DE3926456C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
- F04D17/08—Centrifugal pumps
- F04D17/16—Centrifugal pumps for displacing without appreciable compression
- F04D17/164—Multi-stage fans, e.g. for vacuum cleaners
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47L—DOMESTIC WASHING OR CLEANING; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47L5/00—Structural features of suction cleaners
- A47L5/12—Structural features of suction cleaners with power-driven air-pumps or air-compressors, e.g. driven by motor vehicle engine vacuum
- A47L5/22—Structural features of suction cleaners with power-driven air-pumps or air-compressors, e.g. driven by motor vehicle engine vacuum with rotary fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
- F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Gebläse mit einem Elektromotor und
zwei Flügelrädern auf der Motorwelle, die zu beiden Seiten
eines Leitrades mit Flügeln liegen, das der Ansaugseite
abgekehrt mit einer Gehäusekappe verbunden ist, bis auf einen
Ringspalt an die Motorwelle herangeführt ist und umfangseitig
im Abstand zur Gehäusekappe steht, bei dem die Gehäusekappe
mit einer zentrischen Ansaugöffnung versehen ist und die
Flügelräder aus einer drehfest mit der Motorwelle verbundenen
Flügelradscheibe bestehen, die der Ansaugseite zugekehrt
gleichmäßig über den Umfang verteilte Flügel trägt, bei dem
die Flügel der Ansaugseite zugekehrt mit einer Flügelringscheibe
abgeschlossen sind, die mit dem Außenumfang der
Flügelradscheiben und den inneren Enden der Flügel etwa bündig
abschließen und eine zentrische Ausnehmung aufweisen, die etwa
der Ansaugöffnung der Gehäusekappe entspricht.
Ein Gebläse dieser Artz ist durch die US-PS 20 91 537 bekannt.
Dabei ist das Leitrad auf der der Ansaugseite abgekehrten Seite
selbst als Kappe ausgebildet, die eine zentrische Öffnung
aufweist und mit den Kappenrändern mit den den Rändern der
Gehäusekappe verbunden ist. Dieser Aufbau des Leitrades ist
nicht nur aufwendig, die Befestigung des Leitrades in der
Gehäusekappe ist darüber hinaus schwierig, da das Leitrad nicht
auf der Motorwelle gehalten und allein mit den Kappenrändern
zusammen mit der Gehäusekappe an einem Dichtungsring festgelegt
ist.
Aus der DE-AS 10 16 888 ist es bekannt, die Flügel eines
Flügelrades eines Gebläses an den der Gehäusekappe zugekehrten
Stirnseite mit Aussparungen zu versehen. Die Flügel haben daher
in Wandnähe größere Durchmesser als in der Kanalmitte. Durch
diese Ausbildung der Flügel wird ein Abschwimmen von höher
verdichtetem Strömungsmittel aus den Randzonen der Flügel zur
Flügelmitte verhindert.
Aus dem Buch von Back "Ventilatoren, Entwurf und Berechnung"
VEB Wilhelm Knapp Verlag, Halle (Saale), Seiten 92 und 93,
1955, ist es bekannt, Laufräder mit vorwärts gekrümmten
Schaufeln dann zu verwenden, wenn es auf hohe Lieferzahlen
bei kleinen Umfangsgeschwindigkeiten, d. h. große Fördermenge
bei reduziertem Geräusch, ankommt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Gebläse der eingangs erwähnten
Art zu schaffen, das bei einfachem Aufbau des Leitrades und
einfachem Einbau des Leitrades in die Gehäusekappe bei hoher
Fördermenge in der Geräuschentwicklung reduziert ist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Flügel der Flügelräder vorwärts gekrümmt und an den dem Umfang
zugekehrten Seiten konkav ausgespart sind, wobei die
Aussparungen der Flügel der Flügelräder symmetrisch zu einer
Mittelebene zwischen der Flügelradscheibe und der
Flügelringscheibe ausgebildet sind und in die Umfangskanten
der Flügelradscheibe und der Flügelringscheibe auslaufen, und
daß das Leitrad aus zwei Ringscheiben zusammengesetzt ist,
wobei die Flügel des Leitrades an beiden Stirnseiten ebenfalls
konkav ausgespart sind.
