DE4005259A1 - Lenkung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkung für Kraftfahr
zeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten derartigen Lenkung (DE-OS 33 37 232)
wird die Sicherheit des Insassen, insbesondere des
Fahrers, dadurch erhöht, daß Bauteile, die wie etwa das
Getriebe oder der Antriebsmotor bei einem Crash zum
Fahrzeuginnenraum hin verlagert werden, so über ein
umgelenktes Seil mit der Lenksäule gekoppelt sind, daß
das Lenkrad vom Fahrer weg nach vorne bewegt wird. Die
Sicherheitsvorrichtung wird erst ab einer bestimmten
Fahrzeugdeformation am Frontende wirksam.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vom
Verformungsweg des Fahrzeugvorderteils unabhängigere
Verlagerung des Lenkrades im Falle eines Frontalauf
pralls zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn
zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale
gelöst. Auf diese Weise ist es möglich, die Verzögerung,
ab der das Lenkrad und der obere Lenksäulenabschnitt bei
einem Frontalaufprall vom Fahrer weg nach vorne verlager
bar sein soll, in weiten Grenzen zu variieren. In einer
Lösungsvariante ist dabei vorgesehen, den oberen Ab
schnitt der Lenksäule in einem Lager zu halten, das über
einen aufsprengbaren Haltering gegenüber dem Aufbau
axial abgestützt ist. Nach einer zweiten Lösungsvariante
kann aber auch am oberen Abschnitt der Lenksäule eine
über einen Treibsatz betätigbare Kolben/Zylinder-Einheit
angreifen, die nach Zünden des Treibsatzes den oberen
Abschnitt der Lenksäule, und damit auch das Lenkrad, zum
Lenkgetriebe hin nach vorne unten verlagert.
Zum Betätigen des Sprengsatzes bzw. der Treibladung kann
der Verzögerungssensor mit herangezogen werden, der
beispielsweise bei heutigen Fahrzeugen schon zum Zünden
der Airbageinheiten oder zum Betätigen eines sogenannten
Gurtstraffers ohnehin vorhanden ist. Mit der erfindungs
gemäßen Lenkanlage kann der obere Längssäulenabschnitt
und damit das Lenkrad so weit vom Fahrer nach vorne
wegbewegt werden, daß der Kontakt des Fahres mit diesen
Teilen vermieden, zumindest aber stark abgemildert
werden kann. Das Verletzungsrisiko, insbesondere im
Bereich von Kopf und Brust, läßt sich mit den erfindungs
gemäßen Maßnahmen noch einmal reduzieren.
Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in der
Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher
erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine etwas schematisierte Seitenansicht der
Lenksäule eines Personenkraftwagens;
Fig. 2 eine vergrößerte Detailansicht nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in
Fig. 2 und
Fig. 4 eine der Fig. 1 etwa entsprechende Ansicht
eines weiteren Ausführungsbeispieles.
In Fig. 1 der Zeichnung ist mit 1 die Spritzwand eines
Personenkraftwagens angedeutet, die im wesentlichen den
Motorraum von Fahrgastinnenraum trennt. Die Spritzwand 1
ist durchsetzt von einer Lenksäule 2, die aus zwei
gegeneinander verschiebbaren, jedoch drehfest
miteinander verbundenen Abschnitten 3 und 4 besteht. Die
drehfeste, aber axial verschiebliche Verbindung der
beiden Abschnitte 3, 4 ist beim dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel durch ein Vielkeilprofil 5 realisiert. Der
vordere untere Abschnitt 3 der Lenksäule 2 ist drehfest
mit der Eingangswelle eines Lenkgetriebes 6 verbunden.
Der obere Abschnitt 4 der Lenksäule 2 trägt an seinem
oberen Ende das Lenkrad 7 und ist gegenüber dem ledig
lich angedeuteten Fahrzeugaufbau 8 so abgestützt, daß ab
einer bestimmten Fahrzeugverzögerung das Lenkrad 7 vom
(nicht dargestellten) Fahrer weg nach vorne verlagert
werden kann.
