-OS 22 03 263 ist bekanntgeworden, zur lastabhängigen
Beeinflussung der Bremskraft bei Gabelstaplern
den Druck im Hubzylinder zu nutzen. Hierbei handelt es
sich um eine hydraulische Bremsanlage mit Geräten wie
Bremskraftbegrenzer, Bremskraftregler oder Bremskraftverteiler.
Dem Bremskraftverteiler wird eine Einstellung auf
eine Verbindung mit dem Hubzylinder überlagert. Diese
Bremskraftbeeinflussung ist für mechanische Bremsen nicht
geeignet.
Aus dem älteren Hauptpatent 38 33 571 ist eine Fahrzeugbremse
für Hublader bekanntgeworden, welche mechanisch
vermittels einer Feder an eine Bremsscheibe anpreßbare
Bremsbacken aufweist, welche durch Spreizung entgegen der
Feder gelüftet werden können. Das Aufbringen der Bremskraft
erfolgt in Abhängigkeit vom Druck im Hubzylinder. Dies geschieht
dadurch, daß mit Hilfe des Druckes im Hubzylinder
ein Federwiderlager verstellt wird, so daß damit zugleich
der Federweg geändert wird. Dabei ist die zur Verstellung
des Federwiderlagers vorgesehene Bremsensteueranordnung an
den Enden der Bremsbacken an den Bremsbackenansätzen angeordnet,
an denen auch die Feder angreift. Bei einer druckabhängigen
Verstellung des Federwiderlagers wird auch der
wirksame Federweg verstellt, wodurch die Funktion der
Feder eingeschränkt wird.
Bei der bekannten Bremse ist die Feder bei erhöhter Last
vorgespannt. Insofern ist ein Teil der Federkraft verbraucht
und kann daher nicht mehr zur Wirkung kommen. Dies
wirkt sich auch aus bei einem Verschleiß der Bremsbeläge,
durch den ebenfalls ein Teil des Federwegs verbraucht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugbremse
für Hublader zu schaffen, bei welcher eine lastabhängige
Bremskraftverstärkung ohne Beeinflussung des Federwegs
erreicht wird, so daß die Anpassungsmöglichkeiten der
Bremse verbessert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale
des Patentanspruchs 1.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung sind an der von der
Anordnung eines Bremslüfters abgekehrten Seite der Bremsbacken,
an welcher Schwenkzapfen für die Bremsbacken angeordnet
sind, Verlängerungsansätze der Bremsbacken vorgesehen
und zwischen diesen Verlängerungsansätzen ein ausfahrbarer
Druckmittelzylinder, welcher mit dem Druckraum
des Hubzylinders verbunden ist. Vorzugsweise weist der
Druckmittelzylinder beiderseits ausfahrbare Kolbenstangen
auf.
Die Druckfeder kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung der
Erfindung neben dem Druckmittelzylinder angeordnet sein.
Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugbremse wird die Spannung
der Feder ohne Einschränkung ihres Weges im Sinne einer
Bremsenanlegung unterstützt. Durch die Wahl einer Feder
kann dabei ein erheblicher Spielraum auch für die Feinfühligkeit
einer Bremsenanlegung geschaffen werden, wobei
zugleich gewährleistet ist, daß eine notwendige Bremsenanlegung
auch mit Sicherheit und immer großer Anpassungsfähigkeit
erfolgt. Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht
nur baulich relativ einfach, sondern hat auch den Vorteil,
daß durch die Bemessung der Verlängerungsansätze bzw. der
Eingriffslager der Kolbenstangen der im Druckmittelzylinder
angeordneten Kolben auch das Maß der Kraftverstärkung
bei der Bremsenanlegung gewählt werden kann. Bei einer
parallelen Anordnung eines Druckzylinders und einer Feder
erfolgt eine Bremskraftverstärkung im gleichen Sinne wie
der durch die Feder aufgebrachte Anlegungsdruck. Die Parallelanordnung
von Feder und bremskraftverstärkendem
Druckmittelzylinder ermöglicht eine kompakte Anordnung.