Durch diese Ausgestaltung der der Gehäusekappe zugekehrten
Stirnseiten der nach vorwärts gekrümmten Flügel der Flügelräder
und der entsprechenden Ausgestaltung der Flügel des Leitrades
wird die angestrebte Geräuschreduzierung errreicht. Das Leitrad
kann mit der der Ansaugseite abgekehrten Ringscheibe direkt
und fest mit der Innenseite der Gehäusekappe verbunden werden.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Aussparungen
an den Flügeln der Flügelräder und des Leitrades parabelförmig
gestaltet.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 in teilweise geschnittener Seitenansicht ein
Axialgebläse mit zwei Flügelrädern und einem
Leitrad,
Fig. 2 die Ansicht auf die Ansaugseite des Flügelrades
und
Fig. 3 eine Ansicht des Flügelrades senkrecht zu seiner
Drechachse.
Das Axialgebläse weist, wie Fig. 1 erkennen läßt, den
Elektromotor 10 auf, der auf der Abgangsseite mit dem
Austrittsstutzen 35 abgeschlossen ist. Auf der Ansaugseite
des Elektromotors 10 ist das Motorlager 13 angeschraubt, das
zur Lagerung der Motorwelle dient. Mit dem Motorlager 13 ist
die zweiteilige Gehäusekappe 15, 16 verbunden, die Kammern
für die Flügelräder 18 und 24 des zweistufigen Axialgebläses
bilden. Die Gehäusekappe 16 weist zentrisch die Ansaugöffnung
17 auf. Der Motorraum 32 steht über das Motorlager 13 mit
den Kammern 30 und 31 der Gehäusekappe 15, 16 in Verbindung,
da der zentrische Lagerteil des Motorlagers 13 nur über radiale
Stege 14 mit dem ringförmigen Befestigungsteil des Motorlagers
13 verbunden ist.
Wie die Fig. 2 und 3 am Beispiel des Flügelrades 18 zeigen,
besteht das Flügelrad aus der Flügelradscheibe 19, die mit
der Bohrung 34 auf die Motorwelle 11 aufgeschoben und mit
den Abstandsbuchsen 12 drehfest darauf festgelegt ist. An
der Flügelradscheibe 19 sind blattförmige, etwas gebogene
Flügel 21, 21′ und 21′′ mit der einen Längskante fest angebracht.
Dabei ist die konkave Seite der Flügel der vorlaufenden Seite
und die konvexe Seite der Flügel der nachlaufenden Seite des
Flügelrades 18 zugekehrt. Der Ansaugseite zugekehrt ist das
Flügelrad 18 mit der Flügelringscheibe 20 abgeschlossen. Die
Flügelringscheibe 20 ist mit der anderen Längskante der Flügel
21, 21′ und 21′′ fest verbunden und schließt umfangsseitig
und mit seiner zentrischen Ausnehmung 33 bündig mit der
Flügelradscheibe 19 und den inneren Enden der Flügel 21, 21′
und 21′′ ab. Die dem Umfang des Flügelrades 18 zugekehrten
Stirnseiten der Flügel sind mit Aussparungen 22, 22′ und 22′′
versehen, die konkave Kanten bilden. Die Aussparungen 22,
22′ und 22′′ sind zu einer Mittelebene zwischen der
Flügelradscheibe 19 und der Flügelringscheibe 20 hin symmetrisch
und laufen in die Umfangskanten der Flügelradscheibe 19 und
der Flügelringscheibe 20 aus. Die Aussparungen 22, 22′ und
22′′ werden vorzugsweise parabelförmig gestaltet. Die zentrische
Ausnehmung 33 der Flügelringscheibe 20 ist in etwa an die
Größe der zentrischen Ansaugöffnung 17 der Gehäusekappe 15,
16 angepaßt.
Der Aufbau des als Druckrad dienenden Flügelrades 24 ist dem
Aufbau des Flügelrades 18 identisch, wie die Flügelradscheibe
25, die Flügelringscheibe 26 und die Flügel 27 mit den
Aussparungen 28 zeigen.
Zwischen den beiden Flügelrädern 18 und 24 ist das Leitrad
23 angeordnet, das an der Gehäusekappe 15, 16 befestigt ist
und zur Motorwelle 11 hin nur den kleinen Ringspalt 29 freiläßt.
