DE3916692A1 - Lastkraftwagen mit auf dem fahrerhaus angeordnetem windabweiser mit integriertem kuehler-luefter-aggregat - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen, auf dessen Fah­ rerhaus ein mit einem Kühler-Lüfter-Aggregat vereinigter Windabweiser befestigt ist.

Die Erfindung geht aus von einem Stand der Technik gemäß der DE 31 10 447 A1, in deren Fig. 3 ein Lastkraftwagen darge­ stellt ist, auf dessen Fahrerhaus ein mit einem Wärmetau­ scher vereinigter Windabweiser angeordnet ist. Im Text der zugehörigen Beschreibung ist lediglich ausgesagt, daß der Wärmetauscher an diesem Windabweiser befestigt sein soll und daß diesem Wärmetauscher wenigstens ein Ventilator zugeord­ net sein kann. Weitergehende Details sind nicht angegeben.

Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, den Windab­ weiser und das Kühler-Lüfter-Aggregat so auszubilden und in Bezug aufeinander anzuordnen, daß das Kühler-Lüfter-Aggregat in günstiger Weise betreibbar ist, also benötigte Kühlluft auf vorteilhafte Weise zuführbar und ableitbar ist, derart, daß die Funktion der Fahrtwindumlenkung des Windabweisers möglichst wenig beeinträchtigt wird.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die in den Ansprü­ chen 1 bis 4 angegebenen Konstruktionen gelöst.

Vorteilhafte Einzelheiten und Ausgestaltungen dieser Lösun­ gen sind in den abhängigen Unteransprüchen angegeben.

Bei einer ersten Lösung ist dabei die Windleithaube des Windabweisers teilweise durch eine an einen Stellmotor ange­ schlossene Klappe gebildet, die normalerweise geschlossen, jedoch automatisch dann in eine den Luftzutritt zum Kühler- Lüfter-Aggregat freigebende Öffnungsposition bringbar ist, wenn von einer fahrzeuginternen Regeleinrichtung die Notwen­ digkeit festgestellt wird. Als Regelkriterium kann dabei die Temperatur des Kühlmediums der Kühleinrichtung des Antriebs­ motors des Lastkraftwagens herangezogen werden. Dabei kann es schon genügen, die besagte Klappe in Öffnungsposition zu bringen. Sofern ein größerer Luftdurchsatz notwendig wird, kann/können auch der/die Lüfter des in den Windabweiser in­ tegrierten Kühler-Lüfter-Aggregates in Betrieb genommen wer­ den.

In gleicher Weise wird regelungs- und steuerungstechnisch auch bei einer erfindungsgemäßen Alternativlösung vorgegan­ gen, bei der lediglich anstelle einer einzigen Klappe mehre­ re Klappen geöffnet bzw. geschlossen werden, die Teile der Windleithaube bilden und Luftdurchlaßöffnungen bzw. Luft­ durchlaßkanäle freigeben bzw. abschließen können.

Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Alternative ist in der Windleithaube des Windabweisers eine großflächige Luftdurch­ trittsöffnung gegeben, die den Lufteintrittsquerschnitt für den/die sich in dieser und im Raum unter der Windleithaube erstreckenden Kühler des Kühler-Lüfter-Aggregates vorgibt. Kühler-Eintrittsfläche und Windleithauben-Kontur sind dabei so aufeinander angepaßt, daß die Fahrtwind-Umlenkfunktion des Windabweisers kaum beeinflußt wird.

Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Alternativlösung ist an der Windleithaube des Windabweisers eine größere Anzahl von Luftdurchtrittsöffnungen und räumlich im Strömungsweg da­ hinter, letzteren zumindest der Höhe nach begrenzend der/die Kühler des Kühler-Lüfter-Aggregates angeordnet. Bedingt da­ durch, daß die Windleitfläche der Windleithaube nicht groß­ flächig, sondern nur partiell von Öffnungen unterbrochen ist, wird die eigentliche Funktion der Fahrtwindumlenkung der Windleithaube nur wenig beeinflußt.

