DE3839053A1 - Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3839053A1 DE3839053A1 DE3839053A DE3839053A DE3839053A1 DE 3839053 A1 DE3839053 A1 DE 3839053A1 DE 3839053 A DE3839053 A DE 3839053A DE 3839053 A DE3839053 A DE 3839053A DE 3839053 A1 DE3839053 A1 DE 3839053A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chamber
- pump
- combustion engine
- internal combustion
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/669—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for liquid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine Kraftstoff-Fördereinrichtung für
eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit diesem konstruktiven Aufbau, die übrigens
nach dem in der DE-OS 35 32 349, F 02 M 37/18 beschriebenen Prinzip arbeitet, ist
aus dem DE-GM 87 05 763, F 02 M 37/18 bekannt, so daß bezüglich konstruktiver Ein
zelheiten auf diesen Stand der Technik verwiesen werden kann.
Bekanntlich verursachen insbesondere elektrische Kraftstoffpumpen in aus Blech gefer
tigten Kraftstoff-Vorratsbehältern leicht störende Geräusche, die für die Insassen von
mit der Kraftstoff-Fördereinrichtung ausgerüsteten Kraftfahrzeugen einen Komfortman
gel bedeuten. Es ist bekannt - siehe auch das eingangs genannte Gebrauchsmuster -, dem
durch eine elastische Lagerung für die Pumpenanordnung entgegenzuwirken, wozu in der
Regel Gummipuffer eingesetzt werden. Auch die Verwendung von elastischen Formmem
branen zur oberen und unteren Begrenzung der definierten Kammer dient der Verhinde
rung einer direkten Körperschallübertragung von der Pumpenanordnung auf den Staube
hälter und von dort zum Kraftstoff-Vorratsbehälter.
Eine akustisch wirksame Auslegung der beschriebenen elastischen Pumpenlagerung ist
aber insofern schwierig, als sie das Gewicht der Pumpenanordnung und mit ihr verbun
dener Teile, beispielsweise Befestigungsflansche für die elastischen Lagerbestandteile,
aufnehmen muß und unter dieser Belastung zusammengedrückt wird. Eine dadurch her
vorgerufene Vorspannung des elastischen Materials der Lagerung bedeutet aber eine
erhebliche Verschlechterung der Körperschallisolierung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoff-Fördereinrichtung gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 unter weitgehender Vermeidung zusätzlicher
Bauteile so auszubilden, daß die elastische Lagerung für die Pumpenanordnung hin
sichtlich ihrer Körperschallisolierung durch das Gewicht der Pumpenanordnung prak
tisch nicht beeinträchtigt wird.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merk
malen des Hauptanspruchs, eine besonders vorteilhafte Ausbildung der Erfindung be
schreibt der Unteranspruch.
Die erfindungsgemäße Lösung der gestellten Aufgabe vermeidet zusätzliche Bauteile
also in besonders vorteilhafter Weise dadurch, daß die sich im Betrieb der Pumpenan
ordnung in der definierten Kammer einstellenden Druckverhältnisse in Verbindung mit
einer entsprechenden Auslegung der beiden Membranen zur Aufnahme des Gewichts
der Pumpenanordnung und mit dieser verbundener Teile ausgenutzt werden. Durch die
se Ausnutzung der Druckverhältnisse in der Kammer in Verbindung mit einer geeignet
gewählten Flächendifferenz der Membranen wird also praktisch ohne Mitwirkung der
elastischen Lagerung der Pumpenanordnung eine "schwebende" Lagerung erreicht, das
heißt ein Gleichgewichtszustand erzielt. Die Gummielemente der elastischen Lagerung
werden daher nicht vorgespannt, so daß durch das Gewicht der Pumpenanordnung die
körperschallisolierenden Eigenschaften der elastischen Lagerung nicht beeinträchtigt
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläu
tert, die einen senkrechten Mittelschnitt durch die Fördereinrichtung wiedergibt.
