Schmierung für Zweitaktverpuffungsmaschinen mit als Ladepumpe dienender
Kurbelkammer. Bei Zweitaktverpuffungsmaschinen, welche die Ladeluft oder das Ladegemisch
in der Kurbelkammer verdichten, entsteht in der letzteren bei jedem Hubwechsel ein
Druckwechsel. Beim Auswärtshub des Kolbens entsteht Unterdruck, beim Einwärtshub
Überdruck. Dieser Druckwechsel soll erfindungsgemäß benutzt werden, um mit einfachen
Mitteln die Kolbenlaufbahn, gegebenenfalls auch andere Teile der Maschine mit Schmieröl
zu versorgen; das wird erreicht, indem aus einem Ölbehälter, in welchem Atmosphärendruck
herrscht, eine Leitung zu der Kurbelkammer geführt wird, so daß beim Auswärtshub
der auf dem Ölspiegel lastende Atmosphärendruck Öl in die unter Unterdruck stehende
Kurbelkammer befördert. Um die so einzupumpende Ölmenge zu regeln, wird die Einmündungsstelle
der Ölleitung an die Kolbenlaufbahn gelegt, und zwar in solcher Höhe, daß sie durch
den auswärts bewegten Kolben eine bestimmte Zeit vor Erreichung des äußeren Totpunktes
freigelegt wird, so daß 01 aus ihr austreten kann, das sich dann über die
Kolbenlauffläche verteilt. Der rückgehende Kolben verschließt dann alsbald diese
Öleinmündungsstelle wieder durch Überlaufen. Um das Zurücktreten des Öles in dieser
Leitung zu verhindern, ist in diese ein Rückschlagventil eingebaut.Lubrication for two-stroke deflagration machines with a crank chamber serving as a charge pump. In two-stroke deflagration machines, which compress the charge air or the charge mixture in the crank chamber, a pressure change occurs in the latter with every stroke change. On the outward stroke of the piston, negative pressure is created, and on the inward stroke, overpressure is created. According to the invention, this pressure change is to be used in order to supply the piston raceway, possibly also other parts of the machine, with lubricating oil by simple means; This is achieved by leading a line to the crank chamber from an oil tank in which there is atmospheric pressure, so that during the outward stroke the atmospheric pressure on the oil level conveys oil into the crank chamber which is under negative pressure. In order to regulate the amount of oil to be pumped in, the point at which the oil line flows into the piston path is placed at such a height that it is exposed a certain time before the outer dead center is reached, so that 01 can escape from it when the piston moves outwards, which is then distributed over the piston running surface. The receding piston then immediately closes this oil confluence point again by overflowing. In order to prevent the oil from receding in this line, a non-return valve is built into it.
Ein Ausführungsbeispiel der neuen Einrichtung ist auf der Zeichnung
in einem Schnitt dargestellt.An embodiment of the new device is on the drawing
shown in a section.
Der Kolben a bewegt sich in dem Zylinder b
in senkrechter
Richtung. Steuerungseinrichtungen für Luft und Ladung sind, da es auf diese nicht
ankommt, nicht dargestellt. An den Zylinder schließt sich unten die bekannte Kurbelkammer
c an, in welcher die Welle d gelagert ist, mit deren Kurbel e der Kolben durch die
Schubstange f verbunden ist. Die Kurbelkammer ist in bekannter Weise mit Eintrittsöffnungen
für Luft und Gas ausgestattet, die als nicht zur Erfindung gehörig ebenfalls nicht
gezeichnet sind.The piston a moves in the cylinder b in the vertical direction. Control devices for air and cargo are not shown, since these are not important. At the bottom of the cylinder, the known crank chamber c connects, in which the shaft d is mounted, with the crank e of which the piston is connected by the push rod f. The crank chamber is equipped in a known manner with inlet openings for air and gas, which are also not shown as not belonging to the invention.
Unter der Kurbelkammer ist ein Ölbehälter g angeordnet, der durch
einen Stutzen h, welcher gleichzeitig zur Oleinfüllung dienen kann, mit der Außenluft
in Verbindung steht, so daß der Ölinhalt ständig unter dem Druck der Atmosphäre
steht. Von dem Boden des Behälters g ist ein Steigrohr k mit federbelastetem Rückschlagventil
m zum Zylinder b hochgeführt, in welchen es unweit der gezeichneten oberen
Totlage des Kolbens einmündet.An oil container g is arranged under the crank chamber and is connected to the outside air through a connection h, which can also be used to fill in oil, so that the oil content is constantly under the pressure of the atmosphere. From the bottom of the container g a riser pipe k with a spring-loaded check valve m is led up to the cylinder b , into which it opens not far from the top dead center of the piston.
Beim Aufwärtsgang des Kolbens entsteht in der Kammer c ein Unterdruck;
sobald der Kolben mit seiner unteren Kante die Mündung des Steigrohres k frei gibt,
tritt eine gewisse Menge des aus dem Behälter g in die Leitung
k gelangten Öles infolge des auf dem 01 lastenden Atmosphärendruckes
in den Zylinder ein. Das Zurücktreten des Öles in der Leitung unter der Wirkung
des später in der Kurbelkammer auftretenden Druckes oder infolge seines Eigengewichtes
wird durch das Rückschlagventil in verhindert.When the piston moves upwards, a negative pressure is created in chamber c; when the piston is at its lower edge the mouth of the riser pipe k freely occurs a certain amount of from the container into the conduit g k reached the oil as a result of weighing on the 01 atmospheric pressure into the cylinder. The return of the oil in the line under the effect of the pressure that occurs later in the crank chamber or as a result of its own weight is prevented by the check valve in.
Das in den Zylinder gelangte Öl kann durch bekannte Schmiernuten o.
dgl. über die Lauffläche des Kolbens verteilt werden, es läßt sich auch unterhalb
der Kolbenlauffläche durch Einrichtungen bekannter Art auffangen und ansammeln und
den Schubstangen- und Kurbellagern zuleiten. Der Olvorratsbehälter g kann, statt
wie gezeichnet unter der Kurbelkammer, an beliebiger Stelle und in anderer Höhenlage
angeordnet werden; das letztere kommt insbesondere in Betracht, wenn man die Steighölle
für das Öl klein halten will. Dadurch, daß der Kolben die Mündung der Ölleitung
k steuert, hat man es in der Hand, durch entsprechende Wahl der Höhenlage der Olmündungsstelle
die Einwirkung des Unterdruckes auf die Ölsteuerung zeitlich beliebig zu beschränken
und dadurch die Menge des bei jedem Kolbenhub geförderten Öles zu bestimmen.The oil that has got into the cylinder can be drained through known lubrication grooves or the like.
Like. Be distributed over the running surface of the piston, it can also be below
the piston running surface by means of known type catch and accumulate and
the push rod and crank bearings. The oil reservoir g can take place
as shown under the crank chamber, at any point and at a different altitude
to be ordered; the latter comes into consideration especially when one considers the climbing hell
for keeping the oil small. Because the piston is the mouth of the oil line
k controls, you have it in your hand, by choosing the altitude of the mouth of the mouth
to limit the effect of the negative pressure on the oil control at any time
and thereby to determine the amount of oil delivered with each piston stroke.