DE387750C

DE387750C - Kanister

Info

Publication number: DE387750C
Application number: DEK81009D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-01-04

Description

Kanister. Die zur Aufnahme des Benz",nvorrats auf Kraftfahrzeugen mitgeführten Benzinkanister oder ähnliche Behälter haben im allgt-meint n dreieck,gen, seltener runden oder viereckigen Querschnitt. Die geraden und glatten oder fast glatten Wände der eckigen Kanister werd##ti durch die Flüssigkeit infolge der Druckbelastung erheblich beansprucht, deshalb müssen sie aus verhältnismäßig starkem Blech bestehen. Trotzdem bauchen sich die Wandungen bei jeder Erschütterung etwas aus, da sich das Benzin entsprechend bewegt, verdunstet und Anlaß zu Explosionen oder Undichtheiten geben könnte. Die Verwendung dünnen verzinkten bzw. überzogenen Bleches oder von Blech aus Aluminium oder anderen Leichtmetallen ist aus dem angegebenen Grunde nicht möglich.
Vorliegende Erfindung bietet unterBenutzungdes im Hauptpatent 357946 erläuterten Gedankens einen Weg, Benzinkanister mit beliebigem Querschnitt aus dünnem Blech, z. B. aus Aluminium herzustellen und dadurch zugleich ihr Eigengewicht zu vermindern. Demgemäß werden die aus topfförmig ausgezogenen Hälften zusammengestellten und am Stoß verschweißten Kanister an der Naht statt durch einfache Reifen durch einen : ie d#'_cht umschließenden Profilring versteift oder der Profilring wird durch Bördel der Gefäßteile selbst gebildet. Dieser nimmt die beim gefüllten Gefäß auftretenden Spannungen der Wände und etwaige Stöße von außen auf. Die Wände können deshalb aus wesentlich _chwächerem Blech als bisher bestehen, insbeondcre läßt sich mit Vorteil Blech aus Leichtmetall anwenden.
Auf der Zeichnung sind in Abb. i bis 4 Ausführungsbeispiele der Erfindung im Längsschnitt durch einen Benz;nkanister dargestellt.
Der Benzinkanister mit dreieckigem oder beliebigem anderen nuer_chnitt wird aus zwei topfförmig ausgezogenen Hälften ei und c zusammengesetzt. Bei glatt ausgezogenen Gefäßhälften a, c wird die Stoßnaht f durch einen außen liegenden Profilring d umschlossen und geschützt, wie Abb. i zeigt. Bei dem Beispiel Abb. a sind die Stoßränder zu einwärts gerichteten Flanschen a1, cl ausgezogen, die zwischen sich und dem Umfang des Kanisters einen ringförmigen Hohlraum frei lassen. Dieser wird durch einen Profilring c71 ausgefüllt. Der Ring kann auch hohl sein. Er bewirkt eine außerordendiche Ver--te'fung des Kanisters, da er die im vollen Gefäß auftretenden Drücke aufnimmt und die Gefäßwandungen entsprechend entlastet. In- b.,;den Fällen könnte der Profilring n zur Befe:>tigung der Henkel und Füße dien##n, e,ben@ o wie die Reifen im Hauptpatent, damit Schwächungen der Gefäßwände infolge Bohrungen und Schweißstellen vermieden werden. Statt hohler Reifen können auch Reifen belieb:g#2n anderen Profilquerschnittes, z. B. T- oder U-Ringe Verwendung finden.
In Abb.3 ist der Profilring bzw. die Aussteifung durch Bördel der Gefäßwand selbst erzielt. Die Stoßränder n1, cl sind nach außen geflanscht. Die Schweißung erfolgt am äußersten -Rande i. Sie wird ebenfalls in keiner Weise bearbeitet und geschwächt. Den Stoß überdeckt ein Profilstreifen r, der je nach der beabsichtigten Wirkung und je nach Durchmesser und Inhalt des Gefäßes und je nachdem, ob e r ebenfalls Druck aufnehinpn oder nur die Naht schützen will, mehr oder weniger stark und profiliert zu wählen ist. In ähnlicher Weise könnten die Bördel den Profilring gemäß Abb. 4 nach innen bzw. nach innen und außen bilden und dann außen von einem glatten Ring s überdeckt sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kanister mit rundem oder eckigem Quer: chnitt, besonders für feuergefährl'-ehe Flüssigkeiten, gemäß Patent ;57946, dadurch gekennze_chnet, daß die Schweißnaht der Kanisterhälften (a, e) von einem Prolilr'ng (d) zu ihrem Schutz und zur ALfnahine des auf die. Gefäßwände wirkenden Drucks dicht umschlossen ist. ?. Kanister nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilring, dem eingezogenen Hals der Gefäßhälften folgend, versenkt liegt. 3. Kanister nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilstab durch Ausbördelung der Gefäßhälften und einen den Bördel umschließenden Reifen gebildet wird.