DE3907697C1 - Drive battery - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsbatterie mit einer Vielzahl von Zellen, die in einen Batterietrog eingesetzt und deren Pole an der Oberseite der Zellen miteinander verbunden sind.

Derartige Antriebsbatterien werden seit Jahrzehnten benutzt, um Elektrofahrzeuge o. ä. mit der erforderlichen Energie zu versor­ gen. Die Zellen befinden sich regelmäßig in oben offenen großen Batterietrögen, so daß die Zellenverbinder und Pole unmittelbar zugänglich sind. Die überwiegend eingesetzten Bleibatterien arbeiten überwiegend mit flüssiger Schwefelsäure als Elektroly­ ten, seit einiger Zeit werden solche Batterien auch mit sich verfestigenden gelförmigen Elektrolyten oder mit feinporiger Vliesseparation zur Festlegung des Elektrolyten hergestellt und auf den Markt gebracht.

Die Batterien mit den festgelegten Elektrolyten werden als wartungsfrei bzw. wartungsarme Batterien vertrieben, deren Zellen einzeln abgeschlossen und mit einem Überdruckventil versehen sind. Durch die DE 37 17 478, DE 37 22 002 A1 und die DE 37 40 917 A1 sind Ladeverfahren bekannt geworden, die ein effektives Laden derartiger Batterien mit allenfalls geringfü­ gigem Elektrolytverlust erlauben.

Durch die DE-PS 32 18 148 C2 ist es bekannt, den Ladezustand einer Batterie unter Berücksichtigung ihres Alters und der bereits absolvierten Lade-/Entladezyklen durch Messung der in die Batterie beim Laden eingeladenen Strommengen und während des Gebrauchs entnommenen Strommengen festzustellen und extern zur Anzeige zu bringen.

Es ist ferner grundsätzlich bekannt, Batterien während des Lade­ vorganges, bei dem sie sich stark erwärmen, zu kühlen, indem externe Kühlsysteme beim Anschließen der Batterie an ein Lade­ gerät mit angeschlossen werden.

Es ist ferner bekannt, flüssige Elektrolyten in den Zellen um­ zuwälzen, um einer sonst auftretenden Säuredichteschichtung ent­ gegenzuwirken. Hierfür kann Luft in den unteren Bereich einer Zelle eingeblasen werden, wobei die hochsteigenden Luftperlen eine Zirkularströmung des Elektrolyten in der Zelle in Gang bringen. Durch die DE 35 32 696 C1 und DE 36 31 740 A1 ist es ferner bekannt, eine Elektrolytumwälzung - und damit Säure­ dichteausgleich - über alle Zellen vorzunehmen, indem der gesamte Elektrolyt aus allen Zellen umgepumpt wird. Um über den Elektrolytstrang nicht Kurzschlüsse der Zellen zu verursachen, findet das Umpumpen mit isolierenden Unterbrechungen, beispielsweise durch in den Elektrolytstrang eingebrachte Öltropfen statt.

Die bekannten Maßnahmen zur günstigen Beeinflussung des Betriebs­ zustandes der Batterie sind zweifelsfrei sehr nützlich und geeig­ net, sowohl die Lebensdauer als auch die Einsatzsicherheit der Batterien zu verbessern. Die Durchführung der Maßnahmen erfordert einigen Installationsaufwand, so daß in der Praxis vielfach hierauf verzichtet wird.

Durch das DE 73 13 450 U ist eine spezielle Akkumulatoreneinheit für die Schiffahrt bekannt, die aus einem Akkumulator und einem neben dem Akkumulator angeordneten Ladegerät besteht, die beide in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind, so daß sich eine tragbare Einheit ergibt. Das Ladegerät kann an die Lichtmaschine des Bootsmotors oder an das Lichtnetz im Hafen angeschlossen werden. Der eigentliche Akkumulator ist hierbei nicht verändert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebs­ batterie der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß die Maßnahmen zur Verbesserung der Betriebsbedingungen wenigstens mit einem verminderten Installationsaufwand durchführbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Antriebsbatterie der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß der Batterietrog mit einem Deckel verschlossen ist, daß der Batterietrog gegenüber den Zellen eine größere Höhe aufweist, so daß unterhalb des Deckels ein Freiraum gebildet ist, und daß in dem Freiraum Zusatz­ aggregate der Batterie untergebracht sind, mit denen Betriebs­ bedingungen der Batterien während des Lade- und/oder Entlade­ vorganges beeinflußbar sind.

