DE3917205C1

DE3917205C1 - Fire-fighting unit for aeroplane - uses video camera to monitor fire-extinguisher from cockpit

Info

Publication number: DE3917205C1
Application number: DE3917205A
Authority: DE
Inventors: Safa Dipl.-Ing. 2000 Wedel De Kirma
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1989-05-26
Filing date: 1989-05-26
Publication date: 1990-08-23
Anticipated expiration: 2009-05-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Brandbekämpfungseinrichtung für Flugzeuge, insbesondere für Fracht- und Passagier flugzeuge, in Form einer im Fracht- bzw. Passagierraum angeordneten Feuerlöscheinheit.

Zur Bekämpfung von Bränden, die im Inneren der Passa gierkabine eines Flugzeuges entstehen und sich auszu breiten drohen, werden in Passagierflugzeugen im allgemeinen tragbare Feuerlöscheinheit bereitgehalten, die im Fall einer Brandentstehung durch das Bordper sonal zu bedienen sind. Darüber hinaus besteht insbe sondere für die Brandbekämpfung in Frachtladeräumen von Flugzeugen die Möglichkeit, Sprinkleranlagen vorzu sehen, die, entweder automatisch durch entsprechende Sensoren oder manuell durch die Besatzung ausgelöst werden, ein Löschmittel versprühen.

Eine automatisch auslösbare Anordnung für die Brandbe kämpfung in Fahrzeugen ist nach der GB 21 39 495 A bekanntgeworden. Diese Anordnung ist als sogenannte Sprinkleranlage ausgebildet. Hierbei wird über einen Alarmsensor die Löschflüssigkeit dem Leitungsnetz mit den einzelnen Sprinklern unter Druck aus einem Vor ratsbehälter zugeführt sowie durch einen Brandherd bzw. Temperaturentwicklung mindestens ein Sprinkler geöffnet wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Brandbekämpfungsein richtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie einen gezielten Einsatz am Ort einer Brandent stehung ermöglicht, ohne daß mit diesem Einsatz eine Gefährdung von Personen, entweder durch das Feuer selbst oder durch entstehende giftige Gase oder Dämpfe, verbunden ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Feuerlöscheinheit schwenkbar und zumindest in einem Teilbereich des Passagier- bzw. Frachtraumes verfahrbar gehaltert und mit einer Antriebsvorrichtung ausge stattet ist und daß Mittel zur Überwachung und An steuerung der Feuerlöscheinheit vorgesehen sind.

Eine derartige beweglich angeordnete, fernbedienbare Feuerlöscheinheit ist in der Lage, auch in Fällen, in denen aufgrund starker Rauch- und/oder Hitzeentwicklung eine Bekämpfung des Feuers unmittelbar am Brandherd mittels vom Bordpersonal zu handhabender tragbarer Feuerlöscher nicht möglich ist, das Feuer gezielt zu löschen und so seine Ausbreitung zu verhindern, so daß Folgeschäden an lebenswichtigen Komponenten des Flug zeuges vermieden werden können.

Die in den weiteren Ansprüchen angegebenen Maßnahmen dienen in erster Linie einer weiteren Steigerung der Effektivität der Brandbekämpfungseinrichtung nach der Erfindung und geben ferner eine besonders einfache Möglichkeit für den nachträglichen Einbau einer solchen Richtung in bereits im Einsatz befindliche Flugzeuge an.

Indem in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorge sehen ist, daß die erfindungsgemäße Brandbekämpfungs einrichtung in Verbindung mit einer Unterteilung der Passagierkabine eines Flugzeuges in mehrere, feuer sicher und gasdicht gegeneinander abgeschottete Sek tionen eingesetzt wird, wird zugleich die Sicherheit für die Passagiere im Fall eines im Inneren der Passa gierkabine ausbrechenden Feuers weiter erhöht.

Im folgenden soll die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch die Passagierkabine eines Verkehrsflugzeuges und

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus der Darstellung gemäß Fig. 1.

In den Figuren sind gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Die in Fig. 1 im Querschnitt dargestellte Passagier kabine 1 ist im Fall des hier gezeigten Ausführungsbei spiels mit zwei Sitzreihen 2 und 3 bestückt, die durch einen Mittelgang 4 voneinander getrennt sind. Über den beiden Sitzreihen 2 und 3 sind jeweils in Längsrichtung des Flugzeuges verlaufende Ablagefächer 5 bzw. 6, sogenannte Hatracks, angeordnet. Oberhalb dieser Ablagen 5 und 6 ist im Bereich des Mittelganges 4 an einer Schiene 7 eine Feuerlöscheinheit gehaltert. Die Schiene 7, die fest mit der Struktur des Flugzeuges verbunden ist, liegt dabei in einer in Flugzeuglängs richtung verlaufenden Ausnehmung 9 der Deckenver kleidung 10 der Passagierkabine 1.

Wie insbesondere aus der Darstellung gemäß Fig. 2 hervorgeht, ist die Feuerlöscheinheit 8 über Laufrollen 11, 12, die an einem Wagen 13 angeordnet sind, an der Schiene 7 gehaltert. Die Laufrollen 11, 12 sind über Drehantriebsmotoren 14 bzw. 15 antreibbar, die über eine hier nicht dargestellte Fernsteuereinrichtung vom Cockpit aus kontrolliert werden. Am Wagen 13 ist über ein Drehgelenk 16 die Feuerlöscheinheit 8 schwenkbar gehaltert. Letztere besteht aus einem Löschmittelbe hälter 17 sowie einer Löschkanone 18. Am Drehgelenk 16 ist ein weiterer Antriebsmotor 19 angeordnet, der ebenfalls fernsteuerbar ist. Die erste Schwenkachse A des Drehgelenkes 16 verläuft in etwa parallel zur Schiene 7, während die zweite Schwenkachse B in etwa in Richtung der Flugzeughochachse verläuft. Unmittelbar neben der Löschkanone 18 ist schließlich noch eine Videokamera 20 installiert, deren Objektiv auf den Raumbereich gerichtet ist, der von der Löschkanone überstrichen wird.

Je nach der Größe des Flugzeuges ist es möglich, entweder eine durch die gesamte Passagierkabine 1 verlaufende Schiene 7 vorzusehen, oder aber die Passa gierkabine in Längsrichtung in mehrere Sektionen, beispielsweise drei, zu unterteilen, die feuersicher und gasdicht zu verschließende Zwischenwände gegenein ander abgeschottet werden können und von denen jede Sektion mit einer separaten Schiene 7 und Feuerlösch einheit 8 ausgerüstet ist. Diese letztgenannte Lösung bietet den Vorteil, daß in dem Fall, daß in einer dieser Sektionen ein Feuer ausbricht, die in dieser Sektion befindlichen Passagiere unverzüglich evakuiert und auf die beiden anderen Sektionen verteilt werden können, um anschließend mit Hilfe der in dieser Sektion angeordneten fernsteuerbaren Feuerlöscheinheit 8 eine wirkungsvolle Brandbekämpfung durchführen zu können. Hierbei wird der die Feuerlöscheinheit 8 tragende Wagen 13 vom Cockpit aus an den Brandherd gesteuert, wobei die Videokamera 20 sowie ein mit dieser verbundener, im Cockpit angeordneter Monitor jederzeit eine Sicht kontrolle ermöglichen. Sobald die Feuerlöscheinheit 8 den Brandherd erreicht hat, wird, ebenfalls vom Cockpit aus gesteuert, mittels des Antriebes 19 die Löschkanone 18 auf den Brandherd gerichtet und anschließend akti viert. Auf diese Weise wird eine gezielte Brandbe kämpfung eingeleitet und ein Ausbreiten des Feuers verhindert.

Claims

1. Brandbekämpfungseinrichtung für Flugzeuge, insbe sondere für Fracht- und Passagierflugzeuge, in Form einer im Fracht- bzw. Passagierraum angeordneten Feuerlöscheinheit, dadurch gekennzeichnet, daß die Feuerlöscheinheit (8) schwenkbar und zumindest in einem Teilbereich des Passagier- bzw. Frachtraumes (1) verfahrbar gehaltert und mit einer Antriebsvor richtung (11, 12, 14, 15, 19) ausgestattet ist und daß Mittel (20) zur Überwachung und Ansteuerung der Feuerlöscheinheit (8) vorgesehen sind.

2. Brandbekämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feuerlöscheinheit (8) auf einen Wagen (13) montiert ist, der an einer in Flugzeuglängsrichtung verlaufenden Schiene (7) verfahrbar gehaltert ist.

3. Brandbekämpfungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (7) an der Decke (10) des Passagier- bzw. Frachtraumes (1) angeordnet ist.

4. Brandbekämpfungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (13) über Rollen (11, 12) an der Schiene (7) gehaltert ist, denen jeweils Drehantriebe (14, 15) zugeordnet sind.

5. Brandbekämpfungseinrichtung nach einem der An sprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feuerlöscheinheit (8) über ein Drehgelenk (16) am Wagen (13) gehaltert ist, das eine Schwenkbewegung um zwei in etwa senkrecht zueinander verlaufende Achsen (A, B) ermöglicht.

6. Brandbekämpfungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß dem Drehgelenk (16) ein Antriebsmotor (19) zugeordnet ist.

7. Brandbekämpfungseinrichtung nach einem der An sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur Feuerlöscheinheit (8) eine Video anlage (20) vorgesehen ist.

8. Brandbekämpfungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Videokamera (20) fest mit der Feuerlöscheinheit (8) gekoppelt ist.

9. Brandbekämpfungseinrichtung nach einem der An sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Passagier- bzw. Frachtraum (1) in Flugzeuglängs richtung in mehrere feuer- und rauchdicht vonein ander abzuschottende Sektionen unterteilt ist und daß jede dieser Sektionen mit einer separaten Feuerlöscheinheit (8) ausgestattet ist.

10. Brandbekämpfungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Cockpits ein Monitor zur Überwachung des Brandgeschehens und eine Steu ereinrichtung zur manuellen Steuerung der Feuerlöschein heit (8) vorgesehen sind.