DE3913292A1 - Zylinder zur fuehrung von laufenden warenbahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinder entsprechend dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Es ist aus der US 30 91 563 bereits bekannt, bei Brustsaug­ walzen, die einen mit Löchern versehenen Mantel aufweisen, um das abgepreßte Wasser in das Walzeninnere abzuleiten, einen Innenkörper vorzusehen, der exzentrisch zur Hohlwalze angeordnet ist, um durch die Erzeugung eines Unterdrucks in dem sich erge­ benden Raum sichelförmigen Querschnitts ausgepreßte Wasser ver­ stärkt abzuführen und insbesondere eine Rückbefeuchtung zu ver­ hindern. Dabei wurde ein vollständiger Hohlzylinder verwendet.

In den Papierfabriken besteht oft das Problem, eine Warenbahn, insbesondere aus Papier oder Karton, über einen Zylinder zu führen, ohne daß die Haftung der Warenbahn auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten von mehr als 800 m/s verlorengeht. Beim Ein­ saugen von Luft im Auflaufbereich der Warenbahn auf den Zylinder wird nämlich eine dicke Grenzschicht auf der Zylinderoberfläche gebildet, die ein festes Anliegen der Warenbahn an dem Zylinder unmöglich macht.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lösung für diese Aufgabe anzugeben, welche in den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gegeben ist.

Erfindungsgemäß hat man erkannt, daß auch ohne daß die Bohrungen des Hohlzylinders z.B. durch Wasser verschlossen sind, der Unterdruck sich nach der Außenseite des Mantels des Hohl­ zylinders fortpflanzt und somit die Grenzschicht zum Ver­ schwinden bringt.

Insbesondere ist ferner erkannt worden, daß man solche Walzen zur Herstellung eines Fix-Punktes bei sehr langen Bahnzügen verwenden kann, wobei im allgemeinen ein oder zwei Hohlzylinder angetrieben sind, um auf diese Weise eine genau bestimmbare Bahngeschwindigkeit aufgrund der Drehzahl der Hohlzylinder zu erreichen.

Ferner ist erkannt worden, daß bei einer Ausbildung nach An­ spruch 2 oder 3 man in günstiger Weise einen durch Schieber­ platten abschottbaren Raum im Inneren des Hohlzylinders schaffen kann, der mit Druckluft oder Vakuum beaufschlagbar ist, wobei die Hydraulikleitungen für die hydraulischen Betätigungszylinder der Schieberplatten günstig anbringbar und verlegbar sind. Man kann somit einerseits die Bohrungen des Zylindermantels reinigen und andererseits beim Anlaufen der Bahn einen noch höheren Bahn­ zug durch Anlegen von Vakuum erreichen.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand zweier in den Figuren dargestellter Ausführungsbeispiele erläutert.

Dabei stellt

Fig. 1 einen prinzipmäßigen Querschnitt der erfindungs­ gemäßen Walze,

Fig. 2 einen Querschnitt dazu,

Fig. 3 einen entsprechenden Axialschnitt dazu jeweils in vergrößertem Maßstab und

Fig. 4-7 andere Ausführungsformen der Erfindung prinzipiell im Querschnitt oder Teil-Querschnitt dar.

Der Mantel des Hohlzylinders 2 weist im wesentlichen über seine gesamte Erstreckung Bohrungen 11 auf. Ein Innenkörper 3 weist eine Zylinderfläche 12 mit einem Sektorwinkel von etwa 120° und mit einem um 5-130%, vorzugsweise 10 bis 20%, kleineren Radius, als der Innenradius des Hohlzylinders 2 beträgt, auf. Die Zylinderfläche 12 wird von einem zentralen, hier als kreis­ rundes Hohlrohr ausgebildeten Hohlkörper 16 und daran ange­ schweißten Rippen 9, 9′ usw. getragen. An einer Stelle bildet ein anschraubbares Einsatzstück 14 den Zylindermantel. Es schließt einen Hohlraum ab, in welchem eine Schieberplatte 5′ angeordnet ist, die mittels Stellmotor 6 gegen den Mantel des Zylinders 2 verstellbar ist. Zu demselben Zweck dient ein weiterer Stellzylinder 6, der über Stellstange 7 einen Platten­ schieber 5 verstellen kann. Dieser Schieber ist gehalten auf dem Innenkörper 3 mittels einen U-förmigen Querschnitt aufweisender Leiste 49.

Es ist eine Vielzahl von Kanälen 10 vorgesehen, die sich bis zur Mantelfläche des Hohlzylinders 2 erstrecken und sich in einem zentralen Kanal 31 fortsetzen. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß an beiden Stirnseiten des Innenkörpers 3 sich Schieberplatten 8 befinden, die radial gegen die Mantelfläche mittels Stellmotorn 6 anstellbar sind. Die Hydraulikleitungen für diese Stellmotoren sind mit 41 bis 44 bezeichnet. Die Kammer 31 setzt sich in ra­ dialen Kanälen 32 und 33 fort, die in an dem zentralen Hohl­ körper 15 angeschweißten Wellenstümpfen 15 vorgesehen sind. Im Bereich der Austrittsöffnungen dieser Kanäle befinden sich An­ schlußbüchsen 25 und 27, die einen Innenraum 26 und einen An­ schluß 28 bzw. 29 für Druckluft oder Vakuum aufweisen. Die Innenräume 26 sind über Ringdichtungen gegenüber dem Wellen­ stumpf abgedichtet. Die Schieber 8 sind jeweils in Schwalben­ schwanzführungen 48 geführt.

Der Hohlzylinder 2 ist stirnseitig jeweils durch kreisrunde Tragflansche 21 in einem Lagerkörper 23 in einem Kugellager 22 getragen. Die Wellenstümpfe 31 sind im Lagerkörper 36 und Kugel­ lager 35 gelagert. Man kann somit den Innenkörper 3 etwas verschwenken, um seine Lage dem Umschlingungsbereich der Waren­ bahn anzupassen. Die Hohlwalze ist über einen Zahnkranz 24, der an dem Tragflansch 21 befestigt ist, antreibbar.

Gemäß Fig. 4 weist der Innenkörper 3′ vor dem Umschlingungs­ bereich durch die Warenbahn einen Kanal 17 auf, der über Bohrun­ gen 18 die sich zu der von der Mantelfläche des Hohlzylinders 2 abgewandten Seite des Innenkörpers 3 erstrecken und dort offen sind. Dadurch kann die mitgeschleppte Luft zumindest zu einem Teil schon hier abgeleitet werden. Diese Maßnahme kann also auch in Verbindung mit der Ausbildungsform nach Fig. 1 bis 3 ange­ wendet werden. Man braucht dazu nur noch weitere, den Rippen 9, 9′ entsprechende Rippen an dem Hohlkörper 16 anzuschweißen und diese im Bereich der Hohlwalze 2 durch eine Wand in der Nähe des Mantels der Hohlwalze 2, wie in Fig. 4 dargestellt, abzu­ schließen. Die Bohrungen 18 müßten dann in der Nähe des zen­ tralen Hohlkörpers 16 angebracht werden.

Im Falle von der Ausführungsform nach Fig. 5 sind die Schieber­ platten 5 und 5′′ an den die teilzylindrische Umfangsfläche des Innenkörpers 3′′ seitlich begrenzenden Endflächen angeordnet. Ein Kanal 10′, der sich in einem Kanal 31′ fortsetzt, ist für die Zuführung von Vakuum oder Preßluft vorgesehen. Es wird also hier in Umfangsrichtung der gesamte sichelförmige Raum 14′ durch die verstellbaren Schieberplatten im Bedarfsfall abgedichtet. Doch ist hier die Abdichtung gemäß Fig. 2 und 3 auch an den Stirn­ seiten des sichelförmigen Raumes nicht gut möglich. Hier müßte man vorsehen, daß die Stirnseiten des Innenkörpers 3′′ z.B. dem Tragflansch 21 nach Fig. 3 sehr eng benachbart sind, so daß sich hier eine Drosselwirkung ergibt, die den Druckaufbau bzw. Druck­ verminderung im sichelförmigen Raum 14′ durch Anschließen an eine Druck- bzw. Unterdruckquelle ermöglicht. Man könnte auch an eine Schleifdichtung aus einem weichen, relativ leicht ver­ schleißenden Werkstoff denken, der einen sehr geringen Spalt ermöglicht. Auch eine dauernde Abdichtung durch eine Schleif­ dichtung mit Gummilippen kommt in Betracht.

In Fig. 6 sind zwei mit exzentrischen Zylinder-Teilflächen 12′ und 12′′ versehene Innenkörperteile 51 und 52 eines Innenkörpers 3′′ dargestellt. Hierdurch wird Unterdruck in günstiger Weise über einen sehr großen Umschlingungswinkel der Hohlwalze 2 er­ reicht. Zwischen den Innenkörperteilen befindet sich ein Zwischenraum 55, der sich in Nebenkanäle 57 und 58 fortsetzt, die der Ableitung der Luft vom ersten sichelförmigen Raum 53 dienen. Sowohl der erste sichelförmige Raum 53 als auch der zweite (54) können einen Umfangsbereich von etwa einem Drittel des Gesamtumfangs der Hohlwalze 2 überdecken, so daß der Um­ schlingungswinkel für die Bahn in günstiger Weise mindestens 120° betragen kann, in welchem Bereich eine besonders gute Haftung der Bahn vorliegt.

In Fig. 7 ist dargestellt, daß man die Hohlwalze 2 auch einen vollständigen Zylinder als Innenkörper zuordnen kann.

Die mit als Zylinderfläche bezeichnete Fläche 12 oder 12′, welche also in den Fig. 1 bis 6 nur eine Teilzylinderfläche ist, kann natürlich auch eine Fläche nach einer Spirale sein. Der Innenkörper kann natürlich auch ein polygonaler Körper sein, um in dem Umschlingungsbereich durch die Bahn die Spiral- oder Zylinderfläche anzunähern. In jedem Fall kommt es darauf an, einen sichelförmigen oder halbsichelförmigen Raum zwischen dem Innenkörper und der Hohlwalze 2 zu schaffen.

Eine Anwendung der erfindungsgemäßen Hohlwalze kommt auch in Frage für Tragwalzen in Rollenschneidmaschinen und auch bei Tambouren. Für die Anwendung bei einem Fix-Punkt in einer Bahn­ führung sei verwiesen auf die parallele deutsche Anmeldung P 38 41 016.

Claims (8)

1. Zylinder zur Führung laufender Bahnen aus Papier oder Karton, insbesondere für Streicheinrichtungen oder Rollen­ schneidmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder als Hohlzylinder (2) ausgebildet ist, in seinem Inneren einen Innenkörper (3) aufweist, der mit einer äußeren Spi­ ral- oder Zylinderfläche (12, 12′) oder einer solchen im wesentlichen entsprechenden Fläche versehen ist, die zwecks Bildung eines im Querschnitt nach Art einer Sichel zunehmen­ den Zwischenraums exzentrisch zur Mantelfläche des Hohlzy­ linders (2) angeordnet ist und einen 5-30%, vorzugsweise 10 bis 20% kleineren Radius als der Innenradius des Hohl­ zylinders (2) beträgt, aufweist, und daß die Mantelfläche des Hohlzylinders (2) mit Löchern (11) zumindest im Bereich der axialen Länge des Innenkörpers (3) durchweg versehen ist.

2. Zylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die exzentrische Zylinderfläche (12) nur einem dem Umschlin­ gungsbereich des Zylinders (2) durch die Warenbahn ent­ sprechenden Sektor zugeordnet ist.

3. Zylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil des zwischen der Zylinderfläche (12) des Innenkörpers (3) und dem Zylinder (2) gebildeten sichel­ förmigen Raumes (13) durch Schieberplatten (5, 5′, 8) für sich abgeschottet ist, wobei in diesem Bereich die Zylinder­ fläche (12) des Innenkörpers (3) Öffnungen, die sich an dem sichelförmigen Raum (14′) befinden, durch Kanäle (31, 31′, 10, 10′) mit einer Druckluft- bzw. einer Vakuumquelle ver­ bindbar sind.

4. Zylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß vor dem Umschlingungsbereich des Zylinders (2) durch die Warenbahn (vor dem Unterdruckbereich) der Innen­ körper (3) einen parallel zur Zylinderachse sich erstrecken­ den Kanal (17) aufweist, der zum Mantel des Hohlzylinders (2) hin offen ist und der an seiner gegenüberliegenden Seite an Kanäle (18) angeschlossen ist, die längs der Achse des Hohlzylinders (2) verteilt sind und sich bis zur gegenüber­ liegenden Seite des Innenkörpers (3) erstrecken und dort offen sind.

5. Zylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Innenkörper (3) um eine Schwenkachse ge­ lagert ist, die gleich der Achse des Hohlzylinders ist.

6. Zylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Umfang der Zylinderfläche (12) des Innen­ körpers (3) höchstens ein Drittel des Umfanges des Hohl­ zylinders (2) beträgt.

7. Zylinder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenkörper (3) einen zentralen Hohlkörper (16) aufweist, mit dem Tragrippen (9, 9′) verbunden sind, an welchem die Zylinderfläche (12) angeschraubt oder angeschweißt ist, wobei sich im wesentlichen der zentrale Hohlkörper (16) zu beiden Seiten in Wellenstümpfen (15) fortsetzt.

8. Zylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwei aufeinanderfolgende Zylinderflächen (12, 12′) vorgesehen sind, die einen kleineren Radius als der Innenradius der Hohlwalze (2) beträgt, aufweisen und exzen­ trisch zur Hohlwalze angeordnet sind, wobei zwei sichel­ förmige Räume (53, 54) zwischen den Zylinderflächen und der Hohlwalze gebildet sind, die sich in derselben Umfangs­ richtung stetig erweitern und zwischen denen ein Ableitkanal (55) vorgesehen ist.