Erfindungsgemäß sind die gewünschten Zusatzaggregate der Batterie somit in dem Batteriegehäuse selbst untergebracht, und zwar in dem durch die Überhöhe des Troges gebildeten Freiraum. Durch das Verschließen des Troges mit einem Deckel sind die Zusatzaggregate vor Beschädigungen geschützt, so daß die Betriebssicherheit der Batterie nicht durch externe Einflüsse auf die Zusatzaggregate gestört wird.

Die erfindungsgemäße Antriebsbatterie läßt sich somit völlig frei von Anschlüssen für äußere Zusatzgeräte ausbilden, so daß eine Verwirklichung der nützlichen Beeinflußung der Betriebsbe­ dingungen der Batterie durch Zusatzaggregate nicht am zusätz­ lichen Installationsaufwand scheitert.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich bei der Betrachtung vorteilhafter und bevorzugter Ausführungsformen.

So kann der Ladevorgang einer Antriebsbatterie wesentlich dadurch vereinfacht werden, daß in dem Freiraum ein Ladegerät mit einer Ladesteuerung eingesetzt ist, so daß aus dem Batterietrog ledig­ lich ein Anschlußstecker - ggf. mit einem Ladekabel - herausgeführt ist.

Der Anschlußstecker braucht dann nur noch in eine entsprechende Steckdose zum Anschluß an eine Netzspannung eingesteckt zu wer­ den. Daraus ergibt sich, daß die Batterie nicht nur an einem bestimmten Ort geladen werden kann sondern überall, wo eine Netz­ steckdose vorhanden ist. Der sich hieraus ergebende Mobilitäts­ gewinn dürfte für viele Anwendungsfälle vorteilhaft sein. Darüber hinaus ist es möglich, die Ladesteuerung für die individuelle Batterie auszubilden, indem in die Ladesteuerung Daten über den Ladezustand, das Alter der Batterie usw. eingegeben werden. Früher mögliche Verwechslungen bei der Zuordnung von Batterien zu einem Ladegerät, die zur Verwendung eines falschen Ladeprogrammes und damit zur Zerstörung der Batterie führen konnten, sind ausge­ schlossen.

In jedem Fall ist es vorteilhaft, wenn die Ladesteuerung für eine Ladung mit minimaler Gasentwicklung ausgelegt ist. Auf diese Weise läßt sich ein Wartungsintervall für herkömmliche, nicht wartungsfrei ausgelegte Batterien von einem Vierteljahr bis zu einem ganzen Jahr realisieren.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform befindet sich in dem Freiraum ein Prozessor, an den Meßwertgeber für Batteriedaten angeschlossen sind. Hier kann ein Prozessor Verwendung finden, wie er für sich aus der DE-PS 32 18 148 C2 bekannt ist. Die Meß­ wertgeber können somit wenigstens aus einem Spannungsabgriff für die Batteriespannung und einem Stromshunt für den beim Laden/Ent­ laden fließenden Strom bestehen. Vorzugsweise ist zusätzlich we­ nigstens ein Temperatursensor vorgesehen, der in wenigstens eine Zelle oder vorzugsweise in einen Raum zwischen den Zellen ragt. Die Prozessorkapazität kann in sehr vorteilhafter Weise gleich­ zeitig dazu ausgenutzt werden, auch Fahrzeugdaten zu verarbei­ ten, wie dies in der deutschen Patentanmeldung P 39 02 339.7 beschrieben ist.

