DE3939076A1

DE3939076A1 - Mobile staircase for boarding aircraft

Info

Publication number: DE3939076A1
Application number: DE19893939076
Authority: DE
Inventors: Lothar H Dipl Ing Wenzel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-11-25
Filing date: 1989-11-25
Publication date: 1991-05-29

Abstract

A mobile staircase to enable passengers to board an aircraft is made in three sections (10) which fit telescopically one inside another. The staircase is mounted on a motor vehicle and can be extended and swung upwards or downwards. The motor vehicle chassis is made in two parts, a front part (1), and a rear part (2). These two parts are conncted by a swivelling joint which enables the rear part (2) to be swung about a horizontal axis (3) relative to the front part (1). This horizontal axis (3) is parallel to the rear axle (5) of the vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fluggasttreppe mit einem Fahrgestell mit Antrieb sowie einer ausfahrbaren höhenverstell baren Treppe.The present invention relates to a passenger stairs with a Chassis with drive and an extendable height adjustment baren stairs.

Derartige fahrbare und höhenverstellbare Fluggasttreppen werden auf vielen Flughäfen eingesetzt, wo Fluggäste auf dem Flughafen vorfeld in Flugzeuge ein- oder aussteigen müssen.Such mobile and height-adjustable passenger stairs are used at many airports where passengers are at the airport have to get on or off planes in advance.

Die bisher bekannten Fluggasttreppen werden dabei auf ein herkömmliches Lkw-Fahrgestell montiert, wobei die Treppe im eingefahrenen Zustand teilweise in dem Bereich liegt, der ansonsten für eine Ladefläche vorgesehen ist, teilweise aber auch das Fahrerhaus des Lkw-Fahrgestells überragt, und so eine beträchtliche Bauhöhe erreicht.The previously known passenger stairs are on a conventional truck chassis mounted, the stairs in retracted state is partially in the area that is otherwise provided for a loading area, but partially the cab of the truck chassis also towers over, and so one considerable height reached.

Eine solche Fluggasttreppe auf Lkw-Fahrgestell wird im Bedarfs fall an ein Flugzeug herangefahren, woraufhin die mehrteilige Treppe ausgefahren werden muß und zwar soweit, daß die Über gangsplattform für den Übergang von der Fluggasttreppe zum Flugzeugrumpf in einer Höhe von maximal 5,6 m liegt. Dabei ragt der vordere Teil der Treppe mit der Plattform in der Regel weit über das Vorderende des Fahrgestells hinaus. Da außerdem handelsübliche Fahrgestelle Verwendung finden, deren Radstand und Spurweite nicht übermäßig groß ist, muß das Fahrzeug, um ein Umkippen sicher zu vermeiden, häufig vor dem vollständigen Ausfahren der Treppe zusätzliche Stützen im Bereich der Fahrge stellecken ausfahren. Weiterhin müssen Höhenschwankungen des Flugzeugrumpfes aufgrundwechselnder Beladungszustände ausgegli chen werden, ohne die Fluggasttreppe wieder vom Flugzeugrumpf wegzufahren. Zu diesem Zweck ist die Treppe um eine horizontale Achse schwenkbar auf dem Fahrgestell montiert. Diese schwenkbare Anordnung der Treppe auf einem herkömmlichen Lkw-Fahrgestell ist, wie bereits erwähnt, relativ instabil, so daß das Fahrge stell zusätzliche Stützen zur Stabilisierung aufweist. Das Ausfahren dieser Stützen ist zeitaufwendig und die schwenkbare Anordnung des Treppenaufbaues auf einem normalen Lkw-Fahrgestell ist arbeitsaufwendig, wobei das Fahrgestell nur unzureichende Ansatzpunkte für eine wirklich stabile schwenkbare Anordnung der Treppe bietet.Such a passenger staircase on a truck chassis is in need drove up to an airplane, whereupon the multi-part The stairs have to be extended so far that the over access platform for the transition from the passenger stairs to the Aircraft fuselage is at a maximum height of 5.6 m. It sticks out the front part of the stairs with the platform usually far beyond the front end of the chassis. Since also commercial chassis are used, their wheelbase and gauge is not excessively large, the vehicle must be in order Avoid tipping over, often before complete Extending the stairs additional supports in the area of the tram extend the corners. Furthermore, fluctuations in height of the Aircraft fuselage balanced due to changing loading conditions without the passenger stairs from the fuselage to drive away. For this purpose, the stairs are horizontal Swivel axle mounted on the chassis. This swivel Arrangement of the stairs on a conventional truck chassis is, as already mentioned, relatively unstable, so that the Fahrge have additional supports for stabilization. The Extending these supports is time consuming and the swiveling Arrangement of the stair structure on a normal truck chassis is labor-intensive, the chassis being inadequate Starting points for a really stable swiveling arrangement of the Offers stairs.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fluggasttreppe mit den eingangs genannten Merkmalen zu schaffen, welche die erforderlichen Sicherheits und Stabilitätskriterien erfüllt, ohne daß zusätzliche Abstüt zungen erforderlich sind.In contrast, the present invention has the object based on a passenger staircase with the aforementioned To create features that provide the required security and meets stability criteria without additional support tongues are required.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Fahrgestell im wesentlichen aus einem vorderen und einem hinteren Fahrgestell teil besteht, welche durch ein Mittelgelenk verbunden sind, wobei das hintere Fahrgestellteil relativ zum vorderen Fahrge stellteil um die horizontale, zur Hinterachse des Fahrgestells im wesentlichen parallele Achse des Mittelgelenkes schwenkbar ist.This object is achieved in that the chassis in essentially of a front and a rear chassis part exists, which are connected by a central joint, the rear chassis part relative to the front chassis Position around the horizontal, to the rear axle of the chassis substantially parallel axis of the central joint can be pivoted is.

Diese Konstruktion ermöglicht eine starre Verbindung der ausfahrbaren Treppe mit dem Fahrgestell, da nunmehr das Ver schwenken der Treppe über das Verschwenken des einen Fahrge stellteiles relativ zum anderen erfolgt.This construction enables a rigid connection of the extendable stairs with the chassis, since now the Ver swivel the stairs over the swiveling of one tram Adjustment takes place relative to the other.