Nachstehend sind die erfindungsgemäßen Lösungen anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 bis 7 weitgehend schematisiert je einen Längsschnitt durch ein auf dem Fahrerhaus eines Lastkraft­ wagens angeordneten Windabweiser mit integrier­ tem Kühler-Lüfter-Aggregat, und

Fig. 8 bis 11 weitgehend schematisiert andere Ausgestaltun­ gen und Zuordnungen des Kühler-Lüfter-Aggre­ gates und des Windabweisers im Querschnitt.

ln den Fig. 1 bis 7 ist ein Lastkraftwagen teilweise, so­ weit für das Verständnis der erfindungsgemäßen Lösungen not­ wendig, durch den oberen Teil seines Fahrerhauses 1 und den sich dahinter anschließenden Aufbau 2 dargestellt. Auf dem Dach 3 des Fahrerhauses 1 ist ein insgesamt mit 4 bezeichne­ ter Windabweiser befestigt. Letzterer besteht aus einer strömungsgünstig geformten Windleithaube 5 sowie einer zu deren Versteifung und Befestigung auf dem Fahrerhaus-Dach 3 dienenden Stützstruktur, welche nicht im einzelnen darge­ stellt, von Fall zu Fall verschieden ist und beispielsweise durch Streben, Zargen, Rippen und dergleichen Organe gebil­ det sein kann. Die äußere Gestaltung der Windleithaube 5 richtet sich nach der Breite des Fahrerhauses und der über­ stehenden Höhe der sich daran anschließenden Aufbauten 2. Die Windleithaube 5 besteht in der Regel aus einer geneigt angeordneten Frontplatte mit seitlich daran anschließenden, zum Fahrerhaus-Dach 3 hin heruntergezogenen Seitenflächen.

Unterhalb der Windleithaube 5 ist in deren Innenraum ein Kühler-Lüfter-Aggregat 6 gegeben. Dieses ist vorzugsweise integral mit dem Windabweiser 4 derart vereinigt, daß dieser samt Kühler-Lüfter-Aggregat 6 als komplette Baugruppe vor­ montiert am Dach 3 des Fahrerhauses 2 befestigbar oder von diesem demontierbar ist.

Nachstehend sind anhand der einzelnen Figuren verschiedene Ausführungsformen des Windabweisers 4 und Kühler-Lüfter- Aggregates 6 sowie deren unterschiedliche Zuordnung zueinan­ der näher erläutert.

Das Kühler-Lüfter-Aggregat 6 weist wenigstens einen Kühler 6/1 auf, beispielsweise Wasserkühler, der in den Kühlmittelkreis­ lauf des Antriebsmotors des Lastkraftwagens eingeschaltet ist. Auf die Darstellung der entsprechenden Zu- und Ablei­ tungen ist in der Zeichnung der Übersichtlichkeit wegen ver­ zichtet worden. Dieser Kühler 6/1 kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Darüber hinaus kann das Kühler-Lüfter- Aggregat 6 auch einen weiteren Kühler 6/2, z.B. Ladeluft- Kühler umfassen, der beispielsweise, wie aus Fig. 11 er­ sichtlich, dem Kühler 6/1 strömungsmäßig vorgeschaltet und mit letzterem zu einem Kühleraggregat vereinigt sein kann. Ebenso kann das Kühler-Lüfter-Aggregat 6 entweder einen oder zwei Lüfter 6/3 bzw. 6/4 umfassen. Für den Fall zweier Lüf­ ter 6/3, 6/4 können diese auf alternativen und/oder gemein­ samen Betrieb ausgelegt sein.

Gemäß Fig. 1 und 2 ist die Windleithaube 5 des Windabweisers 4 in ihrem vorderen unteren Teilbereich durch eine an einen elektrischen bzw. hydraulischen bzw. pneumatischen Stellmo­ tor 7 angeschlossene Klappe 8 gebildet. Diese Klappe 8 hat eine strömungsgünstige Außenkontur und ergänzt sich in strö­ mungsgünstiger Weise mit dem Rest der Windleithaube 5. Die Klappe 8 ist um eine Achse bzw. ein Scharnier 8/1 schwenkbar und wird durch den Stellmotor 7 normalerweise in geschlosse­ ner Position (wie dargestellt) gehalten. Die Klappe 8 ist jedoch automatisch dann in eine den Luftzutritt zum Kühler- Lüfter-Aggregat 6 freigebende Öffnungsposition bringbar, wenn von einer fahrzeuginternen Regeleinrichtung die Notwen­ digkeit festgestellt wird. Eine solche Notwendigkeit kann beispielsweise bei zu hoher Kühlmitteltemperatur gegeben sein, welche von der Regeleinrichtung erfaßt und dann in ei­ nen entsprechenden Klappenöffnungsbefehl für den Stellmotor 7 umgesetzt wird.