In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist eine
Feder an einem Verbindungsstift zwischen Ansätzen an den
Bremsbacken, zwischen denen auch der Bremslüfter wirkbar
ist, angeordnet, wobei der Verbindungsstift die Ansätze
durchsetzt und außerhalb der Ansätze Widerlager aufweist,
von denen eines ein Federwiderlager ist, an dem die Feder
abgestützt ist. Dabei ist die Federanordnung zweckmäßigerweise
an einer Seite der Bremsbacken vorgesehen, und zwar
in Ansätzen, welche sich bei Entlastung der Bremse spreizen.
Im übrigen kann aus baulichen Gründen zweckmäßig sein,
Federanordnung und Druckmittelzylinder an verschiedenen
Seiten der Bremsbacken anzuordnen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von vorteilhaften
Ausführungsbeispielen beschrieben, die in der Zeichnung
dargestellt sind. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 ein schematisches Schaubild für eine Last
hubeinrichtung eines Hubfahrzeuges in Ver
bindung mit einer Bremse;
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung,
jedoch in einer anderen Ausführungsform.
In den Figuren sind nur die für die Erfindung wesentlichen
Teile gezeigt.
In dem Patent 38 33 571
ist dargelegt, wie die im folgenden anhand von Zeichnungen
eingeführten Teile zu einem Hubfahrzeug gehören. Ein solches
Hubfahrzeug hat ein Fahrgestell, an welchem ein Hubmast
angeordnet ist. An diesem Hubmast ist ein Lastträgerschlit
ten 39 höhenbeweglich geführt. An diesem Schlitten 39 sind
Gabelarme 40 angeordnet. Ferner sind am Fahrgestell Fahr
streben mit Lastrollen vorgesehen, und zwar unter Gabel
armen. Diese sind in ihrer untersten Stellung mit einem
nach unten offenen U-förmigen Profil auf die Fahrstreben
aufsetzbar.
Am Fahrgestell eines solchen Hubfahrzeuges ist in der
Mitte ein lenkbares Antriebsrad zwischen Stütz-Nachlaufrol
len angeordnet. Ein Antriebsaggregat für das Antriebsrad
ist vermittels einer Abstützung im Fahrgestell drehbar
gelagert und steht über ein Gestänge mit einer Deichsel in
Verbindung, welche einen Handgriff zugleich als Steuerkopf
aufweist.
An dem Antriebsrad befindet sich eine Bremsscheibe 6. Die
Bremsscheibe 6 kann auch eine Bremstrommel sein. Auf ihr
sind zwei Bremsbacken 2, 3 mit Bremsbelägen 4, 5 angeord
net, welche an einem Ende um Zapfen 7, 8, die im Fahrge
stell bzw. am Antriebsaggregat angeordnet sind, verschwenk
bar gelagert sind.
Nunmehr wird, abgesehen von obigen Hinweisen, durch Bezugs
zeichen auf die beigefügten Zeichnungen bezug genommen. Die
Bremsscheibe 6 ggf. eine Bremstrommel, kann in einfacher
Ausführung bei einem Dreiradfahrzeug vorgesehen sein. Bei
einem Vierradfahrzeug oder einer Anordnung an zwei gleich
achsigen Rädern sind zwei solcher Anordnungen angebracht.
Bereits erwähnt ist, daß die Bremsbacken 2, 3 um Zapfen 7,
8 verschwenkbar gelagert sind. Dabei ist davon auszugehen,
daß gemäß Fig. 1 und 2 die Bremsbacken 2, 3 an den von den
um Zapfen 7, 8 verschwenkbar gelagerten Enden abgekehrten
Enden die abstehenden Ansätze 9, 10 aufweisen.