Insbesondere kann ein solches Mittelgelenk relativ weit unten zwischen den Fahrgestellachsen angeordnet werden, so daß diese tiefe Anordnung der Schwenkachse möglichst nahe an den Radauf standspunkten einen wesentlich stabileren Treppenaufbau ergibt.In particular, such a central joint can be relatively far below be arranged between the chassis axles so that these deep arrangement of the swivel axis as close as possible to the wheel arch points of view results in a much more stable staircase construction.

Dabei sind zweckmäßigerweise an dem vorderen Fahrgestellteil und an dem hinteren Fahrgestellteil Anschläge vorgesehen, welche ein Verschwenken des hinteren Fahrgestellteils nach unten begrenzen.Are conveniently on the front chassis part and stops provided on the rear chassis part, which a Limit swiveling of the rear chassis part downwards.

Die Angabe der Verschwenkungsrichtung nach unten bezieht sich hierbei auf die bezüglich der Umgebung festliegende eigentliche Verschwenkachse, die mit der Hinterachse des Fahrgestells zusammenfällt. Da nämlich die Räder der Vorder- und der Hinter achse fest auf dem Boden aufstehen, bedeutet ein Verschwenken der beiden Fahrgestellteile um das Mittelgelenk relativ zueinan der, daß die beiden Fahrgestellteile letztlich um die Vorder- bzw. Hinterachse verschwenken, wobei das Mittelgelenk je nach Verschwenkrichtung angehoben oder abgesenkt wird. Ein Verschwen ken des hinteren Fahrgestellteils nach unten (um die Hinterach se) ist dabei gleichbedeutend mit einem Absenken des Mittelge lenkes. Solange der Verschwenkwinkel klein ist und die Achse des Mittelgelenkes nahe der Ebene liegt, die durch die Vorder- und die Hinterachse des Fahrgestells aufgespannt wird, kann man die Abstandsänderung zwischen Vorder- und Hinterachse durch das Anheben bzw. Absenken des Mittelgelenkes praktisch vernachlässi gen. Ansonsten kann man aber auch zweckmäßigerweise die Vorder räder blockieren, so daß beim Verschwenken des Treppenteiles nach oben, wobei die Vorderkante der oberen Treppenplattform auf einem Kreisbogen um die Hinterachse 5 bewegt wird, was nicht nur mit einer Höhenänderung, sondern gleichzeitig auch mit einer Abstandsänderung zum Flugzeugrumpf verbunden ist, diese Ab standsänderung durch ein Verkürzen des Radstandes teilweise wieder ausgeglichen wird.The indication of the direction of pivoting downward relates to the actual pivoting axis which is fixed with respect to the surroundings and which coincides with the rear axle of the chassis. Since the wheels of the front and rear axles stand up firmly on the ground, pivoting the two chassis parts around the central joint means that the two chassis parts ultimately pivot about the front and rear axles, the central joint depending on the pivoting direction is raised or lowered. A pivoting of the rear chassis part downwards (around the rear axle) is synonymous with lowering the central link. As long as the swivel angle is small and the axis of the central joint is close to the plane spanned by the front and rear axles of the chassis, the change in distance between the front and rear axles can be practically neglected by lifting or lowering the central joint. Otherwise but you can also conveniently block the front wheels, so that when pivoting the stair part upwards, the front edge of the upper stair platform is moved on an arc around the rear axle 5 , which is not only with a change in height, but also with a change in distance to the fuselage is connected, this change in position is partially compensated for by shortening the wheelbase.

Vorzugsweise liegt jedoch die Achse des Mittelgelenkes in der Mittenposition des vorgesehenen Schwenkbereiches genau in der Ebene, die durch die Vorder- und die Hinterachse des Fahrge stells aufgespannt wird, so daß die Radstandsänderungen vernach lässigbar sind. Wegen des relativ niedrigen Treppenwinkels (der Winkel zwischen der Verbindungslinie Hinterachse-Vorderkante der oberen Plattform und der Horizontalen liegt unter 30°) und wegen des kleinen Verschwenkwinkels können auch die Abstandsänderungen in horizontaler Richtung gegenüber dem Flugzeugrumpf vernachläs sigt werden, zumal diese Abstandsänderungen auch durch federnde Vorderkanten an der oberen Plattform ausgeglichen werden können.However, the axis of the central joint is preferably in the Center position of the intended swivel range exactly in the Plane through the front and rear axles of the Fahrge stells is stretched so that the wheelbase changes neglected are casual. Because of the relatively low stair angle (the Angle between the connecting line of the rear axle and the front edge of the upper platform and the horizontal is below 30 °) and because The small swivel angle can also change the distance neglect in the horizontal direction opposite the fuselage be sigt, especially since these changes in distance also by resilient Front edges on the upper platform can be compensated.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der Verschwenkwinkel des hinteren Fahrgestellteils, ausgehend von einer Mittelposition, mindestens ± 3° beträgt.According to the invention it is provided that the pivoting angle of the rear chassis part, starting from a central position, is at least ± 3 °.

Dieser Verschwenkwinkel hat sich im allgemeinen als ausreichend erwiesen, um die Höhenschwankungen zwischen minimalem und maximalem Beladezustand eines Flugzeugs auszugleichen.This pivot angle has generally been found to be sufficient proven to accommodate the fluctuations in height between minimal and to compensate for the maximum loading condition of an aircraft.