Der Prozessor kann mit einem Display auf der Außenseite des Deckels verbunden sein, wo Informationen über die Batterie, beispielsweise die Entladetiefe, sowie Warnhinweise gegeben werden können, wenn eine schädliche Tiefentladung erfolgt usw. Aus dem Batterietrog kann aber auch eine mit dem Prozessor verbundene Datenleitung mit einem Anschlußstecker herausgeführt werden. Die entsprechenden Daten können dann beispielsweise beim Laden in einen Zentralrechner überspielt werden.

Alternativ ist es möglich, mit dem Prozessor eine in dem Freiraum angeordnete Datenfernübertragungseinrichtung zu verbinden, wobei die Datenfernübertragungseinrichtung auch zum Empfang von Datensignalen geeignet sein kann.

Der erfindungsgemäß vorhandene Freiraum der Antriebsbatterie kann auch ein Kühlsystem für den Elektrolyten aufnehmen. Das Kühl­ system kann dabei vorzugsweise durch ein unterhalb der Polverbin­ der und oberhalb der Zellenplatten angeordnetes, in den Elektro­ lyten eintauchendes Schlauchsystem gebildet sein. Das Schlauch­ system ist vorzugsweise jeweils schlangenlinienförmig über die Querschnittsfläche der Zellenplatten jeder Zelle der Batterie verlegt. Die Einlaufseite und Auslaufseite des Schlauchsystems jeder Zelle können zweckmäßigerweise aus einem Zellendeckel in den Freiraum zwischen Zellen und Deckel herausgeführt sein, wo sich ein Verteiler- und Sammelsystem befindet. Durch das Schlauchsystem kann sowohl Luft als auch Wasser gepumpt werden. Das Umpumpen von Luft hat den Vorteil, daß externe Anschlüsse nicht vorgenommen werden, da die Umgebungsluft umgepumpt werden kann. Vorzugsweise ist daher das Schlauchsystem mit einer Luftansaugöffnung einerseits und andererseits mit einer Luftaustrittsöffnung des Batterietroges verbunden und in das Schlauchsystem ist eine Luftpumpe eingesetzt, die im Freiraum unterhalb des Deckels angeordnet ist.

Um die Wärmeübertragung zwischen Elektrolyt und Schlauchsystem zu verbessern und dennoch keine Installation an einen Wasservorrat vornehmen zu müssen, ist es sehr vorteilhaft, wenn das Schlauch­ system einen geschlossenen, mit einer Pumpe umgepumpten Wasser­ kreislauf bildet, der durch einen Wärmetauscher hindurchgeführt ist und wenn durch den Wärmetauscher andererseits mittels einer Luftpumpe über eine Luftansaugöffnung angesaugte Luft geleitet wird, die aus dem Batterietrog durch eine Luftaustrittsöffnung herausgeführt wird. Als kühlendes Medium wird somit die Umgebungsluft verwendet, die in dem Wärmetauscher über eine große Oberfläche dem Wasserkreislauf die Wärme entzieht. Dieser wiederum entzieht dem Elektrolyten aufgrund des guten Wärme­ kontaktes wirksam die Wärme, obwohl für den Kontakt mit dem Elektrolyten in den Zellen nicht die große Oberfläche zur Verfügung steht.

Für flüssige Elektrolyten kann in dem Freiraum der Antriebs­ batterie eine säuredichte Ausgleichsvorrichtung untergebracht sein, die in einer einfachen Ausführungsform aus einer Luftpumpe besteht, an die in den unteren Bereich der Zellen ragende Röhren angeschlossen sind. Hierdurch erfolgt in an sich bekannter Weise die Umwälzung des Elektrolyten in der Zelle durch die aufsteigen­ den Luftblasen.

In einer alternativen Ausführungsform kann in dem Freiraum eine Elektrolytumwälzeinrichtung vorgesehen sein, die den Elektrolyten über alle Zellen umpumpt, wobei in an sich bekannter Weise das Umpumpen des Elektrolytstroms mit isolierenden Unterbrechungen erfolgt. Der für diese Anordnung erforderliche Vorrats- und Aus­ gleichsbehälter ist vorzugsweise seitlich neben den Zellen in dem Batterietrog angeordnet.

