DE3909475A1 - Luftsackbefestigungssystem fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Luftsackbefestigungssystem fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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Description
Die Erfindung betrifft ein Luftsackbefestigungssystem
für Kraftfahrzeuge und insbesondere ein Steuerrad für
Fahrzeuge, das einen solchen Aufbau hat, daß sein Ge
wicht gering und seine Festigkeit hoch sind und daß es
leicht mit einer Luftsackeinheit ausgerüstet werden kann,
die der Sicherheit bei Unfällen dient.
Es sind schon verschiedene Arten von Steuerrädern mit
Luftsackeinheit vorgeschlagen worden, um auf den
Fahrer einwirkende Stöße zu eliminieren oder zu redu
zieren, wenn das Fahrzeug auf ein anderes Fahrzeug oder
ein Gebäude aufprallt. Zu diesem Zweck ist die Luftsack
einheit in der Mitte des Steuerrades des Fahrzeugs be
festigt.
Bei einer herkömmlichen Ausführungsform befindet sich
eine Luftsackmodulbefestigung an dem Steuerrad, die
durch Spritzguß hergestellt ist. Bei einer weiteren
Ausführungsform sind durch Aluminiumspritzguß herge
stellte Luftsackmodulbefestigungen an Speichen ange
bracht, die die Ecken einer mittigen Nabenplatte mit
dem Steuerrad verbinden. Die japanische Offenlegungs
schrift Nr. 54-93 531 (KOKAI, veröffentlicht am 24. Juli
1979) offenbart ein derartiges Steuerrad .
Diese bekannten Steuerräder verwenden Luftsackmodul
befestigungsbauteile, die im Spritzguß hergestellt
sind und durch Schweißen an den Speichen befestigt
werden, wobei der Zusammenbau nicht einfach ist. Da zudem
die Kraft, die beim Aufprall eines Fahrzeugs auf den
Fahrer einwirkt, über den Luftsack auf das Steuerrad
übertragen wird, ist es erforderlich, die Speichen, ins
besondere die oberen, besonders stabil und starr auszu
bilden. Andererseits soll ein Steuerrad ein geringes Ge
wicht haben, damit es leicht zu handhaben ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
die vorstehend beschriebenen Nachteile zu vermeiden und
ein sowohl leichtes als auch hochgradig festes und
starres Steuerrad anzugeben, an dem eine Luftsackeinheit
sicher und fest angebracht werden kann, ohne daß hierzu
besondere Luftsackeinheitbefestigungsbauteile erforder
lich sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn
zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale ge
löst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Das erfindungsgemäße Steuerrad, das zur Ausrüstung mit
einer Luftsackeinheit geeignet ist, enthält ein äußeres
Rad, eine Nabenplatte mit oberen und unteren sowie zwei
seitlichen Flanschen und mehreren Speichen, die die Na
benplatte mit dem äußeren Rad verbinden. Die Naben ha
ben Flanschabschnitte entlang ihrer Länge, wobei die
Seitenflansche der Nabenplatte eine Breite haben, die
größer als diejenige der übrigen Flanschabschnitte ist.
Die Seitenflansche sind im Winkel hinter die Hauptebene
der Nabenplatte gebogen und weisen Einrichtungen zur
Befestigung der Luftsackeinheit auf.
Bei dem erfindungsgemäßen Steuerrad können die Naben
platte und die Speichen einstückig aus einem Metall
blech mit geringem Gewicht hergestellt sein. Die durch
gehenden Flansche der Nabenplatte und der Speichen
dienen dazu, dem Steuerrad eine hohe Festigkeit und
Steifigkeit zu verleihen. Die Luftsackeinheit kann
leicht an dem Steuerrad von der Vorderseite befestigt
werden, so daß die Überprüfung des Befestigungszustands
leicht ist, da die große Breite der Seitenflansche die
Zugänglichkeit verbessert. Außerdem kann die Luftsack
einheit leicht ohne eine Maßnahme wie Schweißen ange
bracht werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nach
folgend mit Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine teilweise weggebrochene Stirnansicht
eines erfindungsgemäßen Steuerrades, das
zur Befestigung einer Luftsackeinheit geeig
net ist;
Fig. 2 eine Querschnittsansicht entlang der
Linie II-II in Fig. 1 in einem ver
größerten Maßstab und
Fig. 3 ein herkömmliches Steuerrad in einer der
Fig. 1 ähnlichen Darstellung.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird zunächst
ein herkömmliches Steuerrad mit Bezug auf Fig. 3 be
schrieben, die eine Stirnansicht des Steuerrads zeigt.
Das Steuerrad enthält eine Nabenplatte 1, die in dem
zentralen Hohlraum angeordnet ist, sowie zwei Speichen
2 für jede Seite des Rades. Diese Speichen sind mit
einem Ende an in der Zeichnung oberen und unteren Ab
schnitten der Nabenplatte 1 befestigt, während ihre an
deren Enden mit einem äußeren Rad 4 des Steuerrades ver
bunden sind. Im Spritzguß hergestellte Zubehörteile 3
zur Befestigung eines Luftsackmoduls sind an den je
weiligen Speichen 2 befestigt. Dieser Aufbau des her
kömmlichen Steuerrades hat die weiter oben beschriebenen
Nachteile.
Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Steuerrad, das
die Nachteile des Standes der Technik vermeidet, mit
Bezug auf die Fig. 1 und 2 beschrieben.
Mit Bezug auf Fig. 1 enthält ein Steuerrad ein äußeres
Rad 11, eine Nabenplatte 12, die in einem zentralen Hohl
raum des Rades 11 angeordnet ist, sowie Speichen 13, die
einstückig mit der Nabenplatte 12 durch Metallblech
pressen hergestellt sind. Die Nabenplatte 12 hat eine
im wesentlichen rechtwinklige oder rechteckige Außen
form und die Naben 13 A und 13 B erstrecken sich von den
jeweiligen Eckenabschnitten jeder Seite der Nabenplatte
12 zu dem Rad 11 und sind an diesem derart befestigt,
daß in der Aufsicht eine allgemeine H-Form gebildet ist.
Die Nabenplatte 12 und die Speichen 13 sind mit fort
laufenden oberen und unteren Flanschen 12 X und 13 X ent
lang ihrer oberen und unteren Ränder versehen, um die
Festigkeit und Starrheit der Nabenplatte und der Speichen
zu erhöhen.
Die Nabenplatte 12 ist ferner entlang ihrer seitlichen
Ränder mit Seitenflanschen 12 Y versehen. Jeder Flansch
abschnitt 12 Y befindet sich zwischen den Basisabschnitten
der oberen und unteren Speichen 13 A und 13 B und ist in
der Zeichnung mit S bezeichnet. Die Seitenflansche 12 Y
haben Abmessungen, die sich von denjenigen des Flansch
abschnitts 12 X unterscheiden, wobei die Breite der erst
genannten größer ist als diejenige der letztgenannten.
Wie Fig. 2 zeigt, sind die Flansche 12 Y gegenüber der
Hauptebene der Nabenplatte 12 schräg nach hinten geneigt.
Genauer gesagt sind die Flansche 12 Y in einem Winkel von
etwa 45° zur Hauptebene der Nabenplatte 12 rückwärts
gebogen, wobei ein Luftsackmodulbefestigungsabschnitt
12 A mit einem Loch oder mit Löchern vorgesehen ist, um
ein Luftsackmodul T bekannter Art zu befestigen.
Eine Nabe 12 B befindet sich im zentralen Bereich der
Nabenplatte 12 zur Befestigung des Steuerrades an einer
nicht dargestellten Steuersäule. Der Luftsackmodul T
ist in ein Gehäuse aufgenommen, um eine Luftsackeinheit
zu bilden, wobei das Gehäuse Flanschabschnitte 14 ent
hält, die jeweils mittels einer Schraube 15 und einer
Mutter 16 an den zugehörigen Flanschen 12 Y der Naben
platte 12 befestigt sind. Die Luftsackeinheit ist vor
der Nabenplatte 12 befestigt, wie Fig. 2 zeigt.
Wie bereits oben beschrieben, hat das erfindungsgemäße
Steuerrad mit einer Luftsackeinheit folgende Vorteile:
- a) die Steifheit der Nabenplatten und der Speichen ist erhöht;
- b) die Nabenplatte und die Speichen sind leicht und
- c) die Zugänglichkeit der Vorderseite des Steuerrades macht es leicht, den Luftsackmodul zu befestigen und die Befestigung zu überprüfen, da sie Seiten flansche im Winkel gegenüber der Nabenplatte rück wärts gebogen sind.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte und be
schriebene Ausführungsform beschränkt, vielmehr liegen
zahlreiche Änderungen und Modifikationen im Rahmen des
Erfindungsgedankens.
Claims (4)
1. Steuerrad für ein Fahrzeug, mit einem äußeren Rad,
einer Nabenplatte mit einem oberen und einem unteren
Rand sowie zwei seitlichen Rändern und mehreren Speichen,
die die Nabenplatte mit dem äußeren Rad verbinden, wobei
an dem Steuerrad eine Luftsackeinheit befestigbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der obere und der untere Rand der Nabenplatte (12)
einen oberen und einen unteren Flansch (12 X) aufweist,
daß die Speichen (13 A, 13 B) ebenfalls Flanschabschnitte
(13 X) über ihre Länge aufweisen und daß die Seitenränder
der Nabenplatte (12) mit Seitenflanschen (12 X) versehen
sind, deren Breite größer ist als diejenige der anderen
Flansche und Flanschabschnitte (12 X, 13 X), wobei die
Seitenflansche (12 Y) im Winkel hinter die Hauptebene
der Nabenplatte (12) gebogen sind und Einrichtungen zum
Befestigen der Luftsackeinheit (T) aufweisen.
2. Steuerrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Seitenflansch (12 Y) einen Winkel von etwa
45° mit der Hauptebene der Nabenplatte (12) einschließt.
3. Steuerrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zum Befestigen der Luftsackeinheit
(T) ein Befestigungsloch ist, das in dem Seitenflansch
(12 Y) ausgebildet ist.
4. Steuerrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nabenplatte (12) und die Speichen (13 A, 13 B)
einstückig aus Metallblech hergestellt sind.
Applications Claiming Priority (1)
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