DE3908817C1 - Method for setting the tension of a drive belt - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen der Spannung eines Treibriemens nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche 1 oder 2.

Durch die DE-OS 34 19 969 ist eine im Betrieb federnd angestellte Spannvorrichtung bekannt, die im wesentlichen aus einem im Betrieb feststehenden Traglager, einer darauf winkelbeweglichen Nabe mit auf einer Schwinge angeordneter Spannrolle und einer zwischen Tragkörper und Nabe angeordneten Feder besteht. Die Feder bewirkt die Vorspannung der Spannrolle gegen einen Treibriemen und hält den Riemen gespannt. Der Tragkörper ist auf einem Bolzen gelagert und kann über einen Hebel mit einer Stellschraube winkelbeweglich verstellt werden. Damit ist eine Einstellung der Vorspannung möglich. Um in der Serie eine möglichst gleiche Spannkraft zu erzielen, ist am Tragkörper ein Zeiger vorgesehen, der mit einer auf die Nabe aufgetragenen Skala zusammenarbeitet. Auf diese Weise wird, ausgehend von einer Null-Lage, ein vorbestimmter Verdrehwinkel mit der Stellschraube zugestellt. Dieses Verfahren führt in der Serie nur dann zu einheitlichen Spannkräften, wenn Federn mit entsprechend geringen Toleranzen eingesetzt werden und durch den Einbau bzw. durch toleranzbehaftete andere Bauteile keine Veränderungen der Federcharakteristik befürchtet werden müssen. Dies ist jedoch in der Serienproduktion nicht zu vermeiden, so daß die Vorspannkräfte, die mit der bekannten Ausführung und nach dem beschriebenen Einstellverfahren erzielt werden, starken Streuungen unterliegen. Die Folge davon sind hinsichtlich Geräusch und Temperaturausgleich im Betrieb und insbesondere bezüglich Verschleiß sich sehr unterschiedlich verhaltende Riementriebe.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Einstellen der Spannung eines Treibriemens zu schaffen, das in der Serienmontage die Einstellung von Spannkräften mit geringster Abweichung ermöglicht und keinen erhöhten Aufwand bei der Einstellung verursacht.

Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Teile der unabhängigen Ansprüche 1 oder 2.

Durch diese Verfahrensschritte wird eine in engen Grenzen gleichbleibende Spannkraft in der Serienmontage erzielt, die alle auftretenden Bauteiltoleranzen der Spannvorrichtung selbst, der An- und Abriebsräder, sowie die des Treibriemens kompensiert. Selbst die auch zu berücksichtigende innere Nachgiebigkeit des Treibriemens wird dabei vorteilhafterweise ausgeglichen.

Insbesondere wenn Spiralfedern aus Metall zum Einsatz kommen, die grundsätzlich extrem schwierig in engen Toleranzen hergestellt werden können, führt das erfindungsgemäße Verfahren zu einem beachtlichen Erfolg.

Nach ihrem Zusammenbau wird die Spannvorrichtung mit einer definierten Kraft, die der gewünschten Spannkraft im Betrieb entspricht, in einer Hilfsvorrichtung vorgespannt. Die relativ zueinander schwenkbaren Bauteile der Spannvorrichtung, wie Tragkörper und Nabe, werden dann mit für die anschließende Montage sichtbaren Markierungen versehen. Bei der Montage werden diese Markierungen durch Spannen der Spannvorrichtung wieder zur Deckung gebracht, wodurch auf einfache Weise die vorbestimmte Spannkraft eingestellt ist.

Es können die verschiedendsten Markierungen wie Zeiger, Vorsprünge, Kerben, Klebemarken oder dgl. vorgesehen werden. Weiterhin ist es möglich, im ersten Schritt nach dem Zusammenbau der Spannvorrichtung bei bereits vorgegebenen, wieder auffindbaren und an den zueinander schwenkbaren Bauteilen gegenüber angebrachten Markierungen die Feder so zu verstellen und zu fixieren, daß die gewünschte Spannkraft erreicht wird.

Nach weiteren Merkmalen erfolgt die Stellbewegung an der Spannrolle, die danach fixiert wird, oder sie erfolgt an den Aggregaten der Antriebs- oder Abtriebsräder. Nicht selten wird die Einstellung an einem Aggregat des Riementriebes vorgenommen. Im Kraftfahrzeug kann dies z. B. die Lichtmaschine sein, die schwenkbeweglich und über ein Langloch fixierbar angeordnet ist. In diesem Fall ist eine über eine Feder in Spannrichtung bewegliche Spannvorrichtung vorgesehen. Dabei wird die Lichtmaschine zum Treibriemen geschwenkt bis die Markierungen oder dgl. an der Spannvorrichtung zur Deckung gekommen sind. Im anderen Fall wird die zunächst lose am Maschinenblock oder dgl. bewegliche Spannvorrichtung gegen den Treibriemen geschwenkt bis die Markierungen zur Deckung gekommen sind und in dieser Position fixiert.