In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das vordere und das hintere Fahrgestellteil paarweise seitlich außerhalb des Treppenkörpers hochgezogene Seitenteile aufweisen, wobei auf einer Seite angeordnete Seitenteile des vorderen und hinteren Teils mit einander zugewandten Kanten und miteinander fluchtend angeordnet sind, wobei weiterhin diese Kanten an ihrem unteren Ende über das Mittelgelenk miteinander verbunden sind und die sich von dort nach oben erstreckenden Kanten einen Endanschlag für die Verschwenkung des hinteren Teils nach unten bilden. Diese hochgezogenen Seitenteile, welche entweder massive Platten oder auch ein Stahlfachwerk sein können, haben zweckmäßigerweise in der Seitenansicht eine dreieckige Form, wobei zwei Ecken dieser Dreiecke am Mittelge lenk zusammenstoßen, eine Ecke der Dreiecke mit je einer Achse des vorderen bzw. hinteren Fahrgestellteils zusammenfällt und wobei sich zwei Seiten des Dreieckes als vom Mittelgelenk aus im wesentlichen vertikal nach oben verlaufende Kanten gegenüberlie gen. Im oberen Bereich dieser Kanten setzt dann zweckmäßigerwei se ein Hydraulikelement zum Verschwenken der beiden Fahrgestell teile gegeneinander an, indem die erwähnten Anschlagkanten auseinandergedrückt werden oder indem ihr Abstand verringert wird.In the preferred embodiment of the invention, that the front and rear chassis part in pairs Raised side panels outside the stairs have, arranged on one side side parts of the front and rear part with mutually facing edges and are aligned with each other, still this Edges at their lower ends across the central joint with each other are connected and which extend from there upwards Edges an end stop for pivoting the rear Form part down. These raised side parts, which either massive slabs or a steel framework can, conveniently have a side view triangular shape, with two corners of these triangles at the Mittelge Steer collide, a corner of the triangles with one axis each of the front or rear chassis part coincides and where two sides of the triangle as from the central joint in essentially opposite vertically running edges In the upper area of these edges, it is then expedient se a hydraulic element for pivoting the two chassis divide against each other by the mentioned stop edges be pushed apart or by decreasing their distance becomes.

Dabei ist das hintere Fahrgestellteil fest mit dem unteren Teil der ausfahrbaren Treppe verbunden. Wie bereits erwähnt, erhöht dies die Stabilität des Treppenteiles und auch der gesamten Fluggasttreppe mit Fahrgestell beträchtlich.The rear part of the chassis is fixed to the lower part connected to the extendable stairs. As already mentioned, increased this is the stability of the stair part and also the whole Passenger stairs with chassis considerable.

Dabei besteht die Treppe vorzugsweise aus drei gegeneinander verschiebbaren Treppenteilen mit je einer Abdeckung als kombi niertes Dach- und Seitenwandelement.The stairs preferably consist of three against each other sliding stair parts, each with a cover as a combi nated roof and side wall element.

Die Seitenwandelemente der Treppenabdeckung für das untere Treppenteil, welches mit dem hinteren Fahrgestellteil fest verbunden ist, überdecken dabei vorzugsweise mindestens das hochgezogene Seitenteil des hinteren Fahrgestellteiles. Die Abdeckung kann sich auch über das Mittelgelenk und einen Teil des vorderen Fahrgestellteiles hinaus erstrecken. Dies ergibt nicht nur ein gefälligeres Aussehen der gesamten Fluggasttreppe und des Fahrgestells, sondern dient darüberhinaus auch dem Zweck, das Fahrgestell insbesondere im Bereich des Mittelgelen kes und der daran angeordneten Hydraulikelemente vor Witterungs einflüssen zu schützen.The side wall elements of the stair cover for the lower one Stair part, which is fixed to the rear chassis part connected, preferably cover at least that raised side part of the rear chassis part. The Coverage can also extend over the middle joint and part extend the front chassis part. This results in not just a more pleasing appearance of the entire flight of stairs and the chassis, but also serves the Purpose, the chassis especially in the area of the middle gels kes and the hydraulic elements arranged thereon against weather to protect influences.

Dabei sind vorzugsweise die Abdeckungen der weiter ausfahrbaren Treppenteile so gestaltet, daß die Abdeckung des jeweils weiter ausfahrbaren Teiles außen auf die Abdeckung des vorhergehenden Treppenteiles aufschiebbar ist, so daß die drei Abdeckungen im vollständig eingefahrenen Zustand aufeinandergeschoben sind, wobei die Abdeckung des oberen Treppenteiles die beiden darun terliegenden Abdeckungen im wesentlichen vollständig umfaßt. An dem oberen Treppenteil ist eine Plattform fest angebracht, wobei der Bedienstand für die Fahrertreppe, einschließlich der Steuerungseinrichtungen für das Fahrgestell vorzugsweise auf der Plattform angeordnet ist und über hydraulische und/oder elektri sche Zuleitungen mit den Antriebs- und/oder Betriebseinrichtun gen des Fahrgestells und der Treppe verbunden ist. Da ohnehin wegen des erwähnten Mittelgelenkes kein herkömmliches Lkw- Fahrgestell Verwendung findet, kann man so konsequenterweise das Fahrgestell auch ohne Fahrerhaus herstellen und sehr flach und niedrig, mit einem großen Radstand und großer Spurweite und entsprechender Stabilität konstruieren.The covers are preferably extendable Stair parts designed so that the cover of the next extendable part outside on the cover of the previous one Stair part can be pushed on, so that the three covers in completely retracted condition are pushed together, the cover of the upper part of the staircase the two above underlying covers substantially completely included. At a platform is firmly attached to the upper stair part, whereby the operator station for the escalator, including the Control devices for the chassis preferably on the Platform is arranged and via hydraulic and / or electri cal supply lines with the drive and / or operating equipment is connected to the chassis and the stairs. There anyway not a conventional truck due to the mentioned middle joint Chassis is used, you can consequently that Make chassis without a cab and very flat and low, with a large wheelbase and large track width and construct appropriate stability.

Wie bereits erwähnt, sind an dem vorderen Ende der oberen Plattform und auch an sich gegebenenfalls von dieser nach oben erstreckenden Seitenwänden einfedernde, an ihren Vorderkanten gepolsterte Plattenteile vorgesehen. Hierdurch wird eine Variation des Abstandes der oberen Plattform vom Flugzeugrumpf aufgrund des Verschwenkens der Treppe ausgeglichen. Außerdem kann so beim Heranfahren an den Flugzeugrumpf ohne die Gefahr von Beschädigungen desselben leichter manövriert werden.As mentioned earlier, at the front end are the top Platform and also, if necessary, upwards from this extending side walls springing in at their front edges padded plate parts provided. This will create a Varying the distance of the upper platform from the fuselage balanced due to the pivoting of the stairs. Furthermore can so when approaching the fuselage without the danger damage from the same can be maneuvered more easily.