Als wesentliche Bestandteile enthält die Fördereinrichtung den innerhalb des nicht dar
gestellten Kraftstoff-Vorratsbehälters angeordneten Staubehälter 1, der nur über die
Entgasungsöffnung 2 vorgegebenen Strömungsquerschnitts mit dem Volumen des Vor
ratsbehälters in Verbindung steht, sowie in dem Staubehälter 1 die Pumpenanordnung
3 ebenfalls bekannten und daher im einzelnen nicht zu beschreibenden Aufbaus. In die
sem Ausführungsbeispiel besteht die Pumpenanordnung 3, wie aus dem eingangs genann
ten Stand der Technik bekannt, aus zwei Pumpen, die strömungsmäßig in der Weise in
Reihe geschaltet sind, daß die erste Pumpe über ein Sieb 4 oder dgl. Kraftstoff aus
dem nicht dargestellten Vorratsbehälter in den Staubehälter 1 fördert und die in Strö
mungsrichtung zweite Pumpe Kraftstoff aus dem Staubehälter absaugt und über die
Förderleitung 5 zu der zu speisenden Brennkraftmaschine liefert. Die in das Innere des
Staubehälters 1 mündende Auslaßöffnung der ersten Pumpe und die ebenfalls in das
Innere des Staubehälters 1 mündende Einlaß- oder Saugöffnung der zweiten Pumpe
sind in der Figur nicht dargestellt, da es auf ihre Lage nicht ankommt.
Die Pumpenanordnung 3 besitzt den Flansch 6, der über Gummielemente 7 und 8 in
vorteilhafterweise rotationssymmetrischer Anordnung elastisch am Boden 9 des Stau
behälters 1 abgestützt ist.
An dieser Stelle sei eingefügt, daß der Staubehälter 1 in üblicher Weise die Aufgabe
hat, auch bei Kurvenfahrten und starken Beschleunigungen des mit der Brennkraftma
schine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs im Bereich der Pumpenanordnung einen gewissen
Kraftstoffvorrat zur Verfügung zu halten.
Ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen würden durch das Gewicht der Pumpenanord
nung 3 nebst Flansch 6 die unteren Gummipuffer 8 zusammengedrückt werden, wodurch
sich die durch sie beabsichtigte Körperschallisolation verringern würde.
Die Erfindung wirkt dem auf folgende Weise entgegen:
Der Staubehälter 1 umschließt die Kammer 10, in die von der Brennkraftmaschine zu
rückkehrender überflüssiger Kraftstoff über den Stutzen 11 geleitet wird und die oben
durch die Membran 12, unten durch die Membran 13 teilweise begrenzt wird. Die Mem
branen 12 und 13 sind, wie aus der Zeichnung ersichtlich, mit ihren inneren Rändern
an der Pumpenanordnung 3 dicht eingespannt, während ihre äußeren Ränder über den
Deckelring 14 bzw. den Boden 9 ebenfalls dicht mit dem eigentlichen Staubehälter 1
verbunden sind. Infolge der Tatsache, daß die Kammer 10 nur über die Entgasungsöff
nung 2 definierten Querschnitts mit dem Volumen des nicht dargestellten Kraftstoff-
Vorratsbehälters in Strömungsverbindung bzw. druckausgleichender Verbindung steht,
herrscht in ihr ein Überdruck gegenüber dem auf der oberen Fläche der oberen Mem
bran 12 lastenden Druck. Sind die der Kammer 10 zugekehrten Flächen 12′ bzw. 13′
der Membranen 12 und 13 (exakt: ihre Projektionen in horizontalen Ebenen) derart
unterschiedlich gewählt - und zwar die Fläche 12′ größer als die Fläche 13′ - , daß
das Produkt aus der Flächendifferenz und dem in der Kammer 10 herrschenden Druck
etwa gleich dem Gewicht der eingetauchten Pumpenanordnung 3 einschließlich Flansch
6 ist, so wird allein durch Ausnutzung des Drucks in der Kammer 10 über die Membra
nen 12 und 13 eine schwebende Lagerung der Pumpenanordnung 3 und damit eine Ent
lastung der elastischen Halterungen 7, 8 erzielt.
Zusammenfassend ist also festzustellen, daß durch die Erfindung ohne zusätzliche Ele
mente allein unter Heranziehung der ohnehin vorhandenen Membranen 12 und 13 und
unter Ausnutzung der gegebenen Druckverhältnisse eine Entlastung der elastischen Be
standteile der Lagerung der Pumpenanordnung 3 im Staubehälter 1 vom Gewicht der
Pumpenanordnung und damit optimale akustische Verhältnisse erzielt werden.