Besondere Vorteile ergeben sich nach Merkmalen durch die Einstellung bei laufendem Riementrieb oder durch endgültige Einstellung nach einer Voreinstellung und kurzem Lauf des Riementriebes. Durch den Lauf des gesamten Riementriebes werden Haftreibungseffekte zwischen Treibriemen und An- bzw. Abtriebsrädern sicher vermieden, so daß dadurch eine weiter zuverlässige Einstellung im Sinne geringer Streuung in der Serie erzielt wird.

Die Erfindung wird nachfolgend an dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 die Draufsicht eines Riementriebes für einen Verbrennungsmotor und

Fig. 2 die Teilansicht der Spannvorrichtung aus Fig. 1.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Riementrieb sind nur die zum Verständnis wesentlichen Teile gezeigt. Er ist z. B. an der Frontseite eines Verbrennungsmotors angeordnet und verbindet Kurbelwelle, Nockenwelle, Lichtmaschine 1 und andere Aggregate. Das Spannen des Treibriemens 2 erfolgt über eine Feder. Die Einstellung geschieht durch Schwenken der Lichtmaschine 1, die dazu mit einem Schwenkbolzen 4 und einem Langloch 5 versehen ist.

Die Spannvorrichtung 3 ist etwas vergrößert in Fig. 2 dargestellt. Sie ist über ein Schwenklager beweglich, das am Motorblock fixiert ist und weist eine auf einer Schwinge dazu angeordnete Spannrolle 7 auf. Um das Schwenklager 6 ist eine hier nicht dargestellte Schraubenfeder gewickelt, die der Spannrolle 7 eine Spannkraft gegen den Treibriemen 2 erteilt. Schwenklager 6 und Schraubenfeder sind in einem mit dem Schwenkarm beweglichen Gehäusetopf 9 untergebracht, der mit einem feststehenden Deckel 10 geschlossen ist.

Die Spannvorrichtung 3 bildet eine kompakte Einheit und wird nach ihrem Zusammenbau in einer nicht dargestellten Hilfsvorrichtung mit der im Betrieb erwünschten Spannkraft belastet bzw. vorgespannt. Durch die simulierte Schwenkbewegung hat sich die Schraubenfeder gespannt und der Gehäusetopf 9 relativ zum Deckel 10 verdreht. In dieser Position werden die in Fig. 2 eingezeichneten Kerben 11 am Gehäusetopf 9 und Deckel 10 angebracht. Danach wird die Spannvorrichtung 3 wieder entspannt und aus der Hilfsvorrichtung entfernt.

Bei der Montage am Motorblock, der in Fig. 1 abgeschlossen dargestellt ist, kann die Spannvorrichtung 3 in einer vorausbestimmten, aber die endgültige Spannkraft noch nicht definierenden Stellung befestigt sein. Das Spannen des Treibriemens 2 erfolgt durch Schwenken der Lichtmaschine 1 in Pfeilrichtung um den Schwenkbolzen 4 und im Bereich des Langloches 5. Durch den Spannvorgang streckt sich der Abschnitt des Treibriemens 2 im Bereich der Spannvorrichtung, wodurch die Spannrolle 7 in Pfeilrichtung ausschwenkt. Der Einstellvorgang wird in der beschriebenen Weise beendet, wenn die beiden Kerben 11 zur Deckung gekommen sind. In dieser Stellung wirkt auf den Treibriemen 2 die in der genannten Hilfsvorrichtung eingestellte Spannkraft. Danach wird die Befestigungsschraube 12 der Lichtmaschine 1 angezogen. Der beschriebene Vorgang kann nach einem Probelauf wiederholt oder auch bei laufendem Riementrieb durchgeführt werden.

Claims (6)

1. Verfahren zum Einstellen der Spannung eines zwischen Antriebs- und Abtriebsrädern durch eine Spannvorrichtung gespannten Treibriemens oder dgl., wobei die Spannrolle mindestens während der Montage am Motorblock durch eine Feder gegen den Treibriemen angestellt und in Spannrichtung beweglich angeordnet ist, gekennzeichnet durch

• - Spannen der Feder nach dem Zusammenbau der Spannvorrichtung unter Simulation der Stellbewegung in einer Hilfsvorrichtung mit einer den Betriebsverhältnissen entsprechenden Kraft,
• - Anbringen einer diese Position kennzeichnenden Markierung zwischen den zueinander schwenkbaren Bauteilen der Spannvorrichtung und
• - neuerliches Einstellen der Spannung nach der Montage am Motorblock durch Spannen des Treibriemens bis zur Markierung an der Spannvorrichtung.

2. Verfahren nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, gekennzeichnet durch

• - Fixieren der vorgegebenen Stellbewegung in einer durch gegenüberliegende Markierungen wieder auffindbaren und der Betriebsposition entsprechenden Stellung der Spannvorrichtung während des Zusammenbaus,
• - Spannen und Fixieren der Feder nach Erreichen der gewünschten Spannkraft und
• - neuerliches Einstellen der Spannung nach der Montage am Motorblock durch Spannen des Treibriemens bis zur Markierung an der Spannvorrichtung.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Stellbewegung an der Spannrolle.

4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Stellbewegung an einem schwenkbaren Aggregat und dessen anschließende Fixierung.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Einstellung bei laufendem Riementrieb.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch die endgültige Einstellung nach einer Voreinstellung und kurzem Lauf des Riementriebes.