Die Erfindung soll im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf eine Antriebs­ batterie mit einem Ladegerät in einem Freiraum zwischen Zellen und Deckel,

Fig. 2 eine schematische Ansicht gemäß Fig. 1 auf eine Batterie mit einem Prozessor in dem Freiraum, mit dem Meßwertgeber verbunden sind, und mit einem Display auf der Deckeloberseite,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht gemäß Fig. 1 auf eine Batterie mit einem Kühlsystem für den Elektrolyten in den Zellen,

Fig. 4 eine schematische stirnseitige Ansicht des Kühlsystems,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Kühlsystem bildende Kühlschlangen innerhalb einer Zelle,

Fig. 6 eine schematische Ansicht gemäß Fig. 3 einer Batterie mit einem Kühlsystem mit Wärmetauscher,

Fig. 7 eine schematische Seitenansicht einer Säuredichte­ ausgleichsvorrichtung für die Elektrolyten in den einzelnen Zellen,

Fig. 8 eine stirnseitige schematische Ansicht der Batterie gemäß Fig. 7,

Fig. 9 eine schematische Seitenansicht einer Batterie mit einer Säuredichteausgleichsvorrichtung zum gemein­ samen Umpumpen des Elektrolyten in allen Zellen.

Die in Fig. 1 dargestellte Antriebsbatterie weist einen üblichen Batterietrog 1 auf, dessen Oberseite mit einem Deckel 2 verschlossen ist, die Batterie weist eine Vielzahl von Zellen 3 auf, deren Zellenplatten Pole 4 bilden, die so miteinander ver­ bunden sind, daß die Zellen in Serie hintereinander geschaltet sind und die erforderliche Antriebsspannung zwischen den beiden äußeren Polen zur Verfügung stellen.

Die Zellen 3 weisen eine deutlich geringere Höhe auf als der Batterietrog 1, so daß zwischen dem Deckel 2 und der Oberseite der Zellen 3 ein Freiraum 5 gebildet ist.

In Fig. 1 ist in diesem Freiraum 5 ein Ladegerät 6 erkennbar, das aus einem Transformator 7 und drei elektronischen Steuerein­ heiten 8 besteht. Die Steuereinheiten 8 können so ausgebildet sein, daß sie individuelle Daten der Batterie aufnehmen und die Ladung entsprechend steuern. Für die Ladung werden vorzugsweise solche Verfahren eingesetzt, wie sie in DE 37 17 478, DE 37 22 002 und der deutschen Patentanmeldung P 37 40 917.4 beschrieben sind. Das Ladegerät 6 ist jederzeit betriebsfertig und kann durch Einstecken eines mit dem Transformator 7 verbundenen Steckers 6′ eines Ladekabels 6′′ eingeschaltet werden. Die Ladung kann daher überall dort erfolgen, wo die benötigte Wechselspannung (220 V oder 380 V Drehstrom) zur Verfügung steht.

In Fig. 2 ist in dem Freiraum 5 zwischen Deckel 2 und Zellen 3 ein Prozessor 9 angeordnet, der mit mehreren Meßwertgebern ver­ bunden ist. Zwei Eingänge des Prozessors 9 sind mit den äußeren Polen 4 verbunden, wodurch die Information über die Gesamt­ spannung der Batterie am Prozessor 9 ansteht. Zwei weitere Eingänge des Prozessors 9 sind mit den beiden Enden eines Stromshunts 10 verbunden, über den der in die Batterie bzw. aus der Batterie fließende Strom meßbar ist. Ein weiterer Meßwert­ geber 11 ist ein Temperatursensor, der in die Mitte einer Zelle 3 ragt oder in einem senkrechten Spalt zwischen den Zellen 3 angeordnet ist.