Dabei ist auch an der Abdeckung der Plattform und zwar an deren vorderen Ende ein beweglicher Faltenbalg vorgesehen, der bei unterschiedlichen Abständen der Plattform zum Flugzeugrumpf immer dichtend an diesen angelegt werden kann.It is also on the cover of the platform, namely on the platform provided a movable bellows at the front end, which at different distances from the platform to the fuselage can always be sealed to this.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei welcher Spurweite und Radstand des Fahrgestells so gewählt werden, daß die Treppe im eingefahrenen Zustand im wesentlichen vollständig innerhalb einer vertikalen Projektion des von den Radaufstandspunkten aufgespannten Rahmens liegt, wobei im ausgefahrenen Zustand der Treppe der Schwerpunkt von Fahrgestell und Treppe deutlich innerhalb dieses Rahmens und im Abstand zur Vorderachse des Fahrgestells liegt.An embodiment of the invention is particularly preferred in what track width and wheelbase of the chassis so chosen be that the stairs when retracted essentially completely within a vertical projection of that of the Wheel contact points spanned frame, being in extended state of the stairs the center of gravity of the chassis and stairs clearly within this frame and at a distance from Front axle of the chassis is.

Konkret bedeutet dies, daß die Räder des Fahrgestells soweit wie möglich in den äußersten Ecken desselben angeordnet werden. Specifically, this means that the wheels of the chassis as far as possible in the outermost corners of the same.

Damit ergibt sich ein maximaler Radstand und eine maximale Spurweite verbunden mit einer entsprechenden Stabilität der Treppe, so daß man auch bei vollständig ausgefahrener Treppe auf zusätzliche Abstützungen verzichten kann. Bezüglich der Längs mittelachse der Fahrgasttreppe ist diese, abgesehen von kleine ren Komponenten wie beispielsweise einer Fahrerkabine, symme trisch aufgebaut, so daß der Schwerpunkt des Gesamtsystems im wesentlichen über der Längsmittelachse von Fahrgestell und Treppe liegt. Die vollständig ausgefahrene Treppe überragt allerdings normalerweise das vordere Ende des Fahrgestells, da sie im eingefahrenen Zustand im wesentlichen mit der Vorderkante des Fahrgestells abschließt. Wenn allerdings der Radstand maximal gemacht wird, indem auch die Vorderachse möglichst nah an der Vorderkante des Fahrgestells liegt, so erreicht man, daß wesentliche Teile der ausgefahrenen Treppe noch immer zwischen Vorder- und Hinterachse des Fahrgestells liegen, so daß der Schwerpunkt des aus Fahrgestell und Treppe bestehenden Gesamtsy stems mit erheblichem Abstand zur Vorderachse noch über dem von den Radaufstandspunkten aufgespannten Rahmen liegt. Daß die Treppe im eingefahrenen Zustand im wesentlichen vollständig innerhalb dieses Rahmens bzw. innerhalb einer vertikalen Projektion dieses Rahmens liegt, schließt nicht aus, daß beispielsweise kleinere Teile der Plattform die Vorderachse noch überragen oder daß, zur Erleichterung des Einstiegs in die Fluggasttreppe ein Teil des unteren Treppenteiles über die Hinterachse hinausragt, damit die erste Stufe möglichst dicht am Boden hinter der Hinterachse des Fahrgestells liegt.This results in a maximum wheelbase and a maximum Gauge combined with a corresponding stability of the Stairs, so that you can open the stairs even when they are fully extended can do without additional supports. Regarding the longitudinal the central axis of the passenger stairs is this, apart from small ones components such as a driver's cabin built up trically so that the focus of the overall system in substantially over the longitudinal central axis of the chassis and Stairs are. The fully extended stairs tower above but usually the front end of the chassis, because in the retracted state essentially with the front edge of the chassis. If, however, the wheelbase is maximized by also as close as possible to the front axle is located on the front edge of the chassis, so that essential parts of the extended stairs are still between The front and rear axles of the chassis lie so that the Center of gravity of the overall system consisting of chassis and stairs stems at a considerable distance from the front axle even more than that of is the frame spanned by the wheel contact points. That the Stairs essentially completely when retracted within this frame or within a vertical Projection of this frame does not preclude that For example, smaller parts of the platform still have the front axle tower or that, to facilitate entry into the Passenger stairs part of the lower part of the stairs over the Rear axle protrudes so that the first step is as close as possible to the The floor is behind the rear axle of the chassis.

Der Radstand wird jedoch auf jeden Fall so gewählt, daß auch bei vollständig ausgefahrener Treppe der Schwerpunkt des Gesamtsy stems immer noch in einem horizontalen Abstand von mindestens 1 m vor der Vorderachse liegt. Bei einem Gesamtgewicht von ca. 10 bis 11 Tonnen der gesamten Fluggasttreppe ist dann praktisch ausgeschlossen, daß die Fluggasttreppe in eine instabile Lage kommt, selbst wenn ausschließlich die obere Plattform, welche über die Vorderachse hinausragt, mit Personen belastet ist.However, the wheelbase is chosen in such a way that even at fully extended staircase is the focus of the overall sy stems still at a horizontal distance of at least 1 m in front of the front axle. With a total weight of approx. 10 to 11 tons of the entire flight of stairs is then practical excluded that the passenger stairs are in an unstable position comes, even if only the upper platform, which protrudes beyond the front axle, is loaded with people.

Für die Bereifung werden vorzugsweise Reifen aus einem elastome ren Vollmaterial verwendet. Hierdurch wird vermieden, daß die Fluggasttreppe infolge eines Druckverlustes in einem Druckluft reifen kippt. Für die auf Flughäfen maximal zulässigen Geschwin digkeiten derartiger Fahrzeuge sind derartige Reifen völlig ausreichend, die im übrigen aufgrund des elastomeren Materials auch ausreichende Federungseigenschaften haben.Tires are preferably made of an elastome for the tires Ren solid material used. This prevents the Passenger stairs due to pressure loss in compressed air tire tilts. For the maximum permitted speed at airports such vehicles are completely tires sufficient, due to the elastomeric material also have sufficient suspension properties.

In Zahlen ausgedrückt beträgt die bevorzugte Mindestspurweite 2 m und der Radstand des Fahrgestells mindestens 6 m.Expressed in numbers, the preferred minimum track width is 2 m and the wheelbase of the chassis is at least 6 m.