Die Verlagerung des oberen Abschnitts 4 der Lenksäule 2
erfolgt durch zwei Sprengsätze 9. Die Sprengsätze 9
geben nach ihrem Zünden die axiale Abstützung des oberen
Abschnitts 4 der Lenksäule frei, so daß er sich nach
vorne unten verlagern kann. Wie man in Fig. 1 erkennt,
ist der obere Abschnitt 4 der Lenksäule 2 u. a. in einem
Lager 10 gehalten, das über einen aufsprengbaren Halte
ring 11 gegenüber dem Aufbau 8 axial abgestützt ist.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ferner der
obere Abschnitt 4 der Lenksäule 2 in zwei Teilwellen 12
und 13 unterteilt, die gelenkig aber drehfest - ggf.
auch unter Einschluß eines Schwingungstilgers - mit
einander verbunden sind.
Gemäß Fig. 3 besteht der Haltering 11 aus zwei Ring
hälften 11′, die an ihren Enden, beispielsweise über
eine lediglich angedeutete Halteklammer 14, miteinander
verbunden sind. Sie weisen an ihrem Verbindungsbereich
jeweils einen Sprengsatz 9 auf, der nach sensorge
steuertem Betätigen über die angedeuteten elektrischen
Leitungsanschlüsse 15 die Halteklammern 14 jeweils löst,
wodurch der Haltering 11 in seine zwei Hälften getrennt
wird und von dem Lager 10 freikommt.
Insbesondere aus Fig. 2 geht hervor, daß das Lager 10
und der Haltering 11 in einem am Aufbau 8 befestigbaren
Haltetopf 16 aufgenommen sind. In diesem Haltetopf 16
ist ein weiteres, die Teilwelle 12 der Längssäule 2
axial verschieblich lagerndes Lager 17 angeordnet, an
dem sich mit einem Ende eine vorgespannte Feder 18
abstützt, die mit ihrem anderen Ende das vom Haltering
11 axial abgestützte Lager 10 zum Lenkgetriebe 6 hin
belastet. Das Lager 10 ist über einen Stützring 19 in
Richtung zum Lenkgetriebe 6 hin gegenüber der Teilwelle
12 abgestützt.
Spricht bei einem Frontalcrash der schon erwähnte und
nicht näher beschriebene Verzögerungssensor an, so wird
die zuvor durch den Haltering 11 erfolgte axiale
Abstützung des Lagers 10 und damit der Teilwelle 12
gegenüber dem Haltetopf 16 bzw. dem Fahrzeugaufbau 8
aufgehoben. Die Feder 18 "schießt" dann den oberen
Abschnitt 4 der Lenksäule 2 samt der lenkradseitigen
Lagerung 20 in Richtung zum Lenkgetriebe 6. Die Lagerung
20 ist hierzu so ausgebildet, daß sie sich in Richtung
des Pfeiles 21 relativ zum Aufbau verlagern kann.
Es ist aber auch denkbar, ggf. auf die Feder 18 zu
verzichten, wobei während eines Frontalcrashs der obere
Abschnitt 4 der Lenksäule 2 samt dem Lenkrad 7 allein
aufgrund ihrer trägheitsbedingten Verlagerung nach vorne
soweit vom Fahrer wegverlagert wird, daß ein heftigerer
Kontakt mit dem Lenkrad 7 bzw. der Lenksäule 2 vermieden
wird.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 greift am oberen
Abschnitt 4 der Lenksäule 2, und zwar an der Teilwelle
12, eine über einen Treibsatz 22 betätigbare Kolben/
Zylinder-Einheit 23 an, die nach Zünden des Treibsatzes
22 über die angedeuteten elektrischen Anschlüsse 15 den
oberen Abschnitt 4 der Lenksäule 2 zum Lenkgetriebe 6
hin verlagert. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
ist die Kolbenstange 24 der aufbaufest gelagerten
Kolben/Zylinder-Einheit 22 über ein Seil 25, das über
eine Umlenkung 26 geführt ist, mit der Teilwelle 12 des
oberen Abschnitts 4 der Lenksäule 2 verbunden. Wird
durch einen Verzögerungssensor gesteuert der Treibsatz
22 gezündet, so zieht die Kolben/Zylinder-Einheit 23
sofort den oberen Abschnitt 4 der Lenksäule 2 zusammen
mit der gegenüber dem Aufbau 8 verschiebbaren Lagerung
20 in Richtung der Pfeile 21 nach vorne unten und
vergrößert damit, ebenso wie bei der Ausführungsform
nach den Fig. 1 bis 3, den Überlebensraum des hinter dem
Lenkrad 7 befindlichen Insassen.