Nach Fig. 1 kann einer Zusammendrückung der Bremsbacken
durch einen Bremslüfter, insbesondere einen Einstellnocken
17 entgegengewirkt werden, welcher zwischen den Ansätzen 9,
10 der Bremsbacken 2, 3 angeordnet ist und in Richtung des
eingezeichneten Doppelpfeiles 18 verstellbar ist. Wenn
dieser Einstellnocken 17 bezüglich Fig. 1 entgegen dem
Uhrzeigersinn verstellt wird, werden die Bremsbeläge 4, 5
abgehoben, und zwar bezüglich Fig. 1 gegen die Wirkung
einer Andruckfeder 19. In der bevorzugten Ausführungsform
nach Fig. 1 sind Verlängerungsansätze 20, 21 an der Seite
der Bremsbacken 2, 3, welche bezüglich der Zapfen 7, 8 von
der Seite abgekehrt ist, an der die Ansätze 9, 10 mit dem
Nocken 17 vorgesehen sind. Zwischen diesen Verlängerungsan
sätzen 20, 21 befindet sich die Andruckfeder 19. Wenn sich
infolgedessen die Feder 19 ausdehnt und die Ansätze 9, 10
freigegeben sind, werden die Bremsbacken angelegt. Dieses
wird unterstützt durch eine Zylinderkolbenanordnung 22 mit
einem Zylinder 23, in dessen Ende zwei jeweils gegensinnig
ausfahrbare Kolben 24, 25 mit Kolbenstangen 26, 27 angeord
net sind, die in Auskehlungen der Verlängerungsansätze 20,
21 eingreifen.
Der Zylinder 23 steht über einen Anschluß 28 und eine
Leitung 29 mit einem an sich bekannten hydraulischen Steu
ergerät 30 in Verbindung. Dieses ist in einen Leitungsab
schnitt 42 mit einer Pumpe 41 eingeschaltet, die mit einem
Tank 43 in Verbindung steht. Zugleich ist das Steuergerät
30 auch mit einem Rücklaufanschluß 31 zum Tank verbunden.
In die Leitung 29 mündet eine abgezweigte Verbindungsleitung
33, die mit einem lastabhängig beaufschlagten Druckraum 34
eines Hubzylinders 1 in Verbindung steht. Es ist ersicht
lich, daß ein Kolben 35 dieser Hubzylinderkolbeneinrichtung
mit einer nach oben herausgeführten Kolbenstange 36 in
Verbindung steht, an welcher über eine Umlenkrolle 37 ein
Seilzug oder eine Kette 38 geführt ist, die mit dem Last
trägerschlitten 39 in Verbindung steht, an welchem die
Gabelarme 40 angeordnet sind, die als Lastträger zum Last
trägerschlitten an einem nicht dargestellten Hubgerüst
gehören.
Die Fig. 1 zeigt, daß die Verbindung 33, 29 ständig offen
ist. Die die Hubzylinderkolbeneinrichtung 1 speisende Pumpe
41 wirkt sowohl in die Leitung 29 als auch die Verbindungs
leitung 33. Durch das Steuergerät 30 ist der Druckanschluß
in der beschriebenen Weise oder ein Rücklaufanschluß in den
Tank 43 herstellbar.
Aufgrund des Spreizungswinkels zwischen den beiden Verlänge
rungsansätzen 20, 21 wird die Bremsanlegung gesteuert, und
zwar unmittelbar mit der Druckaufbringung durch die Pumpe 41,
so daß eine direkte Verstärkung der Druckanlegung stattfin
det.
Diese Wirkung kann durch Verstellung des Einstellnockens 17
verändert werden, was bei einem Fahrzeug beispielsweise
durch eine Schwenkbewegung der Deichsel 44 oder in einer
anderen Ausführungsform des Fahrzeuges durch ein Gestänge,
das entweder von einem Fahrer bestätigt wird oder aber auch
bei einem fahrerlosen Fahrzeug durch eine Befehlseingabe an
der Fahrstrecke erfolgen kann.
Die Feder 19 kann in jeder Ausführung der Erfindung ihre
volle Kraft zur Bremsausübung aufbringen. Lediglich durch
Verstellung des Nockens 17 kann die Ausdehnung der Feder
gehemmt werden, wobei dann zugleich auch die Ausdehnungs
fähigkeit der Zylinderkolbenanordnung gehemmt wird.