Diese und ggf. andere Meßwerte werden in dem Prozessor 9 verarbeitet und hieraus Informationen über den Batteriezustand und die aktuelle Betriebsphase gewonnen. Der Batteriezustand und etwaige notwendige Warnhinweise werden beispielsweise auf einem auf der Oberseite des Deckels 2 angebrachten Display 12 wiedergegeben. Die Stromversorgung für den Prozessor 9 wird selbstverständlich der Batterie selbst entnommen.

Fig. 3 zeigt ein Kühlsystem 13, das in dem Freiraum 5 angeord­ net ist. Das Kühlsystem 13 besteht aus einem Schlauchsystem, das in den Elektrolyten oberhalb von Zellenplatten in den Zellen 3 hineinragt. An eine Einlaufseite 14 schließt sich eine Pumpe 15 an, die das Kühlmittel, vorzugsweise Luft, durch das Schlauch­ system pumpt. Das Kühlmittel verläßt das Schlauchsystem auf einer Auslaufseite 16.

Die Fig. 4 und 5 verdeutlichen den Verlauf des Schlauchsystems 13 in einer Zelle 3, das über die gesamte Querschnittsfläche der Zelle 3 verteilte Kühlschlangen 17 aufweist. Diese liegen unterhalb von Polbrücken 18 und oberhalb der Platten 19 der Zellen 3. Die Polbrücken 18 verbinden die einzelnen Plattenfahnen zu aus einem Zellendeckel 3′ des Zellengefäßes 3′′ herausge­ führten Polen 20.

Wie Fig. 4 erkennen läßt, ist auch die Eingangsseite 13 E und die Ausgangsseite 13 A des Schlauchsystems 13 einer Zelle 3 aus dem Zellendeckel 3′ herausgeführt.

In der Praxis ist es besonders vorteilhaft, wenn die Kühlung in dem Kühlsystem 13 mit umgepumpter Luft durchgeführt wird, weil dann regelmäßig auch umständliche Installationen, beispielsweise von Wasserzuleitungen und -ableitungen, verzichtet werden kann.

Fig. 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem ein modifiziertes Kühlsystem 13′ verwendet wird, bei dem der relativ schlechten Wärmeübertragung und der schlechten Wärmekapazität der Luft besonders Rechnung getragen wird. An die Einlaufseite 4 schließt wiederum eine Luftpumpe 15 an, die gepumpte Luft gelangt jedoch nicht in die Kühlschlangen 17 sondern in eine Wärmetauscher 21 und von dort zur Austrittsöffnung 16. Die anderen Anschlüsse des Wärmetauschers 21 sind mit einem geschlossenen Wasserkreislauf 22 verbunden, in dem die Kühlschlangen 17 ausgebildet sind. Der Wasserkreislauf weist eine eigene Umwälzpumpe 23 auf. Die mit Wasser gefüllten Kühlschlangen 17 und die entsprechenden Abzwei­ gungen zu den Zellen 3 sorgen für einen verbesserten Wärmeab­ transport vom Elektrolyten. Die vom Wasserkreislauf 22 aufge­ nommene Wärme wird in dem Wärmetauscher 21 über groß ausgebil­ dete Oberflächen der durch die Luftpumpe 15 angesaugten Luft übergeben, so daß an der Austrittsöffnung 16 warme Luft aus dem Batterietrog 1 austritt.

In Fig. 7 ist in dem Freiraum 5 eine Säuredichteausgleichs­ vorrichtung 24 untergebracht. Diese besteht aus einer Luftein­ trittsöffnung 25 mit einer nachgeschalteten Luftpumpe 26, an die in jede Zelle 3 bis in den unteren Bereich der Zellen 3 ragende Röhren 27 angeschlossen sind. Mit dieser Säuredichteausgleichs­ vorrichtung 24 wird eine Umwälzung des Elektrolyten in den einzelnen Zellen 3 dadurch erreicht, daß Luft in die Röhren 27 mit Hilfe der Luftpumpe 26 gedrückt wird, die in der Nähe der Rohre 27 in Form von Luftbläschen (vgl. Fig. 8) wieder nach oben steigt und somit eine Zirkulation des Elektrolyten zwischen den Platten 19 in Richtung der in Fig. 8 eingezeichneten Pfeile bewirkt.