Anstelle der besagten Klappe 8 kann die Windleithaube 5 - wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich - in ihrem front­ seitigen Bereich teilweise durch mehrere Luftdurchlaßöff­ nungen bzw. Luftdurchlaßkanäle überdeckende Klappen 9 gebil­ det sein. Diese Klappen 9 sind nach Art einer Jalousie ver­ schwenkbar um jeweils entsprechende Lagerstellen angeordnet und für ihre Betätigung bzw. Verstellung an eine entspre­ chende, z.B. elektromotorische Stelleinrichtung 15 ange­ schlossen. Die Klappen 9 sind normalerweise geschlossen und bilden in diesem geschlossenen Zustand zusammen mit der restlichen Oberfläche der Windleithaube 5 eine strömungsgün­ stige Kontur. Die Klappen 9 werden jedoch automatisch über die Stelleinrichtung 15 dann in eine den Luftzutritt zum Kühler-Lüfter-Aggregat 6 freigebende Offnungsposition ge­ bracht (siehe beispielsweise Fig. 4), wenn von der fahrzeug­ internen Regeleinrichtung die entsprechende Notwendigkeit festgestellt wird. Die diesbezügliche Regelung ist gleich wie im Fall der Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 1 und 2. Der/die jeweils zugehörige(n) Kühler 6/1 bzw. 6/2 kann/können - wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich - vertikal, oder - wie aus Fig. 2 ersichtlich - in einer von der vertikalen abwei­ chenden, nach vorn geneigten Lage, oder aber auch - wie aus Fig. 4 ersichlich - in horizontaler bzw. zumindest annähernd horizontaler Lage im Raum unterhalb der Windleithaube 5 des Windabweisers 4 angeordnet sein. Dem/den besagten Kühler(n) 6/1, 6/2 ist/sind der/die Lüfter 6/3 bzw. 6/4 den gegebenen Platzverhältnissen und dem gegebenen Bauprinzip entsprechend angeordnet, im Fall gemäß Fig. 1 und 2 als Sauglüfter strö­ mungsmäßig nach dem/den Kühler(n) und in den Fällen gemäß Fig. 3 und 4 als Drucklüfter strömungsmäßig vor dem/den Kühler(n) 6/3 bzw. 6/4.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 5 und 6 ist in der Windleithaube 5 des Windabweisers 4 eine großflächige Luft­ durchtrittsöffnung 10 gegeben, die den Lufteintrittsquer­ schnitt für den/die sich in dieser und im Raum unter der Windleithaube 5 erstreckenden Kühler 6/1 bzw. 6/2 vorgibt. Um die eigentliche Funktion der Windleithaube 5, nämlich die strömungsgünstige Umlenkung des Fahrtwindes, so wenig als möglich zu stören, ist die Lufteintrittsseite des/der Küh­ ler 6/1 bzw. 6/2 der Kontur der Windleithaube 5 zumindest annähernd angepaßt und etwa oberflächenbündig mit letzterer angeordnet. Aufgrund dieser Anordnung des/der Kühler 6/1, 6/2 können der/die notwendige(n) Lüfter 6/3 bzw. 6/4 letzte­ ren nur als Sauglüfter strömungsmäßig nachgeordnet sein.

Bei der in Fig. 7 gezeigten Bauart ist an der Windleithaube 5 des Windabweisers 4 eine größere Anzahl von Luftdurchtritts­ öffnungen 11 vorgesehen, die einen permanenten Luftdurch­ tritt in den Innenraum des Windabweisers erlauben. Im dorti­ gen Strömungsweg ist/sind der/die Kühler 6/1 bzw. 6/2 zu­ mindest annähernd vertikal und so angeordnet, daß der Strö­ mungsweg der Höhe nach begrenzt und die ankommende Luft ge­ zwungen wird, durch den/die Kühler hindurchzuströmen. Die besagten Luftdurchtrittsöffnungen 11 können beispielsweise durch Löcher in der Windleithaube 5, bzw. durch die freien Querschnitte eines grobmaschigen Drahtgeflechtes oder Loch­ bleches gebildet sein, welches in bzw. an einer entsprechen­ den Ausnehmung der Windleithaube 5 befestigt ist. Der/die Lüfter 6/3 bzw. 6/4 können in diesem Fall - je nach Platz­ verhältnissen - strömungsmäßig entweder vor oder hinter dem/den Kühler(n) 6/1, 6/2 angeordnet sein.

Wie aus den Fig. 8 bis 11 ersichtlich, erstrecken sie der/die Kühler 6/1, 6/2 vorzugsweise über zumindest einen Großteil der Breite der Windleithaube 5. Um einen besonders günstigen Wirkungsgrad zu erzielen, kann es zweckmäßig sein, den strömungsmäßig hinter dem/den Kühler(n) 6/1, 6/2 liegen­ den Raum unterhalb der Windleithaube 5 des Windabweisers 4 so abzuschotten, daß die einströmende Kühlluft den Weg aus­ schließlich durch den/die Kühler 6/1, 6/2 nehmen muß. Diese Abschottung erfolgt durch entsprechende Trennwände 12 - sie­ he beispielsweise Fig. 9 und 10. Für die gezielte strömungs­ mäßige Weiterleitung der Kühlluft nach dem/den Kühler(n) 6/1, 6/2 können im Anschluß an letztere(n) Leitbleche bzw. Leit­ wände 13 vorgesehen sein, welche zusammen mit der Windleit­ haube 5 gegebenenfalls in sich geschlossene Luftableitkanäle bilden.

Je nach Ausführungsform und dort gegebenen Platzverhältnis­ sen ist es möglich, den/die Lüfter 6/3, 6/4 samt jeweiligem Antrieb über Verstrebungen 14 entweder am zugehörigen Küh­ ler 6/1 bzw. 6/2 und/oder der Windleithaube 5 und/oder deren Stützstruktur und/oder Teilen der Raumabschottung 12 und/oder den Leitwänden bzw. Leitflächen 13 zu befestigen.

Claims (20)

1. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4) befestigt ist, dessen Windleithaube (5) teilweise durch eine an einem Stellmotor (7) angeschlossene Klappe (8) gebildet ist, die normalerweise geschlossen, jedoch auto­ matisch dann in eine den Luftzutritt zum Kühler-Lüfter- Aggregat (6) freigebende Öffnungsposition bringbar ist, wenn von einer fahrzeuginternen Regeleinrichtung die Not­ wendigkeit festgestellt wird.

2. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4) befestigt ist, dessen Windleithaube (5) teilweise durch mehrere Luftdurchlässe überdeckende Klappen (9) gebildet ist, die normalerweise geschlossen, jedoch automatisch mittels einer Stelleinrichtung (14) dann in eine den Luftzutritt zum Kühler-Lüfter-Aggregat (6) freigebende Öffnungsposition bringbar sind, wenn von einer fahrzeug­ internen Regeleinrichtung die Notwendigkeit festgestellt wird.

3. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4) befestigt ist, in dessen Windleithaube (5) eine großflä­ chige Luftdurchtrittsöffnung (10) gegeben ist, die den Lufteintrittsquerschnitt für den/die sich in dieser und im Raum unter der Windleithaube (5) erstreckenden Kühler (6/1, 6/2) vorgibt.

4. Lastkraftwagen, auf dessen Fahrerhaus (1) ein mit einem Kühler-Lüfter-Aggregat (6) vereinigter Windabweiser (4) befestigt ist, an bzw. in dessen Windleithaube (5) eine größere Anzahl von Luftdurchtrittsöffnungen (11) und räumlich im Strömungsweg dahinter, letzteren zumindest der Höhe nach begrenzend der/die Kühler (6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) angeordnet ist/sind.

5. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, gekenn­ zeichnet durch eine vertikale Anordnung des/der Kühler (6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) im Raum un­ terhalb der Windleithaube (5) des Windabweisers (4).

6. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, gekenn­ zeichnet durch eine von der vertikalen abweichende, nach vorn gekippte Anordnung des/der Kühler (6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) im Raum unterhalb der Wind­ leithaube (5) des Windabweisers (4).

7. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 5 und 6, gekenn­ zeichnet durch eine Ausbildung und Anordnung des/der Lüf­ ter (6/3, 6/4) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) als Saug­ lüfter strömungsmäßig nach dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2).

8. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, gekenn­ zeichnet durch eine horizontale bzw. zumindest annähernd horizontale Anordnung des/der Kühler (6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) im Raum unterhalb der Wind­ leithaube (5) des Windabweisers (4).

9. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 5, 6 und 8, ge­ kennzeichnet durch eine Ausbildung und Anordnung des/der Lüfter (6/3, 6/4) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) als Drucklüfter strömungsmäßig vor dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2).

10. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 1, 2 und 4 bis 9, gekennzeichnet durch eine wandmäßige Abschottung (12) des strömungsmäßig hinter dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) liegenden Raumes unter­ halb der Windleithaube (5) des Windabweisers (4), der­ art, daß die anströmende Kühlluft ihren Weg ausschließ­ lich durch den/die Kühler (6/1, 6/2) nehmen muß.

11. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, daß sich der/die Kühler (6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) zumindest über einen Großteil der Breite der Windleithaube (5) erstrecken.

12. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 3 und 11, ge­ kennzeichnet durch eine der Kontur der Windleithaube (5) zumindest annähernd angepaßte und etwa oberflächenbündig angeordnete Lufteintrittsseite des/der sich an die Luft­ durchtrittsöffnung (10) anschließenden Kühler (6/1, 6/2).

13. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Befestigung des/der Lüfter (6/3, 6/4) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) über Ver­ strebungen (14) am zugehörigen Kühler (6/1, 6/2).

14. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, gekenn­ zeichnet durch eine von dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2) ge­ trennte Befestigung des/der Lüfter (6/3, 6/4) des Küh­ ler-Lüfter-Aggregates (6) über Verstrebungen (14) , die innenseitig an der Windleithaube (5) und/oder deren Stützstruktur und/oder Teilen der Raumabschottung (12) und/oder etwaige vorhandenen Leitblechen bzw. Leitwän­ den (13) angeschlossen sind.

15. Lastkraftwagen nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch Luftdurchtrittsöffnungen (11), die durch Löcher in der Windleithaube (5) gebildet sind.

16. Lastkraftwagen nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch Luftdurchtrittsöffnungen (11), die durch die freien Querschnitte eines grobmaschigen Drahtgeflechtes oder Lochbleches gebildet sind, welches in bzw. an einer ent­ sprechenden Ausnehmung der Windleithaube (5) befestigt ist.

17. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet dadurch, daß innerhalb des Windabwei­ sers (4) strömungsmäßig nach dem/den Kühler(n) (6/1, 6/2) des Kühler-Lüfter-Aggregates (6) Leitbleche bzw. Leit­ wände (13) zur gezielten wegmäßigen Weiterleitung der Kühlluft vorgesehen sind.

18. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Kühler-Lüfter-Aggregat (6) mit mehr als einem Lüfter, welche Lüfter (6/1, 6/2) auf al­ ternativen und/oder gemeinsamen Betrieb ausgelegt sein können.

19. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein wenigstens einen Wasserkühler (6/1) gegebenenfalls auch einen Ladeluftkühler (6/2) aufweisendes Kühler-Lüfter-Aggregat (6).

20. Lastkraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühler-Lüfter-Aggregat (6) zusammen mit dem Windabweiser (4) eine vorgefertigte und vormontierte Baugruppe bildet, die als Ganzes auf dem Fahrhaus-Dach (3) montierbar bzw. von diesem demontierbar ist.