Claims (2)
1. Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer in einem Staube
hälter elastisch gelagerten Pumpenanordnung, der eine durch eine obere und eine un
tere, an der Pumpenanordnung eingespannte Membran begrenzte Kammer umschließt,
in die eine Kraftstoff-Rückleitung einmündet und die mit dem Volumen eines den
Staubehälter aufnehmenden Kraftstoff-Vorratsbehälters in Strömungsverbindung steht,
dadurch gekennzeichnet, daß die der Kammer (10) zugekehrte Fläche (12′) der oberen
Membran (12) größer als die der Kammer (10) zugekehrte Fläche (13′) der unteren
Membran (13) ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenz der der Kam
mer (10) zugekehrten Membranflächen (12′, 13′) so groß gewählt ist, daß das Produkt
aus der Flächendifferenz und dem in der Kammer (10) herrschenden Druck zumindest
annähernd gleich dem Gewicht der Pumpenanordnung (3) einschließlich von dieser ge
tragener Teile (6) ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3839053A DE3839053C2 (de) | 1987-11-26 | 1988-11-18 | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3740106 | 1987-11-26 | ||
DE3839053A DE3839053C2 (de) | 1987-11-26 | 1988-11-18 | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3839053A1 true DE3839053A1 (de) | 1989-06-08 |
DE3839053C2 DE3839053C2 (de) | 1997-10-23 |
Family
ID=6341339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3839053A Expired - Lifetime DE3839053C2 (de) | 1987-11-26 | 1988-11-18 | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3839053C2 (de) |
FR (1) | FR2623853B1 (de) |
IT (1) | IT1227952B (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3532349A1 (de) * | 1984-09-20 | 1986-03-27 | Volkswagen Ag | Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
DE8705763U1 (de) * | 1987-04-18 | 1987-07-23 | Pierburg GmbH, 4040 Neuss | Brennstoffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6172864A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-14 | Nissan Motor Co Ltd | インタンクポンプタイプの燃料タンク |
DE8702051U1 (de) * | 1987-02-11 | 1988-06-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges |
-
1988
- 1988-11-18 DE DE3839053A patent/DE3839053C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-11-24 IT IT8822726A patent/IT1227952B/it active
- 1988-11-25 FR FR8815430A patent/FR2623853B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3532349A1 (de) * | 1984-09-20 | 1986-03-27 | Volkswagen Ag | Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine |
DE8705763U1 (de) * | 1987-04-18 | 1987-07-23 | Pierburg GmbH, 4040 Neuss | Brennstoffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT8822726A0 (it) | 1988-11-24 |
IT1227952B (it) | 1991-05-14 |
DE3839053C2 (de) | 1997-10-23 |
FR2623853A1 (fr) | 1989-06-02 |
FR2623853B1 (fr) | 1994-04-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3421119C1 (de) | Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Daempfung | |
EP0183267B1 (de) | Motorlager mit hydraulischer Dämpfung | |
DE4336464B4 (de) | Hydraulische Bremsanlage | |
DE3347274A1 (de) | Hydraulischer schwingungsdaempfer fuer elastische stuetzlager in kraftfahrzeugen | |
DE2736188B2 (de) | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung | |
EP0149081A2 (de) | Elastisches Lager mit einem hydraulischen Dämpfer | |
DE3528213C2 (de) | ||
DE3210731C2 (de) | ||
DE2933912A1 (de) | Geraeuschdaempfungseinrichtung. | |
DE3417927A1 (de) | Elastisches lager fuer motoren, maschinenaggregate u.dgl. | |
DE3730425C2 (de) | ||
DE10028985A1 (de) | Kraftstoff-Förder- und Lüftungssystem | |
DE2425111A1 (de) | Entgasungsvorrichtung fuer kraftstofftanks von kraftfahrzeugen | |
DE3532349A1 (de) | Kraftstoff-foerdereinrichtung fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine | |
DE3839053C2 (de) | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
WO2004026609A1 (de) | Kammerentleerungseinrichtung | |
DE60132542T2 (de) | System zur Rückgewinnung von Kraftstoffdämpfen | |
EP0379631A1 (de) | Kraftstoff-Fördereinrichtung | |
EP1719657B1 (de) | In einem Kraftstoffbehälter angeordnete Fördereinheit | |
DE29922474U1 (de) | Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
WO1999000263A1 (de) | Luftfedersystem | |
DE2518659C3 (de) | Mechanische Brennstoffpumpe für Kraftfahrzeuge | |
DE102015226024A1 (de) | Fluidpumpe, insbesondere Kraftstoff-Hochdruckpumpe | |
DE3222204A1 (de) | Elastisches lager fuer den antriebsmotor in kraftfahrzeugen | |
DE3619076A1 (de) | Kraftstoffsammler |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |