DE4000498A1 - Warnlichteinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Warnlichteinrichtung fuer kraftfahrzeuge

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DE4000498A1
DE4000498A1 DE19904000498 DE4000498A DE4000498A1 DE 4000498 A1 DE4000498 A1 DE 4000498A1 DE 19904000498 DE19904000498 DE 19904000498 DE 4000498 A DE4000498 A DE 4000498A DE 4000498 A1 DE4000498 A1 DE 4000498A1
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Germany
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warning light
brake
vehicle
light
hand brake
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DE19904000498
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English (en)
Inventor
Franz-Josef Dipl In Klapperich
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KLAPPERICH FRANZ JOSEF DIPL IN
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KLAPPERICH FRANZ JOSEF DIPL IN
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Warnlichteinrichtung für Kraftfahrzeuge zum Anzeigen bzw. Signalisieren von Verzögerungen, die durch Betätigen der Feststellbremse (Handbremse) verursacht werden, jedoch unter Benutzung der am Fahrzeug vorhandenen Warnlichteinrichtung.
Wird die Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs im Straßenverkehr durch Betätigen der Fußbremse oder Handbremse verzögert, ereignen sich viele sogenannte Auffahrunfälle. Diese können sich durch zu dichtes Auffahren, Unachtsamkeit, durch Defekt der Bremsanlage oder durch Nichtaufleuchten der Bremslichter des voraus­ fahrenden Fahrzeugs ereignen. Die Bremslichter des Vordermanns zeigen an, wenn ein Fahrzeug verzögert wird, und sollen die nachfolgenden Verkehrsteilnehmer davon in Kenntnis setzen, um Auffahrunfälle zu ver­ hindern.
Beim Betätigen der Fußbremse wird der Bremslichtstrom­ kreis durch einen Kontaktschalter geschlossen, sodaß die Bremslichter aufleuchten. Dies ist jedoch nicht beim Betätigen der Handbremse der Fall, und stellt damit eine große Gefahrenquelle im Straßenverkehr dar.
Die Erfindung hat die Aufgabe, mehr Sicherheit im zunehmend dichter werdenden Straßenverkehr zu gewähr­ leisten und das Unfallrisiko, speziell der Auffahr­ unfälle, zu verringern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bremslichter am Heck eines Fahrzeugs auch dann aufleuchten, wenn die Feststellbremse (Handbremse) be­ tätigt wird, aus welchen Gründen auch immer.
Die beschriebene Parallelschaltung gewährleistet nur dann ein Aufleuchten der Bremslichter am Heck des Fahrzeugs, wenn die Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet ist.
Die Hauptvorteile der Erfindung ist in der größeren Sicherheit im Straßenverkehr zu sehen. Dazu einige Beispiele:
  • 1) Viele Fahrer betätigen bei Staus auf Autobahnen oder bei Staus im täglichen Berufsverkehr oder beim Warten vor der Ampel die Handbremse und nicht die Fuß­ bremse, sodaß der nachfolgende Fahrer nicht erkennen kann, ob das vor ihm fahrende Fahrzeug nun ver­ zögert wird oder nicht. Diese Fehlinformation führt sehr oft zu Auffahrunfällen. Dies könnte durch ein Aufleuchten der Bremslichter bei Betätigung der Handbremse verhindert werden.
  • 2) Beim Anfahren am Berg muß ebenfalls die Handbremse betätigt werden. Dabei ist für nachfolgende Fahrer oft nicht zu erkennen, ob das Fahrzeug steht, ver­ zögert wird, oder normal weiterfährt. Durch ein Aufleuchten der Bremslichter werden jedoch die nachfolgenden Fahrer rechtzeitig informiert, sodaß durch frühzeitige Reaktion ein Unfall verhindert werden kann.
  • 3) Leider kommt es auch allzu häufig vor, daß die Brems­ anlage total ausfällt, oder in ihrer Leistung bei längerer Talfahrt in den Bergen sehr stark nachläßt, sodaß oft die Handbremse zur Unterstützung heran­ gezogen wird. Auch hier muß gewährleistet sein, daß zur Sicherheit der nachfolgenden Fahrzeuge bei Betätigung der Handbremse die Bremslichter aufleuchten.
Wegen der sofortigen Verständlichkeit des Anspruchs und der ausführlichen Beschreibung wurde auf das Beifügen einer Zeichnung verzichtet.

Claims (5)

1. Warnlichteinrichtung für Kraftfahrzeuge zum An­ zeigen bzw. Signalisieren von Verzögerungen des Fahrzeugs, jedoch unter Benutzung der am Fahr­ zeug vorhandenen Warnlichteinrichtung, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Warnlicht durch eine Schalt­ einrichtung beim Betätigen der Feststellbremse (Handbremse) betätigt wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung einen Kontaktschalter im Bremslichtstromkreis aufweist, der durch Betätigen der Feststellbremse (Handbremse) geschlossen bzw. geöffnet wird.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontak parallel geschaltet wird zur Fest­ stellbremsenkontrolleuchte am Armaturenbrett.
4. Einrichtung nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß beim Betätigen der Feststellbremse (Handbremse) der Kontakt bewirkt, daß die vorhandenen Bremslichter am Fahrzeugheck aufleuchten.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vorhandenen Bremslichter, die beim Betätigen der Fußbremse aufleuchten, identisch sind mit den Bremslichtern, die beim Betätigen der Feststellbremse (Handbremse) aufleuchten.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19847518A1 (de) * 1998-10-15 2000-02-03 Arndt Paulussen Automatische Ansteuerung der Bremsleuchten bei Kraftfahrzeugen und Krafträdern bei deren Stillstand, ohne Betätigung der jeweiligen Bremsvorrichtung
US6515751B1 (en) 1999-03-11 2003-02-04 Cornell Research Foundation Inc. Mechanically resonant nanostructures
EP1749956A1 (de) 2005-08-01 2007-02-07 GM Global Technology Operations, Inc. Kraftfahrzeug mit einem Steuergerät
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