In Fig. 7 ist oberhalb der Zellen 3 eine zentrale Gasabführung 28 angedeutet, über die die eingepumpte Luft aus den einzelnen Zellen 3 durch eine sogenannte Zentralentgasung zur Luftaus­ trittsöffnung 28 entweichen kann.

Fig. 9 zeigt eine andere Säuredichteausgleichsvorrichtung 24′, die in dem Freiraum 5 untergebracht ist. Hierbei handelt es sich um einen geschlossenen Elektrolytkreislauf, der den Elektrolyten aller Zellen umfaßt und dessen Umwälzung mit einer Pumpe 29 erfolgt. Hierbei müssen an sich bekannte Maßnahmen vorgesehen werden, die einen Kurzschluß über den Elektrolytkreislauf zwischen den Zellen verhindern. Hierfür bekannte Maßnahmen sind in DE 35 32 696 C1 und DE 36 31 740 A1 beschrieben.

In Fig. 9 ist der linke Randbereich der Batterie nicht durch eine Zelle 3 besetzt sondern durch einen Vorrats- und Ausgleichs­ behälter 30, der ggf. über seine Tiefe unterteilt sein kann, um zwei verschiedene Flüssigkeiten, nämlich Elektrolyt und Isolier­ flüssigkeit (beispielsweise Öl) aufnehmen zu können.

Anhand der Zeichnung sind einzelne Zusatzaggregate für die Batterie dargestellt, die in dem Freiraum 5 untergebracht sind. Selbstverständlich können auch mehrere oder alle dieser Zusatz­ aggregate in dem Freiraum 5 nebeneinander untergebracht sein. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform werden in dem Frei­ raum sowohl Ladegerät 6 als auch Prozessor 9 und eine, vorzugs­ weise geregelte, Kühlung untergebracht sein. Bei der Verwendung eines flüssigen Elektrolyten wird zusätzlich eine Säuredichte­ ausgleichsvorrichtung 24, 24′ vorgesehen werden.

Bei Einsatzfällen von Batterien, die keine Temperaturprobleme bieten, kann auf die Kühlung verzichtet werden.

Werden die Batterien immer an dem gleichen Ort geladen, wird auf das Ladegerät 6 in der Batterie selbst verzichtet werden können. In diesem Fall wird die Batterie möglicherweise nur den Prozessor 9 und ggf. ein Kühlsystem 13, 13′ und/oder einen Säuredichte­ ausgleich 24, 24′ aufweisen. Selbstverständlich entfällt der Säuredichtausgleich, wenn diese Batterien einen festgelegten, nicht flüssigen Elektrolyten aufweisen.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform der Batterien, die keine Anschlüsse für externe Aggregate mehr aufweist und zum Laden lediglich eines Einsteckens des Steckers 6′ des Ladegeräts 6 in die geeignete Steckdose bedarf.

Claims (22)

1. Antriebsbatterie mit einer Vielzahl von Zellen (3), die in einem Batterietrog (1) eingesetzt sind und deren Pole an ihrer Oberseite miteinander verbunden sind, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß der Batterietrog (1) mit einem Deckel (2) verschlossen ist,
daß der Batterietrog (1) gegenüber den Zellen (3) eine größere Höhe aufweist, so daß unterhalb des Deckels (2) ein Freiraum (5) gebildet ist, und
daß in dem Freiraum (5) Zusatzaggregate der Batterie untergebracht sind, mit denen Betriebsbedingungen der Batterie während des Lade- und/oder Entladevorganges beeinflußbar sind.

2. Antriebsbatterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Freiraum (5) ein Ladegerät (6) mit einer Lade­ steuerung (8) eingesetzt ist, so daß aus dem Batterietrog lediglich ein Anschlußstecker (6′) herausgeführt ist.

3. Antriebsbatterie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung (8) für eine Ladung mit minimaler Gas­ entwicklung ausgelegt ist.

4. Antriebsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich in dem Freiraum (5) ein Prozessor (9) befindet, an den Meßwertgeber (4, 10, 11) für Batterie­ daten angeschlossen sind.

5. Antriebsbatterie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Prozessor (9) ein Display (12) auf der Oberseite des Deckels (2) verbunden ist.

6. Antriebsbatterie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Prozessor (9) eine aus dem Batterietrog (1) herausgeführte Datenleitung mit einem Anschlußstecker ver­ bunden ist.

7. Antriebsbatterie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Prozessor (9) eine in dem Freiraum (5) ange­ ordnete Datenfernübertragungseinrichtung verbunden ist.

8. Antriebsbatterie nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Prozessor (9) Fahrzeugdaten zuführ­ bar sind.

9. Antriebsbatterie nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeich­ net, daß die Datenfernübertragungseinrichtung auch zum Empfang von Datensignalen geeignet ist.

10. Antriebsbatterie nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßwertgeber wenigstens aus einem Spannungsabgriff für die Batteriespannung und einem Strom­ shunt (10) für den beim Laden/Entladen fließenden Strom bestehen.

11. Antriebsbatterie nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich wenigstens ein Temperatursensor (11) für die Batterietemperatur vorgesehen ist.

12. Antriebsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich in dem Freiraum ein Kühlsystem (13, 13′) für den Elektrolyten befindet.

13. Antriebsbatterie nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlsystem (13) durch ein unterhalb der Polverbin­ der und oberhalb der Zellenplatten (19) angeordnetes, in den Elektrolyten eintauchendes Schlauchsystem gebildet ist.

14. Antriebsbatterie nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Schlauchsystem jeweils schlangenlinienförmig über die Querschnittsfläche der Zellenplatten (19) jeder Zelle (3) verlegt ist.

15. Antriebsbatterie nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaufseite (14) und die Austrittsseite (16) des Schlauchsytems einer Zelle (3) aus einem Zellendeckel (3′) in den Freiraum (5) zwischen Zellen (3) und Deckel (2) herausgeführt sind.

16. Antriebsbatterie nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Schlauchsystem mit einer Lufteintritts­ öffnung (14) einerseits und andererseits mit einer Luftaus­ trittsöffnung (16) des Batterietroges (1) verbunden ist und daß in das Schlauchsystem eine Luftpumpe (15) eingesetzt ist, die im Freiraum (5) unterhalb des Deckel (2) angeordnet ist.

17. Antriebsbatterie nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlsystem (13′) einen geschlossenen, mit einer Pumpe (23) umgepumpten Wasserkreislauf bildet, der durch einen Wärmetauscher (21) hindurchgeführt ist und daß durch den Wärmetauscher (21) mittels einer Luftpumpe (15) über eine Luftansaugöffnung (14) angesaugte Luft geleitet wird, die aus dem Batterietrog (1) durch eine Luftaustrittsöffnung (16) herausgeführt wird.

18. Antriebsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Freiraum (5) eine Säuredichte­ ausgleichsvorrichtung (24, 24′) untergebracht ist.

19. Antriebsbatterie nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Säuredichteausgleichsvorrichtung (24) aus einer Luftpumpe (26) besteht, an die in den unteren Bereich der Zellen (3) ragende Röhren (27) angeschlossen sind.

20. Antriebsbatterie nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß eine Elektrolytumwälzeinrichtung (24′) in dem Freiraum (5) vorgesehen ist, die den Elektrolyten über alle Zellen (3) umpumpt, wobei das Umpumpen des Elektrolytstranges mit isolierenden Unterbrechungen erfolgt.

21. Antriebsbatterie nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vorrats- und Ausgleichsbehälter (30) seitlich neben den Zellen (3) in dem Batterietrog (1) angeordnet ist.

22. Antriebsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß sie frei von Anschlüssen für externe Geräte ist.