Die Fig. 2 zeigt eine abweichende Ausführungsform, die aber
in einer anderen Ausgestaltung entsprechende Wirkungen
berücksichtigt. Nach Fig. 2 haben die bereits oben erwähn
ten Bremsbacken Ansätze 9, 10 mit Abstand von ihren Enden
Öffnungen 11, 12, durch welche ein Verbindungsstift 13 mit
Spiel geführt ist, so daß eine Änderung der Winkeleinstel
lung in beschränktem Maße leicht möglich ist.
Dieser Verbindungsstift hat an einem Ende mit Abstand von
der Außenseite des Ansatzes 10 ein Federwiderlager 14.
Unter diesem ist eine Feder 15 abgestützt, deren anderes
Ende, ggf. über eine Unterlegscheibe, am Ansatz 10 abge
stützt ist. Diese Feder, eine Druckfeder, bringt, wenn sie
freigegeben ist, die Bremskraft auf, um die Bremsbacken 2,
3 zusammenzudrücken.
Das andere Ende des Verbindungsstiftes 13 hat einen Flasch
16, der auf der Außenseite des Ansatzes 9 aufliegt. Dadurch
ist die Feder 15 bestrebt, die Ansätze 9, 10 aneinander zu
drücken. Unter diesem Gesichtspunkt, der einbezogen wird,
liegt die Zylinderkolbenanordnung 22, bezüglich der Brems
backen an der anderen Seite der Bremsbacken als die Feder
anordnung. Wenn die Zylinderkolbenanordnung 22 zwischen den
Verlängerungsansätzen 20, 21 eingesetzt ist, befindet sich die
die Bremsenanlegung fördernde Feder 15 in Fig. 2 an einem
mit dem Flasch 16 ausgestatteten Verbindungsstift 13 und
wirkt von außen auf den Ansatz 10 ein. Auch hier wirkt die
Zylinderkolbenanordnung 22 gleichsinnig mit der Feder 15
zur Bremsenanlegung, insbesondere Verstärkung des Bremsen
anlegungsdruckes.
Claims (5)
1. Fahrzeugbremse für Hublader mit wenigstens einem druckmittelbe
triebenen Hubzylinder, welche Bremse mechanisch vermittels
einer Feder an eine Bremsscheibe anpreßbare Bremsbacken auf
weist, welche durch Spreizung entgegen der Feder gelüftet wer
den können, wobei die Anpreßkraft der Bremsbacken an die
Bremsscheibe mittels eines vom Druckmitteldruck im Hubzylinder
beaufschlagten Stellgliedes lastabhängig verändert wird, dadurch
gekennzeichnet, daß das Stellglied (Druckmittelzylinder
22) wirkungsmäßig der Feder (19; 15) parallelgeschaltet ist,
und daß vom Stellglied (Druckmittelzylinder 22) bei zunehmender
Last eine Kraft aufgebracht wird, welche der Kraftwirkung
der Feder (19; 15) gleichgerichtet ist.
2. Fahrzeugbremse nach Anspruch 1, bei welcher die Feder
zwischen Ansätzen an den schwenkbar gelagerten Brems
backen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an
der von der Anordnung eines Bremslüfters abgekehrten
Seite der Bremsbacken (2, 3), an welcher Schwenkzapfen
(7, 8) für die Bremsbacken (2, 3) angeordnet sind, Ver
längerungsansätze (20, 21) der Bremsbacken (2, 3) vor
gesehen sind und daß zwischen diesen Verlängerungsan
sätzen (20, 21) ein ausfahrbarer Druckmittelzylinder
(22) angeordnet ist, welcher mit dem Druckraum (34) des
Hubzylinders (1) verbunden ist.
3. Fahrzeugbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Druckmittelzylinder (22, 23) angeordnet ist,
der beiderseits ausfahrbare Kolbenstangen (26, 27) auf
weist.
4. Fahrzeugbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckfeder (19) neben dem Druckmittelzylinder
(22) angeordnet ist.
5. Fahrzeugbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß eine Feder (15) an einem Ver
bindungsstift (13) zwischen Ansätzen (9, 10) an den
Bremsbacken (2, 3), zwischen denen auch der Bremslüfter
(10) wirkbar ist, angeordnet ist, wobei der Verbindungs
stift (13) die Ansätze (9, 10) durchsetzt und außerhalb
der Ansätze (9, 10) Widerlager (14, 16) aufweist, von
denen eines ein Federwiderlager ist, an dem die Feder
(15) abgestützt ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904008277 DE4008277A1 (de) | 1988-10-03 | 1990-03-15 | Fahrzeugbremse fuer hublader |
EP19900121062 EP0446421B1 (de) | 1990-03-15 | 1990-11-02 | Fahrzeugbremse für Hublader |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3833571A DE3833571A1 (de) | 1988-10-03 | 1988-10-03 | Bremse fuer lastfahrzeuge, insbesondere hublader |
DE19904008277 DE4008277A1 (de) | 1988-10-03 | 1990-03-15 | Fahrzeugbremse fuer hublader |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4008277A1 DE4008277A1 (de) | 1991-09-19 |
DE4008277C2 true DE4008277C2 (de) | 1991-12-12 |
Family
ID=25872818
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904008277 Granted DE4008277A1 (de) | 1988-10-03 | 1990-03-15 | Fahrzeugbremse fuer hublader |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4008277A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4137316C2 (de) * | 1991-11-13 | 1995-04-20 | Jungheinrich Ag | Reibungsbremse |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2203263A1 (de) * | 1972-01-25 | 1973-08-02 | Se Fahrzeugwerke Gmbh | Anordnung an einem gabelstapler zur lastabhaengigen beeinflussung der bremskraft |
DE3106027C2 (de) * | 1981-02-19 | 1985-11-28 | Jungheinrich Unternehmensverwaltung Kg, 2000 Hamburg | Hublader mit einem höhenausgleichbaren Radnabenantrieb |
DE3833571A1 (de) * | 1988-10-03 | 1990-04-05 | Jungheinrich Kg | Bremse fuer lastfahrzeuge, insbesondere hublader |
-
1990
- 1990-03-15 DE DE19904008277 patent/DE4008277A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4008277A1 (de) | 1991-09-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3106027C2 (de) | Hublader mit einem höhenausgleichbaren Radnabenantrieb | |
DE3928873C1 (de) | ||
DE2257175A1 (de) | Gabelstapler | |
DE6904712U (de) | Transportfahrzeug insbesondere hubstapler mit pendelachse. | |
DE3402495A1 (de) | Deichselgelenktes foerdergeraet | |
DE2349717C3 (de) | Hubwagen für Fahrzeuge | |
EP0362517B1 (de) | Fahrzeugbremse für Hublader | |
DE3221320C2 (de) | Auflaufbremseinrichtung für einen Fahrzeuganhänger | |
DE1550716C3 (de) | ||
DE2513870A1 (de) | Mit druckfluid beaufschlagbare bremse | |
DE3040321A1 (de) | Steuervorrichtung fuer die automotive ansteuerung einer verstellbaren hydropumpe eines hydrostaten in einem fahrantrieb | |
DE4008277C2 (de) | ||
DE3009195C2 (de) | Hublader, der innerhalb der Radbasis quergeteilt ist | |
EP0931758B1 (de) | Flurförderzeug mit einer Dämpfungsvorrichtung | |
EP0446421B1 (de) | Fahrzeugbremse für Hublader | |
DE3617026C2 (de) | ||
DE4221541C2 (de) | Gebremste Lenkrolle | |
DE2658353A1 (de) | Lastabhaengiger bremskraftregler | |
DE2808376B2 (de) | Indirekt wirkende lastabhängige Druckluftbremse | |
WO2000039654A2 (de) | Handbetätigtes elektrisches steuergerät | |
DE2624716A1 (de) | Druckmitteldruckbremse fuer fahrzeuge | |
DE2825847A1 (de) | Hydraulische anhaengerbremsanlage fuer nutzfahrzeuge | |
DE3113163C2 (de) | ||
EP0279868B1 (de) | Brems- und Lenkbremsanlage, insbesondere für Ackerschlepper und dergleichen Fahrzeuge | |
DE2317758A1 (de) | Seitenschiebeeinrichtung fuer den gabeltraeger eines hubladers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3833571 Format of ref document f/p: P |
|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3833571 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |