DE3916692A1 - Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat - Google Patents
Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregatInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen, auf dessen Fah
rerhaus ein mit einem Kühler-Lüfter-Aggregat vereinigter
Windabweiser befestigt ist.
Die Erfindung geht aus von einem Stand der Technik gemäß der
DE 31 10 447 A1, in deren Fig. 3 ein Lastkraftwagen darge
stellt ist, auf dessen Fahrerhaus ein mit einem Wärmetau
scher vereinigter Windabweiser angeordnet ist. Im Text der
zugehörigen Beschreibung ist lediglich ausgesagt, daß der
Wärmetauscher an diesem Windabweiser befestigt sein soll und
daß diesem Wärmetauscher wenigstens ein Ventilator zugeord
net sein kann. Weitergehende Details sind nicht angegeben.
Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, den Windab
weiser und das Kühler-Lüfter-Aggregat so auszubilden und in
Bezug aufeinander anzuordnen, daß das Kühler-Lüfter-Aggregat
in günstiger Weise betreibbar ist, also benötigte Kühlluft
auf vorteilhafte Weise zuführbar und ableitbar ist, derart,
daß die Funktion der Fahrtwindumlenkung des Windabweisers
möglichst wenig beeinträchtigt wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die in den Ansprü
chen 1 bis 4 angegebenen Konstruktionen gelöst.
Vorteilhafte Einzelheiten und Ausgestaltungen dieser Lösun
gen sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.
Bei einer ersten Lösung ist dabei die Windleithaube des
Windabweisers teilweise durch eine an einen Stellmotor ange
schlossene Klappe gebildet, die normalerweise geschlossen,
jedoch automatisch dann in eine den Luftzutritt zum Kühler-
Lüfter-Aggregat freigebende Öffnungsposition bringbar ist,
wenn von einer fahrzeuginternen Regeleinrichtung die Notwen
digkeit festgestellt wird. Als Regelkriterium kann dabei die
Temperatur des Kühlmediums der Kühleinrichtung des Antriebs
motors des Lastkraftwagens herangezogen werden. Dabei kann
es schon genügen, die besagte Klappe in Öffnungsposition zu
bringen. Sofern ein größerer Luftdurchsatz notwendig wird,
kann/können auch der/die Lüfter des in den Windabweiser in
tegrierten Kühler-Lüfter-Aggregates in Betrieb genommen wer
den.
In gleicher Weise wird regelungs- und steuerungstechnisch
auch bei einer erfindungsgemäßen Alternativlösung vorgegan
gen, bei der lediglich anstelle einer einzigen Klappe mehre
re Klappen geöffnet bzw. geschlossen werden, die Teile der
Windleithaube bilden und Luftdurchlaßöffnungen bzw. Luft
durchlaßkanäle freigeben bzw. abschließen können.
Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Alternative ist in der
Windleithaube des Windabweisers eine großflächige Luftdurch
trittsöffnung gegeben, die den Lufteintrittsquerschnitt für
den/die sich in dieser und im Raum unter der Windleithaube
erstreckenden Kühler des Kühler-Lüfter-Aggregates vorgibt.
Kühler-Eintrittsfläche und Windleithauben-Kontur sind dabei
so aufeinander angepaßt, daß die Fahrtwind-Umlenkfunktion
des Windabweisers kaum beeinflußt wird.
Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Alternativlösung ist
an der Windleithaube des Windabweisers eine größere Anzahl
von Luftdurchtrittsöffnungen und räumlich im Strömungsweg da
hinter, letzteren zumindest der Höhe nach begrenzend der/die
Kühler des Kühler-Lüfter-Aggregates angeordnet. Bedingt da
durch, daß die Windleitfläche der Windleithaube nicht groß
flächig, sondern nur partiell von Öffnungen unterbrochen
ist, wird die eigentliche Funktion der Fahrtwindumlenkung
der Windleithaube nur wenig beeinflußt.
Nachstehend sind die erfindungsgemäßen Lösungen anhand von
in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen noch
näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 bis 7 weitgehend schematisiert je einen Längsschnitt
durch ein auf dem Fahrerhaus eines Lastkraft
wagens angeordneten Windabweiser mit integrier
tem Kühler-Lüfter-Aggregat, und
Fig. 8 bis 11 weitgehend schematisiert andere Ausgestaltun
gen und Zuordnungen des Kühler-Lüfter-Aggre
gates und des Windabweisers im Querschnitt.
ln den Fig. 1 bis 7 ist ein Lastkraftwagen teilweise, so
weit für das Verständnis der erfindungsgemäßen Lösungen not
wendig, durch den oberen Teil seines Fahrerhauses 1 und den
sich dahinter anschließenden Aufbau 2 dargestellt. Auf dem
Dach 3 des Fahrerhauses 1 ist ein insgesamt mit 4 bezeichne
ter Windabweiser befestigt. Letzterer besteht aus einer
strömungsgünstig geformten Windleithaube 5 sowie einer zu
deren Versteifung und Befestigung auf dem Fahrerhaus-Dach 3
dienenden Stützstruktur, welche nicht im einzelnen darge
stellt, von Fall zu Fall verschieden ist und beispielsweise
durch Streben, Zargen, Rippen und dergleichen Organe gebil
det sein kann. Die äußere Gestaltung der Windleithaube 5
richtet sich nach der Breite des Fahrerhauses und der über
stehenden Höhe der sich daran anschließenden Aufbauten 2.
Die Windleithaube 5 besteht in der Regel aus einer geneigt
angeordneten Frontplatte mit seitlich daran anschließenden,
zum Fahrerhaus-Dach 3 hin heruntergezogenen Seitenflächen.
Unterhalb der Windleithaube 5 ist in deren Innenraum ein
Kühler-Lüfter-Aggregat 6 gegeben. Dieses ist vorzugsweise
integral mit dem Windabweiser 4 derart vereinigt, daß dieser
samt Kühler-Lüfter-Aggregat 6 als komplette Baugruppe vor
montiert am Dach 3 des Fahrerhauses 2 befestigbar oder von
diesem demontierbar ist.
Nachstehend sind anhand der einzelnen Figuren verschiedene
Ausführungsformen des Windabweisers 4 und Kühler-Lüfter-
Aggregates 6 sowie deren unterschiedliche Zuordnung zueinan
der näher erläutert.
Das Kühler-Lüfter-Aggregat 6 weist wenigstens einen Kühler 6/1
auf, beispielsweise Wasserkühler, der in den Kühlmittelkreis
lauf des Antriebsmotors des Lastkraftwagens eingeschaltet
ist. Auf die Darstellung der entsprechenden Zu- und Ablei
tungen ist in der Zeichnung der Übersichtlichkeit wegen ver
zichtet worden. Dieser Kühler 6/1 kann ein- oder mehrteilig
ausgebildet sein. Darüber hinaus kann das Kühler-Lüfter-
Aggregat 6 auch einen weiteren Kühler 6/2, z.B. Ladeluft-
Kühler umfassen, der beispielsweise, wie aus Fig. 11 er
sichtlich, dem Kühler 6/1 strömungsmäßig vorgeschaltet und
mit letzterem zu einem Kühleraggregat vereinigt sein kann.
Ebenso kann das Kühler-Lüfter-Aggregat 6 entweder einen oder
zwei Lüfter 6/3 bzw. 6/4 umfassen. Für den Fall zweier Lüf
ter 6/3, 6/4 können diese auf alternativen und/oder gemein
samen Betrieb ausgelegt sein.
Gemäß Fig. 1 und 2 ist die Windleithaube 5 des Windabweisers 4
in ihrem vorderen unteren Teilbereich durch eine an einen
elektrischen bzw. hydraulischen bzw. pneumatischen Stellmo
tor 7 angeschlossene Klappe 8 gebildet. Diese Klappe 8 hat
eine strömungsgünstige Außenkontur und ergänzt sich in strö
mungsgünstiger Weise mit dem Rest der Windleithaube 5. Die
Klappe 8 ist um eine Achse bzw. ein Scharnier 8/1 schwenkbar
und wird durch den Stellmotor 7 normalerweise in geschlosse
ner Position (wie dargestellt) gehalten. Die Klappe 8 ist
jedoch automatisch dann in eine den Luftzutritt zum Kühler-
Lüfter-Aggregat 6 freigebende Öffnungsposition bringbar,
wenn von einer fahrzeuginternen Regeleinrichtung die Notwen
digkeit festgestellt wird. Eine solche Notwendigkeit kann
beispielsweise bei zu hoher Kühlmitteltemperatur gegeben
sein, welche von der Regeleinrichtung erfaßt und dann in ei
nen entsprechenden Klappenöffnungsbefehl für den Stellmotor 7
umgesetzt wird.
Anstelle der besagten Klappe 8 kann die Windleithaube 5
- wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich - in ihrem front
seitigen Bereich teilweise durch mehrere Luftdurchlaßöff
nungen bzw. Luftdurchlaßkanäle überdeckende Klappen 9 gebil
det sein. Diese Klappen 9 sind nach Art einer Jalousie ver
schwenkbar um jeweils entsprechende Lagerstellen angeordnet
und für ihre Betätigung bzw. Verstellung an eine entspre
chende, z.B. elektromotorische Stelleinrichtung 15 ange
schlossen. Die Klappen 9 sind normalerweise geschlossen und
bilden in diesem geschlossenen Zustand zusammen mit der
restlichen Oberfläche der Windleithaube 5 eine strömungsgün
stige Kontur. Die Klappen 9 werden jedoch automatisch über
die Stelleinrichtung 15 dann in eine den Luftzutritt zum
Kühler-Lüfter-Aggregat 6 freigebende Offnungsposition ge
bracht (siehe beispielsweise Fig. 4), wenn von der fahrzeug
internen Regeleinrichtung die entsprechende Notwendigkeit
festgestellt wird. Die diesbezügliche Regelung ist gleich
wie im Fall der Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 1 und 2.
Der/die jeweils zugehörige(n) Kühler 6/1 bzw. 6/2 kann/können
- wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich - vertikal, oder - wie
aus Fig. 2 ersichtlich - in einer von der vertikalen abwei
chenden, nach vorn geneigten Lage, oder aber auch - wie aus
Fig. 4 ersichlich - in horizontaler bzw. zumindest annähernd
horizontaler Lage im Raum unterhalb der Windleithaube 5 des
Windabweisers 4 angeordnet sein. Dem/den besagten Kühler(n)
6/1, 6/2 ist/sind der/die Lüfter 6/3 bzw. 6/4 den gegebenen
Platzverhältnissen und dem gegebenen Bauprinzip entsprechend
angeordnet, im Fall gemäß Fig. 1 und 2 als Sauglüfter strö
mungsmäßig nach dem/den Kühler(n) und in den Fällen gemäß
Fig. 3 und 4 als Drucklüfter strömungsmäßig vor dem/den
Kühler(n) 6/3 bzw. 6/4.
Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 5 und 6 ist in der
Windleithaube 5 des Windabweisers 4 eine großflächige Luft
durchtrittsöffnung 10 gegeben, die den Lufteintrittsquer
schnitt für den/die sich in dieser und im Raum unter der
Windleithaube 5 erstreckenden Kühler 6/1 bzw. 6/2 vorgibt.
Um die eigentliche Funktion der Windleithaube 5, nämlich die
strömungsgünstige Umlenkung des Fahrtwindes, so wenig als
möglich zu stören, ist die Lufteintrittsseite des/der Küh
ler 6/1 bzw. 6/2 der Kontur der Windleithaube 5 zumindest
annähernd angepaßt und etwa oberflächenbündig mit letzterer
angeordnet. Aufgrund dieser Anordnung des/der Kühler 6/1,
6/2 können der/die notwendige(n) Lüfter 6/3 bzw. 6/4 letzte
ren nur als Sauglüfter strömungsmäßig nachgeordnet sein.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Bauart ist an der Windleithaube 5
des Windabweisers 4 eine größere Anzahl von Luftdurchtritts
öffnungen 11 vorgesehen, die einen permanenten Luftdurch
tritt in den Innenraum des Windabweisers erlauben. Im dorti
gen Strömungsweg ist/sind der/die Kühler 6/1 bzw. 6/2 zu
mindest annähernd vertikal und so angeordnet, daß der Strö
mungsweg der Höhe nach begrenzt und die ankommende Luft ge
zwungen wird, durch den/die Kühler hindurchzuströmen. Die
besagten Luftdurchtrittsöffnungen 11 können beispielsweise
durch Löcher in der Windleithaube 5, bzw. durch die freien
Querschnitte eines grobmaschigen Drahtgeflechtes oder Loch
bleches gebildet sein, welches in bzw. an einer entsprechen
den Ausnehmung der Windleithaube 5 befestigt ist. Der/die
Lüfter 6/3 bzw. 6/4 können in diesem Fall - je nach Platz
verhältnissen - strömungsmäßig entweder vor oder hinter
dem/den Kühler(n) 6/1, 6/2 angeordnet sein.
Wie aus den Fig. 8 bis 11 ersichtlich, erstrecken sie
der/die Kühler 6/1, 6/2 vorzugsweise über zumindest einen
Großteil der Breite der Windleithaube 5. Um einen besonders
günstigen Wirkungsgrad zu erzielen, kann es zweckmäßig sein,
den strömungsmäßig hinter dem/den Kühler(n) 6/1, 6/2 liegen
den Raum unterhalb der Windleithaube 5 des Windabweisers 4
so abzuschotten, daß die einströmende Kühlluft den Weg aus
schließlich durch den/die Kühler 6/1, 6/2 nehmen muß. Diese
Abschottung erfolgt durch entsprechende Trennwände 12 - sie
he beispielsweise Fig. 9 und 10. Für die gezielte strömungs
mäßige Weiterleitung der Kühlluft nach dem/den Kühler(n) 6/1,
6/2 können im Anschluß an letztere(n) Leitbleche bzw. Leit
wände 13 vorgesehen sein, welche zusammen mit der Windleit
haube 5 gegebenenfalls in sich geschlossene Luftableitkanäle
bilden.
Je nach Ausführungsform und dort gegebenen Platzverhältnis
sen ist es möglich, den/die Lüfter 6/3, 6/4 samt jeweiligem
Antrieb über Verstrebungen 14 entweder am zugehörigen Küh
ler 6/1 bzw. 6/2 und/oder der Windleithaube 5 und/oder deren
Stützstruktur und/oder Teilen der Raumabschottung 12
und/oder den Leitwänden bzw. Leitflächen 13 zu befestigen.
Claims (20)
1. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem
Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4)
befestigt ist, dessen Windleithaube (5) teilweise durch
eine an einem Stellmotor (7) angeschlossene Klappe (8)
gebildet ist, die normalerweise geschlossen, jedoch auto
matisch dann in eine den Luftzutritt zum Kühler-Lüfter-
Aggregat (6) freigebende Öffnungsposition bringbar ist,
wenn von einer fahrzeuginternen Regeleinrichtung die Not
wendigkeit festgestellt wird.
2. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem
Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4)
befestigt ist, dessen Windleithaube (5) teilweise durch
mehrere Luftdurchlässe überdeckende Klappen (9) gebildet
ist, die normalerweise geschlossen, jedoch automatisch
mittels einer Stelleinrichtung (14) dann in eine den
Luftzutritt zum Kühler-Lüfter-Aggregat (6) freigebende
Öffnungsposition bringbar sind, wenn von einer fahrzeug
internen Regeleinrichtung die Notwendigkeit festgestellt
wird.
3. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem
Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4)
befestigt ist, in dessen Windleithaube (5) eine großflä
chige Luftdurchtrittsöffnung (10) gegeben ist, die den
Lufteintrittsquerschnitt für den/die sich in dieser und
im Raum unter der Windleithaube (5) erstreckenden Kühler
(6/1, 6/2) vorgibt.
4. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem
Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4)
befestigt ist, an bzw. in dessen Windleithaube (5) eine
größere Anzahl von Luftdurchtrittsöffnungen (11) und
räumlich im Strömungsweg dahinter, letzteren zumindest
der Höhe nach begrenzend der/die Kühler (6/1, 6/2) des
Kühler-Lüfter-Aggregates (6) angeordnet ist/sind.
5. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, gekenn
zeichnet durch eine vertikale Anordnung des/der Kühler
(6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) im Raum un
terhalb der Windleithaube (5) des Windabweisers (4).
6. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, gekenn
zeichnet durch eine von der vertikalen abweichende, nach
vorn gekippte Anordnung des/der Kühler (6/1, 6/2) des
Kühler-Lüfter-Aggregates (6) im Raum unterhalb der Wind
leithaube (5) des Windabweisers (4).
7. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 5 und 6, gekenn
zeichnet durch eine Ausbildung und Anordnung des/der Lüf
ter (6/3, 6/4) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) als Saug
lüfter strömungsmäßig nach dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2).
8. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, gekenn
zeichnet durch eine horizontale bzw. zumindest annähernd
horizontale Anordnung des/der Kühler (6/1, 6/2) des
Kühler-Lüfter-Aggregates (6) im Raum unterhalb der Wind
leithaube (5) des Windabweisers (4).
9. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 5, 6 und 8, ge
kennzeichnet durch eine Ausbildung und Anordnung des/der
Lüfter (6/3, 6/4) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) als
Drucklüfter strömungsmäßig vor dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2).
10. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 1, 2 und 4 bis 9,
gekennzeichnet durch eine wandmäßige Abschottung (12)
des strömungsmäßig hinter dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2)
des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) liegenden Raumes unter
halb der Windleithaube (5) des Windabweisers (4), der
art, daß die anströmende Kühlluft ihren Weg ausschließ
lich durch den/die Kühler (6/1, 6/2) nehmen muß.
11. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet dadurch, daß sich der/die Kühler (6/1, 6/2)
des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) zumindest über einen
Großteil der Breite der Windleithaube (5) erstrecken.
12. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 3 und 11, ge
kennzeichnet durch eine der Kontur der Windleithaube (5)
zumindest annähernd angepaßte und etwa oberflächenbündig
angeordnete Lufteintrittsseite des/der sich an die Luft
durchtrittsöffnung (10) anschließenden Kühler (6/1, 6/2).
13. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Befestigung des/der Lüfter
(6/3, 6/4) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) über Ver
strebungen (14) am zugehörigen Kühler (6/1, 6/2).
14. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, gekenn
zeichnet durch eine von dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2) ge
trennte Befestigung des/der Lüfter (6/3, 6/4) des Küh
ler-Lüfter-Aggregates (6) über Verstrebungen (14) , die
innenseitig an der Windleithaube (5) und/oder deren
Stützstruktur und/oder Teilen der Raumabschottung (12)
und/oder etwaige vorhandenen Leitblechen bzw. Leitwän
den (13) angeschlossen sind.
15. Lastkraftwagen nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch
Luftdurchtrittsöffnungen (11), die durch Löcher in der
Windleithaube (5) gebildet sind.
16. Lastkraftwagen nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch
Luftdurchtrittsöffnungen (11), die durch die freien
Querschnitte eines grobmaschigen Drahtgeflechtes oder
Lochbleches gebildet sind, welches in bzw. an einer ent
sprechenden Ausnehmung der Windleithaube (5) befestigt
ist.
17. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet dadurch, daß innerhalb des Windabwei
sers (4) strömungsmäßig nach dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2)
des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) Leitbleche bzw. Leit
wände (13) zur gezielten wegmäßigen Weiterleitung der
Kühlluft vorgesehen sind.
18. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch ein Kühler-Lüfter-Aggregat (6) mit
mehr als einem Lüfter, welche Lüfter (6/1, 6/2) auf al
ternativen und/oder gemeinsamen Betrieb ausgelegt sein
können.
19. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch ein wenigstens einen Wasserkühler (6/1)
gegebenenfalls auch einen Ladeluftkühler (6/2) aufweisendes
Kühler-Lüfter-Aggregat (6).
20. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kühler-Lüfter-Aggregat (6)
zusammen mit dem Windabweiser (4) eine vorgefertigte und
vormontierte Baugruppe bildet, die als Ganzes auf dem
Fahrhaus-Dach (3) montierbar bzw. von diesem demontierbar
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3916692A DE3916692A1 (de) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3916692A DE3916692A1 (de) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3916692A1 true DE3916692A1 (de) | 1990-11-29 |
DE3916692C2 DE3916692C2 (de) | 1991-07-11 |
Family
ID=6381189
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3916692A Granted DE3916692A1 (de) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3916692A1 (de) |
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