DE3919945A1

DE3919945A1 - Pralldaempfer mit sicherheitsentlueftung

Info

Publication number: DE3919945A1
Application number: DE3919945A
Authority: DE
Inventors: Felix Dipl Ing Woessner
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: Zf Boge Elastmetall 49448 Lemfoerde De GmbH
Priority date: 1989-06-19
Filing date: 1989-06-19
Publication date: 1990-12-20
Anticipated expiration: 2009-06-20
Also published as: DE3919945C2; US5064030A

Description

Die Erfindung betrifft einen Pralldämpfer, mit einem Außen rohr und mit einem Innenrohr, das Innenrohr mit einem Fluid gefüllt und mit einen schwimmenden Trennkolben versehen ist und unter Bildung eines Ringraumes mittels einer Führungs buchse mit einer metallischen Dichtstelle in dem Außenrohr geführt ist und das Außenrohr die Führungsbuchse übergrei fend abgedichtet an dem Innenrohr festgelegt ist.

Wird ein derartiger Pralldämpfer, der beispielsweise in die Stoßstangen von Kraftfahrzeugen eingebaut sein kann, extrem starker Erwärmung ausgesetzt, wie sie beispielsweise bei ei nem Brandunfall auftreten, steigt der Innendruck so stark an, daß die Bördelung aufgedrückt und das Innenrohr wegge schleudert werden kann. Dadurch kann es zu Verletzungen von Menschen und Sachen kommen.

Aus der DE-OS 24 57 938 ist es dazu bekannt, Sollbruchstel len in dem Behälterrohr vorzusehen, so daß die Behälterfül lung sofort entweichen kann. Dies setzt jedoch voraus, daß das Behälterrohr einer Crashbelastung ausgesetzt wird. Tritt jedoch ein Brandfall ohne Crashbelastung auf, so kom men die Sollbruchstellen nicht zur Wirkung. Es hat sich gezeigt, daß bei extrem hohen Temperaturen von etwa 350°C zwar die das Innenrohr gegenüber dem Außenrohr abdichtenden Gummidichtungen zerstört werden und ihre Dichtfunktion nicht mehr ausüben können, sich der Innendruck aber trotz dem nicht abbaut, weil sich eine metallische Dichtung zwi schen der äußeren Kante des Führungsringes und der umge bördelten, konischen Fläche des Außenrohres bildet.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Pralldämp fer der eingangs beschriebenen Art so auszugestallten, daß ein im Brandfall sich aufbauender Innendruck abgebaut wer den kann.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß zwischen dem Außen rohr und der Führungsbuchse die metallische Dichtstelle umgehende, nach außen führende Abflußkanäle vorgesehen sind. Durch diese Maßnahmen wird ein Pralldämpfer geschaf fen, bei dem der Innenraum über eine Zwangsentlüftung mit der Umgebungsatmosphäre verbunden wird, sobald die Gummi dichtungen außer Funktion getreten sind.

Eine weitere metallische Dichtung könnte sich bilden, wenn die Stirnflächen des in dem Innenrohr verschiebbar angeord neten Trennkolbens an der das Innenrohr gegenüber dem In nenraum des Außenrohres abtrennenden Trennscheibe zur An lage kommt. Eine derartige metallische Dichtung wird da durch vermieden, daß der in dem Innenrohr angeordnete Trennkolben oder die Dämpfscheibe mit radial verlaufenden Bodenkerben versehen ist und der Innenraum des Innenrohres dadurch mit dem Innenraum des Außenrohres in Strömungsver bindung steht.

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeich nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigt:

Fig. 1 den Längsschnitt durch einen aus Innenrohr und Au ßenrohr bestehenden Pralldämpfer mit einer Fluid füllung;

Fig. 2 den Querschnitt durch einen Pralldämpfer nach der Fig. 1, mit den radialen Abflußkanälen;

Fig. 3 die Detaildarstellung eines Pralldämpfers nach der Fig. 1 im Bereich der Führungsbuchs, mit einer Abflußbohrung;

Fig. 4 die Detaildarstellung der Führungsbuchse eines Pralldämpfers nach der Fig. 1, mit einer Führungs buchse mit radialen Schlitzen;

Fig. 5 die Detaildarstellung der Führungsbuchse eines Pralldämpfers nach der Fig. 1, mit einer Führungs buchse mit eingeprägten radialen Kerben;

Fig. 6 die Detaildarstellung der Führungsbuchse eines Pralldämpfers nach der Fig. 1, mit einer Führungs buchse mit Längsnuten in der Innenoberfläche.

Der in der Fig. 1 dargestellte Pralldämpfer 10 besteht im wesentlichen aus einem Innenrohr 11 und einem das Innenrohr 11 zumindest teilweise unter Bildung eines Ringraumes 29 umgebenden Außenrohr 12. In dem Innenrohr 11 ist eine Gas füllung und eine Fluidfüllung vorgesehen, die durch eine Gummidichtung 31 abgedichtet und durch einen axial ver schiebbaren, schwimmenden Trennkolben 23 voneinander ge trennt sind. An seiner in dem Außenrohr 12 befindlichen Stirnseite ist das Innenrohr 11 mit einer Dämpfscheibe 24 versehen und abgeschlossen. Zur Befestigung an einem Kraft fahrzeug bzw. einer nicht näher dargestellten Stoßstange, sind das Innenrohr 11 mit einer Buchse 14 das Außenrohr 12, wie auch in der Fig. 2 dargestellt ist, mit einem Flansch 13 versehen.

Wie die Fig. 3 im Detail zeigt, ist das einseitig geschlos sene Außenrohr 12 im Bereich seiner Öffnung mit einer den Ringraum 29 in radialer Richtung ausfüllenden Führungsbuch se 15 versehen. In dieser Führungsbuchse 15 ist das Innen rohr 11 hin und her verschiebbar geführt und auf der Öffnung abgewandten axialen Innenseite mit einer inneren Gummidichtung 16 gegenüber dem Ringraum 29 gas- und flüs sigkeitsdicht abgedichtet.

An seinem axial äußeren Rand ist das Außenrohr 12 mit einer radial nach innen weisenden Bördelung 17 versehen, die über die Führungsbuchse 15 reicht. Die Bördelung 17 hält das Innenrohr 11 und ist mit und einer äußeren Kunststoffdich tung 16a versehen.

Zwischen dem Außenrohr 12 und der Führungsbuchse 15 besteht eine metallische Dichtstelle 30. Im Bereich der metalli schen Dichtstelle 30 ist das Außenrohr 12 mit mindestens einer erfindungsgemäßen, nach außen führenden Abflußbohrung 22 versehen ist.

Wie die Fig. 4 zeigt, sind im Bereich der metallischen Dichtstelle 30 in der äußeren Stirnseite 18 der Führungs buchse 15 erfindungsgemäße, radial verlaufende Schlitze 19 vorgesehen. Bei einer anderen Ausführungsform, wie sie die Fig. 5 zeigt, sind im Bereich der metallischen Dichtstelle 30 in die äußeren Stirnseite 18 der Führungsbuchse 15 ein geprägte Kerben 27 vorgesehen.

Wie die Fig. 6 zeigt, sind auf der Innenoberfläche 20 der Führungsbuchse 15 axial verlaufende Längsnuten 21 vorge sehen, die in Strömungsverbindung mit den Kerben 19, den Schlitzen 27 und/oder der Abflußbohrung 22 stehen können.

Die erfindungsgemäßen Schlitze 19, Längsnuten 21 und Kerben 27 in der Führungsbuchse 15 und die Abflußbohrung 22 im Außenrohr 12 stellen im Eventualfall, wenn die Gummidich tungen 16 bzw. 16a durch Temperatureinwirkung außer Funk tion getreten sind, eine Strömungsverbindung zwischen dem Innenraum des Außenrohres 12 mit der den Pralldämpfer 10 umgebenden Atmosphäre dar. Durch diese Strömungsverbindung kann die Fluidfüllung des Innenrohres 11 bzw. des Außen rohres 12 unter Vermeidung von Druckaufbau austreten.

