DE3926456A1 - Geblaese mit einem elektromotor - Google Patents
Geblaese mit einem elektromotorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
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- F04D17/16—Centrifugal pumps for displacing without appreciable compression
- F04D17/164—Multi-stage fans, e.g. for vacuum cleaners
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- A47L5/00—Structural features of suction cleaners
- A47L5/12—Structural features of suction cleaners with power-driven air-pumps or air-compressors, e.g. driven by motor vehicle engine vacuum
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- F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
- F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Gebläse mit einem Elektromotor
und mindestens einem Flügelrad auf der Motorwelle, das vor
dem Elektromotor in einer Gehäusekappe mit zentrischer
Ansaugöffnung angeordnet ist und die angesaugte Luft über
den Motorraum hinweg Austrittsöffnungen zuführt.
Bei einem Gebläse kommt es besonders darauf an, mit geringer
elektrischer Leistung eine große Fördermenge bei möglichst
kleinem Geräusch zu erzielen.
Es sind daher schon viele Versuche unternommen worden, dies
durch besondere Ausgestaltung des Flügelrades oder der
Flügelräder zu erreichen, wobei insbesondere die Form und
Stellung der Flügel auf der Nabe als Parameter benutzt werden,
wie z.B. die DE-AS 23 27 125 zeigt. Je komplizierter die Form
der Flügel ist, desto teurer ist die Herstellung der Flügel
und desto mehr gehen die Toleranzen in die Werte für die
Fördermenge und das Geräusch ein, so daß bei einer
Serienfertigung mit größeren Streuungen dieser Werte zu rechnen
ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Gebläse der eingangs erwähnten
Art zu schaffen, bei dem eine große Fördermenge bei reduziertem
Geräusch erhalten wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß
das Flügelrad aus einer Flügelradscheibe besteht, die drehfest
mit der Motorwelle verbunden ist und auf der der Ansaugseite
zugekehrten Seite gleichmäßig über den Umfang verteilte Flügel
trägt, daß die Flügel der Ansaugseite zugekehrt mit einer
Flügelringscheibe abgeschlossen sind, die mit dem Außenumfang
der Flügelradscheibe und den inneren Enden der Flügel bündig
abschließt und eine zentrische Ausnehmung aufweist, die im
Querschnitt im wesentlichen der Ansaugöffnung der Gehäusekappe
entspricht, und daß die Flügel an den dem Umfang des Flügelrades
zugekehrten Stirnseiten konkav ausgespart sind.
Der Aufbau des Flügelrades aus Flügelradscheibe,
Flügelringscheibe und den dazwischen angeordneten Flügeln
bringt eine große Förderleistung und die zum Umfang hin
liegenden ausgesparten Flügel bewirken eine Überlagerung von
spiegelbildlichen Geräuschen, so daß dadurch eine teilweise
Kompensation der Grundgeräusche und damit eine Reduzierung
des Geräusches insgesamt erreicht wird.
Um die Förderleistung zu erhöhen, wird nach einer Ausgestaltung
vorgesehen, daß auf der Motorwelle zwei Flügelräder angeordnet
sind, die zu beiden Seiten eines mit der Gehäusekappe
verbundenen, ringförmigen Leitrades liegen, das zur Motorwelle
hin bis auf einen Ringspalt herangeführt ist, dessen Umfang
im Abstand zur Gehäusekappe steht und das im wesentlichen
wie ein Flügelrad aufgebaut ist. Das der Ansaugöffnung
zugekehrte Flügelrad wirkt als Saugrad und das dem Elektromotor
zugekehrte Flügelrad als Druckrad. Das Leitrad führt die vom
Saugrad angesaugte Luft dem zentrischen Eingang des Druckrades
zu.
Als vorteilhaft hat sich eine Ausgestaltung erwiesen, die
dadurch gekennzeichnet ist, daß die konkaven Aussparungen
der Flügel des Flügelrades symmetrisch zu einer Mittelebene
zwischen der Flügelradscheibe und der Flügelringscheibe
ausgebildet sind.
Damit an den Ausnehmungen die Geräuschanteile mit hohen
Frequenzen niedrig bleiben sieht eine Weiterbildung vor,
daß die Aussparungen in die Umfangskanten der Flügelradscheibe
und der Flügelringscheibe auslaufen. Dabei ist insbesondere
vorgesehen, daß die Aussparungen parabelförmig gestaltet sind.