Für den Antrieb des Fahrgestells und für andere Aggregate, wie z. B. Hydraulikpumpen zum Ausfahren und Verschwenken der Treppe sind in der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Elektromotoren vorgesehen. Hierfür sind Batterietröge im Fahrgestell vorgesehen, wobei der Antrieb beispielsweise über einen Reihenschluß-Gleichstrommotor mit einer Leistung vom 16 kW bei einer Betriebsspannung von 80 Volt erfolgen kann. Für andere Aggregate wie z. B. die Beleuchtung und für die Steuerspannung reichten 24 Volt aus, die man durch Hintereinanderschalten zweier herkömmlicher 12 Volt Batterien erhält.For driving the chassis and for other units, such as e.g. B. Hydraulic pumps for extending and pivoting the stairs are in the preferred embodiment of the present Invention electric motors provided. For this are battery troughs provided in the chassis, the drive for example via a series-connected DC motor with an output of 16 kW can be done at an operating voltage of 80 volts. For others Aggregates such as B. the lighting and for the control voltage 24 volts were sufficient, which can be connected in series two conventional 12 volt batteries.

Die relativ großen und schweren Batterien tragen zusätzlich zur Stabilisierung und zu einer günstigen Schwerpunktslage der gesamten Treppe bei.The relatively large and heavy batteries also contribute to Stabilization and a favorable focus of the entire staircase.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und der dazugehö rigen Figuren. Es zeigen:Further advantages, features and possible applications of the present invention will become apparent from the following Description of a preferred embodiment and the associated figures. Show it:

Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer ausgefahrenen Fluggasttreppe, Fig. 1 is a perspective view of a deployed aircraft boarding stairs,

Fig. 2 die Fluggasttreppe nach Fig. 1, jedoch in eingefahre nem Zustand und ohne Abdeckungen, ebenfalls in perspek tivischer Ansicht, Fig. 2, the passenger steps according to Fig. 1, but is in driving nem state and without a cover, also in perspec TiVi view;

Fig. 3 eine schematische Darstellung wesentlicher Elemente des Fahrgestells und der Treppe in ausgefahrenem Zustand in einer Seitenansicht, Fig. 3 is a schematic view of essential elements of the chassis and the steps in the extended state in a side view;

Fig. 4 eine Fig. 3 entsprechende Darstellung mit der Treppe in eingefahrenem Zustand und Fig. 4 is a Fig. 3 corresponding representation with the stairs in the retracted state and

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linien V-V in Fig. 4. Fig. 5 is a section taken along lines VV in Fig. 4.

Die in den Figuren dargestellte Fluggasttreppe besteht aus einem Fahrgestell 50 mit eigenem Antrieb und einer Treppe 60, die aus drei Treppenteilen 8, 9, 10 besteht, wobei die Treppenteile 9 und 10 gegenüber dem fest mit dem hinteren Fahrgestellteil 2 verbundenen Treppenteil 8 beweglich sind und wobei an dem oberen Treppenteil 10 im Bereich dessen oberster Stufe eine Plattform 13 angeordnet und fest mit dem oberen Treppenteil 10 verbunden ist.The passenger staircase shown in the figures consists of a chassis 50 with its own drive and a staircase 60 which consists of three stair parts 8 , 9 , 10 , the stair parts 9 and 10 being movable relative to the stair part 8 firmly connected to the rear chassis part 2 and a platform 13 being arranged on the upper stair part 10 in the area of its top step and being firmly connected to the upper stair part 10 .

Die einzelnen Treppenteile sind über Profilschienen, vorzugswei se Gabelstaplerprofile 17, 27, welche im Schnitt in Fig. 5 dargestellt sind, sowie über darin laufende Führungsrollen 15, 16, 25, 26, die schematisch auch in Fig. 3 angedeutet sind, parallel zueinander verschieblich geführt. Die einzelnen Treppenteile bestehen im wesentlichen aus stählernen Fachwer kelementen 18, 19, 20, den eigentlichen Stufenteilen 28, 29, 30 mit Stufen 22, den darunter angeordneten Führungsschienen 17, 27 und den erwähnten Führungsrollen 15, 16, 25, 26, wobei jedes der Treppenteile 8, 9, 10 noch je eine Abdeckung aufweisen kann, die in Fig. 1 mit 38, 39 und 40 bezeichnet sind.The individual stair parts are on rails, vorzugwei se forklift profiles 17 , 27 , which are shown in section in Fig. 5, and running therein guide rollers 15 , 16 , 25 , 26 , which are also schematically indicated in Fig. 3, parallel to each other guided. The individual stair parts consist essentially of steel Fachwerk elements 18 , 19 , 20 , the actual step parts 28 , 29 , 30 with steps 22 , the guide rails 17 , 27 arranged below and the mentioned guide rollers 15 , 16 , 25 , 26 , each of which Stair parts 8 , 9 , 10 can also each have a cover, which are designated in Fig. 1 with 38 , 39 and 40 .