Um zu verhindern, daß es zu einer metallischen Dichtung zwischen dem Trennkolben 23 und der Dämpferscheibe 24 in dem Innenrohr 11 kommt, sind an dem Trennkolben 23 oder in der Dämpfscheibe 24 Kerben 26 oder örtliche Vertiefungen 25 vorgesehen. Diese Kerben 26 und örtlichen Vertiefungen 25 verlaufen radial und bilden eine Strömungsverbindung zwi schen dem Innenrraum des Innenrohres 11 und dem Innenraum des Außenrohres 12. Bei einer anderen Ausführung ist an Stelle der örtlichen Vertiefungen 25 bzw. der Kerben 26 ein Abstandshalter 28 auf der Dämpferscheibe 24 vorgesehen, mit denen eine dichte Anlage des Trennkolbens 23 an der Dämpferscheibe 24 vermieden wird.

Bezugszeichen

10 Pralldämpfer
11 Innenrohr
12 Außenrohr
13 Flansch
14 Buchse
15 Führungsbuchse
16 Gummidichtung, innen
16a Gummidichtung, außen
17 Bördelung
18 äußere Stirnfläche
19 Schlitz
20 Innenoberfläche
21 Längsnut
22 Abflußbohrung
23 Trennkolben
24 Dämpfscheibe
25 örtliche Vertiefung
26 Bodenkerbe
27 eingeprägte Kerbe
28 Abstandshalter
29 Ringraum
30 metallische Dichtstelle
31 Gummidichtung

Claims

1. Pralldämpfer, mit einem Außenrohr und mit einem Innen rohr, das Innenrohr mit einem Fluid gefüllt und mit einen schwimmenden Trennkolben versehen ist und unter Bildung eines Ringraumes mittels einer Führungsbuchse mit einer me tallischen Dichtstelle in dem Außenrohr geführt ist und das Außenrohr die Führungsbuchse übergreifend abgedichtet an dem Innenrohr festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Außenrohr (12) und der Führungsbuchse (15) die metallische Dichtstelle (30) umgehende, nach außen führen de Abflußkanäle (19, 21, 22, 27) vorgesehen sind.

2. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abflußkanäle im Bereich der Führungsbuchse (15) ra dial verlaufende Durchlässe (19, 27) sind.

3. Pralldämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die radial verlaufenden Durchlässe im Be reich der metallischen Dichtstelle (30) in die Führungs buchse (15) eingeprägte Kerben (27) sind.

4. Pralldämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die radial verlaufenden Durchlässe im Be reich der metallischen Dichtstelle (30) in die Führungs buchse (15) vorgesehene Schlitze (19) sind.

5. Pralldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Außenrohr (12) zwischen der metallischen Dichtstelle (30) und der inneren Dichtung (16) mindestens eine nach außen führende Abfluß bohrung (22) vorgesehen ist.

6. Pralldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse (15) mit axial verlaufenden Längsnuten (21) versehen ist.

7. Pralldämpfer nach den Ansprüche 1 und 6, dadurch ge kennzeichnet, daß die axial verlaufenden Längsnuten (21) in der das Innenrohr (11) führende Innenoberfläche (20) der Führungsbuchse (15) verlaufen.

8. Pralldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (19), die eingeprägten Kerben (27) und die Längsnuten (21) jede für sich oder mit der nach außen führenden Abflußbohrung (22) eine die metallische Dichtstelle (30) überbrückende Strö mungsverbindung darstellen.

9. Pralldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der in dem Innenrohr (12) angeordnete Trennkolben (23) mit radial verlaufenden Bodenkerben (26) oder die Dämpfscheibe (24) mit örtlichen Vertiefungen (25) versehen ist und der Innenraum des Innen rohres (11) nach Ausfall der Gummidichtung (31) mit dem Innenraum des Außenrohres (12) in Strömungsverbindung steht.

10. Pralldämpfer nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (11) mit einer Dämpfscheibe (24) gegenüber dem Außenrohr (12) abge teilt ist und die Dämpfscheibe (24) auf ihrer dem Trenn kolben (23) zugewandten Innenseite mit Abstandshaltern (28) versehen ist.