Die über die Ansaugöffnung 17 angesaugte Luft verläßt das
Flügelrad 18 umfangsseitig und wird vom Flügelrad 24 über
das Leitrad 23 hinweg vom Umfangsbereich wieder in den
zentrischen Bereich der Kammer 30 gesaugt. Von dort passiert
die Luft das Flügelrad 24 und wird über das Motorlager 13
in den Motorraum 32 gedrückt, bis die Luft schließlich den
Motorraum 32 über den Austrittsstutzen 35 verläßt.
Das Leitrad 23 ist aus zwei Flügelringscheiben und Flügeln
ähnlich der Flügelräder 18 und 24 aufgebaut. Die Flügel können
dabei an den Stirnseiten ebenfalls konkave Aussparungen
aufweisen.
Bei einem Ausführungsbeispiel wurden folgende Werte gemessen:
Leistungsaufnahme 800 W, Fördermenge 600 Liter pro Minute bei
Geräuschpegel 62 bis 64 dB(A). Dies ergibt eine
durchschnittliche Geräuschreduzierung gegenüber vergleichbaren
Geräten mit anderen Flügelrädern von ca. 8 dB(A).
Claims (2)
1. Gebläse mit einem Elektromotor und zwei Flügelrädern auf
der Motorwelle, die zu beiden Seiten eines Leitrades mit
Flügeln liegen, das der Ansaugseite abgekeht mit einer
Gehäusekappe verbunden ist, bis auf einen Ringspalt an
die Motorwelle herangeführt ist und umfangseitig im Abstand
zur Gehäusekappe steht, bei dem die Gehäusekappe mit einer
zentrischen Ansaugöffnung versehen ist und die Flügelräder
aus einer drehfest mit der Motorwelle verbundenen
Flügelradscheibe bestehen, die der Ansaugseite zugekehrt
gleichmäßig über den Umfang verteilte Flügel trägt, bei
dem die Flügel der Ansaugseite zugekehrt mit einer
Flügelringscheibe abgeschlossen sind, die mit dem
Außenumfang der Flügelradscheiben und den inneren Enden
der Flügel etwa bündig abschließen und eine zentrische
Ausnehmung aufweisen, die etwa der Ansaugöffnung der
Gehäusekappe entspricht,
dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (21, 27) der Flügelräder (18, 24) vorwärts gekrümmt und an den dem Umfang zugekehrten Seiten konkav ausgespart sind, wobei die Aussparungen (22, 22′, 22′′ bzw. 28) der Flügel (21 bzw. 27) der Flügelräder (18 bzw. 24) symmetrisch zu einer Mittelebene zwischen der Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und der Flügelringscheibe (20 bzw. 26) ausgebildet sind und in die Umfangskanten der Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und der Flügelringscheibe (20 bzw. 26) auslaufen, und
daß das Leitrad (23) aus zwei Ringscheiben zusammengesetzt ist, wobei die Flügel des Leitrades (23) an beiden Stirnseiten ebenfalls konkav ausgespart sind.
dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (21, 27) der Flügelräder (18, 24) vorwärts gekrümmt und an den dem Umfang zugekehrten Seiten konkav ausgespart sind, wobei die Aussparungen (22, 22′, 22′′ bzw. 28) der Flügel (21 bzw. 27) der Flügelräder (18 bzw. 24) symmetrisch zu einer Mittelebene zwischen der Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und der Flügelringscheibe (20 bzw. 26) ausgebildet sind und in die Umfangskanten der Flügelradscheibe (19 bzw. 25) und der Flügelringscheibe (20 bzw. 26) auslaufen, und
daß das Leitrad (23) aus zwei Ringscheiben zusammengesetzt ist, wobei die Flügel des Leitrades (23) an beiden Stirnseiten ebenfalls konkav ausgespart sind.
2. Gebläse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aussparungen (22, 22′, 22′′ bzw. 28) parabelförmig
gestaltet sind.
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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- 1989-08-10 DE DE19893926456 patent/DE3926456A1/de active Granted
-
1990
- 1990-08-04 WO PCT/DE1990/000603 patent/WO1991002163A1/de active IP Right Grant
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