An der Unterseite der Treppenteile 8 und 9 sind außerdem im Abstand ganzer Stufen Verriegelungsanschläge 21 vorgesehen, an welchen das jeweils darüberliegende Treppenteil 9 bzw. 10 jeweils beim Absenken in Einfahrrichtung einrasten kann. Mit dem Hydraulikelement 11, welches am Fahrgestell vorzugsweise im Bereich des Mittelgelenkes 3 und mit seinem anderen Ende am oberen Treppenelement 10 ansetzt wird also zunächst das obere Treppenteil 10 parallel zur Richtung der Treppensteigung ausgefahren und nimmt gegebenenfalls über Anschläge 45 das Mittelteil 9 in Ausfahrrichtung mit, sobald es bezüglich diesem seine maximale Ausfahrposition erreicht hat. Sobald die obere Plattform 13 die gewünschte Höhe im Bereich des unteren Randes der Türöffnung des Flugzeugrumpfes erreicht hat, wird eine nicht dargestellte Verriegelung an dem oberen Treppenteil 10 und/oder dem Mittelteil 9 aktiviert, welche beim nun folgenden Absenken bzw. Einfahren der Treppe in den nächstfolgenden Verriegelungs anschlag 21 eingreift, so daß es zwischen den Plattformen 23, 24, die den Übergang zwischen verschiedenen Treppenteilen bilden und dem vorhergehenden oder folgenden Treppenteil keine Stufe gibt, die eine von den übrigen Stufen 22 abweichende Höhe hätte. Die durch das Einstellen dieser festen Stufenbeziehung etwa von der Unterkante der Türöffnung am Flugzeugrumpf abweichende Höhe der Plattform 13 wird nunmehr durch leichtes Verschwenken der gesamten Treppe um die Hinterachse 5 des Fahrgestells ausgegli chen. Hierzu ist ein Hydraulikelement 7 vorgesehen, welches an einem Teil 2′ des zweiten Fahrgestellteiles 2 einerseits und an einem Teil 1′ des vorderen Fahrgestellteils 1 andererseits ansetzt und im Abstand zur Achse des Mittelgelenkes 3 senkrecht zu dieser Achse wirkt.On the underside of the stair parts 8 and 9 , locking stops 21 are also provided at intervals of entire steps, on which the stair part 9 and 10 respectively lying above can engage when lowering in the direction of entry. With the hydraulic element 11 , which attaches to the chassis preferably in the area of the central joint 3 and with its other end to the upper stair element 10 , the upper stair part 10 is first extended parallel to the direction of the stair incline and, if necessary, takes the middle part 9 in the extension direction via stops 45 as soon as it has reached its maximum extension position. As soon as the upper platform 13 has reached the desired height in the area of the lower edge of the door opening of the fuselage, a locking mechanism (not shown) on the upper stair part 10 and / or the central part 9 is activated, which when the stairs are now lowered or retracted into the next interlocking stop 21 engages so that there is no step between the platforms 23 , 24 which form the transition between different stair parts and the preceding or following stair part, which would have a different height from the other steps 22 . The height of the platform 13 , which deviates from the lower edge of the door opening on the fuselage by adjusting this fixed step relationship, is now compensated for by slightly pivoting the entire staircase about the rear axle 5 of the chassis. For this purpose, a hydraulic element 7 is provided, which attaches to a part 2 'of the second chassis part 2 on the one hand and to a part 1 ' of the front chassis part 1 on the other and acts at a distance from the axis of the central joint 3 perpendicular to this axis.

Da die Räder 32, 31 des Fahrgestells 50 auf dem Boden aufstehen, werden bei Betätigung des Hydraulikelementes 7 die beiden Fahrgestellteile 1, 2 um die Vorderachse 4 bzw. um die Hinter achse 5 des Fahrgestells verschwenkt, wobei das Mittelgelenk 3 je nach Richtung dieser Verschwenkung entweder angehoben oder abgesenkt wird. Mit dem hinteren Fahrgestellteil 2 verschwenkt auch die in ihrer Position relativ zum hinteren Fahrgestellteil 2 fixierte Treppe 60 als Ganzes. Anschläge 6, 6′ begrenzen dabei die Verschwenkung der Treppe 60 nach unten. Als weitere Beson derheit hervorzuheben ist die Anordnung der Fahrerkabine 12 auf der oberen Plattform 13. Die Kabine 12 ist beispielsweise über hydraulische und elektrische Zuleitungen, die beispielsweise in einer in Fig. 1 erkennbaren Hohlgliederkette 36 geführt sein können, mit dem Fahrgestell 50 bzw. mit sämtlichen Antriebs bzw. von der Führerkabine aus zusteuernden Betriebselementen der Fluggasttreppe verbunden. Der Fahrer kann also von dieser Kabine 12 aus sowohl die Fluggasttreppe als Ganzes fahren und lenken und er kann von hier aus auch die Fluggasttreppe ein- und ausfahren und verschwenken. Dabei können zweckmäßigerweise Sicherungseinrichtungen vorgesehen werden, die ein Fahren der Fluggasttreppe im ausgefahrenen Zustand auf eine Geschwindigkeit von beispielsweise unter 6 km/h begrenzen.Since the wheels 32 , 31 of the chassis 50 stand on the ground, when the hydraulic element 7 is actuated, the two chassis parts 1 , 2 are pivoted about the front axle 4 or about the rear axle 5 of the chassis, the central joint 3 depending on the direction of this pivoting is either raised or lowered. With the rear chassis part 2 , the stair 60 fixed in its position relative to the rear chassis part 2 also pivots as a whole. Stops 6 , 6 'limit the pivoting of the stairs 60 down. Another special feature is the arrangement of the driver's cab 12 on the upper platform 13th The cabin 12 is connected, for example, via hydraulic and electrical feed lines, which can be guided, for example, in a hollow link chain 36 shown in FIG. 1, to the chassis 50 or to all drives or operating elements of the passenger stairs to be controlled from the driver's cabin. The driver can thus drive and steer both the passenger stairs as a whole from this cabin 12 and he can also move the passenger stairs in and out and pivot them from here. In this case, safety devices can expediently be provided which limit travel of the passenger stairs in the extended state to a speed of, for example, less than 6 km / h.

Im Gebrauch wird also eine solche Fluggasttreppe im eingefahre nen Zustand auf einem Flugplatzvorfeld an ein Flugzeug herange fahren, wobei seine Geschwindigkeit entsprechend üblichen Bestimmungen beispielsweise auf 30 km/h begrenzt sein kann. Sobald die Fluggasttreppe in die Nähe des Flugzeugrumpfes kommt, kann dann der Fahrer die Geschwindigkeit entsprechend herabset zen, die Fluggasttreppe ausfahren und dabei langsam an den Flugzeugrumpf heranmanövrieren. Dabei hat der Fahrer von der Kabine 12 aus eine sehr gute Sicht auf sämtliche Teile im Bereich der oberen Plattform 13, welche mit dem Flugzeugrumpf in Berührung treten können und sollen. Dies sind insbesondere die geteilte Federleiste 14 an der Vorderkante der Plattform 13, die Frontteile oder Bumper 34′ an den Seitenwänden 34 und der Faltenbalg 44 am Dachelement 41 über der Plattform 13. Außerdem sind noch durch Jalousien 43 verschließbare Öffnungen in den Seitenwänden 34 vorgesehen, wobei diese Jalousieteile auch an dem Dachelement 41 angeordnet sein können. Aus der sehr günsti gen Position der Kabine 12 heraus kann der Fahrer problemlos und ohne Einweisungshilfe weiterer Personen exakt an den Flugzeu grumpf heranmanövrieren.In use, such a passenger staircase will drive up to an aircraft in the retracted state on an airport apron, and its speed may be limited, for example, to 30 km / h in accordance with usual provisions. As soon as the passenger stairs come close to the fuselage, the driver can reduce the speed accordingly, extend the passenger stairs and slowly maneuver towards the fuselage. The driver has a very good view from the cabin 12 of all parts in the area of the upper platform 13 which can and should come into contact with the fuselage. These are in particular the split female connector 14 on the front edge of the platform 13 , the front parts or bumper 34 'on the side walls 34 and the bellows 44 on the roof element 41 above the platform 13 . In addition, closable by blinds 43 openings are provided in the side walls 34 , wherein these blind parts can also be arranged on the roof element 41 . From the very favorable position of the cabin 12 , the driver can easily maneuver precisely towards the aircraft without additional instruction.