Claims (8)
1. Lenkung für Kraftfahrzeuge, mit einer Lenksäule,
die aus zwei gegeneinander verschiebbaren Ab
schnitten besteht, von denen der vordere untere
Abschnitt mit einem Lenkgetriebe verbunden ist und
der obere Abschnitt ein Lenkrad trägt sowie am
Fahrzeugaufbau o. dgl. so abgestützt ist, daß ab
einer bestimmten Fahrzeugverzögerung das Lenkrad
vom Fahrer weg verlagert wird, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verlagerung des oberen Abschnitts
durch einen Sprengsatz (9, Treibsatz 22) erfolgt,
der über wenigstens einen Verzögerungssensor
gezündet wird.
2. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der obere Abschnitt (4) der Lenksäule (2) in
einem Lager (10) gehalten ist, das über einen
aufsprengbaren Haltering (11) gegenüber dem Aufbau
axial abgestützt ist.
3. Lenkung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der obere Abschnitt (4) der Lenksäule (2) in
zwei Teilwellen (12, 13) unterteilt ist und die
untere Teilwelle (13) etwa parallel zur Lenk
säulenachse verschiebbar am Fahrzeugaufbau (8)
gehalten ist, während die obere Teilwelle (13) etwa
parallel zur Lenksäulenachse verschiebbar am
Fahrzeugaufbau (8) gehalten ist.
4. Lenkung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Haltering (11) aus zwei Ringhälften (11′)
besteht, die an ihren Enden miteinander verbunden
sind und an ihrem Verbindungsbereich jeweils eine
Absprengeinheit (Sprengsatz 9) aufweisen.
5. Lenkung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Lager (10) und der Haltering (11) in einem
am Aufbau (8) befestigbaren Haltetopf (16) aufge
nommen sind.
6. Lenkung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Haltetopf ein weiteres, den oberen
Abschnitt (Teilwelle 12) der Lenkwelle (2) axial
verschieblich lagerndes Lager (17) angeordnet ist,
an dem sich mit einem Ende eine vorgespannte Feder
(18) abstützt, die mit ihrem anderen Ende das vom
Haltering (11) abgestützte Lager (10) zum Lenkge
triebe (6) hin belastet.
7. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß am oberen Abschnitt (4) der Lenksäule (2) eine
über einen Treibsatz (22) betätigbare Kolben/
Zylinder-Einheit (23) angreift, die nach Zünden des
Treibsatzes (22) den oberen Abschnitt (4) der
Lenksäule (2) zum Lenkgetriebe (6) hin verlagert.
8. Lenkung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kolbenstange (14) der aufbaufest gelagerten
Kolben/Zylinder-Einheit (23) über ein Seil (25) mit
dem oberen Abschnitt (4) der Lenksäule (2) ver
bunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904005259 DE4005259A1 (de) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Lenkung fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904005259 DE4005259A1 (de) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Lenkung fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4005259A1 true DE4005259A1 (de) | 1991-08-22 |
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ID=6400543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904005259 Withdrawn DE4005259A1 (de) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Lenkung fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4005259A1 (de) |
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