Der Aufbau des Leitrades ist nach einer Ausgestaltung so
ausgeführt, daß das Leitrad aus zwei Ringscheiben
zusammengesetzt ist, zwischen denen Flügel, wie beim Flügelrad
angeordnet sind, und daß die Flügel des Leitrades an beiden
Stirnseiten konkav ausgespart sind.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in teilweise geschnittener Seitenansicht ein
Axialgebläse mit zwei Flügelrädern und einem
Leitrad,
Fig. 2 die Ansicht auf die Ansaugseite des Flügelrades
und
Fig. 3 eine Ansicht des Flügelrades senkrecht zu seiner
Drechachse.
Das Axialgebläse weist, wie Fig. 1 erkennen läßt, den
Elektromotor 10 auf, der auf der Abgangsseite mit dem
Austrittsstutzen 35 abgeschlossen ist. Auf der Ansaugseite
des Elektromotors 10 ist das Motorlager 13 angeschraubt, das
zur Lagerung der Motorwelle dient. Mit dem Motorlager 13 ist
die zweiteilige Gehäusekappe 15, 16 verbunden, die Kammern
für die Flügelräder 18 und 24 des zweistufigen Axialgebläses
bilden. Die Gehäusekappe 16 weist zentrisch die Ansaugöffnung
17 auf. Der Motorraum 32 steht über das Motorlager 13 mit
den Kammern 30 und 31 der Gehäusekappe 15, 16 in Verbindung,
da der zentrische Lagerteil des Motorlagers 13 nur über radiale
Stege 14 mit dem ringförmigen Befestigungsteil des Motorlagers
13 verbunden ist.
Wie die Fig. 2 und 3 am Beispiel des Flügelrades 18 zeigen,
besteht das Flügelrad aus der Flügelradscheibe 19, die mit
der Bohrung 34 auf die Motorwelle 11 aufgeschoben und mit
den Abstandsbuchsen 12 drehfest darauf festgelegt ist. An
der Flügelradscheibe 19 sind blattförmige, etwas gebogene
Flügel 21, 21′ und 21′′ mit der einen Längskante fest angebracht.
Dabei ist die konkave Seite der Flügel der vorlaufenden Seite
und die konvexe Seite der Flügel der nachlaufenden Seite des
Flügelrades 18 zugekehrt. Der Ansaugseite zugekehrt ist das
Flügelrad 18 mit der Flügelringscheibe 20 abgeschlossen. Die
Flügelringscheibe 20 ist mit der anderen Längskante der Flügel
21, 21′ und 21′′ fest verbunden und schließt umfangsseitig
und mit seiner zentrischen Ausnehmung 33 bündig mit der
Flügelradscheibe 19 und den inneren Enden der Flügel 21, 21′
und 21′′ ab. Die dem Umfang des Flügelrades 18 zugekehrten
Stirnseiten der Flügel sind mit Aussparungen 22, 22′ und 22′′
versehen, die konkave Kanten bilden. Die Aussparungen 22,
22′ und 22′′ sind zu einer Mittelebene zwischen der
Flügelradscheibe 19 und der Flügelringscheibe 20 hin symmetrisch
und laufen in die Umfangskanten der Flügelradscheibe 19 und
der Flügelringscheibe 20 aus. Die Aussparungen 22, 22′ und
22′′ werden vorzugsweise parabelförmig gestaltet. Die zentrische
Ausnehmung 33 der Flügelringscheibe 20 ist in etwa an die
Größe der zentrischen Ansaugöffnung 17 der Gehäusekappe 15,
16 angepaßt.
Der Aufbau des als Druckrad dienenden Flügelrades 24 ist dem
Aufbau des Flügelrades 18 identisch, wie die Flügelradscheibe
25, die Flügelringscheibe 26 und die Flügel 27 mit den
Aussparungen 28 zeigen.
Zwischen den beiden Flügelrädern 18 und 24 ist das Leitrad
23 angeordnet, das an der Gehäusekappe 15, 16 befestigt ist
und zur Motorwelle 11 hin nur den kleinen Ringspalt 29 freiläßt.
Die über die Ansaugöffnung 17 angesaugte Luft verläßt das
Flügelrad 18 umfangsseitig und wird vom Flügelrad 24 über
das Leitrad 23 hinweg vom Umfangsbereich wieder in den
zentrischen Bereich der Kammer 30 gesaugt. Von dort passiert
die Luft das Flügelrad 24 und wird über das Motorlager 13
in den Motorraum 32 gedrückt, bis die Luft schließlich den
Motorraum 32 über den Austrittsstutzen 35 verläßt.
Das Leitrad 23 ist aus zwei Flügelringscheiben und Flügeln
ähnlich der Flügelräder 18 und 24 aufgebaut. Die Flügel können
dabei an den Stirnseiten ebenfalls konkave Aussparungen
aufweisen.