Der Fahrer hat nicht nur Sicht auf die vom Faltenbalg 44 der Plattform 13 und den Seitenwänden 34 gebildete vordere Öffnung der Fluggasttreppe, sondern durch Fenster 42 auch zur Seite hin. Auch auf der gegenüberliegenden Seite sind weitere Fenster angeordnet, insbesondere können dann zum Fahren auf dem Flug platzvorfeld die Jalousien 43 geöffnet sein. Die Fenster 37 in den Abdeckungen 38, 39 und 40 sind so angeordnet, daß sie genau übereinander zu liegen kommen, wenn die Fluggasttreppe vollstän dig eingefahren ist.The driver not only has a view of the front opening of the passenger stairs formed by the bellows 44 of the platform 13 and the side walls 34 , but also to the side through windows 42 . Additional windows are also arranged on the opposite side, in particular the blinds 43 can then be opened for driving on the apron. The windows 37 in the covers 38 , 39 and 40 are arranged so that they come to lie exactly one above the other when the passenger stairs are completely dig dig.

Wie man aus den Fig. 2 und 4 erkennen kann, liegt die Fluggasttreppe im eingefahrenen Zustand im wesentlichen voll ständig innerhalb des von den Aufstandspunkten der Räder 31, 32 aufgespannten Rahmens bzw. innerhalb einer vertikalen Projektion dieses Rahmens. Lediglich im Heckbereich der Fluggasttreppe ist ein kleinerer Überstand des unteren Treppenteiles 8 vorgesehen, um das bequeme Besteigen der Fluggasttreppe über die Hinterachse 5 des Fahrgestells 50 hinweg zu ermöglichen. Auch im vollständig ausgefahrenen Zustand, wie er in Fig. 3 dargestellt ist, liegt ein Großteil der Treppe noch immer über dem von den Radaufstand spunkten gebildeten Rahmen, so daß auch der Schwerpunkt der gesamten Treppe einschließlich des Fahrgestells selbst bei einer Belastung durch Fluggäste ausschließlich auf der Plattform 13 noch immer deutlich innerhalb dieses Rahmens liegt.As can be seen from FIGS. 2 and 4, the passenger stairs are in the retracted state essentially completely constantly within the frame spanned by the contact points of the wheels 31 , 32 or within a vertical projection of this frame. Only in the rear area of the passenger stairs is a smaller projection of the lower stair part 8 provided, in order to enable the passenger stairs to be climbed comfortably over the rear axle 5 of the chassis 50 . Even in the fully extended state, as shown in Fig. 3, a large part of the stairs is still above the frame formed by the wheelbase points, so that the center of gravity of the entire stairs including the chassis even on a passenger load only the platform 13 is still clearly within this range.

Die Fahrgestellteile 1 und 2 weisen hochgezogene Seitenwandteile 1′ bzw. 2′ auf, die auch als ein Stahlgitter bzw. ein Stahlfach werk ausgeführt sein können. Die Dreieckform ergibt zwei sehr verwindungssteife Teile 1 und 2 des Fahrgestells 50, welche gegeneinander über das Mittelgelenk 3 verschwenkbar sind. Entsprechend den auf beiden Seiten paarweise vorhandenen Seitenwandteilen 1′, 2′ sind, wie in Fig. 1 zu erkennen, auch zwei Hydraulikelemente 7 vorgesehen, welche hydraulisch mitein ander gekoppelt sind und jeweils in möglichst großem Abstand zur Achse des Mittelgelenkes 3 an den Teilen 1′ und 2′ angreifen.The chassis parts 1 and 2 have raised side wall parts 1 'and 2 ', which can also be designed as a steel grid or a steel truss. The triangular shape results in two very torsionally rigid parts 1 and 2 of the chassis 50 , which can be pivoted relative to one another via the central joint 3 . Corresponding to the side wall parts 1 ', 2 ' which are present in pairs on both sides, as can be seen in FIG. 1, two hydraulic elements 7 are also provided, which are hydraulically coupled to one another and each at the greatest possible distance from the axis of the central joint 3 on the parts 1 Attack 'and 2 '.

Wie man aus Fig. 1 weiterhin sieht, werden diese hochgezogenen Seitenteile 1′, 2′ von der Abdeckung 37 des unteren Treppenteils mit umfaßt und abgedeckt. Dabei überdecken im eingefahrenen Zustand auch die Abdeckungen 39 und 40 die untere Abdeckung 38. Wenn die Fluggasttreppe im eingefahrenen Zustand über ein Flughafenvorfeld gefahren wird, werden die Hydraulikelemente 7 entlastet, so daß die einander zugewandten Kanten 6′, 6 der hochgezogenen Seitenteile 1′, 2′ aneinander anschlagen, wobei das Mittelgelenk 3 in seine tiefstmögliche Stellung absinkt. Gegebenenfalls kann das Fahrgestell auch in dieser Position verriegelt werden. Man erhält damit auch für schnellere Fahrten ein ausreichend stabiles Fahrgestell 50.As can also be seen from Fig. 1, these raised side parts 1 ', 2 ' are covered and covered by the cover 37 of the lower stair part. In the retracted state, covers 39 and 40 also cover lower cover 38 . If the passenger stairs are driven over an airport apron in the retracted state, the hydraulic elements 7 are relieved, so that the mutually facing edges 6 ', 6 of the raised side parts 1 ', 2 'strike each other, the central joint 3 dropping to its lowest possible position. If necessary, the chassis can also be locked in this position. A sufficiently stable chassis 50 is thus obtained even for faster journeys.

In Fig. 2 ist mit 33 ein Batterietrog gekennzeichnet, der für die Aufnahme von Batterien für den elektrischen Antrieb der Fluggasttreppe vorgesehen ist. Dabei verwendet man zweckmäßiger weise in Reihe geschaltete 80 Volt-Batterien in zwei Trögen mit einer Kapazität von 320 Ah sowie für die sonstige Stromversor gung mehrere, gegebenenfalls hintereinandergeschaltete 12 Volt- Batterien.In Fig. 2, 33 denotes a battery trough which is provided for holding batteries for the electrical drive of the passenger stairs. It is expedient to use series-connected 80 volt batteries in two troughs with a capacity of 320 Ah, as well as several other 12 volt batteries connected in series for the other power supply.

Durch das flache Fahrgestell ergibt sich Insgesamt auch eine relativ geringe Gesamthöhe der eingefahrenen Fluggasttreppe von nur wenig über 4 m oder darunter.The flat chassis also results in a total relatively low overall height of the retracted passenger stairs from only a little over 4 m or less.

Claims

1. passenger stairs with a chassis ( 50 ) with drive and with an extendable, height-adjustable staircase ( 60 ), characterized in that the chassis ( 50 ) essentially consists of a front ( 1 ) and a rear Fahrge control part ( 2 ), which are connected by a central joint ( 3 ), the rear chassis part ( 2 ) being pivotable relative to the front chassis part ( 1 ) about the horizontal axis of the central joint ( 3 ) which is substantially parallel to the rear axle ( 5 ) of the chassis ( 50 ).

2. Passenger stairs according to claim 1, characterized in that on the front chassis part ( 1 ) and on the rear chassis part ( 2 ) stops ( 6 , 6 ') are provided which limit a pivoting of the rear chassis part ( 2 ) downwards.

3. Passenger stairs according to claim 1 or 2, characterized net that the pivoting angle of the rear chassis part, starting from a middle position, is at least ± 3 °.

4. Passenger stairs according to one of claims 1 to 3, characterized in that the front ( 1 ) and the rear Fahrge control part ( 2 ) in pairs laterally outside of the staircase pers raised side parts ( 1 ', 2 '), being arranged on one side Side parts ( 1 ', 2 ') of the front and rear part with mutually facing edges ( 6 , 6 ') and in alignment with one another, these edges ( 6 , 6 ') being further articulated at their lower ends via the middle ( 3 ) are connected to one another and the edges ( 6 , 6 ') extending upward from there form an end stop for the rear part which is pivoted downward as far as possible.

5. Passenger stairs according to claim 4, characterized in that the interconnected via the central joint Seitentei le ( 1 ', 2 ') of the front (1) and the rear chassis part ( 2 ) at a distance from the central joint ( 3 ) attacking hydraulic elements ( 7th ) for pushing apart the stop edges ( 6 , 6 ') and for pivoting the chassis parts ( 1 , 2 ) against each other around the central joint ( 3 ).

6. Passenger stairs according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rear chassis part ( 2 ) is fixedly connected to the lower part ( 8 ) of the extendable stairs ( 60 ).

7. Passenger stairs according to one of claims 1 to 6, characterized in that the stairs ( 60 ) have three mutually displaceable stair parts ( 8 , 9 , 10 ) each with a cover ( 38 , 39 , 40 ) as a combined roof and side wall element.

8. Passenger stairs according to claim 7, characterized in that the side wall elements of the lower stair cover ( 38 ) engages around at least the raised side part ( 2 ') of the rear chassis part ( 2 ).

9. Passenger stairs according to claim 7 or 8, characterized in that the cover ( 39 , 40 ) of a further extendable stair part ( 9 , 10 ) outside on the cover ( 38 , 39 ) of the respective previous stair part ( 8 , 9 ) can be pushed and this reaches around in the retracted state of the stairs ( 60 ).

10. Passenger stairs according to one of claims 1 to 9, characterized in that the stairs ( 60 ) has at least one upper stair part ( 10 ) with an upper platform ( 13 ), wherein an operator and operator station ( 12 ) for the passenger stairs on the Platform ( 13 ) is arranged and is connected via hydraulic and / or electrical feed lines to the drive and / or operating devices of the chassis ( 50 ) and the stairs ( 60 ).

11. Passenger stairs according to claim 10, characterized in that the front end of the upper platform ( 13 ) and optionally extending from this upward Seitenwän de ( 34 ) has resilient, padded plate parts on its front edges.

12. Passenger stairs according to claim 11, characterized in that the cover ( 40 ) of the upper stair part ( 10 ) outgoing cover ( 41 ) of the platform ( 13 ) in its front, the fuselage area facing a bellows ( 44 ) to put on Aircraft fuselages of different diameters.

13. Passenger stairs according to one of claims 1 to 12, characterized in that the track width and wheelbase of the chassis ( 50 ) are chosen so that the stairs ( 60 ) in the retracted state substantially completely within a verti len projection of the frame spanned by the wheel contact points is located, wherein in the extended state of the staircase (60) of the center of gravity of the chassis (50) and the stair (60) of the chassis (50) is clearly within this frame and at a distance to the front axle (4).

14. Passenger stairs according to claim 13, characterized in that the distance of the center of gravity of the extended passenger stairs from the front axle ( 4 ) of the chassis ( 50 ) is at least 1 m.

15. Passenger stairs according to one of claims 1 to 14, characterized in that solid tires made of an elastomer are used for the tires of the wheels ( 31 , 32 ).

16. Passenger stairs according to one of claims 1 to 15, characterized in that the track width of the chassis ( 50 ) is at least 2 m and the wheelbase is at least 6 m.

17. Passenger stairs according to one of claims 1 to 16, characterized characterized in that for the drive of the chassis and for if applicable hydraulic pumps provided electric motors are provided.