Bei einem Ausführungsbeispiel wurden folgende Werte gemessen:
Leistungsaufnahme 800 W, Fördermenge 600 Liter pro Minute bei
Geräuschpegel 62 bis 64 dB(A). Dies ergibt eine
durchschnittliche Geräuschreduzierung gegenüber vergleichbaren
Geräten mit anderen Flügelrädern von ca. 8 dB(A).
Das Gebläse kann sowohl als Axialgebläse als auch als Bypass-
Gebläse ausgebildet sein.
Claims (9)
1. Gebläse mit einem Elektromotor und mindestens einem
Flügelrad auf der Motorwelle, das vor dem Elektromotor
in einer Gehäusekappe mit zentrischer Ansaugöffnung
angeordnet ist und die angesaugte Luft über den Motorraum
hinweg Austrittsöffnungen zuführt,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Flügelrad (18 bzw. 24) aus einer Flügelradscheibe (19 bzw. 25) besteht, die drehfest mit der Motorwelle (11) verbunden ist und auf der der Ansaugseite zugekehrten Seite gleichmäßig über den Umfang verteilte Flügel (21 bzw. 27) trägt,
daß die Flügel (21 bzw. 27) der Ansaugseite zugekehrt mit einer Flügelringscheibe (20 bzw. 26) abgeschlossen sind, die mit dem Außenumfang der Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und den inneren Enden der Flügel (21 bzw. 27) bündig abschließt und eine zentrische Ausnehmung (33) aufweist, die im Querschnitt im wesentlichen der Ansaugöffnung (17) der Gehäusekappe (15, 16) entspricht, und
daß die Flügel (21 bzw. 27) an den dem Umfang des Flügelrades (18 bzw. 24) zugekehrten Stirnseiten konkav ausgespart sind.
daß das Flügelrad (18 bzw. 24) aus einer Flügelradscheibe (19 bzw. 25) besteht, die drehfest mit der Motorwelle (11) verbunden ist und auf der der Ansaugseite zugekehrten Seite gleichmäßig über den Umfang verteilte Flügel (21 bzw. 27) trägt,
daß die Flügel (21 bzw. 27) der Ansaugseite zugekehrt mit einer Flügelringscheibe (20 bzw. 26) abgeschlossen sind, die mit dem Außenumfang der Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und den inneren Enden der Flügel (21 bzw. 27) bündig abschließt und eine zentrische Ausnehmung (33) aufweist, die im Querschnitt im wesentlichen der Ansaugöffnung (17) der Gehäusekappe (15, 16) entspricht, und
daß die Flügel (21 bzw. 27) an den dem Umfang des Flügelrades (18 bzw. 24) zugekehrten Stirnseiten konkav ausgespart sind.
2. Gebläse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Motorwelle (11) zwei Flügelräder (18, 24)
angeordnet sind, die zu beiden Seiten eines mit der
Gehäusekappe (15, 16) verbundenen, ringförmigen Leitrades
(23) liegen, das zur Motorwelle (11) hin bis auf einen
Ringspalt (29) herangeführt ist, dessen Umfang im Abstand
zur Gehäusekappe (15, 16) steht und das im wesentlichen
wie ein Flügelrad (18 bzw. 24) aufgebaut ist.
3. Gebläse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die konkaven Aussparungen (22, 22′, 22′′ bzw. 28)
der Flügel (21 bzw. 27) des Flügelrades (18 bzw. 24)
symmetrisch zu einer Mittelebene zwischen der
Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und der Flügelringscheibe
(20 bzw. 26) ausgebildet sind.
4. Gebläse nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aussparungen (22, 22′, 22′′ bzw. 28) in die
Umfangskanten der Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und der
Flügelringscheibe (20 bzw. 26) auslaufen.
5. Gebläse nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aussparungen (22, 22′, 22′′ bzw. 28) parabelförmig
gestaltet sind.
6. Gebläse nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Leitrad (23) aus zwei Ringscheiben zusammengesetzt
ist, zwischen denen Flügel, wie beim Flügelrad (18 bzw.
24) angeordnet sind, und
daß die Flügel des Leitrades (23) an beiden Stirnseiten
konkav ausgespart sind.
7. Gebläse nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Flügel (21 bzw. 27) auf der vorlaufenden Seite
konkav und auf der nachlaufenden Seite entsprechend konvex
gewölbt sind.
8. Gebläse nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß es als Axialgebläse ausgebildet ist.
9. Gebläse nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß es als Bypass-Gebläse ausgebildet ist.
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DE3926456A1 true DE3926456A1 (de) | 1991-02-14 |
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